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Peugeot lanzar√° dos nuevos modelos que fabricar√° en la planta de El Palomar y los exportar√° al Mercosur

Posted on 11 enero 2010 by hj

Los fabricará en la planta de El Palomar y los exportará al Mercosur; presentación mundial

Mariana Robin
ENVIADO ESPECIAL

PARIS.- En el a√Īo de su 200¬į aniversario, Peugeot present√≥ una nueva imagen, lanz√≥ 14 veh√≠culos, anticip√≥ que producir√° dos nuevos modelos en su planta argentina y confirm√≥ que seguir√° invirtiendo en la regi√≥n latinoamericana.

En el marco del relanzamiento de la imagen del grupo automotor, Jean-Marc Gales, director mundial, dijo a LA NACION que antes de 2011 se producirán dos nuevos modelos en el predio fabril de El Palomar, que se exportarán al Mercosur. El ejecutivo no develó los nombres de los modelos, pero afirmó que la intención del grupo es seguir invirtiendo en la región.

Lo que sí confirmó es que el mercado local deberá esperar un tiempo más la llegada de los automóviles ecológicos. En su visión, es un mercado menos impulsado en comparación con los Estados Unidos o con Rusia, países que otorgan incentivos para la eliminación de gases combustibles que afectan el medio ambiente.

La compa√Ī√≠a quiere convertirse en la s√©ptima marca mundial de autom√≥viles para 2015, seg√ļn Xavier Peugeot, director de Marketing y Comunicaci√≥n de la compa√Ī√≠a francesa, que deber√° escalar tres posiciones para ocupar ese lugar.

Con ese plan en el horizonte, la empresa present√≥ en esta ciudad el nuevo logo. El le√≥n, ligado a Peugeot desde 1858, es m√°s simple en su dise√Īo 2010: tiene una nueva postura, combina materiales y prescinde de su fondo azul. A eso se suma un cambio en la tipograf√≠a.

El primer veh√≠culo que exhibir√° el flamante dise√Īo ser√° el RCZ, que ser√° lanzado en la primavera europea. “El concepto del futuro es expresar a Peugeot en varios modelos y estilos m√°s sencillos y menos violentos”, afirm√≥ Vincent Besson, director de producto.

En el marco de esa estrategia, la compa√Ī√≠a present√≥ una l√≠nea de autos h√≠bridos y el√©ctricos, en la que aparece el BB1, un veh√≠culo que emite gases indetectables y no produce contaminaci√≥n auditiva.

El auto es, como los propios ejecutivos de Peugeot lo definen, una nueva forma de imaginar los desplazamientos urbanos. Tiene un chasis tubular realizado junto con Peugeot Scooters y capacidad para cuatro personas.

Es 100% eléctrico, emite 0 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, con un modo de propulsión particularmente innovador: un conjunto de motores-rueda traseros desarrollados en colaboración con Michelin.

Nuevas estrellas La compa√Ī√≠a present√≥ m√°s modelos que siguen la l√≠nea del BB1: el i0n y el Scooter e-vivacity; el h√≠brido di√©sel 3008; el e-HDi, y la microhibridaci√≥n en toda la gama di√©sel, desde 2011, y el h√≠brido di√©sel recargable, en 2012.

Para Europa también armó un portafolio de servicios de movilidad: Mu by Peugeot. Esta nueva modalidad permite a cualquier persona, sea poseedora o no de un vehículo y sea cliente o no de la marca, acceder a un conjunto de servicios de movilidad a través de una tarjeta prepaga recargable.

El principio es simple: el cliente recarga su tarjeta comprando directamente en Internet unidades de movilidad que podr√° consumir alquilando productos y accesorios de la gama.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1220553

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Presentación del PEUGEOT 207 Compact Fabricado en la planta del Palomar(ARGENTINA)

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Presentación del PEUGEOT 207 Compact Fabricado en la planta del Palomar(ARGENTINA)

Posted on 01 enero 2009 by hj


 

 
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TUVIMOS EL PRIMER CONTACTO -CON LAS TRES VERSIONES DE CARROCERIA Y DOS DE MOTOR, NAFTA Y DIESEL- DEL AUTO QUE VIENE A REVALIDAR TITULOS DE PEUGEOT EN EL SEGMENTO B. MAS CALIDAD, MUY BUENOS INTERIORES, MAS CONFORT Y EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD, SE CONJUGAN CON UN MUY MEJORADO DESEMPE√ĎO DINAMICO Y UNA GARANTIA EXTENDIDA. LAS CONTRAS: EL REDISE√ĎO SE QUEDA A MITAD DE CAMINO Y EL DE TRES CUERPOS PIERDE ALGO DE ESTILO Y ELEGANCIA EN POS DE GANAR EN CAPACIDAD DE BA√öL.

Autor: Claudio F. Capace

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El eje de la presentación se desarrolló en torno la espectacular localidad denominada Potrero de los Funes, en la provincia de San Luis, utilizando parte del circuito natural que la categoría GT1 utilizará en noviembre. En ese sentido los lanzamientos regionales de Peugeot en Argentina, desde hace mucho tiempo, respetan determinados denominadores comunes: convocan gran cantidad de colegas, las pruebas dinámicas siempre son extensas y bien diagramadas (como para llevarse una idea fidedigna del nuevo producto) e, invariablemente, se elijen distintos puntos del interior del país en una especie de cruzada federal.

Hasta aquí llegamos, convocados para recabar las primeras impresiones dinámicas del esperado 207 Compact. Tuvimos oportunidad de manejarlo a lo largo de una jornada muy intensa, en sus versiones cinco puertas, Sedán y SW, con motores 1.6 nafta y 2.0 Diesel.

El nuevo defensor de los colores de Peugeot en el disputado en el segmento B, donde recientemente llegó el Gol Trend propone carrocerías de dos y tres cuerpos y la rural SW. Es un vehículo que marca un paso hacia adelante, claramente superador respecto del exitoso 206.

El 206, que se permiti√≥ vivir una d√©cada sin cambios ofrecer√° una nueva variante (denominada G√©n√©ration), de motor chico de 1,4 litros y 75 CV y menor equipamiento, si se posiciona correctamente, tiene varios a√Īos de gallarda vida.
Lo cierto es El 207C es el nuevo valuarte y seduce fundamentalmente por la renovada trompa (notoriamente más alta y voluminosa), luego, a medida que sigue la recorrida visual hacia el sector trasero los cambios se van desvaneciendo hasta llegar a la cola donde sólo mutó el dibujo interno de las ópticas y el sector inferior del paragolpes (adiós al sutil y logrado antiniebla central).

En ese primer tramo de ruta anduvimos sobre un tricuerpo con motorizaci√≥n Diesel. Apenas dimos marcha nos llam√≥ la atenci√≥n el interior: propone un replanteo severo en la parte superior que se jerarquiz√≥ de manera determinante. Seremos claros, nos aventuramos a decir que es el referente de su categor√≠a: materiales (r√≠gidos pero de impecable factura), encastres, colores, insonorizaci√≥n‚Ķ todo se acerca a los patrones conocidos en el 307. Impecable dise√Īo y resoluci√≥n del tablero con ‚Äúaires‚ÄĚ de segmento ‚ÄúC‚ÄĚ. Los tableros presentan m√≠nimas modificaciones de presentaci√≥n de acuerdo al nivel de equipamiento; desde el sector medio hacia abajo (climatizador, est√©reo, consola central) emula -con sutiles cambios de perillas y colores- a soluciones conocidas en el 206. La habitabilidad es correcta y resulta gratificante la ausencia de ruidos par√°sitos, tan comunes en el hermanito menor‚Ķ

Esta variante de carrocer√≠a tricuerpo creci√≥ 39 mm de longitud (25 m√°s de distancia entre ejes) y tiene un voladizo trasero (+14 mm) que le permite, adem√°s de incrementar la capacidad del ba√ļl, alojar internamente la rueda de auxilio, eterno problema del 206. Seremos sinceros: el auto, si bien en la apreciaci√≥n personal nos caus√≥ mejor impresi√≥n que en las fotos, resulta m√°s dif√≠cil de digerir (sobe todo en la vista lateral, donde el pilar ‚ÄúC‚ÄĚ no encuentra una feliz resoluci√≥n), sobre todo en la comparaci√≥n directa con el bicuerpo. Igualmente no llega a superar al Clio, solitario en el podio del peor resuelto a la hora de ‚Äúagregar‚ÄĚ el ba√ļl.

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Din√°micamente el nuevo tratamiento sonoro brilla‚Ķ por la ausencia de decibeles. El motor casi no se percibe y las vibraciones propias de la rodadura -y las distintas calidades y estados de los asfaltos puntanos fueron buena prueba- llegan con muchas menos intensidad que en el 206. Ciertas correcciones en los conjuntos suspensi√≥n-amortiguador, m√°s un rodado m√°s generoso de 15‚ÄĚ terminan por ofrecer un combo eficiente y rendidor. Se siente un apoyo s√≥lido y confiable en todo momento y responde sumiso a las √≥rdenes del volante. Gan√≥ en percepci√≥n y dinamismo.

El equipamiento de seguridad es otro punto donde se trabajó y donde la gama basa sus reales. La opción de contar con airbags laterales lo pone en posición de privilegio en su categoría.

Rumbo a Inti Huasi y despu√©s de un locro aut√≥ctono que nos hizo por un rato olvidar de los autos, tuvimos ocasi√≥n de llevar un SW nafta DE 110 CV. En un par de sectores con retomes pudimos comprobar la respuesta antes exigencia concreta y ‚Äďsi bien acude en dos ‚Äútiempos‚ÄĚ y tiene un tren trasero m√°s liviano (con peso en el ba√ļl, como es de esperar las rurales tienden a responder mejor)-, dej√≥ en claro que es un auto que propone un status superior (siempre en la comparaci√≥n directa con el 206).

Dirección, frenos, comando de caja dan idea de un auto más serio, pulido… con un renovado aplomo que le sienta muy bien. El 207C es seis mm más bajo, dato que sin dudas suma a la hora de plantarlo en la ruta. Toda la trepada serrana obligó a exprimir las cinco relaciones para mantener el ritmo impuesto. Y en este sentido un punto: dada la mejora experimentada a nivel general en el rodaje del nuevo modelo se tiene la sensación de que puede cobijar potencias mayores.

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Ya por la tarde y mientras el sol ba√Īaba los espejos de agua que se suced√≠an, por el parabrisas, el tramo hasta el embalse La Florida lo disfrutamos arriba de un hatch Diesel con equipo full (tapicer√≠a de cuero, techo solar, etc.)‚Ķ el auto que m√°s nos gust√≥ de los tres. El motor (HDi 90 CV), mientras se lleve en el r√©gimen de torque, es suave, contundente y exige poco uso de la caja. La silueta de cinco puertas muestra el balance din√°mico ideal: los cambios de apoyo se suceden naturales y se puede frenar a cero sobre la misma entrada a una curva que no pierde nunca la compostura. En definitiva una versi√≥n que marid√≥ de maravillas con el paisaje puntano y que a fuerza de un generoso registro de torque permiti√≥ una conducci√≥n relajada y divertida en el faldeo propuesto. Llamativo el nivel de insonorizaci√≥n, in√©dito en el segmento.

Con el nuevo 207 Compact estamos ante un auto del que se habl√≥ mucho (adentro afuera de la marca), entre colegas, y que tambi√©n gener√≥ ‚Äúruido‚ÄĚ entre nuestros lectores: el correo de TM y los comentarios de las notas relacionadas son fiel testigo. El problema principal al que se enfrenta la marca, parad√≥jicamente, es la denominaci√≥n: es claro que no se trata el 207 europeo (un auto al que la realidad de la regi√≥n impide de momento fabricar/vender porque se trata de otra plataforma y un salto tecnol√≥gico al que pocos acceder√≠an), adem√°s a Peugeot se le presentaba la presi√≥n extra de que parte de su gama europea ya est√° en la ‚Äúgeneraci√≥n 8‚ÄĚ, por eso la decisi√≥n salom√≥nica de agregarle el ‚ÄúCompact‚ÄĚ al tradicional n√ļmero de tres cifras. Otro ser√≠a el cantar si hubiera nacido como 206 Plus o Premium. Pero son cuestiones que nos exceden, ac√° lo importantes es lo que el auto brinda. Y para nosotros, fue una agradable sorpresa. Ya atendamos el test.

 

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Peugeot invertirá 700 millones de pesos y elevará su nivel de producción?

Posted on 31 agosto 2007 by hj

Publicado en http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&idPub=73785&id=173544&dis=1&sec=1

La automotriz anunci√≥ hoy la inminente puesta en marcha de un tercer turno en la planta de El Palomar, que aumentar√° la fabricaci√≥n a 170.000 unidades. “Vemos con optimismo el desarrollo de la industria en Argentina y la regi√≥n. El sector est√° creciendo vigorosamente a un ritmo del 20%”, dijo el flamante director del grupo, Osvaldo Ba√Īos.

Inversiones por 700 millones de pesos hasta 2010 y la inminente puesta en marcha de un tercer turno en la planta de El Palamor, que permitir√° elevar el nivel de producci√≥n de las 120.000 unidades actuales a 170.000, fueron los principales anuncios formulados hoy por Osvaldo Ba√Īos, el flamante director general del Grupo Peugeot Citroen Argentina.

“Vemos con optimismo el desarrollo de la industria en Argentina y la regi√≥n. El sector automotriz est√° creciendo vigorosamente a un ritmo del 20 por ciento”, dijo Ba√Īos en una rueda de prensa en la que tambi√©n estuvo presente su antecesor, Luis Ureta S√°enz Pe√Īa, que quedar√° como presidente del directorio del grupo franc√©s.

El tercer turno, que implica la incorporación de 1.000 nuevos puestos de trabajo, se pondrá en marcha el 1ro. de octubre próximo.

En tanto que las inversiones estarán destinadas a incrementar la capacidad de producción en El Palomar y en la fábrica de motores de la localidad bonaerense de Jeppener, entre otros emprendimientos.

Del monto total, en la planta del El Palomar la automotriz invertir√° 480 millones de pesos. Para la f√°brica de Jeppener, as√≠ como en el nuevo emprendimiento encarado con Fiat en C√≥rdoba, donde producir√°n 140.000 cajas de cambio por a√Īo, el grupo franc√©s destin√≥ otros 240 millones de pesos.

“En Argentina lo que se tiene que hacer es comprar en pesos. Lo que estamos haciendo es comprar localmente, es lo que nos hace competitivos”, dijo Ureta S√°enz Pe√Īa al explicitar la decisi√≥n de la empresa de apostar en favor por la “integraci√≥n local”, el nuevo t√©rmino que los empresarios utilizan para hablar de sustituci√≥n de importaciones.

Al ser consultado sobre los problemas energ√©ticos y la forma en que podr√≠a impactar en los pr√≥ximos meses sobre la producci√≥n de la empresa, Ba√Īos reconoci√≥ que los inconvenientes “podr√≠an continuar por un tiempo m√°s”.

“No nos gusta la palabra ‚Äôproblema‚Äô. Lo que vemos son desaf√≠os en materia energ√©tica”, dijo el nuevo directivo, tras recordar que durante los meses anteriores la empresa recurri√≥ a combustibles alternativos para mantener su nivel de producci√≥n, ante las restricciones energ√©ticas dispuestas por el gobierno.

Ba√Īos se hizo cargo de la direcci√≥n general de PSA Peugeot Citr‚ÄĚen el 1 de agosto pasado. El directivo, de 52 a√Īos, desmpe√Ī√≥ con anterioridad cargos ejecutivos en industrias de consumo masivo (Pepsi Co. Inc), de tecnolog√≠a (Am√©rica Online Latin Am√©rica) y de inversiones en capital de riesgo (cofundador de Gemini Group).

En la Argentina fue Presidente de Buenos Aires Embotelladora SA (BAESA), liderando su reestructuración entre 1996 y 1999.

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DANIEL PAZ & RUDY | Página 12

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