El patrón de especialización del comercio internacional no ha cambiado, según se señaló ayer durante una mesa de análisis de la inserción internacional argentina durante el Congreso de la Asociación de Economía para el Desarrollo de la Argentina (AEDA), el Woodstock de los economistas, según lo definió Matías Kulfas.

Las exportaciones de baja tecnología son las de más peso, representan el 53 por ciento del total Según Carolina Sessa, que analizó el contenido tecnológico de las ventas, “se exportan mayormente productos de sectores con baja transformación local. No obstante, se puede ver el dinamismo de otros sectores que ganaron participación y generan valor local�.
Las exportaciones de baja tecnología son las que tienen más peso y representan el 53% del total. “Pero hubo un aumento de participación de las exportaciones de sectores más industrializados, con valor agregado y generaron mayor utilización de mano de obra capacitada�, completó Sessa, al presentar un trabajo que realizó junto a Carlos Bianco.
En ese marco, la evolución de las ventas al mundo de alta tecnología señala que en el trienio 2005/2007 crecieron un 157% en comparación con el ciclo 1996/1998, con el instrumental médico, químicos, fármacos, medicamentos genéricos y autopartes como los productos más significativos.
Sobre este último punto, el sector automotor, que en los países desarrollados es de alta tecnología, en la Argentina representa un segmento de baja tecnología en relación con el desarrollo local de Investigación y Desarrollo (I+D).

COMERCIO CON CHINA. Por su parte, Ana Luz Abramovich, que se abocó a analizar la macroeconomía de la relación bilateral con China, también señaló que el grado de concentración de las exportaciones argentinas es alto “y eso plantea un riesgo�. En tanto, aclaró que “la concentración de las ventas a China aumenta mientras que al resto del mundo se mantiene�.
En ese marco, el 74% de las semillas exportadas por el país se destinan a China y el 60% de las compras de aceite que hace China tienen como proveedor a la Argentina. “La relación bilateral es asimétrica y no existe la complementariedad de la que habla el Banco Mundial�, aclaró la economista. “No es bueno depender de la demanda, pero en este contexto de crisis la relación con un país como China, que sostiene la demanda global en un marco de recesión, se transforma en una ventaja�, indicó sobre la coyuntura.

PATRICIA VALLI

http://www.elargentino.com/nota-55145-Aumentaron-las-exportaciones-industriales-pero-con-baja-tecnologia.html

Como en otras ocasiones, medidas anunciadas demoraron en ser implementadas o fueron modificadas. El interés por las barcazas se atribuyó a perspectivas ofrecidas en materia de cargas por la hidrovía Paraguay-Paraná.

Durante muchos años la industria naval argentina no aprovechó diversas oportunidades de desarrollo como consecuencia de desacertadas políticas económicas. En julio del 2004, la propaganda oficial intentó convencer sobre las ventajas del acuerdo suscripto por Hugo Chávez y Néstor Carlos Kirchner, presidentes de Venezuela y la Argentina respectivamente, para reparar y construir barcos para Petróleos de Venezuela (Pdvsa) en los Astilleros Río Santiago (ARS).

Con fondos por un total de 741 millones de pesos -149 millones aportados por el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios-, el gobierno difundió un programa trienal de asistencia financiera para la actividad el 17 de setiembre de aquel año.

Las operaciones con líneas de Nación Leasing (Grupo Banco Nación) podrían pactarse a plazos de 5 a 7 años, con una tasa de interés subsidiada del 5% anual. Así iban a realizarse más de 140 buques -de gran porte, especialmente petroleros, barcazas, remolcadores para operar en los ríos internos y un catamarán turístico- que generarían cerca de 30.000 puestos de trabajo (15.000 nuevos directos, 5.000 indirectos y 10.000 en la industria de partes).

No todos los astilleros consideraron conveniente el sistema del leasing, porque implica tener un barco terminado para comenzar a recuperar la inversión. A su vez, algunos armadores desistieron de reparar porque no podrían amortizar las inversiones requeridas de manera adecuada durante la vida útil de sus unidades.

Para Juan Antonio Torresín, presidente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) y titular de Coserena, mientras en el 2004 los astilleros y talleres locales ocupaban en forma directa a unas 3.000 personas en el 2008 superaban las 10.000 y su facturación, que en aquel momento era de 50 millones de dólares, el año pasado llegó a 800 millones (con una proyección para el 2010 que, de concretarse un acuerdo con Brasil reseñado más adelante, ascendería a 2.000 millones).

Al acto del plan trienal, en el 2004, asistió el omnipresente Kirchner, quien tampoco se perdió la oportunidad de estar en el del 11 de julio de 2006, cuando se firmaron 8 acuerdos para financiar a 15 astilleros que harían 80 embarcaciones que exigirían 430 millones de pesos y proporcionarían 2.500 puestos directos. Créase o no, aún no se habían implementado las medidas hasta el 20 de abril de 2007, Día del Obrero Naval, de acuerdo con los dichos de Cayo Ayala, secretario general de la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina y del Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON).

El interés por la construcción de barcazas se atribuyó a las perspectivas ofrecidas en materia de cargas por la hidrovía Paraguay-Paraná y a la falta de unidades de tracción.

Horacio Tettamanti, presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) y de Servicios Portuarios Integrales (SPI) Astilleros, afirmó que por la hidrovía se transportan 10 millones de toneladas, volumen que en el próximo quinquenio podría cuadruplicarse. Cristina Fernández de Kirchner, la actual presidenta, envió un proyecto de ley al Congreso para la renegociación del contrato y prometió que se profundizaría el dragado hasta el 2013 y el 2014, de modo tal que las barcazas puedan llegar al tope o, tal vez, barcos de mayor porte bajen desde Asunción sin necesidad de transbordar sus cargas a barcazas o llegar a Montevideo (Uruguay), como está sucediendo.

Desde el 2004 se pasó de una universidad que brindaba carreras especializadas a cuatro, que incluyeron convenios de pasantías destinados a los estudiantes. Empresarios, sindicalistas y autoridades del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social actuaron en conjunto en ese sentido y se reanudaron las tecnicaturas en el ARS, Tandanor y Mar del Plata, así como cursos de capacitación para formar mano de obra especializada.

En la «Primera jornada para el desarrollo de la industria naval», organizada por entidades empresarias, sindical, profesionales y universitarias el 3 de junio del año pasado, Pablo Noel, de la Asociación de Astilleros y Talleres Navales Argentinos, reclamó «una ley de marina mercante e industria naval que otorgue sustentabilidad y previsibilidad al sector».

Tettamanti, a su vez, alertó que de no reformularse el modelo actual «vendrán cargas extranjeras transportadas en barcos extranjeros que se transbordarán en puertos uruguayos».

Estrategias de consolidación y desarrollo sectorial se trataron en la cartera laboral el 13 de agosto del año pasado como parte de las actividades del Consejo Sectorial de la Industria Naval-Marítimo Portuaria. A fin de competir en el mercado mundial, se suscribió en esos días el «Acuerdo-marco internacional de reciprocidad, cooperación y complementariedad», entre la FINA y el Sindicato Nacional de la Industria de la Construcción Naval Brasileña (Sinaval), que nuclea a 26 empresas. Permite que astilleros de ambos países utilicen sus gradas en forma conjunta para cumplir con las necesidades de los armadores.

Esto se ratificó seguidamente en el «Primer encuentro empresario binacional para el desarrollo de estrategias de cooperación y articulación productivas» en Buenos Aires, con la presencia de los dos presidentes, Cristina Fernández de Kirchner y Luiz Inácio Lula da Silva.

El vacío legal existente impulsó a un grupo de ingenieros navales a elaborar a fines de los 90 una propuesta para la marina mercante y la industria naval, cuyos alcances fueron expuestos por Roberto Hargain a Julio Cobos, vicepresidente de la Nación, el 10 de setiembre pasado; la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables -junto con una propuesta de la Cámara Naviera Argentina- y a diputados.

En la «Semana Argentina en San Pablo», coordinada por la Subsecretaría de Comercio Internacional de la Cancillería argentina, en marzo de este año se reencontraron ambos mandatarios y Lula da Silva planteó la necesidad de llevar adelante los acuerdos y potenciar los programas de desarrollo de ambas industrias navales.

Al efectuar un balance del 2008, Torresín subrayó que los astilleros, en su mayoría, trabajaron y admitió que, «quizás, buscamos tener un poco más de perspectiva a largo plazo».

Destacó «la labor que realiza la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación en cuanto al tratamiento de la que será la ley de marina mercante e industria naval» y la creación del Ministerio de la Producción, y hasta los «créditos más importantes» que ofrece el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE).

El Poder Ejecutivo Nacional publicitó la recuperación de los astilleros «Tandanor» y «Almirante Storni» y su integración en el complejo industrial naval argentino (Cinar), mientras el bonaerense se comprometió a que ARS contara con las garantías para llevar adelante la construcción y la exportación de buques.

La industria naval liviana es altamente competitiva e intensiva en mano de obra: genera 17.000 puestos directos e indirectos sumando astilleros, contratistas, marinas, guarderías y clubes, entre otros rubros, según Miguel Money, secretario de la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones (Cacel). Recuperó el año pasado niveles de producción anteriores a la crisis del 2000 y habría exportado por 21,7 millones de dólares a 23 naciones, entre ellas Estados Unidos, Brasil, Italia, España y Venezuela. Esto, pese a las demoras en percibir los reintegros de derechos de exportación y del Impuesto al Valor Agregado y los mayores costos directos como consecuencia de los fletes y la inflación. No obstante, la crisis provocó en los primeros meses del 2009 una caída en las ventas del 30% respecto de idéntico período anterior, por lo que los fabricantes locales congelaron los precios para no quedar fuera del mercado y achicaron márgenes para reducir los costos.

Julio de Vido, titular de Planificación, pronosticó que «2009 y 2010 serán los años de la industria naval», en tanto la presidenta Kirchner aseveró que su desarrollo es «una cuestión estratégica de cara al bicentenario».

La chapa que no se fabricó y la que está por hacer

Aunque habrían existido interesados en fabricar chapa naval en el país en la década del 50 del siglo pasado y el objetivo fue trazado en la del 60 por el Consejo Nacional de Desarrollo (Conade), recién la dictadura militar del denominado «Proceso de reorganización nacional» autorizó a la Sociedad Mixta Siderurgia Argentina (Somisa) a adquirir un tren de laminación especializado por el que se habrían pagado unos 25 millones de dólares.

Cuando en 1989 se mencionaba la privatización de la empresa su conducción estaba dispuesta a ponerlo en marcha, pero nada de eso sucedió y fueron infructuosos los posteriores intentos por subastarlo. Somisa fue adquirida ventajosamente por Techint y vendió dicho tren a Brasil, uno de los países desde donde la Argentina importó la chapa en cuestión.

Ante la construcción de buques, en octubre del 2006 el gobierno bonaerense -entonces a cargo de Felipe Carlos Solá- acordó con el grupo italiano Beltrame -cuya historia se inició en la ciudad de Vicenza en 1896 y tiene 10 centros de producción en Europa- la radicación de una fábrica de chapa en Ensenada en la que invertiría 40 millones de dólares y generaría 100 puestos directos e indirectos.

Siderúrgica Beltrame (SB), denominación de la compañía local controlada por el holding italiano, en las postrimerías del 2008 estaba dispuesta a destinar 50 millones de dólares para obtener de 200.000 a 250.000 toneladas por año de chapas y laminados para la industria pesada, pero en Villa Constitución (Santa Fe). Por otra parte, trascendió que haría una acería en Puerto Madryn (Chubut), de unos 400 millones.

Sin embargo, Cristina Fernández de Kirchner, presidenta de la Nación, reveló en junio pasado que desde el Banco Nación se ayudaba a SB a completar la inversión de 200 millones de pesos, porque «el mundo se vino abajo y algunos grupos que se fondeaban en el exterior obviamente quedaron sin posibilidades». Incluso dijo que estaría en condiciones de comenzar a producir en enero próximo.

Miguel �ngel Fuks

RIO NEGRO ONLINE

http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval_082009_25578_la_industria_naval_ahora_pasa_por_un_buen_momento

La empresa argentina de software NeuralSoft invirtió US$ 3 millones en la puesta en marcha de una nueva fábrica de investigación y desarrollo de soluciones, que apunte tanto al mercado interno como al externo. La firma, una de las pioneras en exportación de software con valor agregado, facturó el año pasado $ 15 millones y prevé que este año tendrá un incremento del 30 por ciento.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1166093

El gobierno provincial procura incentivar a la industria de la tecnología y el software. Brinda una oficina, asesoramiento legal, contable y capacitación

Una vez que la Incubadora de Empresas de Base Tecnológica me aprobó el plan de negocios y el flujo de fondos, me dieron una oficina amueblada donde instalarme totalmente gratuita, hasta con un teléfono y una secretaria. También me sirvió mucho el asesoramiento legal y contable que me brindaron, ya que yo conozco bien la parte técnica de la tecnología, pero de otros temas no tenía ni idea. Nos dan capacitaciones sin cargo de ventas, Marketing y Cobranzas, con lo cual estamos aprendiendo a ser empresarios, ya que esto nos ayuda a pensar como empresa�, cuenta Pablo Alvarez, titular de 815tech, firma que se dedica al diseño y desarrollo de soluciones para la gestión de redes de información.

La incubadora funciona dentro del Instituto de Promoción Productiva, que depende del Ministerio de la Producción de La Pampa y ya tiene asignados

$ 133.000. “Nuestra misión reside en guiar a los start ups tecnológicos y ayudarlos a conseguir mercados, para que se conviertan en una empresa sólida y competitiva�, explica Zulma Ester Luparia, directora de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de La Pampa.

El organismo tiene como premisa ser el centro regional de formación, capacitación y desarrollo sostenible de nuevas empresas de base tecnológica: “Creemos que la capacitación e investigación es fundamental en el desarrollo de nuevos productos; por eso, nuestra misión consiste en poder brindar soluciones de calidad, que sean innovadoras o perfeccionando los productos existentes en el mercado�, subraya Luparia.

La funcionaria persigue la creación de empresas competitivas, donde las empresas incubadas compartan experiencias, conocimiento e información, generando una sinergia que contribuya a la creatividad y a la ganancia de capacidades.

De este modo, creen que podrán mejorar el índice de natalidad de las empresas y disminuir su tasa de mortalidad, como así también mejorar el índice de crecimiento (evolución de las inversiones, facturación y empleos creados) y de rentabilidad del sector de empresas con base tecnológica. “El objetivo es crear una red de empresas incubadas exitosas que colaboren con el funcionamiento de la incubadora a través de aportes monetarios y de recursos específicos�, indica la directiva.

Durante el proceso de gestación, la incubadora brinda a la empresa servicios en aspectos financieros, tecnológicos y operativos, aparte de proporcionarle oficinas totalmente equipadas con una red de computadoras, sala de recepción y de reuniones, teléfono, fax e Internet.

Del mismo modo, aportan asistencia técnica para elaborar planes de negocios, asesoramiento tecnológico, en diseño industrial, capacitación, asesoramiento para la exportación y en todo lo relativo a la gestión financiera, que incluye tesorería, elaboración de informes financieros y búsqueda de fuentes de financiación, por ejemplo. Además, brindan apoyo en el asesoramiento jurídico y fiscal: propiedad industrial, derecho de sociedades, derecho comercial y laboral.

http://www.cronista.com/notas/200864-la-pampa-fomenta-la-creacion-pequenas-empresas-tecnologicas

Tendrá como objetivo potenciar el nivel de producción de la compañía en esa ciudad. En la actualidad la empresa opera la planta que perteneciera a Pehuamar

 

 

 

 

 

 

 

  

Lo que era un secreto guardado bajo siete llaves fue confirmado por gente del área de la producción del Municipio de General Pueyrredon. Una alta fuente, que prefirió el estricto off the record, señaló que «el directorio de Pepsico Internacional autorizó una inversión de u$s16 millones en la ciudad de Mar del Plata».

La gestión del municipio, facilitando las condiciones de expansión en el Parque Industrial, la proximidad con la materia prima y la disponibilidad de energía como electricidad y gas terminaron por inclinar la balanza.

Mar del Plata se quedó, así, con una inversión que generará puestos de trabajo y exportaciones, ya que lo que se produzca también tendrá destino de exportación a los diferentes mercados en los que opera la empresa.

Confirmaciones
Actualmente Pepsico posee una de las mejores plantas en el Parque Industrial Manuel Savio, al suroeste de Mar del Plata por la ruta 88, donde otras sesenta empresas realizan actividades industriales. Allí, se desarrollan dos productos: los megatubos 3D y papas fritas.

Una fuente de la Municipalidad de General Pueyrredon le dijo a este medio que «una comitiva de la empresa estuvo reunida con el intendente Gustavo Pulti y el secretario de la Producción, Horacio Tettamanti». Desde el área de prensa tenían todo listo para organizar una rueda de medios que, finalmente, se canceló por pedido de los ejecutivos.

Sin embargo, se pudo verificar que en dicha reunión, «la avanzada de la empresa le habría confirmado a Pulti que el Directorio de la compañía «autorizó la inversión» y que «ya está todo dado para que comiencen los trabajos de ampliación en el predio de la ruta 88».

La misma fuente que confirmó la especie fue más allá: “van a potenciar las actuales líneas de producción de fritos y ampliaran la capacidad, al implementar aquí la elaboración de snack horneado, de mejor performance para la salud de los consumidores�.

En la actualidad Pepsico opera lo que fuera la planta de Pehuamar, empresa de capitales marplatense que durante los noventa fue adquirida por la compañía internacional.

En los finales de la década pasada la planta había reducido sus líneas de producción y continuó operando con un centenar de trabajadores, cuando sólo quedó activa la elaboración de los megatubos.

En esta planta sólo se producía el pellet que luego se terminaba de elaborar en la planta del Gran Buenos Aires.

Despliegue
Desde hace cuatro años Pepsico viene desplegando un importante régimen de inversión, que trajo consigo la recuperación de la producción de papas fritas y la ampliación de su planta hasta llegar a cerca de doscientos trabajadores distribuidos en tres turnos.

La misma fuente confirmó que «con esta inversión millonaria está asegurado que se duplicará la cantidad de puestos de trabajo«, por lo que en el corto plazo la compañía contará con casi cuatrocientos operarios.

Matías Frati
Desde Mar del Plata

Con una inversión de 300.000 dólares, el Astillero Naval Rosario inauguró sus nuevas instalaciones para la reparación de barcazas en la ciudad santafecina. En la empresa precisaron que, cuando el astillero esté en funcionamiento, les dará trabajo a más de cien personas.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1163612