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Peugeot lanzará dos nuevos modelos que fabricará en la planta de El Palomar y los exportará al Mercosur

Posted on 11 enero 2010 by hj

Los fabricará en la planta de El Palomar y los exportará al Mercosur; presentación mundial

Mariana Robin
ENVIADO ESPECIAL

PARIS.- En el año de su 200° aniversario, Peugeot presentó una nueva imagen, lanzó 14 vehículos, anticipó que producirá dos nuevos modelos en su planta argentina y confirmó que seguirá invirtiendo en la región latinoamericana.

En el marco del relanzamiento de la imagen del grupo automotor, Jean-Marc Gales, director mundial, dijo a LA NACION que antes de 2011 se producirán dos nuevos modelos en el predio fabril de El Palomar, que se exportarán al Mercosur. El ejecutivo no develó los nombres de los modelos, pero afirmó que la intención del grupo es seguir invirtiendo en la región.

Lo que sí confirmó es que el mercado local deberá esperar un tiempo más la llegada de los automóviles ecológicos. En su visión, es un mercado menos impulsado en comparación con los Estados Unidos o con Rusia, países que otorgan incentivos para la eliminación de gases combustibles que afectan el medio ambiente.

La compañía quiere convertirse en la séptima marca mundial de automóviles para 2015, según Xavier Peugeot, director de Marketing y Comunicación de la compañía francesa, que deberá escalar tres posiciones para ocupar ese lugar.

Con ese plan en el horizonte, la empresa presentó en esta ciudad el nuevo logo. El león, ligado a Peugeot desde 1858, es más simple en su diseño 2010: tiene una nueva postura, combina materiales y prescinde de su fondo azul. A eso se suma un cambio en la tipografía.

El primer vehículo que exhibirá el flamante diseño será el RCZ, que será lanzado en la primavera europea. «El concepto del futuro es expresar a Peugeot en varios modelos y estilos más sencillos y menos violentos», afirmó Vincent Besson, director de producto.

En el marco de esa estrategia, la compañía presentó una línea de autos híbridos y eléctricos, en la que aparece el BB1, un vehículo que emite gases indetectables y no produce contaminación auditiva.

El auto es, como los propios ejecutivos de Peugeot lo definen, una nueva forma de imaginar los desplazamientos urbanos. Tiene un chasis tubular realizado junto con Peugeot Scooters y capacidad para cuatro personas.

Es 100% eléctrico, emite 0 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, con un modo de propulsión particularmente innovador: un conjunto de motores-rueda traseros desarrollados en colaboración con Michelin.

Nuevas estrellas La compañía presentó más modelos que siguen la línea del BB1: el i0n y el Scooter e-vivacity; el híbrido diésel 3008; el e-HDi, y la microhibridación en toda la gama diésel, desde 2011, y el híbrido diésel recargable, en 2012.

Para Europa también armó un portafolio de servicios de movilidad: Mu by Peugeot. Esta nueva modalidad permite a cualquier persona, sea poseedora o no de un vehículo y sea cliente o no de la marca, acceder a un conjunto de servicios de movilidad a través de una tarjeta prepaga recargable.

El principio es simple: el cliente recarga su tarjeta comprando directamente en Internet unidades de movilidad que podrá consumir alquilando productos y accesorios de la gama.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1220553

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Presentación del PEUGEOT 207 Compact Fabricado en la planta del Palomar(ARGENTINA)

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Presentación del PEUGEOT 207 Compact Fabricado en la planta del Palomar(ARGENTINA)

Posted on 01 enero 2009 by hj


 

 
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TUVIMOS EL PRIMER CONTACTO -CON LAS TRES VERSIONES DE CARROCERIA Y DOS DE MOTOR, NAFTA Y DIESEL- DEL AUTO QUE VIENE A REVALIDAR TITULOS DE PEUGEOT EN EL SEGMENTO B. MAS CALIDAD, MUY BUENOS INTERIORES, MAS CONFORT Y EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD, SE CONJUGAN CON UN MUY MEJORADO DESEMPEÑO DINAMICO Y UNA GARANTIA EXTENDIDA. LAS CONTRAS: EL REDISEÑO SE QUEDA A MITAD DE CAMINO Y EL DE TRES CUERPOS PIERDE ALGO DE ESTILO Y ELEGANCIA EN POS DE GANAR EN CAPACIDAD DE BAÚL.

Autor: Claudio F. Capace

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El eje de la presentación se desarrolló en torno la espectacular localidad denominada Potrero de los Funes, en la provincia de San Luis, utilizando parte del circuito natural que la categoría GT1 utilizará en noviembre. En ese sentido los lanzamientos regionales de Peugeot en Argentina, desde hace mucho tiempo, respetan determinados denominadores comunes: convocan gran cantidad de colegas, las pruebas dinámicas siempre son extensas y bien diagramadas (como para llevarse una idea fidedigna del nuevo producto) e, invariablemente, se elijen distintos puntos del interior del país en una especie de cruzada federal.

Hasta aquí llegamos, convocados para recabar las primeras impresiones dinámicas del esperado 207 Compact. Tuvimos oportunidad de manejarlo a lo largo de una jornada muy intensa, en sus versiones cinco puertas, Sedán y SW, con motores 1.6 nafta y 2.0 Diesel.

El nuevo defensor de los colores de Peugeot en el disputado en el segmento B, donde recientemente llegó el Gol Trend propone carrocerías de dos y tres cuerpos y la rural SW. Es un vehículo que marca un paso hacia adelante, claramente superador respecto del exitoso 206.

El 206, que se permitió vivir una década sin cambios ofrecerá una nueva variante (denominada Génération), de motor chico de 1,4 litros y 75 CV y menor equipamiento, si se posiciona correctamente, tiene varios años de gallarda vida.
Lo cierto es El 207C es el nuevo valuarte y seduce fundamentalmente por la renovada trompa (notoriamente más alta y voluminosa), luego, a medida que sigue la recorrida visual hacia el sector trasero los cambios se van desvaneciendo hasta llegar a la cola donde sólo mutó el dibujo interno de las ópticas y el sector inferior del paragolpes (adiós al sutil y logrado antiniebla central).

En ese primer tramo de ruta anduvimos sobre un tricuerpo con motorización Diesel. Apenas dimos marcha nos llamó la atención el interior: propone un replanteo severo en la parte superior que se jerarquizó de manera determinante. Seremos claros, nos aventuramos a decir que es el referente de su categoría: materiales (rígidos pero de impecable factura), encastres, colores, insonorización… todo se acerca a los patrones conocidos en el 307. Impecable diseño y resolución del tablero con “aires” de segmento “C”. Los tableros presentan mínimas modificaciones de presentación de acuerdo al nivel de equipamiento; desde el sector medio hacia abajo (climatizador, estéreo, consola central) emula -con sutiles cambios de perillas y colores- a soluciones conocidas en el 206. La habitabilidad es correcta y resulta gratificante la ausencia de ruidos parásitos, tan comunes en el hermanito menor…

Esta variante de carrocería tricuerpo creció 39 mm de longitud (25 más de distancia entre ejes) y tiene un voladizo trasero (+14 mm) que le permite, además de incrementar la capacidad del baúl, alojar internamente la rueda de auxilio, eterno problema del 206. Seremos sinceros: el auto, si bien en la apreciación personal nos causó mejor impresión que en las fotos, resulta más difícil de digerir (sobe todo en la vista lateral, donde el pilar “C” no encuentra una feliz resolución), sobre todo en la comparación directa con el bicuerpo. Igualmente no llega a superar al Clio, solitario en el podio del peor resuelto a la hora de “agregar” el baúl.

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Dinámicamente el nuevo tratamiento sonoro brilla… por la ausencia de decibeles. El motor casi no se percibe y las vibraciones propias de la rodadura -y las distintas calidades y estados de los asfaltos puntanos fueron buena prueba- llegan con muchas menos intensidad que en el 206. Ciertas correcciones en los conjuntos suspensión-amortiguador, más un rodado más generoso de 15” terminan por ofrecer un combo eficiente y rendidor. Se siente un apoyo sólido y confiable en todo momento y responde sumiso a las órdenes del volante. Ganó en percepción y dinamismo.

El equipamiento de seguridad es otro punto donde se trabajó y donde la gama basa sus reales. La opción de contar con airbags laterales lo pone en posición de privilegio en su categoría.

Rumbo a Inti Huasi y después de un locro autóctono que nos hizo por un rato olvidar de los autos, tuvimos ocasión de llevar un SW nafta DE 110 CV. En un par de sectores con retomes pudimos comprobar la respuesta antes exigencia concreta y –si bien acude en dos “tiempos” y tiene un tren trasero más liviano (con peso en el baúl, como es de esperar las rurales tienden a responder mejor)-, dejó en claro que es un auto que propone un status superior (siempre en la comparación directa con el 206).

Dirección, frenos, comando de caja dan idea de un auto más serio, pulido… con un renovado aplomo que le sienta muy bien. El 207C es seis mm más bajo, dato que sin dudas suma a la hora de plantarlo en la ruta. Toda la trepada serrana obligó a exprimir las cinco relaciones para mantener el ritmo impuesto. Y en este sentido un punto: dada la mejora experimentada a nivel general en el rodaje del nuevo modelo se tiene la sensación de que puede cobijar potencias mayores.

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Ya por la tarde y mientras el sol bañaba los espejos de agua que se sucedían, por el parabrisas, el tramo hasta el embalse La Florida lo disfrutamos arriba de un hatch Diesel con equipo full (tapicería de cuero, techo solar, etc.)… el auto que más nos gustó de los tres. El motor (HDi 90 CV), mientras se lleve en el régimen de torque, es suave, contundente y exige poco uso de la caja. La silueta de cinco puertas muestra el balance dinámico ideal: los cambios de apoyo se suceden naturales y se puede frenar a cero sobre la misma entrada a una curva que no pierde nunca la compostura. En definitiva una versión que maridó de maravillas con el paisaje puntano y que a fuerza de un generoso registro de torque permitió una conducción relajada y divertida en el faldeo propuesto. Llamativo el nivel de insonorización, inédito en el segmento.

Con el nuevo 207 Compact estamos ante un auto del que se habló mucho (adentro afuera de la marca), entre colegas, y que también generó “ruido” entre nuestros lectores: el correo de TM y los comentarios de las notas relacionadas son fiel testigo. El problema principal al que se enfrenta la marca, paradójicamente, es la denominación: es claro que no se trata el 207 europeo (un auto al que la realidad de la región impide de momento fabricar/vender porque se trata de otra plataforma y un salto tecnológico al que pocos accederían), además a Peugeot se le presentaba la presión extra de que parte de su gama europea ya está en la “generación 8”, por eso la decisión salomónica de agregarle el “Compact” al tradicional número de tres cifras. Otro sería el cantar si hubiera nacido como 206 Plus o Premium. Pero son cuestiones que nos exceden, acá lo importantes es lo que el auto brinda. Y para nosotros, fue una agradable sorpresa. Ya atendamos el test.

 

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Peugeot invertirá 700 millones de pesos y elevará su nivel de producción?

Posted on 31 agosto 2007 by hj

Publicado en http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&idPub=73785&id=173544&dis=1&sec=1

La automotriz anunció hoy la inminente puesta en marcha de un tercer turno en la planta de El Palomar, que aumentará la fabricación a 170.000 unidades. «Vemos con optimismo el desarrollo de la industria en Argentina y la región. El sector está creciendo vigorosamente a un ritmo del 20%», dijo el flamante director del grupo, Osvaldo Baños.

Inversiones por 700 millones de pesos hasta 2010 y la inminente puesta en marcha de un tercer turno en la planta de El Palamor, que permitirá elevar el nivel de producción de las 120.000 unidades actuales a 170.000, fueron los principales anuncios formulados hoy por Osvaldo Baños, el flamante director general del Grupo Peugeot Citroen Argentina.

«Vemos con optimismo el desarrollo de la industria en Argentina y la región. El sector automotriz está creciendo vigorosamente a un ritmo del 20 por ciento», dijo Baños en una rueda de prensa en la que también estuvo presente su antecesor, Luis Ureta Sáenz Peña, que quedará como presidente del directorio del grupo francés.

El tercer turno, que implica la incorporación de 1.000 nuevos puestos de trabajo, se pondrá en marcha el 1ro. de octubre próximo.

En tanto que las inversiones estarán destinadas a incrementar la capacidad de producción en El Palomar y en la fábrica de motores de la localidad bonaerense de Jeppener, entre otros emprendimientos.

Del monto total, en la planta del El Palomar la automotriz invertirá 480 millones de pesos. Para la fábrica de Jeppener, así como en el nuevo emprendimiento encarado con Fiat en Córdoba, donde producirán 140.000 cajas de cambio por año, el grupo francés destinó otros 240 millones de pesos.

«En Argentina lo que se tiene que hacer es comprar en pesos. Lo que estamos haciendo es comprar localmente, es lo que nos hace competitivos», dijo Ureta Sáenz Peña al explicitar la decisión de la empresa de apostar en favor por la «integración local», el nuevo término que los empresarios utilizan para hablar de sustitución de importaciones.

Al ser consultado sobre los problemas energéticos y la forma en que podría impactar en los próximos meses sobre la producción de la empresa, Baños reconoció que los inconvenientes «podrían continuar por un tiempo más».

«No nos gusta la palabra ’problema’. Lo que vemos son desafíos en materia energética», dijo el nuevo directivo, tras recordar que durante los meses anteriores la empresa recurrió a combustibles alternativos para mantener su nivel de producción, ante las restricciones energéticas dispuestas por el gobierno.

Baños se hizo cargo de la dirección general de PSA Peugeot Citr”en el 1 de agosto pasado. El directivo, de 52 años, desmpeñó con anterioridad cargos ejecutivos en industrias de consumo masivo (Pepsi Co. Inc), de tecnología (América Online Latin América) y de inversiones en capital de riesgo (cofundador de Gemini Group).

En la Argentina fue Presidente de Buenos Aires Embotelladora SA (BAESA), liderando su reestructuración entre 1996 y 1999.

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