Se prevé la botadura de una embarcación fluvial por semana y la utilización de 50.000 toneladas de acero naval.

La empresa Astilleros SPI firmó de un acuerdo para la construcción de 80 embarcaciones fluviales para la empresa Río Tinto, que serán utilizadas para el transporte de mineral de hierro en la hidrovía constituida por los ríos Paraguay y Paraná.
El acuerdo incluye la opción para la construcción de 40 embarcaciones fluviales adicionales.
Los trabajos, que se harán en el reactivado Astillero Alnavi, de Campana, comenzarán en diciembre venidero y finalizarán en septiembre de 2010.
Se prevé la botadura de una embarcación fluvial por semana y la utilización de 50.000 toneladas de acero naval, que, por primera vez, será de origen nacional.
El acuerdo firmado por el total de estas embarcaciones llega a un monto superior a los 150 millones de dólares.
Río Tinto, de origen angloaustraliano, es una empresa multinacional, con emprendimientos en distintos continentes.
Aquí, en el Mercosur, sus operaciones de mineral de hierro nacen en su mina de Corumbá, Mato Grosso do Sul, Brasil, la cual está en un proceso de expansión, debido al incremento de la demanda mundial del mineral y necesita de este tipo de embarcaciones para transportarlo.
‘Se trata del convenio más importante celebrado entre dos empresas privadas en la historia de la industria naval argentina, el cual generará más de un millar de puestos de trabajo, directos e indirectos’, resaltó el presidente de Astilleros SPI, Horacio Tettamanti.
En los últimos años, ese empresario, rentando, con un expreso convenio de alquiler celebrado con la Armada Nacional, las dependencias del astillero de submarinos Almirante Domecq García, que se ubica en la zona de Costanera Sur, concretó la fabricación, por un expreso contrato de exclusividad de transporte negociado con YPF, la fabricación de cuatro barcazas de gran porte, de más de 4.000 toneladas de desplazamiento, destinadas al abastecimiento de combustibles líquidos a los puertos del río Paraná.
Por ese río, llegan, habitualmente, importantes partidas de mineral de hierro a la planta acerera de San Nicolás, de Ternium Siderar.
Respecto de la reactivación de la industria naval en fecha reciente, los gobiernos de Cristina Fernández y de Luiz Inácio ‘Lula’ Da Silva firmaron un prometedor convenio de complementación de los astilleros de ambos países, a fin de poder dar satisfacción a las necesidades de buques y plataformas petroleras que Petrobras proyecta comprar en los próximos quince años, hasta un total de 156 unidades de gran porte.
Esos equipamientos serían, por su magnitud, especialmente fabricados en las instalaciones del ex astillero de la Armada de Río Santiago, ubicado en Ensenada, que se encuentra, desde hace diez años, bajo control del gobierno provincial.
En esas instalaciones, que existen desde 1943, se llegó a construir hasta 80 unidades de gran porte, como graneleros del tipo Panamax, destructores como el ‘Santísima Trinidad’ y el buque escuela ‘Fragata Libertad’.
El impacto de esta inversión alcanza a todos los eslabones de la industria naval y se pone en marcha un polo productivo de trascendencia en la provincia de Buenos Aires, ya que unirá Mar del Plata, Campana y Ramallo.
Por otra parte, Astilleros SPI construye para Río Tinto 16 embarcaciones fluviales, las cuales están siendo entregadas actualmente y tienen características similares a las que se harán a partir de este acuerdo: 60 metros de eslora, 15 metros de manga y una capacidad para transportar más de tres mil toneladas.
Estos trabajos se realizan en el Astillero Domecq García Buenos Aires y el proceso demandó la creación de más de 350 puestos de trabajo directos.

http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval_102008_19469_rio_tinto_hara_funcionar_a_full_los_astilleros

 

 

CarsMagazine (Por Martín Egozcue).- Desde hace unos meses, Renault comercializa en la Argentina la nueva generación del Kangoo, un vehículo que en la última década ha sido líder en ventas en el segmento de los “multipropósito� o furgones familiares. El Kangoo luce ahora mucho más moderno, con modificaciones estéticas aplicadas principalmente en su frente. Pero también adoptó una nueva motorización turbodiesel e incorporó una versión con una tercera fila de asientos, que amplía la capacidad a siete pasajeros. CarsMagazine manejó la variante que reúne todas esas características, denominada 1.5 dCi Authentique Plus y que se comercializa a 65.310 pesos, para comprobar puntos a favor y en contra de un modelo cuyos rivales directos son el Peugeot Partner y el Citroën Berlingo.

Como se apuntó, esta segunda generación del Kangoo, que se fabrica en la planta de Renault en Santa Isabel, Córdoba, adoptó una estética renovada, mayormente en el frente. Los cambios se aprecian en el capot, el paragolpes, las ópticas y los guardabarros. Así, el vehículo transmite una imagen mucho más moderna e impone mayor presencia que en la primera generación. En el interior los cambios son menores y se reducen al volante y al tapizado, y a un tablero rediseñado.

El Kangoo 2, que se exporta a México, Brasil y Venezuela entre otros mercados latinoamericanos, también incorporó una nueva motorización turbodiesel, de reconocida calidad y prestaciones en otros modelos de la marca. Se trata del impulsor denominado 1.5 dCi, que reemplazó al diesel atmosférico de 1.9 litros que antes ofrecía el modelo. Este nuevo motor para la línea Kangoo es el mismo que monta el Mégane II, Clio, Sandero y Logan. Muy ventajoso en cuanto a economía de combustible, también mejoró en prestaciones al anterior, ya que entrega la misma potencia –65 CV– con un 30% más de par motor y un 18% menos de consumo a 90 km/h. CarsMagazine midió el gasto de combustible, que en ciudad fue de unos 7 litros cada 100 kilómetros, y en ruta, a 130 km/h, de casi 8 litros.

No desarrolla gran velocidad el Kangoo 2 con motor 1.5 dCi. A pesar de que el velocímetro contempla hasta 250 km/h (una exageración…), la máxima es de unos 145 km/h. Una cifra suficiente para un vehículo de concepción familiar y que seguramente el padre de familia que lo maneje pocas veces alcanzará. Por eso tampoco se preocupará por una aceleración de 0 a 100 km/h que demanda unos 18 segundos. No saldrá a correr picadas, sino a transportar y llevar a feliz puerto a su familia. Incluso, con la posibilidad de sentar a cinco pasajeros entre las dos filas posteriores: tres adultos en la segunda línea y dos niños en la tercera. Esta última fila de asientos es producto de un diseño y desarrollo realizados exclusivamente por Renault en Santa Isabel. Es importante remarcar que se trata de asientos únicamente para chicos o personas de contextura física muy pequeña. Este doble asiento puede ser rebatido y hasta extraído, lo que permite ampliar la capacidad de carga de 60 a 600 litros (si se rebaten los asientos de la 2ª fila, llega hasta 2.600 litros).

El acceso a esta tercera fila de asientos no es precisamente cómodo, pero de alguna forma, está facilitado por la incorporación de las puertas traseras batientes asimétricas, que en la unidad probada (tenía ya 9.750 km de uso) presentaron alguna dificultad para su óptimo cierre. En varias ocasiones se trabó el mecanismo de apertura exterior y fue necesario abrirlas desde el interior del vehículo. Tampoco resulta una tarea sencilla extraer esa tercera fila. Las fijaciones son duras y casi es necesario utilizar una herramienta para destrabarlas. Seguramente, no es la labor que asumirá la madre, sino más bien el padre. En contrapartida, la doble puerta lateral corrediza facilita el ingreso y egreso de los pasajeros de la segunda fila. Al margen de ello, todo se trata un importante valor agregado para el Kangoo 2, que así se convierte en el único modelo de su segmento que ofrece capacidad para siete personas.

A la hora de la conducción, la posición de manejo es la típica de vehículo tipo furgón, más bien alta, y sin la posibilidad de regular la altura de la butaca (sí se puede variar la de la columna de dirección). La visibilidad es óptima debido a la gran superficie vidriada. El diseño interior es simplista, con plásticos y chapas a la vista, y terminación rústica. Como debe ocurrir en un vehículo destinado a la familia, abundan los espacios portaobjetos y hay uno particularmente útil e inteligente: el de muy generosas dimensiones ubicado a nivel del techo, sobre la cabeza del conductor, a lo ancho del habitáculo. El Kangoo habitualmente irá bastante cargado, y por ello la posibilidad de regular la altura de los faros desde el interior, en forma manual, es un punto a favor.

La versión de pasajeros (también está la línea utilitario) se ofrece en tres niveles de equipamiento, y la Authentique Plus es la intermedia. Como elementos destacados ofrece aire acondicionado, dirección asistida y rompenieblas delanteros y trasero, pero no cuenta con airbags ni frenos con ABS. Tampoco hay aviso sonoro de colocación del cinturón de seguridad, a pesar de que en el tablero está el símbolo, como listo para silbar e iluminarse (pero nunca lo hace). Continuando con otras particularidades del equipamiento, posee un útil elemento de confort, también ligado a la seguridad, como el comando de radio en el volante, de cómoda ubicación y fácil operación. Pero tal ventaja no está asociada a un equipo de audio del cual el usuario vaya a jactarse. Es que si bien reproduce CD’s y MP3, tiene un anticuado frente desmontable, una calidad de sonido discreta y su terminación no parece la mejor. Se la percibe frágil.

A la hora del balance, el Kangoo 2 tiene tres puntos fuertes que decididamente pueden inclinar la balanza a su favor: un tan necesario como acertado rediseño, que modernizó su imagen; la incorporación de las dos plazas para niños, que elevan su capacidad a siete pasajeros; y la brillante motorización 1.5 dCi, la ecuación justa entre prestaciones y economía de combustible para un vehículo familiar. En contra, se le puede criticar una terminación interior mejorable y falencias en materia de seguridad. Es que si bien la versión más equipada, Sportway, ofrece doble airbag frontal, tampoco en ella se dispone de ABS, lo más básico en cuanto a seguridad activa.

EQUIPAMIENTO DESTACADO
– Aire acondicionado
– Asiento de tercera fila rebatible y extraíble
– Dirección asistida
– Faro de stop sobreelevado
– Faros antiniebla delanteros y trasero
РAlzacristales delanteros el̩ctricos
– Limpialavaluneta
– Puertas laterales corredizas izq. y der. con vidrios basculantes
РPuertas traseras batientes, asim̩tricas y vidriadas
– Radio AM/FM con CD y MP3 (frente desmontable)
– Regulación manual interna de altura de faros
РSiete plazas (5 adultos + 2 ni̱os)

FICHA TECNICA
Carrocería: furgón familiar, 5 puertas, 7 plazas (5+2)
Motor: diesel, delantero transversal, 4 cilindros, 8 válvulas
Cilindrada: 1.461 cc
Alimentación: inyección directa, turbocompresor y common rail
Potencia máxima/régimen: 65 CV/4.000 rpm
Par máximo/régimen: 16,3 Kgm/2.000 rpm
Velocidad máxima: 146 km/h (según fabricante)
Aceleración 0 a 100 km/h: 18,6s (según fabricante)
Tracción: delantera
Dirección: a piñón y cremallera, asistida
Transmisión: manual de 5 velocidades
Frenos: delanteros a discos ventilados, traseros a tambor
Llantas: de chapa con embellecedor, de 14�
Neumáticos: 165/70 R14
Dimensiones: largo, 4.010 mm; ancho, 1.672 mm; alto, 1.860 mm; entre ejes, 2.600 mm
Peso: 1.145 kg (en orden de marcha)
Capacidad carga útil: 500 kg
Volumen compartimiento carga: de 60 a 2.600 litros (según disposición de asientos)
Capacidad tanque: 52 litros
Consumo urbano: 7,1 litros/100 km (autonomía: 730 km)
Consumo a 130 km/h: 7,9 litros/100 km (autonomía: 660 km)

PRECIO Y GARANTIA
La versión probada, 1.5 dCi Authentique Plus, se comercializa a 65.310 pesos. En nivel de equipamiento, está entre la Authentique (61.000 pesos) y la Sportway (70.609). Con motor naftero, de 1.6 litros y 95 CV, la opción base cuesta 53.540 pesos y la más completa, 63.030 pesos. En todos los casos, la garantía es de 1 año sin límite de kilometraje.

 

http://cars-magazine.blogspot.com/2008/10/contacto-renault-kangoo-2.html

Esa es la variación con respecto a setiembre del año pasado, teniendo en cuenta la cifra total de unidades fabricadas en las terminales de Fiat, Renault e Iveco. De todos modos, se espera para finales de octubre una merma en el nivel de actividad.

La producción automotriz cordobesa creció en setiembre un 167 por ciento con respecto a igual mes del año pasado y un 13,5 por ciento en relación con agosto del corriente ejercicio, según datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA).

Puntualmente, las terminales de Fiat, Iveco y Renault fabricaron en conjunto en el noveno mes del año 14.128 unidades, mientras que 30 días atrás habían sido 12.437 y doce meses antes, 6.517. De todos modos, cabe recordar que Fiat reinició su producción recién este año, por lo que si no se computan los automóviles elaborados por dicha marca, la cifra es de 9.745 vehículos en total, un 49 por ciento por encima del guarismo de hace un año. Estos números permitieron que se alcanzara un acumulado para el período enero-setiembre de 87.454 vehículos, un 72,2 por ciento arriba de los 50.757 de los primeros tres trimestres de 2007. Sin contar la producción de Fiat, la cifra de este año baja a 66.081 unidades, lo que significa un 30,1 por ciento por encima de las cantidades fabricadas hace un año.

El análisis desagregado muestra que Renault fabricó en setiembre 8.850 automóviles, un 45,9 por ciento más que los 6.063 de igual mes del año pasado y un 12,8 por ciento por encima de agosto. De este modo, la planta de barrio Santa Isabel acumula en el año 60.212 vehículos, un 27,8 por ciento más que los 47.108 de igual etapa de 2007.

Iveco, por su parte, produjo en el centro industrial de barrio Ferreyra en el noveno mes 895 camiones, un 97 por ciento arriba de los 454 de doce meses antes y un 23,7 por ciento más que los 723 de agosto. Así, alcanzó desde enero un total de 5.869 unidades; lo que representa un incremento del 60,8 por ciento con relación a los primeros nueves meses del ejercicio pasado. Por último, Fiat produjo en el noveno mes 4.383 unidades, lo que implicó una suba del 13,1 por ciento respecto a las 3.872 del mes anterior, alcanzando así una cifra acumulada de 21.373 vehículos desde enero.

De todos modos, es importante mencionar que las expectativas son que esta performance positiva se reduzca al finalizar octubre, teniendo en cuenta el freno que está viviendo el sector de ventas de vehículos cero kilómetro, a lo que podrían sumarse los efectos negativos provocados por la crisis financiera mundial.

Números nacionales

Cabe remarcar que el desempeño cordobés fue mejor al que se registró en el conjunto de todo el país. Según ADEFA, la producción nacional mostró un incremento del 8,4 por ciento en setiembre respecto de agosto y un crecimiento del 26,2 por ciento en relación a igual mes del año pasado. En total, se produjeron 62.944 unidades, y comparando los nueve primeros meses de 2008 con respecto al 2007, se registró una suba del 23,8 por ciento.

En lo que va del año, la firma que más automóviles lleva fabricados es Peugeot-Citröen (102.907); seguida por General Motors (95.525), Ford (64.282), Renault, Toyota (48.612), Volkswagen (44.914) y Mercedes Benz (25.852).

http://www.lmcordoba.com.ar/2008/10/07/nota177753.html

Servicios Portuarios Integrados (SPI) acordó con la minera Río Tinto la construicción de 80 embarcaciones que serán utilizadas para el transporte de hierro

Astilleros SPI (Servicios Portuarios Integrados) cerró un acuerdo con la minera angloaustraliana Río Tinto por el cual construirá 80 embarcaciones fluviales que serán utilizadas para el transporte de mineral de hierro desde Curumbá, en el Mato Grosso, a través de la Hidrovía, constituida por los ríos Paraguay y Paraná.

El pacto está valuado en u$s150 millones, e incluye una opción para la construcción de otras 40 barcazas. Este contrato es tomado por allegados a la negociación como una suerte de adelanto de otro convenido que, ya en 2009, impulsará la construcción de otras 200 unidades.

Con relación al paquete de embarcaciones inicial, la entrega de las primeras barcazas tendrá lugar a partir de diciembre de este año, mientras que las últimas llegarán durante 2010.

El ensamblado se hará en el reactivado Astillero Alnavi, ubicado en Campana, que firmó un acuerdo estratégico con SPI para avanzar con el emprendimiento. El planeamiento, otras construcciones y la logística serán controlados por la sede de SPI en Mar del Plata, publica La Nación.

Por otro lado, Ternium Siderar se hará cargo de la producción del acero naval en su planta de Ramallo.

‘Es la primera vez en la historia de la industria naval que estas embarcaciones de exportación están siendo fabricadas con acero naval producido en la Argentina’, declaró Horario Tettamanti, presidente de Astilleros SPI.

‘El proyecto implica el proceso en forma continua de unas 1600 toneladas mensuales de acero, un nivel nunca antes alcanzado en nuestra industria. Vamos a marcar un ritmo de botadura de nuevas embarcaciones inédito: una cada siete días’, agregó.

Según precisó, ‘esto es sólo una primera etapa, porque está prevista la firma de otro contrato a mediados de 2009 por la construcción de 200 embarcaciones más’.

La misma fuente asegura que SPI hizo una prueba piloto con la construcción de 16 embarcaciones que ya está entregando y que tienen las mismas características que las que producirá en diciembre: 60 metros de eslora, 15 m de manga y una capacidad para transportar más de 3000 toneladas.

En tanto, la empresa también abastece a una firma canadiense y tiene 250 clientes en el servicio de reparaciones, que brinda en Mar del Plata y Santa Cruz. Para ampliar su negocio, puso en marcha una inversión de 30 millones de dólares que le permitirá aumentar la capacidad de su servicio de reparación.

http://rrii.infobaeprofesional.com/notas/72872-Astillero-local-exporta-barcazas-a-Brasil-por-us150-millones.html

Se incrementó 26,2% la fabricación respecto a igual mes de 2007 y mejoró 8,4% frente a agosto de 2008. Por el contrario, las ventas bajaron 1,5% el mes pasado respecto a agosto de 2007.

http://www.ambitoweb.com/diario/noticia.asp?id=420218

Peralta recibió al presidente de la empresa.
Caleta Olivia (Agencia) El gobernador de la provincia, Daniel Peralta, recibió al presidente de COSERENA, Juan Antonio Torresín con el fin de coordinar acciones entre los sectores público y privado ante el importante desarrollo e incremento de actividades que se proyecta en el astillero naval que la empresa posee en Puerto Deseado.
Es que COSERENA (Complejo de Servicios de Reparaciones Navales) – dedicada hasta el momento al mantenimiento de la flota que opera en las industrias pesquera y petrolera- se lanzará próximamente la construcción de embarcaciones en forma seriada, lo que demandaría la incorporación de unos 450 operarios a la planta permanente de la empresa.
Así lo informó al término del encuentro el propio Torresín, quien explicó que la construcción de las embarcaciones ‘se haría en el dique seco de Puerto Deseado’ y precisó que el proyecto está relacionado con ‘contratos firmados a través de Nación Leasing, que apuntan a la construcción de remolcadores por un sistema de Leasing Naval’.
En función de esta perspectiva, el empresario reparó en la necesidad de establecer ‘una complementación muy fuerte con el Gobierno, ya sea en la capacitación del personal como también en la parte de la asistencia financiera, garantías de cumplimiento y alternativas de crecimiento’.
‘El Gobierno nos puede dar respuesta a muchas cuestiones que nosotros solos, como industria, no las podríamos hacer’, acotó Torresín, quien consideró que ‘en una comunidad como Puerto Deseado, duplicar personal ocupado en la empresa puede generar un impacto muy grande en cuanto a viviendas, infraestructura y otros temas que hacen indispensable un trabajo coordinado entre el sector público y el privado’.
Asimismo, adelantó que se proyecta ‘un crecimiento de la industria naval muy fuerte’, aunque reconoció que actualmente ‘nuestro astillero está funcionando muy bien’.
Capacitación
El presidente de COSERENA se refirió además a los programas de capacitación que la empresa desarrolla para las distintas especialidades del astillero -a través de los cuales se ha brindado formación a los operarios de Puerto Deseado- y explicó que ‘la idea es aumentar ese tipo de cursos y hacer una convocatoria muy particular porque si bien se piensa que la industria naval es para hombres, la realidad es que la mujer también tiene un lugar en esta industria’.
Las especialidades en las que la empresa está formando personal actualmente son: calderería, soldadura, montaje y electricidad.

http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval_092008_19097_coserena_incorporara_450_operarios_para_construir_ba