«La movida será un éxito cuando nuestros teléfonos puedan ser exportados a precios competitivos», analizó Enrique Carrier, director de la consultora.

Enrique Carrier

Según un el informe Mercado celular argentino – 2012, recientemente elaborado por la consultora Carrier y Asociados, el 80% de los celulares comercializados en Argentina en 2011 provinieron de las fábricas de Tierra del Fuego.

Si bien en 2009 la producción de la isla en este mercado representó tan sólo un 4%, la cifra se disparó en 2010 al 38%, y el años pasado llegó al 80%.

«Estas cifras pueden ser vistas como un verdadero éxito para aquellos que sienten orgullo al ver el made in Argentina en productos tecnológicos. Y si el objetivo fue lograr sustituir la importación directa de productos terminados por componentes que se ensamblan localmente, éste fue alcanzado», analiza el director de la consultora Enrique Carrier.

«No obstante, otros podrán decir que es todavía temprano para medir otra clase de éxitos, más duraderos. Desde una perspectiva industrial más amplia, la movida será un éxito cuando nuestros teléfonos puedan ser exportados a precios competitivos y/o cuando la industria local permita el desarrollo de una red de proveedores de componentes más sofisticados que packaging o documentación, cimentando una auténtica industria electrónica nacional», agregó Carrier.

Fuente: Canal Ar

http://www.canal-ar.com.ar/noticias/noticiamuestra.asp?Id=11948

El astillero Punta Alvear envía 19 barcazas a Colombia por valor de u$s 18 millones. Construye con materia prima y mano de obra nacional.

Foto: www.webpicking.com

Hay una empresa que exporta, y sus productos son confeccionados exclusivamente con materia prima y mano de obra argentina. Nada se adapta mejor al modelo económico impulsado desde el gobierno nacional.

Este es el caso del astillero Punta Alvear de Ultrapetrol SA.

Desde hace poco más de dos años, y con una inversión superior a u$s 50 millones, Ultrapetrol inauguró este astillero especializado en construcción de barcazas fluviales, localizado en Punta Alvear, cercano a la ciudad de Rosario.

En estos momentos se está produciendo un acontecimiento histórico, una exportación de u$s 18 millones con destino a Colombia. Se están enviando 19 barcazas, situación que marca la apertura e inicio de un nuevo mercado.

En 2010 desde Punta Alvear se exportó por u$s 16 millones, y en 2011, ya con la producción de acuerdo a los estándares previstos, se alcanzaron los u$s 114 millones.

La chapa naval, elemento fundamental para estas barcazas, proviene de Siderar, mientras que distintas firmas nacionales, proveen los demás elementos necesarios para las construcciones.

En principio, se comenzó con la producción de barcazas tanque de doble casco de 3.000 m3 de capacidad, la mayoría con destino a la exportación y a partir de 2011, se arrancó con unidades de 2.500 toneladas cada una, destinadas al transporte de graneles y cargas secas. La gran novedad es su producción en serie. Esto le permite producir a un ritmo de dos barcazas por semana. Incluso desde el astillero se afirma que en caso de incrementar turnos de trabajo se puede superar esa marca, para alcanzar las 150 unidades al año, aunque para ello se requiere un mercado que las absorba.

El futuro ante el escenario regional es promisorio. Hoy la hidrovía tiene una flota superior a las 2.000 barcazas, pero con una edad promedio muy alta. Las nuevas reglamentaciones hacen necesario una renovación de flota Por otra parte, productos como el mineral de hierro que baja del Brasil, junto a la soja, aceite, y tránsito de combustible de Paraguay, Bolivia y Uruguay presagian un aumento considerable del tráfico.

Fuente: Nuestromar

http://www.nuestromar.org/noticias/14-03-12/industria-naval-se-hace-fuerte-con-apertura-nuevos-mercados-externos

Así lo estimó Víctor Hugo Benyakar, titular de la Cámara Argentina de la Indumentaria de Bebés y Niños (CAIBYN), en el cierre de MABYN 2012, la muestra más importante del sector

Crédito foto: AP

La industria de la indumentaria de bebés y niños prevé este año superar en un 25% los 121 millones de prendas fabricados el año pasado. Así lo anticipó el titular de la Cámara Argentina de la Indumentaria de Bebés y Niños (CAIBYN), durante el cierre de la edición número 49 de la Exposición de Indumentaria, Calzado, Accesorios, Rodados y Futura Mamá más importante de Sudamérica, MABYN.

La muestra se realizó entre el 26 y el 28 de febrero en el Centro Costa Salguero, bajo el lema “Industria nacional, trabajo argentino�. Contó con la participación de 111 expositores que mostraron la más amplia gama de productos nacionales para la temporada otoño invierno 2012.

En el evento estuvieron presentes el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, y el subsecretario de Política y Gestión PyME del Ministerio de Industria, Andrés Elgarrista.

“En 2011 batimos récord de industria nacional, con 121 millones de prendas, la expectativa para este año es poder superar el 25% en unidades de ese año, siempre que tengamos el apoyo del Gobierno como hasta ahora, no sólo por las Licencias No Automáticas sino por la posibilidad de exportación y misiones inversas que tenemos pendientes y siempre nos ayudan a realizarlas�, subrayó Benyakar.

Durante el acto de cierre, el titular de CAIBYN reiteró también la “necesidad de la defensa de la industria nacional� a partir de las medidas de protección del mercado local ante la competencia desleal, y convocó a “exportar calidad, diseño y valor agregado, creando fuentes de trabajo permanentes�.

MABYN, organizada por CAIBYN, es el referente de la industria en ropa para bebés y niños, convirtiéndose en el espacio donde las marcas más acreditadas del sector presentan sus colecciones, en un mismo y único ámbito, dos veces al año para cada comienzo de temporada.

Cumpliendo con una larga tradición, desde hace más de 18 años en cada edición de MABYN, la Cámara entrega una donación de 7.000 prendas a distintas instituciones de bien público que trabajan con la niñez carenciada.

De acuerdo con el último informe de CAIBYN sobre el sector de ropa infantil, a partir de la puesta en marcha de las políticas públicas de incentivo a la producción nacional aplicadas en los últimos años en defensa del mercado interno, y con un sistema de administración comercial a través de las Licencias No Automáticas y valores criterio, se ha podido superar durante el año pasado el nivel máximo de producción sectorial que había sido registrado en 2008. De los 84 millones de prendas que se fabricaban en 2004, se alcanzó un récord de 120 millones en 2008, que fue superado en 2011, con 121 millones de prendas de bebés y niños fabricadas en la Argentina. La expectativa para este año es poder superar el 25 % en unidades respecto de ese período.

El estudio indica que durante el último año también hubo un importante freno en las compras al exterior. Las importaciones medidas en dólares, se encuentran en el mismo nivel que en 2001 y medidas en toneladas aún están bastante por debajo de los niveles de ese año. De hecho, en 2001 la importación había alcanzado las 2.803 toneladas y en 2011 fueron 1998 toneladas de indumentaria para bebés y niños importadas las que ingresaron en nuestro país.

Fuente: Infobae

http://www.infobae.com/notas/637021-La-produccion-de-indumentaria-de-bebes-y-ninos-crecera-25-este-ano.html

La firma italiana le comunicó al secretario Guillermo Moreno y a la ministra Débora Giorgi que implementará una estrategia para mejorar las condiciones de competitividad de sus proveedores

La automotriz Fiat le prometió al Gobierno mejorar las condiciones de competitividad de los proveedores locales.

A través de una modificación de los procesos internos de decisión con los cuales la terminal automotriz elige a sus proveedores de autopartes y piezas en el Mercosur, siguiendo una recomendación del gobierno argentino, pondrá en igualdad de condiciones a los autopartistas locales con los brasileños.

La decisión empresaria fue comunicada por el presidente de Fiat América latina, Cledorvino Bellini, a la ministra de Industria, Débora Giorgi y a los secretarios de Comercio Interior y Exterior, Guillermo Moreno y Beatriz Paglieri.

El compromiso contempla tanto a los proveedores de Fiat Auto en la región como a los de partes y piezas para maquinaria agrícola de las empresas del grupo, Case New Holland (CNH) y FPT Industrial.

Para la ministra Giorgi “la decisión de Fiat América latina favorece a la industria autopartista argentina, que en igualdad de condiciones es más competitiva que la brasileña.

La funcionaria explicó que la iniciativa toma una propuesta argentina por la cual “Fiat asignará la fabricación de las piezas para sus vehículos sin ingresar en el cálculo del precio final de cada producto los factores distorsivos de la licitación, como los costos de amortización del herramental o de los procesos de homologación de piezas, entre otras”.

Durante la reunión, Cledorvino Bellini aseguró a Giorgi, Moreno y Paglieri que Fiat América latina extremará la política de asignar la fabricación de componentes según “la competitividad pura de ambos países” en las próximas licitaciones en las que intervengan proveedores de piezas de los productos del Mercosur, sin tener en cuenta factores que terminan distorsionando los costos de las autopartistas.

El Grupo Fiat se comprometió igualmente ante Giorgi y Moreno a comenzar lo antes posible con la nueva modalidad de licitación para la asignación de fabricación de piezas.

También participaron del encuentro el titular de Fiat Argentina, Cristiano Rattazzi, y el director de Asuntos Legales, Adalberto Ruso.

El 23 de marzo, los funcionarios se reunirán con la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa), la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), entre otros.

Fuente: Infobae Profesional

http://negocios.iprofesional.com/notas/132664-Los-autos-Fiat-fabricados-en-la-Argentina-incorporarn-ms-autopartes-locales

El astillero Punta Alvear envía 19 barcazas a Colombia por valor de u$s 18 millones. Construye con materia prima y mano de obra nacional

El astillero Punta Alvear, con su producción en serie
AGUSTIN BARLETTI Buenos Aires

Hay una empresa que exporta, y sus productos son confeccionados exclusivamente con materia prima y mano de obra argentina. Nada se adapta mejor al modelo económico impulsado desde el gobierno nacional.
Este es el caso del astillero Punta Alvear de Ultrapetrol SA.
Desde hace poco más de dos años, y con una inversión superior a u$s 50 millones, Ultrapetrol inauguró este astillero especializado en construcción de barcazas fluviales, localizado en Punta Alvear, cercano a la ciudad de Rosario.
En estos momentos se está produciendo un acontecimiento histórico, una exportación de u$s 18 millones con destino a Colombia. Se están enviando 19 barcazas, situación que marca la apertura e inicio de un nuevo mercado.
En 2010 desde Punta Alvear se exportó por u$s 16 millones, y en 2011, ya con la producción de acuerdo a los estándares previstos, se alcanzaron los u$s 114 millones.
La chapa naval, elemento fundamental para estas barcazas, proviene de Siderar, mientras que distintas firmas nacionales, proveen los demás elementos necesarios para las construcciones.
En principio, se comenzó con la producción de barcazas tanque de doble casco de 3.000 m3 de capacidad, la mayoría con destino a la exportación y a partir de 2011, se arrancó con unidades de 2.500 toneladas cada una, destinadas al transporte de graneles y cargas secas. La gran novedad es su producción en serie. Esto le permite producir a un ritmo de dos barcazas por semana. Incluso desde el astillero se afirma que en caso de incrementar turnos de trabajo se puede superar esa marca, para alcanzar las 150 unidades al año, aunque para ello se requiere un mercado que las absorba.
El futuro ante el escenario regional es promisorio. Hoy la hidrovía tiene una flota superior a las 2.000 barcazas, pero con una edad promedio muy alta. Las nuevas reglamentaciones hacen necesario una renovación de flota Por otra parte, productos como el mineral de hierro que baja del Brasil, junto a la soja, aceite, y tránsito de combustible de Paraguay, Bolivia y Uruguay presagian un aumento considerable del tráfico.
No lo ven
A pesar de estos datos contundentes, la naval no recibe de parte del gobierno, el impulso y ayuda que tienen otras industrias. Esto quizá se deba a que en su momento el sector fue relegado y sufrió un desmantelamiento importante. Pero ahora se está reactivando con ejemplos como el de Punta Alvear y esta situación debe llamar a las autoridades a la reflexión. No es posible que el astillero aún no haya podido acceder al beneficio del bono fiscal del 14% establecido para las industrias que utilicen componentes nacionales.
Desde la Cámara Santafecina de la Industria Naval (Casin), el astillero motoriza propuestas para la provincia y la nación con el fin de motorizar a este sector industrial clave para el país.
“Esto no es una casualidad. Acá no hay nada improvisado. El astillero se hizo a través de un grupo empresario con importantes intereses en la hidrovía, y con la necesidad de equipar y modernizar la flota, y reemplazar las unidades viejas. Al mismo tiempo estamos construyendo remolcadores. Botamos el remolcador más potente de la hidrovía, el “Zonda”, realizamos la re motorización y renovación del “Pampero”, terminamos el Saturno y ahora le tocará el turno al Plutón”, dijo a Transport & Cargo Jorge �lvarez, director ejecutivo de Ultrtapetrol.
Para comprender este éxito, Cayo Ayala, secretario general del Sindicato Argentino de Obreros Navales (Saon) resaltó que “el grupo humano que trabaja en la empresa, está absolutamente consustanciado con el emprendimiento”. También resaltó la “excelente relación de cooperación que existe”, y como ejemplo, expuso un convenio suscripto, que como novedad tiene un adicional por productividad y premios por producción.
“La exportación de barcazas producidas íntegramente con componentes y mano de obra argentina está a tono con la política diseñada por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner que tan bien supo interpretar el compañero Guillermo Moreno”, señaló Cayo Ayala.
“Capital y fuerza laboral lograron un rendimiento que no solo nos sorprendió a nosotros mismos sino a los visitantes extranjeros que compararon a este astillero con los de mayor eficiencia mundial”, recalcó Jorge �lvarez.

Fuente: Cronista

http://www.cronista.com/transportycargo/La-industria-naval-se-hace-fuerte-conla-apertura-de-nuevos-mercados-externos-20120314-0009.html

Fue desarrollado por la Universidad Central y está preparado para tomar decisiones y trabajar en equipo en actividades como agricultura o vigilancia de edificios.

«Carpincho» es el nombre de un prototipo de robot desarrollado por investigadores argentinos y preparado para tomar ciertas decisiones y trabajar en equipo en actividades como la agricultura o la vigilancia de edificios.

«Este robot tiene la capacidad de auto referenciarse con un GPS a bordo y puede tomar decisiones, por lo que puede ir a los puntos que le indiquemos», según explicó Gerardo Acosta, investigador y docente de la Universidad Central de la Provincia de Buenos Aires.

Sus creadores eligieron el nombre de «Carpincho» por el tamaño del ingenio, su apariencia y su forma de desplazarse sobre el campo, que recordó a los investigadores a este roedor de gran tamaño que habita en zonas de la pampa argentina, agregó Acosta.

El robot se puede programar a través de una interfaz tan sencilla como la del sistema de mapas de un conocido navegador de Internet, mediante marcas en los puntos de origen y destino.

«Carpincho» es capaz de detectar los obstáculos y «tomar un camino u otro en función de los objetos que se encuentre y del entorno», indicó el experto argentino.

Además, el equipo de Investigación Tecnológica en Electricidad y Mecatrónica (Intelymec) de la Universidad trabaja para que el robot pueda realizar trabajos en «cooperación» con otras máquinas para cumplir distintas tareas.

«La idea es llegar a reunir un grupo de robots con movimiento autónomo que se comuniquen entre ellos», añadió Acosta, para lo cual estudian opciones de robótica organizativa, como una «auto-organización» o el establecimiento de un «líder» entre las máquinas.

Las posibilidades del robot dependen, explicó el investigador, de los sensores que se incorporen a la maquinaria, de forma que podría adaptarse a trabajos en «agricultura o vigilancia de edificios» e incluso como «cortadora de césped automática en grandes espacios».

Pese a las posibles aplicaciones del robot en actividades en tierra, el origen de «Carpincho» está en el medio acuático, ya que el proyecto original partió de un programa de varias instituciones europeas para desarrollar un «vehículo móvil autónomo submarino» que podía detectar obstáculos en su camino.

«En 2006 traigo el proyecto a Argentina y decidimos probar en la superficie terrestre», dijo Acosta, quien reconoció que el cambio en la investigación también se debió a la «lejanía del mar», ya que la Universidad, en la ciudad de Tandil, está a 200 kilómetros de la costa.

No obstante, los científicos de Intelymec también trabajan en un prototipo acuático, bautizado como «Ictiobot», que despertó el interés del Instituto de Investigación y Desarrollo Pesquero por su utilidad para realizar seguimientos de especies.

La construcción del prototipo de «Carpincho» costó unos US$7 mil, un gasto que podría disminuir sensiblemente si se fabricara en serie, lo que permitiría «abaratar costes», apuntó el experto.

Aunque «Carpincho» está todavía en fase «experimental», ya que según Acosta el grupo de investigación no está «interesado en desarrollar productos», algunas instituciones públicas ya han manifestado su interés por el proyecto, especialmente los equipos de bomberos, que ven posibilidades de utilizar el ingenio para el rescate de personas.

Fuente: MinutoUno

http://www.minutouno.com.ar/minutouno/nota/161549-carpincho-un-robot-argentino/