En los últimos 8 años esta actividad aumentó su producción 149 por ciento, incrementó el empleo en 92 por ciento, creando 110.000 puestos y totalizando en la actualidad los 250.000 trabajadores, que equivalen a 21 por ciento del empleo industrial
Industria metalúrgica
La industria metalúrgica argentina creció dos veces y media su actividad, casi duplicó el empleo y triplicó sus exportaciones, entre 2003 y 2011, según la ministra de Industria, Débora Giorgi.
La funcionaria aseguró que «desde el Estado se seguirán aplicando políticas públicas de impulso al sector, con el objetivo de bajar el déficit de 8.500 millones de dólares registrado en 2010».
«La industria metalúrgica es un componente esencial para agregar valor y trabajo en todas las cadenas productivas y tiene una vinculación directa con la inversión y el crecimiento de la economía en su conjunto», afirmó Giorgi.
En los últimos 8 años esta actividad aumentó su producción 149 por ciento, incrementó el empleo en 92 por ciento, creando 110.000 puestos y totalizando en la actualidad los 250.000 trabajadores, que equivalen a 21 por ciento del empleo industrial.
Asimismo, crecieron 195 por ciento sus exportaciones, para llegar en 2010 a 7.650 millones de dólares, que explican 32 por ciento de las exportaciones de manufacturas industriales. El sector cuenta con 14 mil empresas, mayoritariamente pequeñas y medianas de capital nacional radicadas en las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Mendoza y Entre Ríos y suma ventas por 34.000 millones de dólares anuales.
La inversión privada en el sector alcanzó niveles máximos en equipos durables de producción de 10,5 por ciento del Producto Bruto Interno (PBI) en 2010. «La industria de bienes de capital es estratégica para aumentar la densidad del entramado industrial y productivo», afirmó Giorgi a través de un comunicado.
Desde 2003, la producción de bienes de capital creció 105 por ciento y el empleo lo hizo a una tasa que superó ampliamente a la registrada por la industria, de 86 por ciento. Actualmente, la producción de bienes de capital en la Argentina, sin contar maquinaria agrícola ni material de transporte, está explicada por más de 3.000 empresas, mayormente de capital nacional y principalmente pymes, que emplean a cerca de 58.000 trabajadores registrados, producen más de 4.600 millones de dólares y exportan aproximadamente 1.000 millones al año.
El presidente de la Cámara de la Industria del Calzado, Alberto Sellaro destacó hoy que “gracias a las políticas productivas de lOS gobiernos nacional y provincial” el sector pudo crecer en el país y estar dentro de los 10 productores mundiales de calzado.
Foto: pagina95.com
“Es importante que se sepa que hace una década teníamos una producción de 36 millones de pares, en 2001 perdimos 1.200 fábricas y hoy merced a estas políticas de agregar valor y puestos de trabajo, tenemos 115 millones de pares”, dijo Sellaro.
A su criterio, “la política instó al consumo, la gente tiene trabajo y ese sueldo se vuelca en el consumo, por eso crecimos 80 millones de pares en 10 años”.
“Ya exportamos 10 mil pares de zapatillas a China y 4 mil pares de zapatos de tango a Japón con diseño argentino”, contó Sellaro quien resaltó que “el cuero argentino es muy codiciado en el mundo”.
El titular de la Cámara de Industria del Calzado destacó que “el 70% de la producción, que este año culminará con 115 millones de pares, se produce en la provincia de Buenos Aires”.
En diálogo con radio Provincia, puntualizó que “en Coronel Suárez las marcas Olympikus y Reebok tienen 4.500 empleados; la marca Pony en Las Flores tiene 850 empleados y Converse 300 y una firma que tiene licencia de Adidas 1.300 empleados en Chivilcoy”.
Más allá de las polémicas entre políticos, la novedad más taquillera de la exposición de ciencia y técnica de Villa Martelli fueron los Buggy Tecnópolis.
Cualquiera que haya visto la cobertura de prensa del evento, sabe que los cuatro autos eléctricos que la compañía automotriz argentina ArqBravo diseñó y construyó en serie para la feria tuvieron más exposición mediática que el Pulqui, la cámara refrigeradora que simula a la Antártida, los shows de Fuerza Bruta y hasta el huracán que el lunes 25 de julio convirtió en un bollo al stand de Santa Cruz.
Y tanto alboroto tiene su lógica: el Buggy Tecnópolis es el primer auto eléctrico diseñado y fabricado en pequeña serie en la Argentina. Las cuatro unidades fueron encargadas por los organizadores de la muestra, para cumplir tareas de transporte de pasajeros y carga, pero se terminaron robando la curiosidad del público.
La gente de ArqBravo los desarrolló y construyó en tiempo récord: apenas dos meses y medio. El chasis parte de la base del deportivo triplaza Nach One y del Buggy Boogie. La plataforma fue ideada y puesta a punto por el conocido preparador Pedro Campo. Tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas, es liviano y posee un centro de gravedad muy bajo.
El Buggy lleva un motor eléctrico alimentado por 44 baterías de gel, que le otorgan una autonomía de 100 kilómetros con una carga de seis a ocho horas. Por tratarse de un vehículo de exhibición, su velocidad máxima está limitada a entre 40 y 60 km/h.
Para cumplir con el objetivo de llevar una carga de hasta 600 kilos se le adosó una caja de cambios de cinco velocidades. La transmisión es de Fiat Powertrain Technologies, empresa con la que ArqBravo tiene una alianza para la provisión de componentes.
“Los Buggy Tecnópolis son prototipos que permiten demostrar que es posible fabricar autos eléctricos en serie en la Argentina”, explicó Miguel Angel Bravo, titular de ArqBravo. “El siguiente paso es desarrollar motores eléctricos más eficientes, que estén en condiciones de usar las baterías modernas de iones de litio. También transmisiones específicas para este tipo de autos”.
El diseño exterior, como nos tienen acostumbrados los prototipos de Bravo, es un poco estrafalario. La idea fue llamar la atención del público y sin dudas lo consiguió.
Por lo demás, cumple con la parte funcional que exigieron los organizadores: capacidad para cinco pasajeros y un techo de emergencia por si hay que transportar alguna autoridad.
Bravo se dio el gusto de conservar su ubicación favorita para el conductor: adelante, solo y en el medio, como en un auto de Fórmula.
La prueba de manejo se realizó en la pista que se construyó especialmente para Tecnópolis. La obra estuvo demorada y se inauguró recién la semana pasada.
Como se puede ver en el video de abajo, Bravo primero dio unas vueltas de introducción y después me cedió el volante. Más allá de la experiencia con el Toyota Prius (leer crítica) y con el ciclomotor Yamaha EC-03 (leer crítica), esta era la primera vez que manejaba un auto totalmente eléctrico.
Podría decir que me sorprendió el andar silencioso, la respuesta electrizante del acelerador y la suavidad de funcionamiento, pero estaría mintiendo: todas esas son virtudes de los autos a batería a las que uno se acostumbra rapidísimo, como si los hubiera manejado toda la vida.
Son vehículos tan sencillos y naturales de operar que es inevitable preguntarse por qué la Humanidad tardó tanto tiempo en redescubrir sus ventajas y valores, que se remontan a más de un siglo de antigüedad.
La virtud adicional del Buggy Tecnópolis es su comportamiento. En la recta de 50 metros de la pista de pruebas llegaba a 45 km/h y doblaba casi sin necesidad de tocar el freno. Las trochas anchas, las suspensiones deportivas y el bajo peso dejan en claro que el chasis está en condiciones de dominar muchísima más potencia.
Esa es la clave que convierte al Buggy de ArqBravo en un auto eléctrico que está en condiciones de ser usado mucho más allá de los límites de una cancha de golf o de un barrio privado.
Tardé un poco más en acostumbrarme al pedal de freno y la dirección, sin ningún tipo de asistencia. Lo mismo me pasó con la caja de cambios, con un tacto y recorrido que –se sabe- nunca fue la especialidad de Fiat.
Pero el torque del motor es tan generoso e instantáneo que hay que hacer primera-segunda-tercera y nunca más tocar la palanca de cambios.
Más allá de eso, el resultado de la prueba de manejo fue esperanzador. El Buggy Tecnópolis es el primer intento argentino por demostrar que el futuro de los autos eléctricos no tiene por qué ser aburrido por el simple hecho de no depender del petróleo, no hacer ruidos ensordecedores ni lanzar humo por el escape.
Y este esfuerzo llega en el momento justo. Una encuesta internacional de la consultora Deloitte reveló el mes pasado que los consumidores argentinos y los chinos se mostraron como los más interesados del mundo en comprar autos eléctricos. El interés argentino superó de manera holgada al de consumidores de Brasil, Europa y Estados Unidos.
Como todas las creaciones de ArqBravo (leer Crítica del Nach One), el diseño de las carrocerías puede generar polémica y discusiones interminables, pero debajo de la cáscara se nota que hay trabajo profesional y muchas horas dedicadas a un mismo objetivo: crear autos innovadores, pero que también sean divertidos de manejar.
El Buggy Tecnópolis ya tiene cuatro ejemplares en funcionamiento, pero no deja de ser un laboratorio rodante. Es el banco de pruebas que ideó ArqBravo para desarrollar su división de vehículos impulsados por energía alternativa.
El proyecto del Auto Popular Argentino (A!PA, leer más) podrá ofrecer una variante híbrida con un motor FTP en la parte delantera y un motor eléctrico sobre el eje trasero. Así, podrá ser un auto ecológico con tracción integral.
Además, ArqBravo también está desarrollando en forma paralela el llamado Proyecto RodOn, con diminutos autos eléctricos de alquiler temporario para uso exclusivo en ciudad (leer más).
Todos ellos serán hijos de este pionero Buggy a baterías. Sólo falta, como es sabido, el decreto presidencial que habilite a ArqBravo a patentar sus autos y poder comercializarlos.
En los últimos cuatro años, el Gobierno nacional le concedió este beneficio a dos empresas: a Honda Motor Argentina -para la planta CKD del City en Campana-, y a la familia brasileña Agrale -para la planta CKD de camiones en Mercedes-.
Si ArqBravo lo consigue o no, resultará algo anecdótico para el Buggy Tecnópolis.
Tiene un diseño extraño y algunos detalles típicos de un prototipo experimental. Pero es el primer auto eléctrico diseñado y producido en pequeña serie en nuestro país. Y, como si fuera poco, también es divertido de manejar.
Tan sólo por eso ya tiene asegurado un lugar en la siempre peculiar historia de la industria automotriz argentina.
Los índices se duplicaron en la última década. Mientras tanto, según el informe de FISFE, el crecimiento del último mes fue del orden del 9 por ciento
La industria santafesina duplicó su producción en la última década y se ubica en su mejor momento.
En diálogo con IMPULSO, Carlos Bertone, presidente de la Federación de Industriales Santafesinos (FISFE), dijo que el sector está atravesando un momento histórico y confirmó: “Hemos duplicado la producción en la última década”.
Además, el empresario sostuvo que si bien la producción está en alza, es necesario hacer unos retoques al modelo, que tanto beneficio trajo para la industria nacional. “Hay un sistema de financiamiento muy bueno, como el caso de los Créditos del Bicentenario, pero es necesario crear un banco de inversión para evitar los cuellos de botella en la producción”, detalló el dirigente.
También Bertone habló sobre el tipo de cambio actual y opinó: “Modificar el tipo de cambio no es la solución de todos los males, lo que hay que buscar es una política a largo plazo. El esfuerzo que hace el Gobierno de la Nación para mantener y defender la industria nacional es muy importante, pero hay que apuntar a cuestiones que hacen a la microeconomía. Lo que pedimos es direccionar la obra pública para que los productos tengan agregado de valor y sean más competitivos. Me refiero a mejores rutas, puertos y vías de comunicación”.
Por último, Bertone pidió cambios en el sistema de Aseguradoras de Riesgo del Trabajo (ART), y expresó: «Tenemos un sistema caro e ineficiente. Esto es un tema que debe resolverse de inmediato y que perjudica a las Pequeñas y Mediana Empresas».
Los directivos del Grupo Camargo Corrrea, que adquirió la cementera Loma Negra, le anunciaron hoy a la presidenta Cristina Kirchner inversiones por 404 millones de dólares de aquí al año 2014 y la construcción de una nueva planta. Así lo reveló la propia mandataria luego, al hablar en un acto en la ciudad bonaerense de Chacabuco para celebrar un nuevo aniversario de la fundación de esa ciudad.
La Presidenta recibió a los empresarios este mediodía en la residencia de Olivos, acompañada por los ministros de Planificación Federal, Julio de Vido y de Industria, Débora Giorgi, y el secretario de Obras Públicas, José López.
Según hizo saber ella misma en su discurso, la compañía, de capitales brasileños, que adquirió la cementera Loma Negra, le anunció hoy «inversiones de aquí al 2014 por 404 millones de dólares, y una nueva planta de cemento que va a permitir producir 900 mil toneladas más» de ese producto.
Destacó Cristina Kirchner, en ese sentido, que «estamos batiendo récords también en la producción de cemento per cápita para la construcción».
En tanto, el ministerio de industria consignó que en la reunión, el vicepresidente de operaciones de Camargo Correa, Ricardo Lima, confirmó que “la empresa desarrollará tres proyectos entre los que se cuentan una nueva planta cementera (US$ 250 millones) que se ubicará en la región cuyana, la construcción de una playa de carbón y acopio para uso de energía alternativa (US$ 34 millones de dólares) e inversiones para aumento de la producción y mejoras ambientales en todas sus plantas (US$ 120 millones)”.
El directivo explicó que “la empresa, en los próximos tres años,incrementará 2,3 veces su inversión anual, respecto a los 350 millones de dólares que había invertido en los seis años anteriores”.
Estuvieron presentes el Director General de la empresa, Osvaldo Schultz, y el Gerente de Asuntos Institucionales, Juan Roza.
El grupo brasileño desembarcó en el país en 2005 y hasta este año sumó inversiones a un promedio anual superior a los 58 millones de dólares, en tanto que las inversiones proyectadas para el trienio 2012-2014 superarán los 134 millones de dólares anuales en promedio.
Además de los 250 millones de dólares que la empresa destinará a la construcción y puesta en marcha de una planta cementera, destinará 120 millones de dólares para el aumento de su producción y mejoras medioambientales en varias de sus plantas.
Loma Negra inauguró en julio pasado una planta embolsadora y los depósitos de su centro logístico LomaSer, ubicados en la localidad bonaerense de Vicente Casares, en el departamento de Cañuelas. De este modo, la empresa completó una inversión de 75 millones de dólares, que había sido anunciada para el desarrollo de LomaSer, la ampliación de su capacidad de transporte ferroviario entre Cañuelas y Olavarría, y la puesta en marcha de una nueva molienda en la planta L’Amalí.
La ministra de Industria, Débora Giorgi, recibió a directivos de Samsung Argentina, quienes le anunciaron que proyectan un incremento del 105% en la producción local de monitores, celulares, televisores, microondas y cámaras digitales, lo que representará más del 68% del total de su oferta local.
La empresa, de origen coreano, ha centrado su producción en Tierra del Fuego, a partir de la ley que impulsa la producción electrónica en la isla y calculó que reducirá este año un 41 por ciento sus importaciones respecto al 2010, mejorando la balanza comercial, y que para alcanzar el incremento de producción aumentará un 50% su planta de personal.
El año pasado la producción local de la empresa representaba un 38% del total de su oferta en el país y, a partir del proceso de sustitución de importaciones, la compañía proyecta para este año tener una participación del 66 % con producción nacional en el total de sus ventas en Argentina.
Además, Samsung incrementará casi un 50% la cantidad de personal empleado, pasando de 845 en 2010 a 1239 en este 2011.
“Tierra del Fuego sigue consolidándose como un polo de producción electrónica, generando valor agregado y trabajo para los argentinos” afirmó Giorgi, y resaltó “la presencia en la isla de marcas que son líderes en el mundo, como Samsung, que eligen a Tierra del Fuego para desarrollar una gran diversidad de artículos electrónicos”.
Las inversiones en marketing también van a aumentar, y los fondos destinados a publicidad aumentarán este año $2,6 millones en referencia a 2010, alcanzado los $ 33 millones.
De acuerdo al plan que Samsung diseñó para el 2011, la fabricación de monitores alcanzará las 350 mil unidades, a partir del aumento del aporte de la participación local en un 40%; duplicará la producción de celulares para llegar a casi 4 millones y en monitores y LCD el incremento será de 212% de la participación nacional, por lo que producirá 630 mil unidades.
Por último, en el sector de cámaras y audio, Samsung planea fabricar un total 200 mil unidades, para tener una producción local del 40% con respecto al total de la oferta.
En lo que concierne a la producción de cámaras digitales, Samsung planea comenzar a fabricar en el país este año, con el objetivo es disminuir el nivel de importaciones y lograr para el 2012 un equilibrio en la balanza comercial específicamente en este producto, proyectando un incremento del 600% en su producción nacional.
Finalmente, la empresa proyecta incrementar la fabricación local de televisores en un 23% respecto a 2010, alcanzando así las 430.000 unidades. En este segmento la empresa aumentó asi diez veces su producción local entre 2008 y este año, al pasar de 44.000 televisores al año a los 430.000 que proyecta fabricar en este 2011.
Samsung sumó este año a su línea de productos nacionales la fabricación de microondas, cámaras y audio, que se incorporan así a la elaboración de televisores CRT, LCD y LED, celulares y monitores.
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