Los entendidos la califican como una obra «histórica y fundacional» para La Plata. La planta actual de Ensenada tiene 50 años y ya no es apta para abastecer la demanda. La nueva estructura será financiada y construida por una sociedad de empresas argentinas e israelíes

Se trata de uno de los proyectos más ambiciosos y urgentes para esta región, que también redundará en beneficios directos para todo el sur del Conurbano. La Provincia avanza a paso firme en la construcción de una nueva planta potabilizadora que reemplace y se complemente con la histórica Donato Gerardi ubicada en Ensenada (foto).
La firma Mekorot (empresa estatal del agua de Israel), junto a la constructora Ashtrom de la misma nacionalidad y la empresa 5 de Septiembre SA, perteneciente al Sindicato de Obras Sanitarias de Buenos Aires (Sosba), conjugaron esfuerzos para el diseño del proyecto que ahora espera el ok legislativo para arrancar.
Justamente hoy se celebra el 50° aniversario de Sosba y su secretario general Julio Castro le dijo en ese sentido a este diario que “esta fecha nos encuentra trabajando con toda la energía en el abastecimiento de agua potable y cloacas para toda la Provincia y apostando a emprendimientos próximos a concretarse como la nueva planta para esta región�.
El plan maestro local prevé para los próximos 30 años un consumo promedio de agua de 30 mil metros cúbicos por hora. La planta existente es incapaz de generar tal producción del vital elemento, por lo que se apuesta a la construcción en etapas de una nueva planta potabilizadora que abastezca de cara al futuro.
Primero se construirá un módulo de 10 mil metros cúbicos por hora para abastecer a La Plata y zonas aledañas. Eso permitirá sacar de circulación a la planta Donato Gerardi para repararla y modernizarla. Una vez culminado ese proceso, la vieja estructura remozada atenderá a esta región y los nuevos módulos le darán agua potable a La Plata, Berazategui, Florencio Varela y Almirante Brown, con una inversión -privada- de 120 millones de dólares.
El emprendimiento proyectado se inscribe en el mecanismo de Iniciativa privada. Esta propuesta en particular tiene la modalidad de que quienes presentan la iniciativa proponen hacerse cargo del desarrollo del proyecto, su ejecución con contratistas locales, su financiamiento, y luego el gerenciamiento de la nueva planta.
La obra ya cuenta con el visto bueno de la Gobernación y es inminente el envío del proyecto a la Legislatura para que le dé su aval. Una vez que ello ocurra, se abrirá el proceso licitatorio en el cual corren con ventaja las tres firmas antes mencionadas. Los trabajos podrían comenzar entre fines de 2009 y principios de 2010.
Castro aseguró que “con este emprendimiento que estará al nivel de los más importantes del mundo, la región tendrá garantizado el suministro de agua potable para el próximo medio siglo de vida�.

http://www.diariohoy.net/accion-verNota-id-36491-titulo-Avanzan_hacia_una_nueva_planta_potabilizadora

Ayer, el intendente Luis Brouwer de Koning adjudicó los trabajos de remodelación a la firma Intall. La obra se iniciará en el mes de agosto y deberá terminarse en seis meses. Se invertirán $ 2.637.460.

 

RIO TERCERO – A fin de febrero del año próximo la ciudad de Río Tercero tendrá una remodelada estación de ómnibus si la empresa Intall, adjudicataria de la licitación, concluye en tiempo y forma los trabajos previstos en los pliegos respectivos.

Ayer, la administración comunal liderada por el intendente Luis Brouwer de Koning confirmó que la constructora cordobesa Install será la responsable de ejecutar este emprendimiento al presentar la única oferta en el proceso licitatorio, por un monto de 2.637.460 pesos, un 5% más de la estimación oficial.

En lo que resta del mes de julio, el municipio deberá acondicionar el predio que circunda al Centro Comunitario Casino, con el objeto de que en los próximos seis meses se concentren allí todos los servicios interurbanos e interprovinciales de transporte. La tarea no es menor, puesto que deberán organizarse de manera precaria las dársenas y oficinas para la venta de pasajes.

Si no se genera ninguna complicación con estas tareas, a mediados de agosto Intall deberá iniciar los trabajos de remodelación de la vieja terminal de ómnibus.

“La remodelación contempla un nuevo complejo de baños, una sala de espera, dos dársenas, una mejor ubicación de los locales comerciales, la apertura de un sector para estacionar vehículos y una reforma integral de los accesos�, destacó satisfecho el titular del Departamento Ejecutivo.

Los 2.637.460 pesos que demandará la modernización de este espacio surgirán de sendos aportes de los gobiernos provincial y nacional y del presupuesto municipal.

“El gobernador Schiaretti nos prometió 600 mil pesos, de los cuales ya entregó 200 mil. Además, hemos sacado otros 600 mil pesos en concepto de un crédito del Fondo Permanente de Financiamiento y otra suma similar llegará de la Nación. El resto será aportado de las finanzas locales�, concluyó Brouwer de Koning.

El proyecto de remodelar la terminal de ómnibus de Río Tercero es un antiguo anhelo de la actual administración comunal, ya que las presentes instalaciones tienen serias falencias y son incómodas para la prestación del servicio.

El año pasado, el jefe comunal convocó a los arquitectos para Río Tercero y así diseñar las posibles reformas. Una vez que tuvo en sus manos el proyecto técnico, se decidió encarar este año la ejecución de los trabajos.

Sin embargo, con la crisis económica el municipio demoró el inicipio de los trabajos.

A partir de la confirmación de estos aportes federales y provinciales, Brouwer de Koning lanzó semanas atrás la licitación respectiva para concesionar la obra.

Aunque se presentó sólo una firma, la máxima autoridad municipal de Río Tercero se dio por satisfecho, ya que el monto ofertado está dentro de lo lógico.

Debe tenerse en cuenta en este contexto, que los pliegos no contemplan bajo ningún aspecto la actualización de costos. Es decir que la empresa Intall deberá efectuar las remodelaciones proyectadas con el tope de 2.636.460 pesos ofertados, sin margen legal para exigir pagos adicionales al Estado local.

http://www.lmcordoba.com.ar/2009/07/14/nota194222.html

El especialista rescata los intentos del Gobierno nacional por reconstruir una política en energía nuclear que durante la década pasada dejamos de lado pese a los importantes avances de años anteriores.

El especialista rescata los intentos del Gobierno nacional por reconstruir una política en energía nuclear que durante la década pasada dejamos de lado pese a los importantes avances de años anteriores.

A veces aprendemos de nuestros errores y así podemos rectificarlos; la reactivación del Plan Nuclear en Argentina parece ser un ejemplo de ello. Después de haber sido líder indiscutido en tecnología nuclear en América Latina durante la década del ’70 y principios de los ’80, nuestro país decidió frenar su plan nuclear y desmembrar la Comisión Nacional de Energía Atómica -la CNEA- que era su columna vertebral.

Se invocaron razones de índole política y económica que no vamos a discutir ahora ya que no es sano vivir criticando al pasado. Resulta preferible echar una mirada sobre la decisión del Gobierno nacional de rever esa situación y retomar la actividad nuclear en la Argentina.

La Argentina hoy

El 23 de agosto de 2006, el ministro Julio De Vido pronunció un discurso que cambió la política nuclear argentina de más de veinte años. En esa alocución se anunció la decisión de concluir la central nuclear de Atucha II que estaría en condiciones operativas a fines del 2010.

Esto significa agregar 745 MW al sistema eléctrico argentino que opera al límite de su capacidad.

Una consecuencia importante de esta disposición es que requiere incorporar numerosos ingenieros y científicos a la CNEA y a Nucleoeléctrica Argentina SA (NASA), que es la empresa estatal que opera las centrales nucleares. Se espera así poder reconstruir equipos de trabajo que en el pasado alcanzaron un altísimo nivel profesional.

Relanzar el plan significa que aumentarán los requerimientos de dos insumos básicos para el funcionamiento de un reactor nuclear.

Por un lado es necesario contar con uranio que es el combustible de los mismos, y de agua pesada que actúa como moderador. Esto último implica que hay que volver a poner en funcionamiento la planta de agua pesada que se encuentra en Arroyito, en la provincia del Neuquén.

Y por otro lado supone reactivar la minería del uranio. En este asunto la provincia de Salta picó en punta. Allí se encuentra la mina Don Otto que estuvo productiva hasta principios de los ’80 y que con los actuales precios del uranio vuelve a ser rentable ya que quedan allí unas 270 toneladas de mineral.

Por otra parte, en este momento hay en esa provincia una empresa argentina, tres canadienses y una australiana realizando prospecciones en busca de nuevos yacimientos de uranio, y los resultados preliminares son muy satisfactorios. En este punto no podemos dejar de lamentar la política minera impulsada por la Provincia de Mendoza y que impide trabajar la mina de Sierra Pintada.

Respecto del impacto ambiental de esas actividades, hay que hacer notar que la CNEA ha implementado el Proyecto de Restitución Ambiental de la Minería de Uranio (Pramu). Esta iniciativa, que cuenta con financiación del Banco Mundial, aspira remediar los pasivos ambientales generados en el pasado por la actividad minera ligada al uranio.

En una primera etapa se pretende detectar los problemas específicos de cada sitio, por ejemplo en el caso de Sierra Pintada, las colas de uranio. Posteriormente se espera determinar, basándose en la experiencia internacional de casos similares, cuales son las soluciones viables.

Argentina a largo plazo

A más largo plazo, los objetivos propuestos por el ministro son muy ambiciosos. Se han comenzado estudios de factibilidad para construir la cuarta central nuclear que estaría también en Atucha. La razón de esta ubicación es que está en el corazón del cordón industrial que va desde Ensenada hasta Rosario y donde se concentra una parte sustancial de la actividad manufacturera argentina.

Y hay dos proyectos que desde un punto de vista técnico son muy exigentes pero por eso mismo muy interesantes.

El proyecto Carem apunta a construir reactores nucleares compactos de baja potencia, alrededor de 25 MW, muy seguros y de mantenimiento relativamente sencillo. Su diseño es de última generación y están destinados a ser instalados en puntos de alto consumo energético, por ejemplo en un polo de industrias electro-intensivas.

De tener éxito en este emprendimiento, la Argentina ocuparía un nicho vacío en el mercado mundial de la tecnología nuclear, aunque hay varias empresas y países que apuntan a lo mismo. Esperemos que al menos una vez en nuestra historia lleguemos a tiempo.

El otro proyecto apunta a reactivar la planta de enriquecimiento de uranio que se construyó en Pilcaniyeu, una localidad rionegrina a 70 kilómetros de Bariloche. Allí se logró dominar esa tecnología y a mediados de 1983 se pudo anunciar públicamente que la Argentina era capaz de obtener uranio enriquecido.

Fue el primer país fuera del mundo desarrollado en poder hacerlo, pero poco después las instalaciones fueron desactivadas. Y no es sencillo, técnicamente hablando, volver a poner en funcionamiento una planta de esa complejidad que ha estado 25 años detenida.

Asimismo, la cuestión es sensible en términos de relaciones internacionales ya que se trata de una tecnología dual, esto es, susceptible de uso civil pero también de aplicaciones militares. Al respecto hay que decir que la Argentina firmó el Tratado de Tlatelolco (1993) que declara a América Latina libre de armas nucleares y el Tratado de No-proliferación Nuclear (1995) por el que se compromete a no construir tales artefactos.

En los hechos esto significa que las instalaciones nucleares argentinas son controladas por la Agencia Internacional de Energía Atómica -IAEA por sus siglas en inglés-, que es el organismo dependiente de Naciones Unidas encargado de estos asuntos. Entonces no hay posibilidad alguna de desviarse de la senda pacífica en el uso de esta tecnología.

Nostalgia

Para terminar, una nota personal. Recuerdo con nostalgia y cariño el orgullo que sentíamos quienes pertenecíamos a la CNEA allá por los años ’80 y la mística que existía en la institución, en particular durante la gestión de Carlos Castro Madero. Después la Comisión entró en un lento declinar que se acentuó con el tiempo y terminó llevándola a su mínima expresión. Tal vez ahora esté saliendo de ahí.

En tecnología nuclear la Argentina no puede aspirar hoy a ser líder como lo fue hace 30 años pero sí a volver a jugar en primera división.

Esperemos que así sea.

Por Enrique N. Miranda – Ã�rea de Ciencias Exactas, Conicet, Crycit Mendoza.

LOS ANDES ON LINE

http://www.nuestromar.org/noticias/energia_y_minerales_022009_21990_renacer_del_plan_nuclear_argentino

En la Terminal 6 – Incluye sitios de atraque, payas de estacionamiento y grúas pórtico Post Panamax

Luego de un 2005 caracterizado por fuertes debates sobre la situación portuaria, los problemas de accesos, la falta de espacio y la sorpresa que generó que el Plan Maestro quedara en el freezer hasta nuevo aviso, la actividad logística vive hoy una etapa decisiva que terminará de configurar de manera definitiva el futuro del Puerto de Buenos Aires, la puerta al mundo para las cargas contenerizadas de la Argentina.

En este contexto, a poco más de 30 días de la apertura del segundo sobre con la oferta económica por parte de los tres competidores en pugna, la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) organizó el 4to. desayuno de actualización donde se debatió el actual proceso licitatorio de la Terminal 6, que se encuentra inactiva desde 1995 cuando cayó la concesión por parte de Intefema.

Del encuentro participaron Exologística y la International Container Terminal Services Inc. (ICTSI), dos de las tres compañías interesadas en el proceso licitatorio. Al respecto, Bactssa, otra de las oferentes y que maneja la Terminal 5, por razones de política corporativa decidió no participar del evento.

En este sentido, luego de que durante las últimas semanas se conocieran algunas propuestas, Daniel Caso, en representación de la compañía ICTSI, cuyo hub se encuentra en Miami, dio a conocer públicamente el proyecto que llevarán a cabo en caso de resultar ganadores del proceso licitatorio.

“Queremos construir tres nuevos sitios de atraque con un calado de diseño de 40 pies, con 900 metros de muelle continuo nuevo, una playa de recepción con estacionamiento propio para más de 300 camiones. Además, contaremos con seis nuevos pórticos post-Panamax y 18 RTG’S y un gate alejado de las áreas urbanas�, explicó el consultor.

Para llevar a cabo esta obra de ingeniería, ICTSI planea contar con una superficie de 51 hectáreas, de las cuales, 43 serán nuevos rellenos, con una capacidad operativa para movilizar 1,2 millones de teus, una cifra considerable, teniendo en cuenta que durante todo el año pasado, el Puerto de Buenos Aires incluido Exolgán, operó 1,13 millones de teus.

Además, en la propuesta se habla de la creación de 391 puestos al tercer año y 600 en pleno régimen sin contar los mil puestos que se crearán sólo en relación con las obras civiles.

La inversión total, para los primeros diez años, sería de 169 millones de dólares, de los cuáles 80 millones se desembolsarían en equipamientos, 9 millones en obras obligatorias y los 80 millones restantes en obras opcionales.

En diálogo con infobaeprofesional.com, Daniel Caso sostuvo que “esta cifra no es una suposición, sino que está especificada claramente en los pliegos presentados en la licitación�.

Falta de espacio

“La propuesta se basa en principio en comprender la importancia de Buenos Aires. Comercial y operativamente, este es el único puerto liner de relevancia en Argentina. Esto fue y lamentablemente seguirá siendo así pero es propio de nuestra macrocefalia, y tener un puerto nuevo en otro lugar que no sea el actual va a llevar décadas�, explicó Caso.

De este modo, destacó la importancia de aumentar la capacidad operativa de la terminal, teniendo en cuenta que, en los próximos años podría llegar a producirse un colapso.

“Durante los últimos quince años, el puerto de Buenos Aires ha crecido a una tasa del 15% anual. El plan maestro elaborado en enero de 2005 preveía que ese mismo año operarían más de 770 mil teus y fue una proyección optimista. Sin embargo, ese año se movieron 940 mil teus�, sostuvo.

“En este contexto, el mismo plan prevé que para 2010, el puerto movilizará 1.046.150 teus, pero si se sigue creciendo a las mismas tasas de los últimos años, el puerto movilizaría 1.900.000 teus, es decir un 85% más ¿qué falló acá?�, se preguntó Caso.

Fue así como sostuvo que las exigencias mínimas de relleno 3,5 hectáreas en Terminal 6 -que son requisitos de mínimo-, más las 4,5 previstas en un plazo de cinco años “no alcanzarían absolutamente para nada�.

De este modo, para el directivo el puerto de Buenos Aires presenta un conjunto de restricciones a su capacidad para acompañar comercial y operativamente esa evolución que afectan negativamente al comercio exterior argentino.

“De hecho, toda la competitividad que se puede ganar entre la fábrica y el transporte interno de un país se puede perder por ineficiencia de un puerto. Por eso, la clave es ser previsor y adelantarse al crecimiento de la demanda�, concluyó el representante de ICTSI.

La otra mirada

Como contrapartida, Gustavo Figuerola, gerente general de Exologística, empresa pertenciente al Grupo Román, desestimó que actualmente el problema del puerto sea de espacio.

Según los cálculos de la compañía, “entre 2025 y 2030 se va a llegar a un volumen de 3,8 millones de teus y cuando uno mira la capacidad instalada de las terminales de Buenos Aires, más Dock Sud, más Zárate, sin considerar la Terminal 6, se llega a esa misma cifra. Es decir que, en principio, en la tierra que hoy existe, hay capacidad para operar estos volúmenes�.

A esta explicación, Figuerola sumó la proyección de un video en el cual, con tomas aéreas, mostró lo que considera amplios espacios ociosos del que aún disponen las distintas terminales.

De hecho, según estadísticas que presentó durante el desayuno de Arlog, a la hora de analizar los costos que sufre una mercadería en el transporte para salir del país, un 8% está dado por los costos portuarios, mientras que el 30% corre por el lado de la logística.

De este modo, “tiene más sentido en invertir en zonas de logísticas para trabajar sobre ese 30% que trabajar en los costos portuarios�.

Así, el proyecto de Exologística consiste en una inversión de más de 60 millones de dólares, de los cuales 22,5 M de dólares se destinarán a la creación de la llamada Zona de Actividades Logísticas Puerto de Buenos Aires.

La misma, consiste en la construcción de unos 35.000 m2 de depósitos, más playas de operaciones y estacionamiento de camiones, y la creación de 250 puestos de trabajo en forma directa.

Además, en unas 15,8 hectáreas, el master plan prevé la operación de buques no contenerizados de menor porte y buques feeders y la construcción de almacenes y plazas para la consolidación, “para trabajar sobre ese 30% de costo que padecen los clientes�.

Esto generaría, según los técnicos de Exologística, un ahorro para exportadores e importadores estimado en u$s130 millones al año.

De este modo, se aliviaría el tráfico en las zonas aledañas al puerto al poder consolidarse la carga dentro del puerto: la carga de diez contenedores se puede transportar en cinco camiones.
“Esto tiene un efecto multiplicador, porque si se logra más eficiencia, se liberan recursos sobre la economía y sobre la logística�, concluyó Figuerola.
Juan Diego Wasilevsky

INFOBAE

http://www.nuestromar.org/noticias/puertos072006_proyectan_invertir_u_s170_m_en_el_puerto_de_buenos_aires

Para ello la Nación fue haciendo efectiva la entrega de fondos, al tiempo que continúa funcionando correctamente la relación financiera de las partes por intermedio de los certificados que acreditan la ejecución de obras (la Secretaría de Transporte de la Nación certifica la obra y autoriza el envío de fondos).

El financiamiento total de las obras de los Muelles de Parque España es de 55 millones de pesos; comprende la ampliación del parque de España hasta el Centro de Expresiones Contemporáneas (CEC) y la construcción de tres nuevos muelles de pesca para los clubes Mitre y Guillermo Tell, y para la Peña Rosarina de Pescadores.
El intendente Miguel Lifschitz, junto a la Secretaria de Producción, Clara García; y el Secretario General del Municipio, José León Garibay hicieron una recorrida hoy por la obra, y confirmaron la misma se inaugurará en el próximo mes de octubre.
En materia de plazos tanto Lifschitz como los funcionarios confiaron que las obras sufrieron un atraso respecto de los planes originales debido a que se encargaron obras adicionales a lo proyectado inicialmente.
Los trabajos están a cargo de la unión transitoria de empresas (UTE) conformada por las firmas Dragados y Obras Portuarias SA, Pilotes Trevi SACIMS y Obring SA, con un monto de obra de 54.373.659,82 pesos.

http://www.30noticias.com.ar/novedades/ciudad/78639-octubre-muelle-parque-espana-rosario-trabajos-etc.html

Dos turbinas para generar energía empezaron a ser instaladas en la ciudad cordobesa de Río Tercero y su puesta en funcionamiento se prevé para los primeros meses de 2010. La iniciativa es impulsada por Gecor -una sociedad anónima conformada por la Regional Villa María del Sindicato de Luz y Fuerza y por la mayoría de las cooperativas eléctricas del interior- y la inversión asciende a US$ 15 millones, según explicaron en la compañía. La generación se hará a partir de dos máquinas turbo gas que se están instalando, de 16 megavatios cada una.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1149915