Se debe al aumento de arribos de grandes buques; costará $ 90 millones

Foto:http://magnusvyt.com.ar

Laura Reina
LA NACION

La terminal Benito Quinquela Martín, puerta de entrada de los cruceros que llegan al puerto metropolitano de todas partes del mundo, está quedando chica. Por eso, comenzarán las obras para ampliarla y amoldar su estructura a la creciente demanda.

En 2001, cuando la terminal que funciona en la dársena B y C del puerto de Buenos Aires se inauguró para hacer frente a la llegada de estas enormes ciudades flotantes, el flujo de pasajeros era de 60.000 por temporada. Este año, esa cifra se quintuplicará, con 143 arribos.

Además, han crecido las dimensiones de los cruceros que visitan la ciudad, lo que muchas veces dificulta las maniobras en el puerto. En los 90, el buque tipo que llegaba al puerto metropolitano medía 180 metros de eslora. Hoy, las naves ya superan las tres cuadras.

Otro problema es la simultaneidad de arribos. En la temporada pasada, cinco cruceros coincidieron en el mismo día en dos oportunidades, mientras que para los próximos meses se espera que esa cantidad se produzca en siete ocasiones, lo que produce un cuello de botella prácticamente insalvable. Incluso, esta temporada habrá jornadas en las que coincidirán hasta siete buques de gran envergadura en 24 horas.

Aunque ya hubo algunas mejoras, la idea es hacer una reforma estructural con miras al año del Bicentenario. La ampliación de la terminal, que costará unos 90 millones de pesos y empezará en abril próximo, cuando termine la temporada de cruceros, estará a cargo de la empresa concesionaria Terminal Río de la Plata.

Entre otras reformas, se buscará aumentar a 12.000 pasajeros la capacidad de atención diaria, lo que implicaría un incremento del 50% de la capacidad actual. Además, se construirá un edificio de 10.000 metros cubiertos, con una sala de espera para 2000 personas, oficinas administrativas, locales comerciales, estacionamiento y un sector vip.

«Se trata de una solución intermedia, ya que está en discusión si es necesario tener una terminal propia y exclusiva para los cruceros u otra compartida con los buques de carga», dijo a LA NACION el gerente general de Terminales Río de la Plata, Gustavo Figuerola.

Este proyecto es una obra de corto plazo, que estará lista para la temporada 2010-2011, pero esta reforma solucionará el problema sólo por diez años. Luego, se cree que la terminal volverá a quedar chica.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1211351

El intendente del partido General Pueyrredón, Gustavo Pulti, dijo que «estamos a horas de presenciar el proceso de un cambio que anhelamos durante décadas».

La nueva terminal de ómnibus de Mar del Plata comenzará a funcionar mañana con la llegada del primer micro, y de esta manera se habilitará la primera parte de las obras.

El intendente del partido General Pueyrredón, Gustavo Pulti, que recorrió en las últimas horas el edificio donde funcionará la nueva terminal, dijo que «estamos a horas de presenciar el proceso de un cambio que anhelamos durante décadas todos los ciudadanos de Mar del Plata».

Pulti aseguró que «las actividades de ingreso y egreso de la terminal ya están en condiciones de comenzar a operar» y agregó que «falta terminar el acceso de la avenida Luro, en la esquina con San Juan, donde habrá una gran plaza de acceso peatonal y un acceso de autos de alquiler».

Pulti sostuvo que «los turistas que lleguen durante el verano a nuestra ciudad serán recibidos por un edificio moderno y acorde a una ciudad turística como es la nuestra».

El mandatario municipal puntualizó que «en febrero o marzo realizaremos la inauguración formal» y agregó que la terminal «se unirá con el ferrocarril por medio de hall y estructuras arquitectónicas».

En tanto, José Ignacio Alvarez, gerente de la nueva terminal, sostuvo que la obra «generó muchos puestos de trabajo y reactivará la actividad comercial del barrio lo que es un hecho histórico que beneficiará no solo a los turistas sino a los comerciantes de la zona».

http://www.cronista.com/notas/214493-manana-inauguran-la-nueva-terminal-omnibus-mar-del-plata

Museo del campo en Iriarte, provincia de Buenos Aires , es la obra que inició hace más de 20 años Oscar Marzol en Iriarte, un pequeño pueblo a 350 km de la capital

FOTO: http://www.acercarweb.com.ar/noticia694.htm

Por la ruta 7, cuando ya está por caerse de la provincia de Buenos Aires y entrar en la de Santa Fe, ahí está Iriarte, que así se llama la estación ferroviaria y tal es el nombre usual de la población de unos 1000 habitantes, aunque el formal sea el de Colonia San Ricardo. Nos hallamos en el partido de General Pinto, a unos 350 kilómetros de la Capital.

Buenos campos, más bien dedicados a la agricultura. De pronto se sale del asfalto y se sigue una diagonal de tierra, con bordes arbolados y que parece dirigirse a Iriarte cortando camino. El viaje nos lleva, sorpresivamente, a una comarca ajena en el tiempo y encendida de nostalgias.

Un museo. Un museo en medio de la pampa, por obra y gracia de alguien que ha tenido el capricho venturoso de rendir homenaje a las generaciones anteriores. O casi, diríamos, simplemente a la generación anterior, todavía corporizada en las canas, las arrugas y el paso lerdo de sus sobrevivientes. Es un museo dedicado al trabajo que ennobleció a esa gente, a las tareas rurales tal como se conocieron hace 50, 60, 70, 80 años.

No es un museo de armas y de trofeos, de banderas y de lejanías reconocibles sólo en lo legendario. La tarea que al respecto ha encarado desde hace veintitantos años Oscar Marzol es ejemplar y significativa. No está ahí la pampa bárbara sino la otra: la pampa gringa del colono y de las cosechas. Inevitablemente, uno piensa en don Alberto Sarramone, que tanto y tan bien ha hablado de esa etapa asimismo clásica en nuestros recuerdos de patria.

Se atesora en galpones una colección invalorable de herramientas, enseres y máquinas rurales, sin duda carente de parangón en el país y en la región y con muy pocos quizás en el mundo. Porque, ¿dónde encontrar un tractor de vapor, o el motor del mismo tipo que hacía funcionar esos dinosaurios de metal, dónde una de aquellas inmensas trilladoras de empuje, usadas cuando con el furgón de campo se salía a las tareas en que participaba una mansa caballada y encerraba un infaltable horizonte erizado de parvas?

Testimonios de la historia Hay sembradoras de una, dos y tres hileras, cosechadoras, desmontadoras, cintas para elevar bolsas con engranajes y poleas, aperos, aparejos, carruajes, los últimos arados de reja y los primeros de disco. Y hay malacates giratorios, con o sin canjilones, molinos de agua y de generación eléctrica y también algunos iniciales equipos electrógenos utilizados para el bombeo de agua, y hasta una imponente grúa tipo puente.

Marzol no se contenta con haber reunido esa colección impar y mostrarla parsimoniosamente a vecinos, a curiosos forasteros y a escolares de las cercanías. Con la ayuda de devotos colaboradores hace funcionar las máquinas y ante el asombro que provoca un descomunal tractor de ruedas de acero, remata, para acrecentar nuestro pasmo: «Y hasta salió al campo y se lo usó en la cosecha». Y todo malacate da agua y un gran generador alemán, tras ruidoso esfuerzo, consigue que brote un chorro gigantesco que llenará en minutos el tanque australiano.

Además, hay vejeces entrañables propias del campo, aunque no sean en sí instrumentos rurales sino testimonios de profesiones antiguas. Una noria copia la de Abott en que abrevaron los caballos con que Lavalle perseguía a Dorrego. Y los rieles sustentan una locomotora de 1905 -una «cuatro más seis» con ténder, que resopló sobre las vías del Buenos Aires al Pacífico y seis vagones: un tanque, cuatro «cajas», entre metálicos y otro de madera y el consabido furgón de cola. Hay una réplica de la estación Iriarte, una zorra con su casilla, remotos durmientes de chapa y de varilla, tanques para calmar la sed de las locomotoras.

Atrás, tras la cerca, dormita otra quijotada añosa ya de treinta años: un botánico agreste, con especies múltiples y hermosas. Pero ésa es ya otra historia.

Fernando Sánchez Zinny
Para LA NACION

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1210229

La obra fue una iniciativa de productores de la zona y une el tramo Trelew-Uzcudum; beneficiará a 80.000 vacunos

El gobernador Das Neves en la inauguración Foto: GOBERNACION DE CHUBUT

TRELEW.- Un acueducto ganadero que une el tramo Trelew-Uzcudum utilizando el tendido del ex gasoducto General San Martín, transporta desde el fin de semana pasado agua para 80.000 cabezas de ganado de los campos localizados en los 130 kilómetros de recorrido de la obra. La iniciativa -que unió los esfuerzos de productores rurales del nordeste de Chubut y del gobierno de esta provincia- «genera un ahorro al Estado de 90 millones de pesos», estimó el gobernador Mario Das Neves durante el acto de inauguración.

La obra tuvo como impulsora a la Sociedad Rural Valle de Chubut cuando era presidida por el ruralista Ernesto Siguero. El acto se realizó en el acceso sur a Trelew, sobre la ruta N° 25, y dejó formalmente inaugurado el acueducto cuya construcción surgió a partir de una iniciativa de unos 50 productores ganaderos.

El proyecto planteó la posibilidad de aprovechar el tendido del ex gasoducto Uzcudum-Trelew para reconvertirlo en un acueducto que permita transportar agua desde el río Chubut. La adecuación demandó 3.500.000 pesos de inversión gubernamental y significó para el Estado «un considerable ahorro dado que de haberse construido un acueducto nuevo la cifra, según los especialistas, hubiera trepado a cerca de 100 millones de pesos», estimaron fuentes oficiales.

Tras la puesta en marcha de las bombas de arranque del acueducto, Das Neves valoró «el intercambio de ideas» y «el buscarle la solución» al problema de la falta de agua entre las autoridades del gobierno y los productores. Consideró que esta unión de esfuerzos permitió que «una obra que era impensable de realizar en el corto plazo, porque era de casi 100 millones de pesos, se logre. Con el aporte de todos fue posible la utilización de un gasoducto que ya no funcionaba para transformarlo en un acueducto con 3 millones y medio de pesos», destacó.

El emprendimiento exigió gestiones ante Enargas y Camuzzi para obtener la cesión del Gasoducto en desuso y la conformación de la Cooperativa de Usuarios que tenga a su cargo la operación del nuevo acueducto. Para la obra se utilizaron 130 kilómetros de tendido del viejo gasoducto contando con once depósitos a lo largo del recorrido por los distintos campos. A partir de estos depósitos los usuarios tenderán sus propias conducciones internas independizando de esta manera la impulsión desde el río del consumo interno de cada establecimiento agropecuario.

El área del proyecto comprende 350.000 hectáreas y la primera etapa del mismo consistió en la estación de bombeo para llevar el agua desde el río Chubut hasta el acueducto.

El ex presidente de la Sociedad Rural Valle del Chubut Ernesto Siguero y uno de los impulsores de la iniciativa consideró la inauguración como «un sueño hecho realidad». Dijo que «esto marca una bisagra ya nos demuestra que juntos se pueden canalizar cosas muy importantes y cambiar el curso de muchos. El mensaje en estos años tan duros para el productor es que nos juntemos, que hagamos propuestas. Hoy está Mario Das Neves que nos va a escuchar».

El ministro de Industria, Agricultura y Ganadería, Leonardo Aquilanti, explicó que el proyecto en total cuenta con tres etapas. La primera fue la inaugurada el sábado pasado y «la segunda consistirá en la creación de cisternas a la vera del acueducto y la tercera abarca la distribución del agua entre los beneficiarios de este acueducto», explicó.

El ministro reveló que ya se ha dialogado con las autoridades del Prosap para la segunda y tercera etapa «y se han comprometido a entregar un aporte no reintegrable del 30% de la inversión que tienen que realizar los ganaderos». Ahora el proyecto es más ambicioso y aspira a extender el acueducto entre Trelew y Puerto Madryn, y la localidad de Camarones.

Aquilanti reflexionó acerca del uso intensivo de los recursos lo que proporcionará «un salto cuantitativo y cualitativo en la producción. Con la inauguración de este acueducto vamos en buen camino. Si bien al clima no lo vamos a poder cambiar, tenemos que hacer reformas estructurales para solucionar los problemas que tenemos por delante».

Por Ana Tronfi
Para LA NACION

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LA PLATA.- La administración del Consorcio del Puerto La Plata abrió ayer los sobres de la licitación con las propuestas para construir un muelle sobre el Río Santiago en la cabecera de Ensenada, que demandará una inversión de $ 40 millones. La obra consistirá en la ejecución de un muelle multipropósito de 173 metros lineales diseñado para operar con grúas móviles portuarias para operar carga de containers. Ocho empresas presentaron ofertas: Dragados y Obras Portuarias SA, Constructora Performar SA; Eleprint-Ecas; Coninsa SA.; Tecma; Norgav; Pilotes Trevi S.A. y Marín Construcciones. Se estimó que en 30 días podrá efectuarse la preadjudicación de la obra.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1210886