La hidrovía Paraná-Paraguay suma una nueva embarcación de bandera argentina. Planes de inversión

La hidrovía Paraná-Paraguay suma un nuevo remolcador de empuje -el más potente de su tipo en toda América latina- para los convoyes de barcazas que operan en la vía fluvial. Se trata del Zonda I, de la naviera Ultrapetrol, construido en el astillero Tandanor, que portará la bandera nacional.

La botadura de la embarcación, que demandó una inversión de US$ 8 millones, se realizó el viernes último, ante la presencia de Mario Fadel, presidente de Tandanor; Felipe Menéndez Ross, presidente de Ultrapetrol; autoridades de la Armada y de la Prefectura Naval. Estuvieron también presentes autoridades del Ministerio de Defensa, y el secretario de Industria, Fernando Fraguío.

Desde el lado sindical, estuvieron Cayo Ayala, de la Fempinra; Juan Carlos Pucci, del Centro de Patrones Fluviales, que entregó una placa al armador en representación de los trabajadores que tripularán el barco, y hasta Omar Viviani, secretario general de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que le entregó a Menéndez Ross la bandera argentina para el pabellón del remolcador.

«Con tres motores y una capacidad de empuje de 60.000 toneladas [equivalente a 42 barcazas o a dos canchas de River], el Zonda I es el primer eslabón de un proyecto de US$ 200 millones para armar una cadena de transporte en la hidrovía, con la mayor planta para la construcción de barcazas de América latina, en Rosario», dijo Menéndez Ross. Ese astillero estará en condiciones de botar una barcaza de 2500 toneladas por semana.

El empresario, que opera la flota de barcazas más grande del país, reclamó, además, por el «mantenimiento y la señalización en la hidrovía», y pidió al respecto que se mirara al futuro, y no con estadísticas de hace 20 años.

Por su parte, Fadel agradeció el proyecto encomendado, y dijo que la entrega en tiempo y forma demostraba que era posible recuperar la industria naval argentina.

Tras el Zonda I, Tandanor le entregará también el Pampeano I a Ultrapetrol, de similares características.

 

 

SANTA FE.- La autopartista brasileña Europarts, del grupo Vasena, se haría cargo de la fábrica de aros de pistón que la alemana Mahle poseía en Rosario, «con todo el personal que había quedado sin trabajo», es decir, unos 500 obreros, aseguró ayer la viceministra de Trabajo de esta provincia, Alicia Ciciliani. La noticia provocó demostraciones de alegría en la planta.
 
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1133884

El remolcador de empuje, fabricado en Tandanor con tecnología y proyectos nacionales, es el más moderno y de mayor potencia de Sudamérica. Cuenta con capacidad para traccionar trenes de 42 barcazas y estará destinado para el servicio en los Ríos Paraná, Paraguay, Uruguay y Río de la Plata.

Con una inversión de u$s 8 millones de Ultrapetrol, la unidad podrá traccionar trenes de 42 barcazas

El remolcador de empuje, fabricado en Tandanor con tecnología y proyectos nacionales, es el más moderno y de mayor potencia de Sudamérica. Cuenta con capacidad para traccionar trenes de 42 barcazas y estará destinado para el servicio en los Ríos Paraná, Paraguay, Uruguay y Río de la Plata.

Mario Nallib Fadel, presidente a Tandanor, dijo durante el acto: “La botadura es una muestra de la recuperación de la industria naval argentina y ratifica el compromiso del gobierno nacional en impulsar el desarrollo de la actividad en el país�.

La embarcación es propulsada por tres hélices de paso fijo en tobera y accionadas cada una de ellas por un motor diesel de tipo semi rápido, a través de tres líneas de ejes. Los motores están preparados para operar con combustible pesado (HFO).

El remolcador ha sido diseñado y construido de acuerdo con las reglas de la Sociedad de Clasificación del Registro Italiano Navale RINA y cumple con todas las disposiciones de la Prefectura Naval Argentina y las normas de la Organización Marítima Internacional (OMI) que son de aplicación para este tipo de embarcación.

Con una inversión propia de u$s 8 millones en este remolcador Ultrapetrol continúa su plan de inversiones fluviales en el país. Próximamente la naviera inaugurará su nuevo astillero para la construcción de barcazas en la provincia de Santa Fe. Será el más moderno de su tipo en el mundo, con la más alta tecnología y con una capacidad de producir una barcaza fluvial de 2.500 toneladas por semana. Esta obra y el capital de trabajo asociado significan una inversión superior a u$s 50 millones y significará una fuente de trabajo nueva para centenares de trabajadores argentinos.

Con presencia

Ultrapetrol es una compañía de transporte industrial fundada en 1992. Sus socios poseen una tradición de más de cien años en el negocio naviero. Se ocupa de satisfacer las necesidades de sus numerosos clientes, en los mercados de transporte de granos, aceites vegetales, minerales, petróleo crudo y productos de refinería, publicó El Cronista Comercial.

El objetivo de Ultrapetrol es ser el proveedor líder de servicios de transporte en todos los mercados donde opera, sirviendo a las necesidades del comercio nacional e internacional de una manera segura y eficiente con base en la innovación y el cuidado del medio ambiente.

Estatizada el 30 de marzo de 2007, Tandanor conservó su caudal de trabajo y mejoró su productividad en la reparación y construcción naval. Es uno de los astilleros más importantes en Sudamérica, con más de 100 años de experiencia y con su integración con el astillero Ministro Manuel Domecq García, se proyecta como uno de los polos más importantes de la industrial naval en la región.

Tandanor ya incursionó en este tipo de construcciones. A fines de 2007, botó simultánea una barcaza oceánica portacontenedores y remolcador. Siete meses después botaba otra barcaza. En los dos casos, se trata de unidades de 78,42 metros de eslora, 23,60 de manga y 4.95 de puntal, con un calado de 4,15, clasificada por el American Bureau Shipping como apta para la navegación oceánica que carga hasta 320 contenedores clasificados en cuatro niveles de doble cubierta.

En la construcción de estas barcazas participaron alumnos egresados de los cursos de capacitación desarrollados en la empresa. Parte de ellos, provienen del plan “más y mejor trabajo�.

Ficha técnica

Bandera: Argentina

Eslora total: 50.20 metros

Manga: 16 metros

Puntal: 3.60 metros

Calado: 2.90 metros

Potencia: 8200 HP

Clasificadora: RINA

http://www.rosarionet.com.ar/rnet/regionales/notas.vsp?nid=45243

Como parte del plan global de mayor integración de autopartes argentinas, las terminales automotrices potenciarán la compra de piezas locales para el mercado de reposición de automóviles exportados, así como la gestión ante las casas matrices para la venta exterior de dichos bienes.

Nuevo avance para incorporar más piezas nacionales a los vehículos Así lo confirmaron a Buenos Aires Económico fuentes de las terminales que destacaron que el compromiso “es abrir mercados externos para los autopartistas�, en este momento atravesados por una caída fuerte en el nivel de actividad y por un desequilibrio notorio en la balanza comercial.
De este modo, las filiales locales de las automotrices responden al pedido de la Secretaría de Comercio Interior, de Guillermo Moreno, quien les había solicitado que profundicen la sustitución de autopartes, en especial brasileñas, en un esquema gradual para los próximos dos o tres años.
“Las terminales avanzarán en el desarrollo de los proveedores locales. La intención es que los repuestos para los vehículos exportados se compren en mayor medida en el país�, apuntaron en el sector.
La semana pasada, el director ejecutivo de ADEFA, Fernando Rodríguez Canedo, adelantó a este diario que se avanzará fuertemente en la sustitución de importaciones y que “no hay mejor negocio que un autopartista local, en comparación con uno extranjero�.
Moreno explicó a las terminales la necesidad de intensificar la sustitución de importaciones de autopiezas, no sólo para potenciar a un sector en crisis sino para comenzar a equilibrar el déficit comercial, que en 2008 fue de u$s5.600 millones, explicado en gran medida por las importaciones brasileñas.
“Cada empresa seguramente trabajará sobre la línea de sustituir importaciones en el corto y mediano plazo, siempre en términos realistas según la capacidad de producción local�, había señalado el director ejecutivo de ADEFA.
En forma conjunta, la ministra de Producción, Débora Giorgi, explicó a industriales del sector de motos el decreto reglamentario de la ley que incentivará la producción de motocicletas y motopartes, afianzando así el proceso de sustitución de importaciones. El director ejecutivo de la Cámara Industrial de la Motocicleta, Bicicleta, Rodados y Afines (Cimbra), Pedro Waisman, expresó su conformidad con la norma y su proximidad con la política oficial.

F.M.A

http://www.elargentino.com/nota-43065-Terminales-automotrices-gestionaran-con-sus-casas-matrices-compra-de-autopartes-locales.html

El frigorífico Cagnoli anunció una expansión de su producción con la incorporación de 1000 madres de cría de cerdos en su planta de Tandil. La empresa informó que se trata de la primera etapa de un plan de ampliación de sus instalaciones que contempla la incorporación de 3000 madres, de manera de asegurar la trazabilidad de sus productos desde la concepción de la materia prima.
 
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1133448

BGH, Newsan, Radio Victoria, Electrofueguina y Fairco concentrarán las inversiones. La estrategia de las firmas líderes de la industria electrónica radicadas en Tierra del Fuego es sustituir todas las importaciones. Se producirán celulares, DVD, mp3 y notebooks de origen nacional.

 

Una mayor protección permitirá fabricar nuevos productos en Tierra del Fuego

La espera por la aprobación del proyecto de ley que protege a la industria electrónica nacional no detiene los nuevos planes de desarrollo de las firmas fueguinas, nucleadas en la Asociación de Fabricantes de Terminales Electrónicas (Afarte).
El titular de la entidad, Alejandro Mayoral, adelantó a Buenos Aires Económico que en forma conjunta a la defensa de la producción local, amenazada por las importaciones, el sector trabaja en los planes para la fabricación de todas las clases de artículos electrónicos. “Las empresas están esperando las mejores condiciones que determinará la ley para poner en marcha planes para la fabricación de celulares, notebooks, DVD, y lo que es audio, como el mp3�, reveló Mayoral. Las poderosas firmas calculan que una vez sancionada la ley, en un plazo relativamente breve de noventa días, se concretarán los flamantes planes de producción.
De esta forma, junto con la mayor producción de los bienes ya fabricados en el país se sumará todo el capítulo de los artículos actualmente importados. Se llegará así a la creación de 2.000 puestos de trabajo que se sumarán a los 4.000 existentes en todas las plantas que hoy tienen asiento en la provincia de Tierra del Fuego.
El proyecto que está a la espera de tratamiento en el Congreso amplía el listado de productos gravados con impuestos internos y eleva la tasa del IVA del 10,5 al 21% para una serie de productos electrónicos. La lista de artículos gravados incluye notebooks, monitores de computadoras, cámaras digitales, pantallas LCD y teléfonos celulares, entre otros artículos importados.
“Creemos que las condiciones del mercado mejorarán hacia fines de este año y el primer trimestre del 2010; por eso, la apuesta es muy grande. Tierra del Fuego tiene que ser un gran polo tecnológico y el registro no está cerrado para nadie�, sentenció Mayoral.

INVERSIÓN. Alistadas para volcar sus inversiones, se encuentran las cinco empresas líderes de “la isla�, como la llaman los empresarios: BGH, Radio Victoria, Newsan, Electrofueguina y Fairco, que entre todas, sumarán una inversión significativa de u$s40 millones.
Mayoral sostuvo que el proyecto de ley que grava los productos electrónicos importados tiene como único objetivo promover la fabricación de productos nacionales y el empleo de mano de obra local, en respuesta a la solicitada publicada en diversos matutinos por cámaras empresariales que se oponen a la sanción de esa ley.
El titular de Afarte afirmó que “el proyecto sólo afecta a cuatro empresas productoras de notebooks nacionales y que están perdiendo participación en el mercado a manos de los productos importados�, y “se pretende asustar a la gente y a las provincias con declaraciones que son erróneas�.
Resultó una alusión directa a las solicitadas publicadas por cámaras tecnológicas que “buscan proteger intereses de los importadores�. Mayoral respondió a los textos difundidos en algunos diarios nacionales en rechazo del proyecto aprobado en la Comisión de Presupuestos de Diputados sobre un aumento de impuestos para la fabricación nacional de notebooks.
A su turno, Rubén Cherñajovsky, presidente de Newsan, que fabrica los productos Noblex, Philco y Sanyo, defendió el proyecto oficial de incentivo a la fabricación argentina de computadoras portátiles y otros equipos electrónicos, y dijo que un régimen impositivo similar “dio grandes resultados en Brasil�.
El industrial dijo que el proyecto promueve una “ley espejo� de una similar brasileña, con impuestos internos a la venta de artículos electrónicos importados que no se pagan en la zona franca de Manaos.

CONGRESO. Respecto de la postergación del tratamiento en el Congreso, Mayoral sostuvo que no es una “cuestión preocupante� que la Cámara de Diputados haya aplazado la discusión para el tratamiento del proyecto del Ejecutivo nacional, que impondrá impuestos a la importación.
“Para mí es el resultado normal de que estamos en un período eleccionario y, por lo tanto, a veces es difícil que se puedan juntar todas las personas para discutir el proyecto, pero no encuentro en esto ninguna preocupación estructural en el sentido de que haya un rechazo por parte de la Cámara de Diputados�, reflexionó el titular de la entidad que nuclea a empresas de electrónica.
Consideró que no toma esta postergación como una negativa o un rechazo de los legisladores, sino que se trató de una cuestión de oportunidad. Mayoral puntualizó que “esta situación no tiene que tomar un cariz de debate político, porque se trata de un tema de proyecto nacional, relacionado con la industria nacional que se ve amenazada por importadores, y que nosotros pretendemos sustituirlos en los mercados ya que ellos reciben subsidio de importación de sus respectivos países�.
En esta dirección, evaluó que “por lo tanto, me parece que está muy bien que se pueda debatir con mayor tranquilidad, en tiempo y forma. A la vez, reiteró que “no ve que haya algo que esté impidiendo la salida de esta ley o que la intención de los legisladores sea el rechazo de la norma�.
Insistió que es correcto que “esto no se politice, porque, independientemente de que se trate de un proyecto que fue elevado desde el Poder Ejecutivo nacional, es una iniciativa que favorece al país�.

EXPECTATIVAS POR EL TRATAMIENTO DEL PROYECTO, QUE CUENTA CON UN FUERTE LOBBY EN CONTRA

La semana pasada fracasó el tratamiento del proyecto en la Cámara de Diputados, ante el fuerte el lobby de varios sectores.
La última semana, el oficialismo habría precisado dos tercios de los votos para lograr el tratamiento de la inciativa enviada por el poder Ejecutivo.
Técnicamente, sólo se podía proponer sobre tablas ya que no se cumplian los tiempos administrativos. De todos modos, si el proyecto del PE hubiese sido aprobado, no habría representado un avance definitivo porque el Senado no lo trataría en el corto plazo.

CAMPAÑA. Previendo un marco adverso en tiempos de campaña, el oficialismo conducido por el santafesino Agustín Rossi decidió sacar de temario esta iniciativa que sube impuestos a los productos electrónicos e informáticos.
Cabe recordar que la semana pasada esta iniciativa, que encierra la voluntad política del Gobierno, había instalado una polémica en las Cámaras de Comercio e Industria de fabricantes de estos productos tecnológicos porque hay dos visiones opuestas.

DISCUSIONES. La misma discusión se dio en la Comisión de Presupuesto donde hubo fuertes discusiones entre los legisladores opositores y oficialistas.
En este debate, el diputado radical Miguel Angel Giubergia pidió que asista al Congreso el secretario de Industria, Fernando Fraguío. Pero el oficialismo hizo caso omiso y firmó el dictamen por lo que la UCR, el PRO y la CC no acompañaron la iniciativa.
Al final, primó la estrategia de no alterar la opinión pública con debates calientes en el Parlamento y medidas polémicas. Por lo tanto, la discusión sobre el proyecto quedó postergada.

FRANCISCO MARTIRENA AUBER