Veintidós empresas dieron forma a un polo industrial orientado a la producción de partes y accesorios para aeronaves. Apuntan en principio a ganar participación en el segmento de fabricación de partes para aviones pequeños. La estatización de la fábrica que controla Lockheed impulsaría la actividad

 

Las empresas que integran el clúster vienen manteniendo diversas reuniones con polos aeronáuticos europeos a fin de ganar experiencia y, en simultáneo, adoptar técnicas de fabricación que aseguren la competitividad en el mercado externo.

 

Otros emprendimientos que promueven esta combinación productiva en tierra cordobesa corresponden a automotrices que reconvirtieron parte de sus máquinas y ya están fabricando accesorios y repuestos para aeronaves.

“También se están sumando asociaciones y la intención es que participen universidades y el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI)�, comentó a iProfesional.com Luis Aguirre, docente universitario e integrante de la comisión que promueve el polo.

Desde el clúster prevén que la estatización del �rea Material de Córdoba –hoy en la agenda del Ejecutivo– alentará la producción de aviopartes en esa provincia con las consiguientes posibilidades comerciales que, estiman, abrirá el nuevo proceso.

En Córdoba estiman que la compra del paquete accionario implicará una inversión de $60 millones a $70 millones. Según cálculos previos, recuperar la capacidad productiva del área demandará otros $40 millones. En la actualidad, la planta sólo realiza tareas de mantenimiento para los aviones del Estado y dá empleo a más 1.000 personas.

Una vez estatizada, la idea es que el �rea Material de Córdoba preste servicios para la brasileña Embraer y repare la flota de aviones de la también nacionalizada Aerolíneas Argentinas. “La línea de bandera de seguro comprará aparatos Boeing o Airbus. Si contamos con talleres capaces de generar repuestos y partes para esas aeronaves, entonces podremos proveer de piezas a otras compañías y fabricantes�, puntualizó.

Con relación al génesis de la idea, Enrique Altamira, presidente de la Compañía Central Aérea (CCA) y unos de los impulsores del clúster, explicó a iProfesional.com que “surgió como una iniciativa impulsada por la Asociación de Investigaciones Tecnológicas (AIT) de Córdoba, y empresarios y personal vinculados con actividades del quehacer aéreo que antes trabajaron en el �rea Material Córdoba y distintas dependencias militares�.

Altamira sostuvo que, funcionando a pleno, el clúster contará con más de 3.000 empleados y que “el polo representa una apuesta a futuro�. “Principalmente, porque el contexto de crisis exige poner en marcha nuevas ideas para salvar el trabajo�, indicó.

Primer paso
Respecto del inicio del clúster y la naturaleza de las compañías que lo integran, el entrevistado comentó que la asociación entre empresas “tuvo sus primeros pasos en septiembre de 2008�. “La propuesta reúne a empresas calificadas, con maquinarias y experiencia en producción de aeropartes, aunque también hay firmas que brindan apoyatura técnica�, dijo.

Entre las compañías que promueven la fabricación de partes para aviones se destacan Pistones Persan y Prodismo, que de un tiempo a esta parte efectúa montajes para aeronaves en Brasil.

“A través del clúster vamos a exportar productos terminados, piezas y aviopartes. Si bien esto despegará en el corto plazo, confiamos en que a través de una producción con alta calidad podamos llegar a clientes como Boeing�, sostuvo Altamira.

Y añadió: “En Europa hace más de 15 años que los clústeres vienen dando buenos resultados comerciales. Creemos que la idea también se puede implementar en Córdoba con éxito�.

En esa dirección, Luis Aguirre sostuvo que la comisión que lleva adelante la organización del clúster mediterráneo viene sosteniendo diversas reuniones con polos de producción aeronáutica de España y Francia.

Experiencia
“Buscamos enriquecernos con lo que viene sucediendo en esas naciones. El País Vasco cuenta con un clúster sorprendente, pero que demoró cerca de 8 años en comenzar a operar de manera comercial. Esperamos que Córdoba tarde mucho menos�, sostuvo Aguirre.

El delegado aseguró que tanto con España como con Francia “se evalúa la posibilidad de se le exporten piezas y repuestos en un futuro cercano�. “Más allá de esas conversaciones, tenemos la firme intención de reposicionar a Córdoba por su tradición aeronáutica y generar medidas para salir al mundo a ofrecer nuestra producción�, dijo.

En cuanto a los desafíos que enfrenta el clúster en lo inmediato, según Altamira “conseguir financiamiento� aparece como la principal barrera a franquear.

“Estamos trabajando junto a la provincia para hacernos con algún tipo de crédito. A nivel internacional la financiación deviene de municipios y gobernaciones, y esperamos que acá se dé de igual manera. Mantenemos reuniones con el gobierno provincial para ver si podemos avanzar en ese punto�, concluyó.

El proyecto del Ejecutivo prevé la realización de importantes inversiones en instalaciones fabriles existentes, para ponerlas a punto y adaptarlas a las normativas de seguridad laboral y ambiental.

El ministerio de Julio De Vido será la autoridad de aplicación de la ley

CUENTAS. En ese marco, en los fundamentos de la iniciativa se señala que “se decidió encarar un importante plan de inversión en infraestructura del complejo de fábricas, como también su adecuación a las normas de seguridad laboral y saneamiento ambiental, manteniendo a las mismas dentro de la estructura del Estado nacional, pero dotándolas de mayor autonomía que le permita desenvolverse en el mercado con mayor eficiencia en su operatividad�.
La futura sociedad estatal estará integrada por la Fábrica Militar de Pólvoras y Explosivos Azul, la Fábrica Militar Fray Luis Beltrán, la Fábrica Militar Río Tercero y la Fábrica Militar de Pólvoras y Explosivos Villa María.
Como primer paso, la iniciativa que ingresó en la Cámara baja el 3 de marzo pasado deroga la declaración de “sujetas a privatización� de esas instalaciones fabriles, para en un segundo paso transformar a la actual Dirección General de Fabricaciones Militares, en Fabricaciones Militares Sociedad del Estado.
Esta empresa estatal contendrá los activos de la ex Dirección General de Fabricaciones Militares, incluyendo saldos a favor provenientes de títulos nacionales, provinciales,  municipales y del Gobierno porteño, así como también bienes muebles, inmuebles, marcas, registros,  patentes y otros bienes intangibles.
También formarán parte de los activos los contratos pendientes, en ejecución y compromisos contractuales contraídos por la Dirección General de Fabricaciones Militares, así como también las disponibilidades e inversiones que se registren en sus cuentas.
En  tanto, los pasivos serán asumidos por el Estado nacional a través del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, por lo que la futura empresa iniciará sus operaciones saneada.

CONTROLES. Con respecto al personal que revista actualmente en esas dependencias estatales, tanto los de planta permanente como transitoria, preservarán sus derechos adquiridos en materia de antigüedad, remuneración y categoría laboral.
En tanto que se faculta a la futura sociedad estatal a contratar por sí nuevo personal y efectuar contrataciones en bienes y servicios, para permitir la continuidad de las operaciones, por lo cual se la exceptúa de la normativa oficial que impide la creación de nuevos cargos en la plantilla del personal estatal.
La empresa tendrá los mecanismos de control previstos en la ley 24.156, de administración financiera, así como también los previstos en los sistemas de control del sector público nacional y sus modificatorias.
Asimismo, deberá ser inscripta en el Registro Público de Comercio, tarea que le corresponderá a la Escribanía General de Gobierno, según lo estipulado en el proyecto de ley.
Por otra parte, se faculta al jefe de Gabinete de Ministros a realizar las adecuaciones presupuestarias necesarias para poner en marcha el emprendimiento, a la vez que se exceptúa al proceso de saneamiento económico y a la transformación en sociedad del Estado del pago de todo tributo nacional, arancel u honorario.
La futura sociedad fijará domicilio en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, tendrá una duración prevista de 99 años y contará con un capital social de $80 millones.
Entre las actividades que podrá desarrollar la futura empresa se cuentan las siguientes:

La sociedad estatal podrá participar en constitución de entidades oficiales y/o privadas, del Estado, sociedades anónimas con participación estatal mayoritaria, consorcios y uniones transitorias de empresas.

HECTOR MEDINA

 

http://www.elargentino.com/nota-31947-Para-reactivar-la-produccion-para-la-defensa-Fabricaciones-Militares-seria-empresa-estatal.html

Los países de la Unión Sudamericana de Naciones iniciaron hoy negociaciones para crear un sistema subcontinental de producción de armas, en el marco de la I Cumbre de Defensa del bloque. El «desafío fundamental» de la región es «dejar de depender absolutamente de mercados tradicionales».

 

Ministros de Defensa de la UNASUR, en Santiago de Chile.

Los países de la Unión Sudamericana de Naciones (UNASUR) iniciaron hoy negociaciones para crear un sistema subcontinental de producción de armas, en el marco de la I Cumbre de Defensa del bloque, realizada hoy en Santiago de Chile.

El ministro de Defensa brasileño, Nelson Jobim, sostuvo que su país posee una gran industria militar, pero que es «necesario desarrollarla en el continente».

Jobim, citado por la agencia de noticia DPA, agregó que la idea es vincular la industria de su país a las necesidades de cada país, independiente de su tamaño, y relacionando dicho desarrollo bélico a innovaciones tecnológicas.

En esa perspectiva, el ministro de Defensa de Colombia, Juan Manuel Santos, dijo que «la posibilidad de crear sinergias es enorme» en la industria militar, adelantando que hoy partirá a Brasil para negociar iniciativas conjuntas.

Por su parte, el ministro de Defensa de Ecuador, Javier Ponce, dijo que el «desafío fundamental» de la región es «dejar de depender absolutamente de mercados tradicionales».

El funcionario agregó que es tiempo de que la región «comience a condicionar su fortalecimiento de fuerzas armadas a la participación en una industria militar regional», citando como ejemplo la cooperación existente entre Chile y Brasil.

En cambio, el vicepresidente de Venezuela, Ramón Carrízalez, señaló que la idea está en etapa inicial y que aún faltan aclarar muchos puntos. «Primero tenemos que hacer diagnósticos y evaluación de las capacidades», señaló.

En lo que respecta a cantidades, la caída en 2008 con respecto al año anterior fue de apenas 5%. El cuatro trimestre fue el más flojo, con una baja del 30%

A pesar de las constantes voces de alerta que partieron de los fabricantes y comercializadores del sector, las ventas de maquinaria agrícola, en cantidad de unidades, apenas cayeron un 5% en el 2008.

Al menos, estos son los datos que surgen del Informe de Coyuntura de la Industria de Maquinaria Agrícola elaborado por el INDEC.

Según señaló el organismo, durante el año pasado la comercialización de cosechadoras, tractores, sembradoras e implementos disminuyó sólo un 4,9% con relación a 2007.
Sin embargo, la evidencia de la crisis internacional y la sequía del agro quedaron de manifiesto con el derrumbe de 29,4% en el último trimestre del año.
Segú el INDEC, en 2008 se vendieron 26.642 unidades frente a las 28.028 de 2007. En tanto, entre octubre y noviembre se despacharon 6.240 máquinas, contra 8.850 del mismo período en el año anterior.
Sin embargo, para el organismo la facturación alcanzó los $3.777,6 millones, lo que implicó un incremento del 14,4% respecto al año 2007.

«Las cosechadoras tuvieron la mayor porción en el mercado, alcanzando el 36% de las ventas totales, con $1.359,4 millones de facturación. Los tractores le siguieron en importancia con $1.111,8 millones de facturación y una participación en las ventas del 29,4%. Luego continuaron los implementos con una participación del 18,3%, con una facturaron $691,1 millones, mientras que las sembradoras, con $615,3 millones, tuvieron una participación del 16,3%», indicó el documento.

http://comex.infobaeprofesional.com/notas/79303-Pese-a-crisis-historica-del-agro-la-facturacion-por-ventas-de-maquinaria-agricola-crecio-14.html

 

Pese a las versiones de quiebra de General Motors (GM) a nivel mundial, la filial argentina aseguró que gracias al récord de ventas que registró en 2008 en el país, con 95.400 unidades comercializadas, el plan de inversiones para la Argentina seguirá en ejecución.

En tanto, el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (Smata) ratificó que no habrá despidos este año en la planta que la automotriz tiene en la localidad santafesina de Alvear.

La casa matriz de la compañía, ubicada en Ditroit, Estado Unidos, hizo trascender hoy que analiza la posibilidad de acogerse a la ley de quiebras, si el Gobierno de Barack Obama se niega a otorgarle los miles de millones de dólares que reclama.

En ese contexto, la filial que la marca tiene en el país dijo hoy que las inversiones proyectadas para la Argentina siguen en pie y vaticinó que una eventual quiebra de la compañía a nivel mundial afecte a la planta santafesina.

GM logró un récord de ventas en el país el año pasado al superar las 95,400 unidades, lo que significó un crecimiento del 4 por ciento con respecto a 2007.

En ese sentido, la empresa informó que en América Latina, �frica y Medio Oriente logró un récord anual de ventas en 2008 con 1.276.332 unidades.

En materia de crecimiento de ventas en Sudamérica, Argentina se ubicó el año pasado por detrás de Brasil (10%), Chile (6%), Ecuador (31%).

La producción de la planta que la automotriz posee en la Argentina llegó a 111.875 unidades, para lo cual demandó la mano de obra de unos 2.200 empleados.

Sobre la base de esos números, el secretario general de Smata Rosario, Gabriel Bienucci, dijo a la prensa cordobesa que «la producción está estabilizada» en la planta de Alvear.

En ese marco, consideró que, por los acuerdos firmados a principios de año con la empresa, este año no se registrarán despidos de empleados en esa planta.

En línea con los representantes de la compañía, dijo que hay «grandes posibilidades de la quiebra no afecta directamente en Argentina».

Actualmente, en la fábrica santafesina trabajan 2.500 operarios, de los cuales el 80 por ciento (2.000 opeerarios) se encuentran en planta permanente y el restante en calidad de contratado.

En tanto, unos 60 trabajadores estarán suspendidos hasta diciembre de este año y 150 hasta junio próximo, por la baja en la fuerte caída que sufrió la producción de la planta.

La producción en esa terminal descendió de 27 a 22 vehículos por hora en el primer bimestre del año.

http://www.26noticias.com.ar/en-su-hora-mas-dificil-general-motors-confirma-inversiones-en-argentina-84807.html