La Argentina volverá a producir hierro en marzo si se cumple esta vez la promesa de reactivación de la mina rionegrina de Sierra Grande, que demandará una inversión superior a $ 350 millones. Así lo anunció el gerente general de Sierra Grande, Han Yongzi, al secretario de Minería, Jorge Mayoral. El ejecutivo de la empresa china MCC, operadora de Sierra Grande, aseguró que en marzo el proyecto se pondrá en marcha de manera integral. La compañía invirtió en los últimos dos años $ 175 millones y prevé una producción anual que rondará el millón de toneladas de mineral crudo y 400.000 toneladas de hierro concentrado.
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1075609
Archive | Industria Nacional
Tags: Mina de Sierra grande
Se reactiva la mina rionegrina de Sierra Grande
Posted on 02 enero 2009 by hj
Tags: Peugeot
Presentación del PEUGEOT 207 Compact Fabricado en la planta del Palomar(ARGENTINA)
Posted on 01 enero 2009 by hj
TUVIMOS EL PRIMER CONTACTO -CON LAS TRES VERSIONES DE CARROCERIA Y DOS DE MOTOR, NAFTA Y DIESEL- DEL AUTO QUE VIENE A REVALIDAR TITULOS DE PEUGEOT EN EL SEGMENTO B. MAS CALIDAD, MUY BUENOS INTERIORES, MAS CONFORT Y EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD, SE CONJUGAN CON UN MUY MEJORADO DESEMPEÑO DINAMICO Y UNA GARANTIA EXTENDIDA. LAS CONTRAS: EL REDISEÑO SE QUEDA A MITAD DE CAMINO Y EL DE TRES CUERPOS PIERDE ALGO DE ESTILO Y ELEGANCIA EN POS DE GANAR EN CAPACIDAD DE BAÚL.
Autor: Claudio F. Capace
El eje de la presentación se desarrolló en torno la espectacular localidad denominada Potrero de los Funes, en la provincia de San Luis, utilizando parte del circuito natural que la categoría GT1 utilizará en noviembre. En ese sentido los lanzamientos regionales de Peugeot en Argentina, desde hace mucho tiempo, respetan determinados denominadores comunes: convocan gran cantidad de colegas, las pruebas dinámicas siempre son extensas y bien diagramadas (como para llevarse una idea fidedigna del nuevo producto) e, invariablemente, se elijen distintos puntos del interior del país en una especie de cruzada federal.
Hasta aquí llegamos, convocados para recabar las primeras impresiones dinámicas del esperado 207 Compact. Tuvimos oportunidad de manejarlo a lo largo de una jornada muy intensa, en sus versiones cinco puertas, Sedán y SW, con motores 1.6 nafta y 2.0 Diesel.
El nuevo defensor de los colores de Peugeot en el disputado en el segmento B, donde recientemente llegó el Gol Trend propone carrocerías de dos y tres cuerpos y la rural SW. Es un vehículo que marca un paso hacia adelante, claramente superador respecto del exitoso 206.
El 206, que se permitió vivir una década sin cambios ofrecerá una nueva variante (denominada Génération), de motor chico de 1,4 litros y 75 CV y menor equipamiento, si se posiciona correctamente, tiene varios años de gallarda vida.
Lo cierto es El 207C es el nuevo valuarte y seduce fundamentalmente por la renovada trompa (notoriamente más alta y voluminosa), luego, a medida que sigue la recorrida visual hacia el sector trasero los cambios se van desvaneciendo hasta llegar a la cola donde sólo mutó el dibujo interno de las ópticas y el sector inferior del paragolpes (adiós al sutil y logrado antiniebla central).
En ese primer tramo de ruta anduvimos sobre un tricuerpo con motorización Diesel. Apenas dimos marcha nos llamó la atención el interior: propone un replanteo severo en la parte superior que se jerarquizó de manera determinante. Seremos claros, nos aventuramos a decir que es el referente de su categoría: materiales (rígidos pero de impecable factura), encastres, colores, insonorización… todo se acerca a los patrones conocidos en el 307. Impecable diseño y resolución del tablero con “aires” de segmento “C”. Los tableros presentan mínimas modificaciones de presentación de acuerdo al nivel de equipamiento; desde el sector medio hacia abajo (climatizador, estéreo, consola central) emula -con sutiles cambios de perillas y colores- a soluciones conocidas en el 206. La habitabilidad es correcta y resulta gratificante la ausencia de ruidos parásitos, tan comunes en el hermanito menor…
Esta variante de carrocería tricuerpo creció 39 mm de longitud (25 más de distancia entre ejes) y tiene un voladizo trasero (+14 mm) que le permite, además de incrementar la capacidad del baúl, alojar internamente la rueda de auxilio, eterno problema del 206. Seremos sinceros: el auto, si bien en la apreciación personal nos causó mejor impresión que en las fotos, resulta más difícil de digerir (sobe todo en la vista lateral, donde el pilar “C” no encuentra una feliz resolución), sobre todo en la comparación directa con el bicuerpo. Igualmente no llega a superar al Clio, solitario en el podio del peor resuelto a la hora de “agregar” el baúl.
Dinámicamente el nuevo tratamiento sonoro brilla… por la ausencia de decibeles. El motor casi no se percibe y las vibraciones propias de la rodadura -y las distintas calidades y estados de los asfaltos puntanos fueron buena prueba- llegan con muchas menos intensidad que en el 206. Ciertas correcciones en los conjuntos suspensión-amortiguador, más un rodado más generoso de 15” terminan por ofrecer un combo eficiente y rendidor. Se siente un apoyo sólido y confiable en todo momento y responde sumiso a las órdenes del volante. Ganó en percepción y dinamismo.
El equipamiento de seguridad es otro punto donde se trabajó y donde la gama basa sus reales. La opción de contar con airbags laterales lo pone en posición de privilegio en su categoría.
Rumbo a Inti Huasi y después de un locro autóctono que nos hizo por un rato olvidar de los autos, tuvimos ocasión de llevar un SW nafta DE 110 CV. En un par de sectores con retomes pudimos comprobar la respuesta antes exigencia concreta y –si bien acude en dos “tiempos” y tiene un tren trasero más liviano (con peso en el baúl, como es de esperar las rurales tienden a responder mejor)-, dejó en claro que es un auto que propone un status superior (siempre en la comparación directa con el 206).
Dirección, frenos, comando de caja dan idea de un auto más serio, pulido… con un renovado aplomo que le sienta muy bien. El 207C es seis mm más bajo, dato que sin dudas suma a la hora de plantarlo en la ruta. Toda la trepada serrana obligó a exprimir las cinco relaciones para mantener el ritmo impuesto. Y en este sentido un punto: dada la mejora experimentada a nivel general en el rodaje del nuevo modelo se tiene la sensación de que puede cobijar potencias mayores.
Ya por la tarde y mientras el sol bañaba los espejos de agua que se sucedían, por el parabrisas, el tramo hasta el embalse La Florida lo disfrutamos arriba de un hatch Diesel con equipo full (tapicería de cuero, techo solar, etc.)… el auto que más nos gustó de los tres. El motor (HDi 90 CV), mientras se lleve en el régimen de torque, es suave, contundente y exige poco uso de la caja. La silueta de cinco puertas muestra el balance dinámico ideal: los cambios de apoyo se suceden naturales y se puede frenar a cero sobre la misma entrada a una curva que no pierde nunca la compostura. En definitiva una versión que maridó de maravillas con el paisaje puntano y que a fuerza de un generoso registro de torque permitió una conducción relajada y divertida en el faldeo propuesto. Llamativo el nivel de insonorización, inédito en el segmento.
Con el nuevo 207 Compact estamos ante un auto del que se habló mucho (adentro afuera de la marca), entre colegas, y que también generó “ruido” entre nuestros lectores: el correo de TM y los comentarios de las notas relacionadas son fiel testigo. El problema principal al que se enfrenta la marca, paradójicamente, es la denominación: es claro que no se trata el 207 europeo (un auto al que la realidad de la región impide de momento fabricar/vender porque se trata de otra plataforma y un salto tecnológico al que pocos accederían), además a Peugeot se le presentaba la presión extra de que parte de su gama europea ya está en la “generación 8”, por eso la decisión salomónica de agregarle el “Compact” al tradicional número de tres cifras. Otro sería el cantar si hubiera nacido como 206 Plus o Premium. Pero son cuestiones que nos exceden, acá lo importantes es lo que el auto brinda. Y para nosotros, fue una agradable sorpresa. Ya atendamos el test.
Tags: Capgemini
Capgemini :Inversión en tecnología?
Posted on 01 enero 2009 by hj
Capgemini, uno de los principales proveedores de servicios de Consultoría, Tecnología y Outsourcing del mundo, invirtió 6 millones de dólares en un nuevo centro de desarrollo en Buenos Aires, ubicado en el barrio de Núñez. La compañía incorporó en 2008 más de 350 profesionales y planea sumar otros 400 en 2009 con el propósito de incrementar la exportación de software hacia los mercados europeos y norteamericano.
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1085908
La actividad industrial creció más de 5% en los primeros 11 meses del año?
Posted on 31 diciembre 2008 by hj
El INDEC difundió el EMI para noviembre de 2008. Fueron clave para calcular el índice: aluminio primario, automotores y carnes blancas. Expectativas 2009
El Instituto Nacional difundió este martes los datos del Estimador Mensual Industrial (EMI), un indicador de coyuntura que mide la evolución de la producción industrial con periodicidad mensual. Las fuentes de información son empresas, cámaras empresarias y organismos públicos.
En esta oportunidad, los datos relevados indican que «la producción industrial registró en los primeros once meses de 2008, con relación a igual período del año anterior, un incremento del 5,3% en términos desestacionalizados y del 5,2% en la medición con estacionalidad».
De acuerdo con el documento del INDEC, «desde el punto de vista sectorial los bloques industriales que presentaron las mayores tasas de crecimiento en este período fueron: Aluminio primario (39,9%), Automotores (16,6%) y Carnes blancas (12,7%)».
Vale aclarar que para llegar a los datos del EMI, el INDEC precisó que se elaboran números índices de cada uno de los rubros industriales y del nivel general que reflejan la evolución de la producción industrial en términos de volumen físico.
«El cálculo del EMI comienza en enero de 1994. Desde enero de 1994 hasta diciembre de 2004, se utiliza la estructura de valor agregado de la industria correspondiente al año 1997. A partir de enero de 2005, se utiliza la estructura de valor agregado de la industria correspondiente al año 2004.
El documento concluyó que la producción manufacturera de noviembre de 2008 registró el mismo nivel alcanzado en noviembre de 2007 tanto en la medición con estacionalidad como en términos desestacionalizados.
Expectativas para 2009
En esta oportunidad, los datos relevados indican que «la producción industrial registró en los primeros once meses de 2008, con relación a igual período del año anterior, un incremento del 5,3% en términos desestacionalizados y del 5,2% en la medición con estacionalidad».
De acuerdo con el documento del INDEC, «desde el punto de vista sectorial los bloques industriales que presentaron las mayores tasas de crecimiento en este período fueron: Aluminio primario (39,9%), Automotores (16,6%) y Carnes blancas (12,7%)».
Vale aclarar que para llegar a los datos del EMI, el INDEC precisó que se elaboran números índices de cada uno de los rubros industriales y del nivel general que reflejan la evolución de la producción industrial en términos de volumen físico.
«El cálculo del EMI comienza en enero de 1994. Desde enero de 1994 hasta diciembre de 2004, se utiliza la estructura de valor agregado de la industria correspondiente al año 1997. A partir de enero de 2005, se utiliza la estructura de valor agregado de la industria correspondiente al año 2004.
El documento concluyó que la producción manufacturera de noviembre de 2008 registró el mismo nivel alcanzado en noviembre de 2007 tanto en la medición con estacionalidad como en términos desestacionalizados.
Expectativas para 2009
Por otra parte, indicaron que respecto de la encuesta cualitativa para el año 2009 respecto al año 2008, que realiza el organismo periódicamente, como dato saliente que «el 61,6% de las empresas prevé un ritmo estable en la cantidad de horas trabajadas, el 12,8% anticipa una suba y el 25,6% una disminución».
«El 93% de las firmas no advierte para el año 2009 cambios en la dotación de personal, el 2,3% prevéuna suba y el 4,7% vislumbra una caída», indicó el documento.
Vale aclarar que la encuesta cualitativa industrial, que mide las expectativas de las firmas y que se consulta sobre las previsiones que tienen para el año 2009 respecto al año 2008.
Los principales resultados fueron los siguientes:
- El 72,1% de las empresas anticipa un ritmo estable en la demanda interna para el año 2009 con relación al 2008; el 15,1% prevé una baja y el 12,8% anticipa una suba respecto al 2008.
- El 55,3% de las firmas anticipa un ritmo estable en las exportaciones totales para el año 2009 respecto a 2008, el 24,7% prevé una suba y el 20% opina que disminuirán.
- Consultados exclusivamente respecto a las exportaciones a países del Mercosur; el 57,3% no espera cambios respecto al año 2008; el 25,6% anticipa una baja y el 17,1% vislumbra un aumento.
- El 65,1% de las firmas prevé un ritmo estable en sus importaciones totales de insumos para el año 2009 respecto a 2008, el 19,8% vislumbra una baja y el 15,1% opina que aumentarán con relación al 2008.
- Consultados exclusivamente respecto a las importaciones de insumos provenientes de países del Mercosur; el 63,2% no prevé modificaciones para el 2009, el 27,6% opina que disminuirán respecto al año 2008 y el 9,2% anticipa una suba.
- El 69% de las empresas no espera cambios en los stocks de productos terminados para el 2009 con relación al año anterior; el 20,2% anticipa una baja, y el 10,8% que espera un aumento.
- El 66,3% de las empresas anticipa un ritmo estable en la utilización de la capacidad instalada respecto al 2008; el 19,7% prevé una baja, en tanto el 14% anticipa una suba respecto al 2008.
- El 93% de las firmas no advierte cambios en la dotación de personal para el año 2009; el 4,7% prevé una baja respecto al año 2008 y el 2,3% estima una suba.
Por último, el 61,6% de las empresas anticipa un ritmo estable en la cantidad de horas trabajadas respecto al 2008; el 25,6% prevé una baja, en tanto el 12,8% anticipa una suba respecto al 2008
http://economia.infobaeprofesional.com/notas/76582-Pese-a-la-crisis-la-actividad-industrial-crecio-mas-de-5-en-los-primeros-11-meses-del-ano.html
Tags: turbinas de generación hidroeléctrica
IMPSA cierra el año con fuertes ventas de turbinas : u$s2.000 millones?
Posted on 31 diciembre 2008 by hj
Tiene órdenes de trabajo por casi u$s2.000 millones
En medio de una generalizada crisis financiera y económica mundial que no parece respetar frontera alguna, el Grupo IMPSA, especializado desde hace décadas en la construcción de equipamientos metalmecánicos pesados, logró cerrar este año con un nivel de actividad en alza en su planta de Luján de Cuyo, Mendoza, en donde contabiliza la fabricación de 22 turbinas básicamente hidroeléctricas por un potencial total de placa de 6.700 MW.
El vicepresidente de ese grupo fabril, Francisco Valenti, ilustró la significación de esas órdenes de trabajo explicando que ese conjunto de turbinas que serán exportadas a países como Malasia, Venezuela y Colombia, tiene capacidad de aportar la energía que requieren todos los clientes residenciales del sistema eléctrico argentino durante el transcurso de un año, cuya demanda oscila en los 25.000 GWh sobre un total de 110.000 consumidos por todo el conjunto del sistema interconectado nacional.
Tras años en que se fue registrando en el mundo un proceso de extinción y fusiones de ese tipo de grandes fabricantes de equipamientos energéticos, al punto de contabilizarse la supervivencia de General Electric, Siemens, Veatch, Voith, Alstom y Mitsubishi, el vice de IMPSA, que es también titular de IMPSA Asia, hizo notar que en medio de la crisis que se desató con vigor impiadoso es “probable que los países emergentes busquen consolidar su competitividad mediante el acceso a una mayor disponibilidad de energía” en beneficio de sus economías.
Pese a que la Argentina se ve forzada a importar las planchas de acero especiales utilizadas en la fabricación de turbinas, compuertas o grúas para uso en instalaciones portuarias, la incorporación de desarrollo tecnológico que reciben los productos fabricados en Mendoza hizo factible que la eléctrica venezolana del río Caroni le adjudicase la provisión de diez turbinas de 223 MW unitarios cada una de ellas, así como otros 500 MW para la represa de Macagua, mientras que en Colombia la empresa eléctrica de Medellín le encargó máquinas por un total de 844 MW para la central hidroeléctrica de Porce III.
El listado de órdenes cierra con la venta a Malasia de turbinas por un total de 2.520 MW a ser instaladas en la represa de Bakún, ubicada en Sarawak, en la parte norte de la isla Borneo, que integra una federación que se extiende hasta la península malaya.
Aunque en el país IMPSA logró adjudicarse en otras épocas el equipamiento y la obra llave en mano del proyecto hidroeléctrico de río Urugua-í para la misionera EMSA, en fecha reciente el único logro estribó en haber ejecutado en forma asociada al gobierno de Mendoza, que comprometió sus ingresos por concepto de regalías petroleras, los trabajos de la represa de Potrerillos, en la que funcionan 261 MW que demandaron una inversión de u$s291 M. El titular de IMPSA, Enrique Pescarmona, hizo notar que las ventas de equipos de alto valor agregado son producto de una sumatoria de la capacidad de sus 1.000 operarios y técnicos y de un proceso de incorporación de nueva tecnología que en los últimos tres años acumuló un monto de u$s300 millones en la compra de tornos verticales y otras máquinas herramienta de última generación.
Tras años en que se fue registrando en el mundo un proceso de extinción y fusiones de ese tipo de grandes fabricantes de equipamientos energéticos, al punto de contabilizarse la supervivencia de General Electric, Siemens, Veatch, Voith, Alstom y Mitsubishi, el vice de IMPSA, que es también titular de IMPSA Asia, hizo notar que en medio de la crisis que se desató con vigor impiadoso es “probable que los países emergentes busquen consolidar su competitividad mediante el acceso a una mayor disponibilidad de energía” en beneficio de sus economías.
Pese a que la Argentina se ve forzada a importar las planchas de acero especiales utilizadas en la fabricación de turbinas, compuertas o grúas para uso en instalaciones portuarias, la incorporación de desarrollo tecnológico que reciben los productos fabricados en Mendoza hizo factible que la eléctrica venezolana del río Caroni le adjudicase la provisión de diez turbinas de 223 MW unitarios cada una de ellas, así como otros 500 MW para la represa de Macagua, mientras que en Colombia la empresa eléctrica de Medellín le encargó máquinas por un total de 844 MW para la central hidroeléctrica de Porce III.
El listado de órdenes cierra con la venta a Malasia de turbinas por un total de 2.520 MW a ser instaladas en la represa de Bakún, ubicada en Sarawak, en la parte norte de la isla Borneo, que integra una federación que se extiende hasta la península malaya.
Aunque en el país IMPSA logró adjudicarse en otras épocas el equipamiento y la obra llave en mano del proyecto hidroeléctrico de río Urugua-í para la misionera EMSA, en fecha reciente el único logro estribó en haber ejecutado en forma asociada al gobierno de Mendoza, que comprometió sus ingresos por concepto de regalías petroleras, los trabajos de la represa de Potrerillos, en la que funcionan 261 MW que demandaron una inversión de u$s291 M. El titular de IMPSA, Enrique Pescarmona, hizo notar que las ventas de equipos de alto valor agregado son producto de una sumatoria de la capacidad de sus 1.000 operarios y técnicos y de un proceso de incorporación de nueva tecnología que en los últimos tres años acumuló un monto de u$s300 millones en la compra de tornos verticales y otras máquinas herramienta de última generación.
Tags: Astillero Río Santiago, Ona Don Lorenzo, remolcador diesel
Botadura del Remolcador Ona Don Lorenzo en el Astillero Río Santiago?
Posted on 30 diciembre 2008 by hj
Autoridades del Astillero Río Santiago hacen entrega de su construcción número 77. Se trata del buque “Ona Don Lorenzo”, el primero en su tipo construido en Argentina, un remolcador diesel de diseño novedoso, del tipo ASD “Azimutal Stern Drive”, que operará con un sistema de dos propulsores popeles capaces de girar 360 grados.
El “Ona Don Lorenzo” está proyectado para operaciones de remolque en puerto, costera y altamar, así como tareas de salvamento y de polución ambiental.
El diseño básico es de ingeniería SENER, y el detalle y la preparación de trabajo fue realizada por personal del Astillero empleando el sistema informático FORAN de avanzada tecnología.
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