En 2011 fueron 83, el 45% peatones Es un 21% menos que en 2010. Sin embargo, la cifra sigue siendo alta. La caída la atribuyen a más conciencia y controles. El desafío es que se respete más al peatón y la seguridad de los motociclistas.
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El objeto de análisis es esa maraña compleja que compone el tránsito de una ciudad como Buenos Aires. O sus consecuencias. Como punto de partida, un dato estadístico que al mismo tiempo muestra lo que se hizo y lo que queda por hacer: en 2011 bajó en un 21% la cantidad de muertos en accidentes de tránsito. El Gobierno de la Ciudad registró 83 personas fallecidas, mientras que el año anterior fueron 104. Pero el número sigue siendo alto y el problema más grave está del lado de los peatones: el 45% de las víctimas fatales en estos casos, casi la mitad de los muertos. Y luego los motoqueros, que representan alrededor del 25 % de los casos.
“El hecho de que estemos empezando a mejorar no quiere decir que hayamos salido de una zona de riesgo en América Latina. Aparece un cambio de paradigma que tiene que ver con privilegiar la seguridad, pero es el principio. Los controles de alcoholemia han cambiado la conciencia de la gente, pero hay ciudades como Río de Janeiro donde no se puede tomar nada de alcohol si uno va a manejar. Los radares y las fotomultas también deben haber tenido algún efecto sobre las velocidades en general, pero el porcentaje de peatones dentro del total de víctimas sigue siendo muy alto si lo comparamos con lo que sucede en las ciudades europeas que rondan el 10% al 12%”, analiza Andrés Borthagaray, director de proyectos para América Latina del Instituto para la Ciudad en Movimiento.
La baja tiene una correlación con las actuaciones de las emergencias médicas del SAME. En la categoría “accidente en la vía pública”, que incluye atropellados o accidentados en auto, colectivo, moto y tren, registran 15.921 auxilios en 2009; 14.226, en 2010; y 14.192 en 2011. Por toma de conciencia o como respuesta a las medidas implementadas tanto por la Ciudad como por la Nación para afrontar este problema, parecería que los ciudadanos empiezan a mostrar una conducta más responsable ante la inseguridad vial.
“Veníamos de una etapa sin una política clara en materia de seguridad vial en la Ciudad, y empezamos trabajando fuerte en los tres ejes que ponen en serio riesgo la vida: alcohol, exceso de velocidad y uso de casco”, responde Pablo Martínez Carignano, director de Seguridad Vial porteño.
A modo de ejemplo destacan los 30 mil controles mensuales de alcoholemia que llevaron el índice de positivos del 2% en 2007 al 0,7% en 2011. También la implementación de lectores de velocidad en 38 puntos de la Ciudad (y las multas correspondientes para los excesos): en el segundo semestre de 2011 bajó a la mitad la cantidad de infracciones en las vías rápidas respecto del mismo período de 2010. En este terreno, la diferencia es importante. Un estudio realizado en Suecia demuestra que el índice de mortalidad desciende con la velocidad de circulación: 100% a 90 km/h, 80% a 64 km/h, 40% a 48 km/h y 5% a 32 km/h.
“Las cifras pueden parecer mucho y puede parecer poco. El descenso de los índices es positivo, pero se tiene que apuntar a que haya cero muertes por esta causa”, sostiene Alberto Silveira, presidente de la Asociación Civil Luchemos por la Vida. Y marca su preocupación porque en las últimas observaciones de la entidad el uso del cinturón de seguridad ronda el 60%, bastante menos de lo que habían registrado en 2004. “Hablamos del conductor y del acompañante del asiento delantero, atrás es casi nulo”, apunta.
Es cierto, la idiosincracia local responde a los controles y en cuanto se produce una merma, vuelven las faltas. “Si fueran más masivos rápidamente se podría llegar a índices superiores al 90%, tanto en el uso del cinturón de seguridad como en uso del casco”, repasa Silveira. “Nuestro próximo desafío es fomentar la participación ciudadana para que empecemos a cuidarnos entre todos, especialmente a los peatones. Así lo hicieron las grandes capitales del mundo y confiamos en lograr el mismo impacto en Buenos Aires”, enfatiza el Jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta.
Comprender de una buena vez que además de cumplir con las reglas “porque se debe”, tenemos que hacerlo porque es la manera de construir, entre todos, una Ciudad más segura.
Fuente: Clarin
http://www.clarin.com/ciudades/capital_federal/numero-muertos-accidentes-transito_0_640736048.html
