El gobernador Arturo Colombi ponderó en la tarde de este miércoles, el esfuerzo empresario de Astilleros Corrientes que con mano de obra local e insumos nacionales construyó en 60 días una barcaza multipropósito con 2.500 toneladas de capacidad de transporte y un costo del orden del millón de dólares.
El mandatario fue recibido poco después de las 16 por el presidente de la armadora, Miguel Gutnisky, el miembro del directorio de la firma Ramón Garrafa y el ingeniero jefe de la planta, Dubai Sampayo.
 
También asistieron los ministros Secretario General de la Gobernación, Carlos Fagúndez; de Obras y Servicios Públicos, Marcelo Falcione y de Producción, Trabajo y Turismo, Alfredo Aún, así como los subsecretarios de Asuntos Municipales, Miguel Pérez y de Turismo, Facundo Palma, entre otras autoridades, empresarios y profesionales del medio e invitados especiales.
 
La embarcación de carga botada es la segunda de tres cuya construcción fue contratada por una firma de capitales argentinos y griegos e intervinieron en la obra 90 empleados propios y 150 contratistas. El navío, que vacío pesa 500 toneladas es denominado multipropósito porque la carga es protegida con tapas, sirviendo para el transporte desde minerales hasta cereales.
 
Los empresarios anticiparon que el número de personal utilizado de 240 personas en total, se debe a que la construcción es individual.
 
Se puso en conocimiento de los periodistas presentes que existe un precontrato con la armadora local para la construcción de 17 barcazas similares más, lo que depende del avance exitoso de la financiación que tramitan los propietarios de la naviera adquirente.
 
De resultar positiva la mencionada gestión, Astilleros Corrientes realizaría la construcción en serie de las barcazas, pudiendo llegar a entregar hasta cuatro por mes.
 
Arturo no dudó en “felicitar a Astilleros por esta obra� y ratificó el compromiso de “apoyar la tarea de esta empresa para que logre ampliar sus contratos de construcción, ya que con ello se fortalecerá un mercado que tiene posibilidades, por el avance que existe en materia de transporte naval�.
 
Reconoció que su gobierno “trata de estar al lado de empresas como ésta que se nutren de mano de obra calificada que es, justamente, preparada en el mismo astillero�, a la vez que la labor de la armadora “es una generadora de recursos que se vuelcan en la provincia�.
 
http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval_122008_20815_astillero_local_boto_barcaza_multiproposito_corrient

Se trata de la planta que estaba concesionada por la norteamericana Lockheed. Garré confirmó que está listo el proyecto para que la firma vuelva al Estado

El Gobierno avanzará ahora en la estatización de la ex fábrica militar de aviones de Córdoba, que desde hace 12 años está concesionada por la firma norteamericana Lockheed Martin.

La ministra de Defensa, Nilda Garré, confirmó en la noche del miércoles que está listo el proyecto para definir el regreso de la firma al Estado, según publicó el diario �mbito Financiero.

De esta manera, la firma que en el ambiente militar se conoce como �rea Material Córdoba (AMC), dejaría la gestión privada como meses atrás lo hizo el astillero Tandanor.

La última prórroga de la concesión que obtuvo Lockheed Martin vence a fin de año. La firma norteamericana ofrece en la planta de Córdoba servicios para la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y construye partes y respuestos también para los aviones IA-63 Pampa (Serie II).

En 2008 contó con un presupuesto de 34 millones de pesos.

Perfil
En tanto, Lockheed Martin es un gigante estadounidense que en los primeros nueve meses del año facturó más de u$s31.000 millones; el 85% de sus ventas las hace al Pentágono. La facturación de la filial local, en cambio, no pasa de u$s50 millones.

La Fábrica Militar de Aviones de Córdoba fue inaugurada en 1927. Ya con el nombre de Area Material Córdoba, fue concesionada a la Lockheed en 1994. En sus épocas de gloria, la fábrica construyó en 1947 el avión a reacción Pulqui I, el primero en Sudamérica.

De acuerdo a un matutino porteño, en los 50 se construyeron allí autos, motocicletas, tractores, material aeronáutico y elementos de cohetería. En 1969 se comenzó a fabricar el avión Pucará -se construyeron 141 unidades-, y más tarde el Pampa, cuyo desarrollo aún continúa.

http://rrii.infobaeprofesional.com/notas/75818-El-Gobierno-ahora-estatiza-la-fabrica-de-aviones-de-Cordoba.html

Amitech Argentina, empresa regional en fabricación de tubos de poliéster reforzado con fibra de vidrio, finalizó la expansión de su planta en Córdoba, que demandó US$ 13 millones y le permitirá duplicar su producción. La empresa, que pertenece al grupo colombiano-árabe Inversiones Mundial, instaló una nueva línea de producción de tubos que ya opera al 75% de su capacidad. Facturará US$ 31 millones este año y elevará la cifra a 80 millones en 2015, de la mano de mayores ventas locales y exportaciones, que representan el 25% de su negocio. Los productos de Amitech son utilizados en obras de transporte de agua, otros líquidos y cloacas.
 
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1079182

El escribano Fernando Cotillo se reunió con los empresarios de Moliendas del Sur en su despacho para tratar la apertura de la empresa en nuestra localidad. La firma compró el predio donde antes funcionaba la empresa Promarco, también dedicada a la preparación de este tipo de harinas. El gerente zonal y el encargado local enfatizaron en que la planta no emanará olores fuertes ni afluentes contaminantes.
El jefe comunal mantuvo una reunión con el gerente zonal y el encargado local de la firma Moliendas del Sur. Recibió a los empresarios para oficializar la fecha de inauguración de la planta que se llevará a cabo el día 17 de este mes. Ambas partes coincidieron en que se debe evitar la emanación de olores y afluentes, inconveniente que había advertido la población con la empresa anterior.El gerente zonal de la empresa Raúl Guillermo Williams informó que quedó oficializada la fecha de apertura de la fábrica de harina y aceite de pescado «nos han recibido muy bien y han colaborado mucho, estamos haciendo las cosas lo mejor posible», remarcó.Agregó que «no va a haber emanaciones de olores, es una planta totalmente nueva que va a funcionar en el predio donde estaba Promarco, se está instalando en estos momentos». El motivo de abrir la planta se fundó en que «Vimos que era una buena plaza porque estamos entre Puerto Deseado y Comodoro Rivadavia, este lugar tiene buen potencial para la producción».En principio la planta contará con 30 empleados bajo relación de dependencia. El responsable local de la misma, Néstor Chineli, informó que el día 17 se hará una pre inauguración para poner a punto las maquinarias, a fin de iniciar la producción en enero de 2009, cuando las pesqueras del ramo comiencen a funcionar normalmente.

La capacidad instalada de la planta es de 20 a 25 toneladas por hora «de residuo de pescado que podemos procesar, no van a haber depósitos de pescado esperando a ser procesados sino que directamente se van a tratar y los viejos problemas de olor no se producirán, tampoco habrán emanaciones gaseosas porque contamos con circuito cerrado».

Los equipos son tecnológicamente más modernos que los anteriores y de mayor capacidad «y vamos a utilizar todo, no va a haber prácticamente efluentes. El efluente líquido, que es el agua es apta para riego». También adelantaron su intención de adquirir otras empresas del ramo.

Cotillo agradeció a los empresarios por la reunión y enfatizó en la importancia de que el emprendimiento se realice en esta ciudad, creando fuentes de trabajo y con vistas a nuevas inversiones por parte del grupo empresarial.

 

 
http://www.nuestromar.org/noticias/politica_y_economia_122008_20720_abrira_fabrica_de_harina_de_pescado_el_17_de_est

 

El Ejército presentó el primer helicóptero militar de fabricación nacional

 

Fue ayer en un acto que contó con la presencia del jefe mayor de la fuerza, general Roberto Bendini. El CH-14 es un biplaza impulsado por una turbina y fue desarrollado por Augusto Cicaré, decano de la actividad en el país y creador hace medio siglo del CH-1, el primer helicóptero construido en Sudamérica.

El Ejército presentó este viernes el primer helicóptero militar desarrollado y construido en Argentina, en una ceremonia que encabezó en el Comando de Aviación, en Campo de Mayo, el jefe de la fuerza, general Roberto Bendini.

El CH-14 es un biplaza impulsado por una turbina y fue desarrollado por Augusto Cicaré, decano de la actividad en el país y creador hace medio siglo del CH-1, el primer helicóptero construido en Sudamérica, dijo a Télam una fuente del Ejército.

Bendini destacó el logro que representa la aeronave, a la que consideró «un orgullo para el Ejército y un orgullo nacional», al hablar en la ceremonia realizada esta tarde por el 49 aniversario de la Aviación de Ejército.

Detalló además la ampliación de un hangar y otras instalaciones de la Aviación de Ejército, posibilitadas por los incrementos presupuestarios de los últimos años y por el esfuerzo del personal militar.

En otro tramo de su discurso, exaltó el «coraje» de los aviadores militares en diversas misiones, en especial las cumplidas durante la guerra de Malvinas

El CH-14 es un biplaza en tándem (un tripulante adelante y otro atrás) de exploración y ataque ligero, que desarrolló Cicaré por encargo del Ejército.

«Este aparato es un paso muy importante para el desarrollo de una industria nacional de helicópteros y un aporte para que nuestro país recupere una posición de liderazgo en el campo aeronáutico», dijo la fuente consultada.

El prototipo del CH-14 emplea una turbina y otros elementos importados pero en etapas futuras de fabricación está prevista una creciente integración de componentes de producción nacional.

Además de la fabricación del CH-14, Cicaré trabaja con el Ejército en el desarrollo de otros dos helicópteros, un biplaza «lado a lado» (con sus dos tripulantes en paralelo) y un cuatriplaza de entrenamiento, enlace, transporte y rescate.

Al margen del CH-14 y los dos proyectos mencionados, en estos años el Ejército desarrolló con éxito la conversión del helicóptero UH-1H Huey a la versión Huey II, realizada por el Batallón de Mantenimiento y Abastecimiento de Aeronaves 601.

Esa actualización tiene costos muy inferiores a los que hubiera implicado realizarla en Estados Unidos en la compañía Bell, que homologó el Huey II.

Entre otras mejoras, comprende mayor potencia de turbina, más carga útil, alcance y altura de vuelo, así como costos operativos 40 por ciento inferiores a los del UH-1H, según publicaciones especializadas.

En cuanto a Cicaré, de 70 años, ya a los 21 voló su CH-1, el primer helicóptero construido en Sudamérica, para el que usó materiales e instrumentos que no eran de origen aeronáutico.

Entre los años ’60 y los ’90 desarrolló otros helicópteros de empleo civil, entre ellos el CH-5, de uso agrícola; el CH-6 y su versión mejorada CH-7, un mini-helicóptero con innovador sistema de comandos, y el CH-8, ultraliviano, biplaza y bimotor.

También trabajó en el CH-9 (un biplaza «lado a lado» en dos versiones: con una o dos turbinas de diseño argentino) y junto a CITEFA en el desarrollo del CH-11, un helicóptero RPV (explorador sin piloto) de hélices contrarrotativas.

Además, en 1969 creó un simulador de vuelo de avión y en 1994, el notable simulador/entrenador de vuelo de helicóptero SVH-3, muy premiado y vendido a empresas y organismos gubernamentales argentinos y de países como Gran Bretaña, Canadá y Australia.

Fuera de la industria aeronáutica, Cicaré fabricó motores en su adolescencia y años después diseñó y construyó uno de cuatro cilindros en V y correa de distribución dentada para instalar en automóviles DKW, a pedido de Juan Manuel Fangio.

Durante el acto en el que fue presentado el CH-14, Bendini entregó premios y reconocimientos al personal de Aviación del Ejército sobresaliente.

Lo acompañaron el presidente de la Comisión de la Tropa Técnica de Aviación de Ejército, general (R) Arturo Grandinetti; el Comandante de Aviación de Ejército, coronel Gustavo Seraín y otras autoridades militares, civiles, religiosas e invitados.

La ceremonia concluyó con un desfile de tropas a pie y el sobrevuelo de helicópteros de las unidades de Aviación de Ejército de Campo de Mayo, Neuquén, Paraná y Posadas.

http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&id=194239

UN NOMBRE DE PRESTIGIO INTERNACIONAL.

TANDANOR es uno de los más grandes astilleros de reparaciones navales en Sudamérica, con mas de 100 años de experiencia en la reparación y conversión naval.

La importancia histórica de este astillero se incrementó en 1901 con los trabajos realizados en el ANTARCTIC, un buque de expedición sueco que se dirigía al polo sur, bajo el comando del Sr Otto Nordenskjold y el 2do. comandante José Maria Sobral, de la Marina Argentina, como Práctico.

Hacia los fines de 1910, un promedio de mas de 100 buques habían sido reparados anualmente en sus diques.

En febrero de 1922 el astillero fue rebautizado ARSENAL NAVAL BUENOS AIRES.

La soldadura eléctrica se incorpora a los servicios brindados en 1927.

Cuando la flota mercante estatal fue creada, en 1942, el astillero debió preparar, reparar y poner en servicio los antiguos buques extranjeros comprados para este propósito.

TANDANOR, bajo esa nominación, fue creada como consecuencia de la necesidad de la flota mercante estatal, y se constituyó como una empresa dirigida por la Armada Argentina y la Administración General de Puertos, bajo el sistema legal de una sociedad anónima, con mayoría de capital estatal.

Todas las posesiones físicas de la Armada, así como el invaluable legado de su personal, fueron heredados por TANDANOR.

El aporte de la Administración General de Puertos consistió en dos diques secos. El propósito era convertir a TANDANOR en una compañía que resultara en beneficios económicos, en posición de jugar un competitivo rol en el campo de las reparaciones navales.

En 1973 la Armada incorpora el personal y propiedad de TARENA, otro importante astillero propiedad del estado.

En aquel momento los ocho diques de TANDANOR estaban completos y la necesidad de ampliar las facilidades del astillero se hizo presente debido al incremento en la actividad marítima y al intenso movimiento en el área del Océano Atlántico.

Esta falta de capacidad de reparación, dio lugar a un considerable escozor entre los armadores de buques de bandera Argentina quienes estaban forzados a reparar en el exterior, con el consecuente gasto en moneda extranjera y el factor negativo con respecto a los tiempos de entrega.

En 1977 esta situación llevó al proyecto de agrandar las instalaciones con el objeto de responder a las necesidades de la actividad marítima con la mayor urgencia.

Al aprobarse el proyecto por parte de la Armada en enero de 1978, se comenzó la construcción de acuerdo a un programa de descentralización para llevar a cabo los trabajos preparados por TANDANOR y los cuales comenzaron con la firma del contrato con PEARLSON INGENIERIA en Miami (EEUU) cuyo director Sr. Raymond Pearlson, fue el inventor del sistema de elevación de buques SYNCROLIFT.

Para el Syncrolift propiamente dicho, fueron producidos mas de 1.500 mts. lineales de vigas pretensadas con un volumen de 2.350m3.

El volumen total de la súperestructura era aprox. de 6.600m3.

TANDANOR actualmente desarrolla sus actividades en la Planta de Dársenas al Este, dentro de la zona portuaria de Buenos Aires con una superficie propia de 21 hectáreas donde se encuentra el Syncrolift

http://www.tandanor.com.ar/Espanol/MenuSp.htm