La producción industrial de junio tuvo un aumento del 1,4% respecto de mayo pasado. Esta suba marcó el cuarto mes consecutivo de crecimiento, según la consultora, y la suba estuvo impulsada por el sector alimentos.
La producción industrial creció en junio
La Fundación de Investigaciones Económicas Latinoamericanas (FIEL) señaló que la producción industrial de junio tuvo un aumento del 1,4% respecto de mayo pasado. Esta suba marcó el cuarto mes consecutivo de crecimiento, según la consultora, y la suba estuvo impulsada por el sector alimentos. «En términos interanuales, se redujo la baja al 2,7% en el mes de junio, dato claramente menor a los obtenidos de los meses de abril y mayo, cuando el indicador estimó bajas de 12,2% y 11,5% respectivamente», agregó FIEL. Al analizar los primeros seis meses del año, la reducción acumulada del nivel de producción industrial fue de 10,7% respecto del primer semestre del año pasado. «También, las estimaciones obtenidas para dicho período fueron menores a los niveles de 2007 en 5,1% pero levemente superiores a las de 2006 en 0,8%. De esta forma, el segundo trimestre presenta una caída en la producción industrial de 9,4% respecto del período abril-junio de 2008; aunque se ve claramente una desaceleración de la misma dado que en el trimestre anterior había caído 12,1%», agregó. Además, FIEL precisó que la caída en términos interanuales en el primer semestre se debe principalmente a la reducción en la producción de los bienes de capital en 39,2 por ciento. «Estos cayeron más por la reducción en maquinarias que en la construcción, y debido a que se están importando ciertos bienes en vez de producirse», señalaron. «Los bienes de consumo durable, por su parte, también afectaron a la baja en los niveles de producción. La producción de bienes durables en términos interanuales registró para el primer semestre una caída de 20,7 por ciento. Solamente los bienes de consumo no durables fueron los que presentaron un aumento en la producción interanualmente en el primer semestre de 2,2%, y esto se debe a la excelente performance del sector de alimentos», indicó el informe
Con una inversión de $ 1 millón, la química argentina Nautor Pharma puso en marcha una nueva división de negocios dirigida al mercado de consumo masivo. La firma anunció el lanzamiento de su línea de productos Puritiva, que incluye un gel y un spray que atacan gérmenes y microorganismos. Con la puesta en marcha de esta unidad, Nautor Pharma proyecta duplicar su facturación anual, que en la actualidad alcanza a $ 11,5 millones. La empresa inició sus actividades en julio de 2005, fundada por el ex dueño del portal de búsquedas laborales Bumeran.com. Hasta el momento su principal producto es el limpiador de piletas Biopiscinas.
La camioneta presenta un perfil más robusto y ofrece 13 versiones de equipamiento con cambios en las luces, paragolpes, ruedas y el habitáculo
Finalmente Ford presentó en Argentina la nueva gama de la Ranger que se produce en el centro industrial que la marca tiene en General Pacheco, Buenos Aires.
La Ranger mantendrá como principal rival a la Toyota Hilux, y, con una nueva estética, se ofrece con los mismos motores que antes, dos tipos de carrocería y trece versiones en total.
El vehículo recibió cambios estéticos que realzan su robustez. Las principales modificaciones están en el sector frontal con un nuevo grupo óptico que invade ligeramente el perfil del vehículo. La parrilla y el paragolpes se actualizaron y la primera incorporó tres barras cromadas longitudinales. Además, los faros antiniebla también fueron revisados.
En el perfil se observan pasa ruedas más anchos y se modificaron las manijas, que ahora son tipo tiradores. Por último, en el remate posterior los cambios son mínimos, con nuevos faros. Dentro del habitáculo se mejoro el respaldo de las plazas posteriores, según informó Terra.
Mecánicamente no tiene novedades, mantiene los mismos dos motores que antes. Un Diesel de 3,0 litros de 163 CV y un naftero 2.3 de 148 CV. También equipa los mismos sistemas de tracción y las dos variantes de carrocería son: cabina simple y doble.
En total hay 13 versiones de equipamiento, con la novedad de la incorporación de la variante Super Duty, destinada para quienes necesiten mayor durabilidad. Los precios de la gama 2010 arrancan en $63.480 (versión F-Truck, nafta, cabina simple) y llegan hasta $ 131.360 (Limited, diesel, cabina doble).
En el año 2007 Ford Argentina anunció un plan de inversiones de $500 millones para la incorporación a la producción en la Planta Pacheco de dos nuevos vehículos. En el año 2008 comenzó la producción del Nuevo Focus y desde el mes Julio de 2009 se encuentra en producción la Nueva Ford Ranger, para la que se destinaron $230 millones.
El producto apunta al mercado local, pero también a la exportación, con México, Brasil, Chile y Andina (Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú) como principales mercados.
Reinauguracion Nave Vagones Talleres Tafi Viejo Con una inversion superior a los u$s 4.000.000 se reacondiciono a nuevo la nave de Vagones de los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo. Da la impresion que » EL GIGANTE DORMIDO COMIENZA A DESPERTAR»…
La Presidenta escribió una nota para LA GACETA en la que destaca el valioso aporte de los ferrocarriles y de la educación pública a la consolidación del Estado nacional.
Durante el último tercio del siglo XIX, los ferrocarriles y la educación pública tuvieron un rol fundamental en la consolidación del Estado argentino. Los ferrocarriles se convirtieron en la herramienta más poderosa para afirmar la presencia nacional en las regiones más aisladas, así como la educación fue determinante a la hora de forjar la identidad del país. Fue desde el naciente Estado nacional que se diseñaron e implementaron las políticas públicas que forjaron el perfil económico, social y productivo de la Argentina de entonces. En sus inicios, el diseño del entramado de las vías férreas respondía pura y exclusivamente a la lógica exportadora de Gran Bretaña y de la ciudad puerto. Pero cada ramal que se inauguraba fomentaba la expansión hacia nuevas fronteras. Tal fue la importancia del desarrollo del ferrocarril que hasta 1914 las obras ferroviarias representaban el 40% del total de la obra pública nacional. De hecho, la primera empresa pública organizada desde el Estado fue, precisamente, una empresa ferroviaria, la Administración General de los Ferrocarriles del Estado (AGFE), allá por 1909, hace casi 100 años.
Instrumento de progreso Durante casi todo el siglo pasado el ferrocarril estatal unió antiguas ciudades y estimuló el surgimiento de nuevos pueblos, aun en las zonas más remotas de nuestro país. El paso del tren significaba mucho más que un medio de transporte. Era el lazo de comunicación e intercambio entre los propios argentinos y del país con el resto del mundo. Así nació y se forjó Tafí Viejo. Su crecimiento estuvo íntimamente vinculado al desarrollo de la industria ferroviaria en los antiguos galpones de los talleres ferroviarios. Durante los años 50 trabajaban más de 5.500 obreros. Eran los talleres más grandes de América Latina. Allí se construyó el primer tren presidencial de la Argentina, en 1913, y los primeros vagones con aire acondicionado de toda la región. Con 22 hectáreas ocupadas, su ubicación estratégica le garantizaba acceso y conexión con el resto del país. Tafí Viejo tuvo la impronta de una ciudad industrial y se convirtió en un orgullo para los tucumanos. Pero ese impulso creador se fue desmoronando a medida que pasaron los años. Durante la dictadura militar y, nuevamente en los años 90, bajo la consigna de la desregulación y las privatizaciones, se desmanteló la trama ferroviaria que había costado décadas construir. Si bien los talleres fueron reabiertos durante el mandato del ex presidente Raúl Alfonsín, a mediados de los años 90, con la gestión del ex gobernador Antonio Domingo Bussi, se volvieron a cerrar sus puertas. El ex general Bussi fue condenado recientemente por la Justicia Federal por crímenes de lesa humanidad. Entre otros delitos figura la desaparición de 65 personas, muchos de ellos empleados ferroviarios de Tafí Viejo. Para entonces no se habían cerrado sólo los talleres ferroviarios. Se había clausurado un estilo de vida. Se había detenido el progreso. Se había terminado el trabajo.
Clamor de pueblo Durante los últimos años, en cada visita a la Provincia, los tucumanos nos reclamaron por la reapertura de los talleres. No habían perdido el sueño de ver a Tafí Viejo como era antes: una ciudad próspera y poblada de obreros. El martes, junto al gobernador José Alperovich, tras largos años de espera y una inversión de $ 13 millones, anunciamos la reinauguración de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, haciendo honor a la palabra empeñada por el ex presidente Néstor Kirchner. Ya desde el año 2003 y, de cara al Bicentenario, las acciones del Gobierno nacional estuvieron orientadas a la recuperación, puesta en valor y modernización integral de los ferrocarriles. Sólo en infraestructura ferroviaria, se invirtieron $ 2.200 millones entre los años 2004 y 2007. La inversión creció más de trece veces durante ese período. Se adquirió nuevo material rodante, y se avanzó en la electrificación y en la renovación del sistema de señalamiento y comunicaciones de las líneas San Martín y Roca, en el Gran Buenos Aires. El soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que incluye la construcción de 32,6 kilómetros de túneles por debajo de su traza actual, es tal vez uno de los proyectos más ambiciosos.
Otro marco La ley de reordenamiento ferroviario, elaborada por el Poder Ejecutivo y aprobada por el Congreso nacional a principios de este año, le dio un marco jurídico institucional al reestablecimiento del sistema ferroviario. Con vocación federal, durante los últimos años se ha logrado sostener un alto nivel de inversión, no sólo en materia ferroviaria, sino de infraestructura social, económica y productiva. Del total de obras públicas encaradas y financiadas por el Gobierno nacional, más del 90% fueron licitadas, ejecutadas y contratadas por otras jurisdicciones, lo que representa el 60% del volumen en términos económicos de la totalidad de la obra pública de la Nación. Es necesario seguir trabajando por el principal objetivo: mejorar la prestación del servicio ferroviario. Tenemos una ventaja: contamos con muchas más posibilidades que hace 150 años. “Los ferrocarriles constituyen la llave fundamental de una nación. La economía nacional, pública y privada, el equilibrio de las diversas regiones que la integran, la actividad comercial e industrial, la distribución de la riqueza y hasta la política doméstica e internacional están íntimamente vinculadas a los servicios públicos de comunicación y transporte”. Con pensamiento crítico, Raúl Scalabrini Ortiz sintetizó de esta manera el compromiso de un intelectual con su pueblo. Algo que no siempre sucede. Lamentablemente.
Nada es casual El mismo día en que eran reinaugurados los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, durante un acto en Pilar, provincia de Buenos Aires, el Gobierno cedió un edificio para la construcción de una universidad pública. Nada es casual. Nunca en la Argentina se construyeron tantas escuelas como en los últimos cinco años. El plan 1.000 escuelas, que se suma al programa 700 escuelas, viene a saldar una vieja deuda que tiene el país con la educación pública. En sus orígenes, la escuela pública significó mucho más que una institución para impartir conocimiento. Fue, fundamentalmente, una herramienta para construir nuestra nacionalidad y dar sentido de igualdad a nuestra sociedad. Cuando se inaugura una escuela, se construye mucho más que un edificio: se abre un centro de formación de ciudadanos. Es en las escuelas en donde se construye la identidad del país. Tanto en la educación como en el transporte ferroviario, el rol del Estado es insustituible e indelegable. Cuando primó la lógica del mercado durante los años 90, nos quedamos sin trenes y, prácticamente, sin escuelas públicas. Así como tantos otros pueblos de la Argentina, Tafí Viejo se había quedado sin futuro. De a poco y entre todos, estamos recuperando la memoria de nuestro desarrollo histórico.
Dra. Cristina Fernández de Kirchner – Presidenta de la Nación
Con sus propias palabras
«Los taficeños tenían la impronta de vivir en una ciudad industrial, que era un orgullo para los tucumanos».
«Con el cierre, en los años 90, se había clausurado un estilo de vida y se había detenido el progreso».
«De a poco y entre todos se está recuperando la memoria del desarrollo histórico del país».
«El paso del tren significaba mucho más que un medio de transporte: era el lazo de comunicación entre los propios argentinos».
«Durante los últimos años se ha logrado sostener un alto nivel de inversión en infraestructura social, económica y productiva».
Con la adquisición de una planta que era de Paquetá Brasil aumentará su producción 35%. La compra se enmarca en un plan de crecimiento iniciado en 2005
Continuando con la estrategia de crecimiento iniciada hace cuatro años, John Foos incorpora una nueva planta fabril que permitirá obtener un sistema de producción continuo en todo su proceso que permitirá fabricar 1.500 pares más por día, además de los 4.000 que se obtienen diariamente en la planta que la compañía tiene en Béccar.
Esta nueva adquisición se enmarca dentro de un plan de crecimiento de John Foos, iniciado en el 2005, que incluyó también inversiones en investigación y desarrollo para actualizar sus productos.
Así es como lograron un diseño ergonométrico saludable y lanzaron dos nuevos modelos bien urbanos y modernos, cada uno con identidades diferentes. En este rediseño, resultaron indispensables las investigaciones de opinión, necesidades y tendencias de los consumidores, quienes señalaron valiosos aportes que colaboraron a mejorar los productos de la firma.
En este desafío cumplir los procesos de calidad total, la estrategia de la marca comprende acciones que aseguren un producto que cumpla los más elevados estándares: rediseño de procesos, capacitación, incorporación de mano de obra especializada y nuevas materias primas aprobadas por organismos internacionales de calidad, son algunas de las iniciativas implementadas por la empresa.
Las zapatillas de estos tiempos La marca está focalizada en los adolescentes y fabrica todos los días zapatillas nuevas vulcanizadas. Actualmente, tiene licencias en 23 países de América y cinco plantas de fabricación, incluyendo una en la Argentina.
Su propuesta es «reflejar la actitud de estos tiempos». Su creación se inspiró en las tendencias urbanas y cosmopolitas, logrando mantenerse siempre vigente, a través de un lenguaje común con los adolescentes durante más de cinco generaciones.
La compañía cuenta con más de 1.000 puntos de venta alrededor del mundo, que se abastecen gracias a la producción de sus cuatro fábricas en China, donde se producen más de 3.000.000 de pares de zapatillas al año destinadas a los países de América.
En la Argentina, en cambio, la licenciataria de la marca atiende al mercado interno mediante la producción de su planta de Beccar, al norte de la provincia de Buenos Aires, donde se fabrican exclusivamente las zapatillas para el público argentino.
La empresa Nanotek, dedicada a la investigación y desarrollo de soluciones nanotecnológicas, anunció el lanzamiento de una pintura antimicrobiana que creará ambientes asépticos para proteger a usuarios, y se pondrá así a la altura de mercados internacionales, como el alemán o el británico. El lanzamiento, que se realizará juntamente con la firma Vilba, será anunciado en el Encuentro Nanomercosur 2009, entre el 4 y el 6 del mes próximo, por realizarse en el Palacio San Miguel de la ciudad de Buenos Aires.
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