Lo presentó la presidenta Cristina Kirchner. Las medidas complementan los beneficios legales vigentes para terminales automotrices

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezó, en el Ministerio de Economía, el acto de presentación del proyecto de ley para fomentar la fabricación y el desarrollo de motos y motopartes de origen nacional.
Del acto también participaron el ministro de Economía y Producción, Carlos Fernández y el secretario de Industria, Fernando Fraguío.
Frente a empresarios y legisladores, la mandataria ponderó el plan destinado al sector de motopartes por considerar que «incentiva la creación de componentes nacionales y más trabajo para los argentinos».
Con este proyecto, que tendrá una duración de cinco años, Cristina previó que «en el 2008 se venderán unas 700.000 motos y el costo fiscal será de u$s65 M». La presidenta señaló que la inversión se regenerará con empleos y la venta de productos.

Luego, llamó a imitar el plan en todos los frentes, «pero sobre todo en la industria autopartista». «Es una de la industria que más ha contribuido al crecimiento de la economía y la generación de empleo altamente calificado», añadió.

En momentos que los despidos y suspensiones ya afectan a 150.000 trabajadores en todo el país, la presidenta señaló los efectos contraproducentes para la economía que provoca el hecho de que fuerza laboral sea utilizada como «variable de ajuste».
«Cuando los trabajadores pierden su empleo, los comerciantes y los industriales también dejan de vender, porque somos los argentinos quienes lo compramos», aseguró.
Por otra parte, el secretario de Industria, Fernando Fraguío, dió más detalles del paquete de desarrollo de motos y motopartes. «Vamos a ir de un 40% de contenido nacional a un 60% y vamos a dar un reembolso del 20% a un 17% que se va a otorgar sobre las compras de motopartes nacionales», anticipó.
El funcionario explicó que «a medida que se produzca más, se va a generar un bono que le permite importar partes y piezas».
«Esto va a producir una curva virtuosa que nos va a permitir tener motos integradas con más del 60% de componentes nacionales», añadió.

Un marco legal que busca fortalecer la industria
La iniciativa se encuentra en línea con la ley que otorga estímulos impositivos, para que las terminales automotrices se abastezcan con autopartes producidas en el país. Esta norma concede reintegros que van del 6 al 8 por ciento, sobre el total de las autopartes que adquieran localmente las automotrices.
La ley, aprobada a mitad de este año, contempla a los automóviles y utilitarios de hasta 1.500 kilos de capacidad de carga, camiones, máquinas agrícolas, tractores y maquinarias viales, informó la agencia Télam.

El grado de integración local previsto es de 60%, con lo cual es posible movilizar más de 600 millones de dólares en la industria nacional.
Horas previas
La presidenta destacó este martes, durante un almuerzo con su par de Bulgaria, Georgi Parvanov, que «los países deben producir una apertura hacia cambios no sólo instrumentales sino estructurales para enfrentar una crisis que no tiene precedentes».

«Hoy hemos coincidido con el presidente de Bulgaria en la necesidad de reformular los organismos multilaterales y de crédito frente a esta crisis sin precedentes desde 1930», subrayó Cristina.

La Presidenta estaba acompañada del ministro del Interior, Florencio Randazzo, el canciller, Jorge Taiana, y otras autoridades nacionales, informó Télam.

En cuanto a la cooperación en materia económica, Cristina comentó que «también hablamos de todas aquellas actividades y nichos económicos en los cuales podemos hacer uso de un grado de complementariedad más que interesante».

«Sobre todo en materia energética la República de Bulgaria está dispuesta a profundizar nuestras cooperaciones», aseguró.

En tanto, la mandataria agradeció a su par búlgaro «en nombre de todo el pueblo argentino por al apoyo en el tema Malvinas», a la cual calificó como una «cuestión absolutamente nacional e irrenunciable».

http://comex.infobaeprofesional.com/notas/74435-Anuncian-plan-para-favorecer-la-produccion-de-motos-y-motopartes-nacionales.html

La automotriz proyecta terminar 2008 con 110 mil unidades vendidas y para fines de 2009 prevé fabricar en General Pacheco 90 mil pick up anuales orientadas al mercado externo. «Afrontamos esta crisis de incertidumbre con seis lanzamientos de vehículos», resaltó el gerente de la marca durante la presentación del modelo Voyage.

La automotriz proyecta terminar 2008 con 110 mil unidades vendidas y para fines de 2009 prevé fabricar en General Pacheco 90 mil pick up anuales orientadas al mercado externo. «Afrontamos esta crisis de incertidumbre con seis lanzamientos de vehículos», resaltó el gerente de la marca durante la presentación del modelo Voyage.

«El Voyage -un sedán cuatro puertas- fue presentado en sociedad en la exposición de decoración Casa Foa, que tiene lugar en el Puerto de Frutos del Tigre.

De cara al año próximo, la expectativa de la automotriz está puesta en una pick up mediana, presentada en septiembre pasado en la sede central de VW en Alemania, que se fabricará en la planta de Pacheco y que se exportará a Brasil, Australia, Sudáfrica y Alemania, en otros países.

El titular de Relaciones Institucionales de la firma Ronnie Frost dijo a Télam que hasta el momento la automotriz no realizó despidos de personal y que las medidas se limitaron a reducción de horas de trabajo, trabajos en feriados y reubicación de operarios, en otros aspectos.

«Debido a la crisis internacional, Europa seguramente adquirirá menos cajas de velocidades», deslizó Frost al hacer referencia al nivel de producción del Centro Industrial Córdoba de la firma, que actualmente elabora entre 700 mil y 800 mil cajas anuales, 95 por ciento de las cuales se destinan a exportación.

El flamante Voyage -que se produce en forma integra en Brasil y que cuenta con la caja de velocidad fabricada en la planta de Córdoba- es un auto del segmento sedan, tricuerpo, que reemplaza en su rubro al Polo Classic. En su segmento compite con el Fiat Siena, el Ford Fiesta, el Chevrolet Corsa y el Renault Megane y el Clío.

Contará con cinco versiones, con precios que irán desde los 46.950 a 59.500 pesos, según las opciones del cliente.

http://www.diariohoy.net/accion-verNota-id-4802-titulo-Pese_a_la_crsis_Volkswagen_planea_una_venta_rcord_en_Argentina_

Presentamos el nuevo camion FIAT Iveco Stralis producido en Argentina en la fábrica que Iveco posee en Ferreyra, provincia de Córdoba.

Foto:www.expotrade.com.ar

Nuevo Iveco Stralis: elegancia, tecnología y productividad

El camión pesado más económico de Argentina, llega con una cabina de lujoso interior, con un nuevo panel de instrumentos y una computadora multifUncional de a bordo. Un diseño renovado, de líneas aerodinámicas, que transmite una imagen de fortaleza y elegancia, lo que agrega valor a la marca del transportista.

Consagrado por su robustez, por asegurar el consumo de combustible más contenido de todo el segmento y por su excelente productividad, esta nueva generación del pesado de Iveco, lanzado hace apenas siete meses en Europa, llega ahora a Latinoamérica más lujoso y confortable.
Producido en Argentina en la fábrica que Iveco posee en Ferreyra, provincia de Córdoba, la nueva gama Iveco Stralis estará disponible en las configuraciones 4×2, 6×2 y 6×4, y con dos tipos de motor -380 CV y 420 CV- tractor y rígido, presentando así un total de seis versiones, todas con cabina-dormitorio y la opción de techo alto y bajo.

El modelo presenta una imagen visual más pulida y terminada, dadas las superficies de la carrocería con encajes perfectos, el nuevo techo de líneas más aerodinámicas y la visera parasol externa de diseño modificado. Lo que más se destaCa es su nueva parrilla frontal, con hendiduras más anchas y profundas, que agrega el nuevo e imponente logotipo corpóreo y metalizado de Iveco, fortaleciendo la imagen de robustez.
Los faros e indicadores de dirección se encuentran ahora agrupados en un bloque óptico único, introducidos en el nuevo paragolpes.

Otras de las importantes novedades se descubren dentro de la cabina. El panel de instrumentos, rediseñado para una fácil visualización y lectura, incorpora una computadora de a bordo con un visor de cristal líquido que pone a su disposición importante información respecto del estado del conjunto mecánico. La computadora de a bordo es, también, un instrumento para la gestión de la flota, pues ofrece al conductor un control constante y directo sobre su propio desempeño en la conducción del vehículo.

La butaca del conductor y la columna de dirección se ajustan neumáticamente, permitiendo al conductor encontrar la posición de conducción más confortable. De serie, el modelo trae además bocinas de aire, más de 20 portaobjetos, una cama más ancha, reproductor de CD y levanta vidrios eléctricos. Como opcionales, Iveco ofrece frenos ABS, cama superior, deflector de aire, ruedas de aluminio, aire acondicionado, asiento del pasajero con ajuste neumático, heladera y climatizador.

El nuevo Stralis está equipado con el consagrado motor Cursor 13, un seis cilindros en línea, de 13
litros y con dos versiones de potencia (380 CV y 420 CV).

Para frenar, el Cursor 13 ofrece mucha seguridad, ya que incorpora el exclusivo freno-motor por descompresión Iveco Turbo Brake, que alcanza una potencia de frenado de 347 CV a 2.400 rpm.

La caja de cambios de serie, en toda la línea Stralis, es la ZF Ecosplit 16 S 221 de 16 marchas, con «Over Drive» que permite circular a excelentes velocidades comerciales a bajo régimen de vueltas del motor. Otra diferencia es el «Servoshift», un innovador sistema auxiliar que permite al conductor realizar cambios comparables a los de un automóvil, en cuanto a suavidad y precisión.

La nomenclatura de los nuevos Stralis, con seis modelos 200 S 38, 490 S 38T, 490 S 42T, 570 S 38T,
570 S 42T y 740 S 42TZ, responde al padrón mundial de Iveco. Los tres primeros números indican el PBTC (Peso Bruto Total Combinado), la letra intermedia «S» se refiere al nombre (Stralis), los dos números siguientes clasifican la potencia del motor, la letra T -colocada al final- indica tractor, mientras que la combinación TZ especifica si la tracción trasera es 6×4 mecánica. Además, tanto el 490S38 como el 490S42T pueden tener dos variantes más, con el agregado de la sigla HR que presta referencia al eje trasero con reducción en el cubo y la letra P a la suspensión neumática.
La nueva gama Iveco Stralis llega al mercado argentino en octubre próximo.

http://www.iveconews.com.ar/nota.aspx?not_id=225

A pesar de la desaceleración, en 10 meses en la provincia se comercializaron 58.673 unidades, casi seis por ciento más que en todo 2007.

Si bien las sucesivas crisis incidieron en la comercialización de unidades, marcando una desaceleración, en octubre se batió el récord histórico de automóviles y pesados alcanzado en la provincia, tal como había anticipado este medio. Puntualmente, el acumulado a octubre es de 58.673 vehículos, 3.282 más que en los 12 meses del año anterior, cuando se registraron 55.360, la cifra máxima lograda en Córdoba. Es decir, que se superó en casi seis por ciento la performance mostrada en 2007, que había superado por 21 por ciento a los datos de 2006.

El mes anterior se vendieron 4.956 automóviles, lo que representó un 6,72 por ciento más que en el mismo período de 2007, pero una baja de 9,51 por ciento en comparación con setiembre de 2008, de acuerdo a los datos de la Asociación de Concesionarios de Autos de la República Argentina (ACARA). En la categoría liviano las operaciones superaron las 55.340 unidades y en comercial pesado, 3.327, totalizando 58.673, que implica un crecimiento interanual de 17,57 por ciento. De los cinco principales mercados (Capital Federal, Gran Buenos Aires, Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe), la jurisdicción mediterránea presenta el mejor incremento acumulado, con una participación cercana al 11 por ciento del mercado total.

Los números, a pesar de ser menores al ritmo de la actividad prevista originalmente, son mejores que los contabilizados a nivel nacional ya que en octubre se verificaron 50.256 registraciones, lo que implicó una suba del 1,5 por ciento con respecto al mismo mes del año pasado y 10,5 por ciento inferior es la variación intermensual, registrando poco más del 10 por ciento de crecimiento.
Respecto de Santa Fe, los guarismos también son positivos ya que en esa provincia se notó una disminución de casi cinco por ciento y 12,59 por ciento entre los períodos mencionados anteriormente.

Reducción de expectativas

En tanto, ACARA redujo en 5.000 unidades las estimaciones de patentamientos de autos para todo 2008, al ubicarla en 615 mil. El acumulado de los primeros 10 meses llegó a 554 mil unidades, la cifra más alta desde 1994.

El estudio de la entidad comienza a reflejar los últimos datos de la industria que muestran un escenario de desaceleración de la actividad con suspensiones y despidos del sector. Hasta el mes pasado ACARA mantenía una estimación para el mercado argentino de 620.000 unidades cero kilómetro para todo el año, aunque indicaba que tal número pasaba a constituirse en un “techo� y dejaba de ser el “piso� que hablaban las estimaciones sectoriales a principios de 2008. En octubre, el informe muestra que los pronósticos para el mercado doméstico local se redujeron a 615.000 autos.

En el sector se sostiene que la merma de la actividad se debe, entre otros factores, a la incertidumbre que generó la crisis financiera mundial, que impulsa suspensiones y frenos en las plantas. Al respecto, hay que recordar que la firma General Motors mantiene un conflicto con el sindicado de mecánicos del SMATA por un total de 400 despidos en la planta en Alvear, en Rosario, y otras compañías anunciaron reducciones de horarios, suspensiones y levantamientos de turno como la suspensión de los contratos de 300 operarios de Renault.

http://www.lmcordoba.com.ar/2008/11/04/nota179420.html

El año pasado se cumplió el cincuenta aniversario del histórico lanzamiento del legendario satélite ruso Sputnik, hecho que inauguró la carrera aeroespacial, y en la actualidad en los proyectos espaciales participan una gran cantidad de países.

En ese marco, nuestro país ha hecho numerosos aportes y hoy suma otro grano de arena con la labor de Maximiliano Fischer, un joven ingeniero aeronáutico de 36 años, platense, que estudió en la Universidad Nacional de La Plata y en Purdue University, en los Estados Unidos.

Hace varios años ayudó a iniciar proyectos para la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) en el Grupo de Sistemas Micro-Electro-Mecánicos (MEMS) de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), donde actualmente desarrolla aplicaciones microtecnológicas para misiones espaciales.

«Trabajo en el diseño de piezas para futuras generaciones de satélites. Desde muy joven busco el modo de aplicar la creatividad y la ingeniería a mi labor, para que un día algún satélite o nave espacial lleve una pequeña parte de la que me sienta orgulloso», señala el platense Fischer, quien aprendió microtecnología en la Universidad de Harvard y en el Massachusetts Institute of Technology (MIT), y desde entonces, está decidido a llevar adelante desarrollos tecnológicos en la Argentina.

La meta más importante en su trabajo es la de generar la capacidad de fabricar dispositivos innovadores de tamaño reducido. Para ello está contribuyendo con la formación de personal y con la construcción de un laboratorio de investigación y desarrollo para fabricar MEMS, que presentan ventajas sobresalientes para sistemas espaciales. Y la idea de este equipo de investigadores es aprovecharlas en misiones espaciales argentinas.

De acuerdo con Fischer, poner satélites en órbita «cuesta varios miles de dólares por kilo, por lo que reducir peso y tamaño es fundamental. Además, en satélites pequeños el consumo de energía es menor y por lo tanto se pueden prolongar las misiones.

Para crear piezas de máquinas tan pequeñas, se trabaja con micro y nanotecnología, dos ramas de aplicaciones de la ciencia que estudian y manipulan la materia a escalas micrométricas y nanométricas, de manera respectiva.

El ingeniero egresado de la UNLP, junto a su equipo de colegas de CNEA, del grupo MEMS, desarrollan micromáquinas que servirán para antenas de comunicaciones de última generación para satélites. «Nuestro objetivo es hacer antenas más eficientes para la comunicación Tierra-espacio y viceversa.

El simple hecho de orientar la antena en el espacio, requiere un tipo de motor mecánico pesado, y además hace necesario el consumo de combustible del satélite para contrarrestar el movimiento y mantener su orientación con respecto a la Tierra.

La aplicación propuesta de microingeniería al espacio, además de reducir el peso de los satélites en órbita por suprimir el motor que movería la antena y disminuir el consumo de la batería, evitará el consumo de combustible líquido que en los actuales sistemas se emplea para estabilizar y reorientar el satélite cada vez que se mueve la antena».

Fischer estima que el primer sistema completo de antena plana con interruptores MEMS estará listo en tres años. «Por ahora, tenemos listos los primeros prototipos de los interruptores, diseñados acá y construidos en el laboratorio italiano FBK-IRST, líder europeo en microfabricación».