Primera fase de obras de 9,2 km, con una inversión de $4.074 M
También expresó que el proyecto configura el trabajo de infraestructura de mayor potencial de transformación sobre la trama urbana “porque la Ciudad está partida en dos por ese ferrocarril”.
La jefa del Estado expresó ese concepto durante el acto de firma del contrato de adjudicación de ese proyecto que se solventará con recursos emergentes del aprovechamiento económico de los terrenos que quedarán liberados de esa traza ferroviaria.
El producido de la comercialización de esas áreas urbanas de alto valor “será destinado al organismo de seguridad social” (ANSES), expresó ayer la jefa del Estado.
Cristina Fernández recordó que “en otras épocas con los fondos de las AFJP se compraban acciones o títulos de empresas que hoy valen la décima parte” mientras que ahora, con el producto de la operación que se va a poner en marcha sobre esos terrenos se contará con “una garantía real porque son activos que cada vez valen más”.
A diferencia de la política adoptada por otros diferentes gobiernos de la vida política del país la mandataria reafirmó ayer el compromiso de avanzar resueltamente en la “modernización del sistema ferroviario”.
El contrato firmado por la Presidenta quedó bajo responsabilidad de un consorcio (Nuevo Sarmiento) integrado por las compañías IECSA, la brasileña Norberto Odebrecht, COMSA y Ghella SPA.
El titular de Planificación, Julio De Vido, que ayer también estuvo presente en el acto de firma de los contratos de soterramiento del Sarmiento, aclaró en múltiples ocasiones que los proyectos alentados en favor de la repotenciación económica y social de los ferrocarriles “configura una política de Estado que constituye todo un desafío”.
El soterramiento de la red suburbana que opera TBA junto con la electrificación de 105 kilómetros de vías del Roca representan dos de los mayores proyectos que hasta ahora estaban sin solución desde hace décadas.
La electrificación del ex Ferrocarril del Oeste, luego denominado Domingo Faustino Sarmiento, se concretó en la década del ’20 en una época en que la mayoría de los terrenos lindantes con su traza eran quintas o áreas baldías.
Los primeros proyectos de modernización de esa línea apuntaron a reducir la gran cantidad de accidentes que se producen sobre esa línea, lo cual afecta considerablemente la continuidad y calidad de sus prestaciones.
La modernización más importante de los últimos tiempos la encaró la administración de Arturo Frondizi en 1960 con la puesta en servicio de nuevos coches fabricados por un consorcio integrado por las firmas japonesas Mitsubishi, Toshiba, Ida y Kinki, incorporación que se acompañó con la elevación de la plataformas de las estaciones con el fin de acelerar el desplazamiento de los pasajeros bajo mayores condiciones de seguridad.
Tras su privatización en concesión (1994) a los pocos años el operador Trenes de Buenos Aires (TBA) comenzó a diseñar en su planta de Emprendimientos Ferroviarios de San Martín vagones de doble piso para poder aumentar en un 40% la capacidad portante de los trenes.
HABRÁ 100 HECTÁREAS LIBERADAS
El secretario de Transporte Ricardo Jaime afirmó ayer, por su lado, que “los verdaderos impulsores de este proyecto fueron los intendentes y el ex presidente Néstor Kirchner, que fue quien autorizó el llamado a licitación, y ahora la Presidenta [Cristina Fernández] que adjudica la obra”.
Jaime precisó que al “poner en valor rápidamente los terrenos ferroviarios que se van a recuperar con los trabajos de la primera etapa, se abrirá un proceso de recupero del financiamiento que se reinvertirá en las sucesivas etapas” previstas en el soterramiento de esa línea por la cual se desplazan más de once millones de pasajeros al mes.
También explicó que con el avance de los trabajos “la idea es pasar de 8 a 3 minutos las frecuencias” de circulación de las formaciones. El funcionario aclaró que la inversión que hará el Estado de $4.074 millones para la primera etapa “se va a recuperar porque estamos hablando de más de 100 hectáreas de terrenos” que se van a urbanizar.
El soterramiento del Sarmiento contempla en una primera fase de su desarrollo la construcción de 9,2 kilómetros de túneles por debajo de su actual traza, así como la reubicación subterránea de media docena de estaciones que existen entre Caballito y Ciudadela y se complementará con el uso de vagones de doble piso.
ERNESTO DE PAOLA
