El ingeniero Pablo De León, que ya hizo trajes espaciales, elaboró un cilindro inflado de tres metros de diámetro por diez de largo; lo probarán en 2015 y estará listo en 2020

De León, que ya elaboró trajes espaciales, ganó un concurso en la NASA para diseñar el hábitat humano en la Luna para 2020

(EFE).- Los humanos podrán vivir en la Luna dentro de un cilindro inflado de tres metros de diámetro por diez de largo, entre otras características especificadas en el diseño que elaboró el argentino Pablo De León, elegido por la NASA para que sus misiones puedan estar seis meses en el ambiente lunar, un hecho que está previsto para antes de 2020.

El habitáculo lunar se transportará plegado y tendrá «un esqueleto metálico» que permitirá dividirlo en distintas secciones «para diversas funciones y que otorgarán privacidad», explicó en una entrevista que publica hoy el diario Página/12 .

«La intención última del nuevo proyecto lunar de la NASA (Administración Nacional de la Aeronáutica y el Espacio, por su sigla en inglés) es en realidad llegar a Marte», comentó De León.

Este ingeniero dirige el Laboratorio de Trajes Espaciales de la Universidad de Dakota del Norte, EE.UU. y también ha sido designado por la NASA para diseñar los futuros vehículos lunares.

«Como la Luna queda relativamente cerca de la Tierra, el proyecto permitirá poner a prueba todos los sistemas que después se usarán en la expedición tripulada a Marte», apuntó. El viaje a Marte «durará alrededor de un año, así que es importante tener todo probado por si se presenta alguna emergencia», agregó.

Contra la radiación. Para prevenir los daños a la salud que provoca la fuerte radiación solar que recibe la Luna, se prevé cubrir el habitáculo con polvo lunar a modo de aislante, indicó De León.

«Haremos simulaciones de este procedimiento en una zona desértica de Estados Unidos», puntualizó, y dijo que el nuevo vehículo lunar «será parecido» al utilizado en los viajes de las misiones Apolo, «pero con la diferencia de que llevará un módulo presurizado, para que sus ocupantes no necesiten usar un traje espacial una vez adentro».

«Esto permitirá exploraciones que se alejen bastante de la base lunar, incluso se podrá dormir en el vehículo. El traje espacial sólo tendrán que usarlo para salir al exterior», comentó.

En este sentido, dijo que el diseño prevé que los trajes espaciales vayan «en la parte de afuera» del automóvil y de modo tal que los astronautas puedan ponérselo y quitárselo sin contaminar la cabina con polvo lunar, que «es muy abrasivo» y daña los mecanismos.

«Cuando el astronauta quiere salir, entra al traje por atrás, se lo pone y mediante un doble juego de puertas herméticas pasa al exterior. Al regresar, repite el procedimiento de modo de que el traje con el polvo lunar adherido vuelve a quedar en la parte de afuera del vehículo», precisó.

En los últimos cinco años, el laboratorio que dirige De León se ha adjudicado «varios proyectos» de la NASA, pero «este es el más importante, porque implica más tiempo y responsabilidades», destacó.

La nueva nave para viajar a la Luna comenzará a probarse en 2015 con vistas a llevar a cabo una expedición de seis meses de duración antes de 2020.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1179273&pid=7403152&toi=6486

El día en que el tango fue declarado patrimonio de la humanidad, el luthier Angel Zullo y su hijo Gabriel presentaron este instrumento; trabajaron cinco años en investigar y fabricar las más de 6000 piezas que lo componen

El día en que el tango fue declarado patrimonio de la humanidad, los luthiers Angel Zullo y su hijo Gabriel presentaron el primer bandoneón argentino A-Z, un instrumento de más de 6000 piezas en el que trabajaron 5 años.

El músico Rubén Juárez fue el encargado de probar y dar el visto bueno a este instrumento emblemático para la música nacional en un recital realizado en el Centro Nacional de la Música y la Danza, un encuentro organizado por la Asociación Argentina de Luthiers, con el apoyo de la Secretaría de Cultura de la Nación.

Video: se creó el primer bandoneón argentino de este siglo

Poco antes del gran momento de la exhibición, Angel está expectante. Con su traje marrón impecable, no logra quedarse quieto detrás del stand que le fue asignado en este salón donde suenan instrumentos musicales de autor de lo más variados. Es un gran día para él y para su hijo, Gabriel, a quien agradece por seguir su pasión por el bandoneón. Angel cuenta que su profesión de toda la vida fue la de técnico aeronáutico; dice que se especializó en tornería, pero que, por sobre todas las cosas, es y será bandoneonista.

«Es como un hijo», confiesa a lanacion.com, y explica paso a paso cómo creó este instrumento, todas sus piezas y las máquinas que él mismo fabricó para este fin. «Es uno de los emblemas del tango y está en peligro de extinción», dice.

Su hijo agrega que este instrumento que exhiben es un primer paso para hacer frente a la situación de que se importan nuevos bandoneones, desde hace 70 años. Y los que sobreviven en la Argentina, están cada vez más deteriorados o se venden a extranjeros.

Ambos se entusiasman con cada pieza, con los materiales que lo componen: tienen montones de fotos del taller que vio nacer el instrumento que los enorgullece. En el stand también hay copias de un proyecto de ley de la Cámara de Diputados de la Nación que declara patrimonio cultural protegido al bandoneón y un escrito de dos páginas con los detalles del Bandoneón Argentino A-Z, tal como lo bautizaron.

Resaltan, en este escrito: «Es el primer bandoneón conocido en la Argentina de este siglo y uno de los únicos en el mundo, por tener peines de bronce y lengüetas de acero». Y arriesgan: «Seguramente quedará para la historia de la Argentina».

Se trata del prototipo de un ómnibus híbrido eléctrico para el transporte urbano de pasajeros desarrollado por la Facultad de Ingeniería. El novedoso modelo de transporte, que reduce los niveles de contaminación, será presentado hoy en el Pasaje Dardo Rocha

Como todo desarrollo tecnológico, el Ecobus demandó algunos años para materializarse y en la jornada de hoy será presentado en sociedad en el Pasaje Dardo Rocha de nuestra ciudad. Se trata del prototipo de un ómnibus híbrido eléctrico para el transporte urbano de pasajeros diseñado por la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP). El colectivo reduce los niveles de contaminación y genera un ahorro de combustible de hasta un 25 por ciento.
El ómnibus de motor híbrido eléctrico fue creado por el Grupo de Estudios para Transportes por Vehículos Autopropulsados (Getva) del departamento de Mecánica de esa unidad académica y participaron de su desarrollo investigadores, docentes y estudiantes.
El colectivo ecológico o Ecobus reduce los ruidos y emite un 40% menos de gases que las unidades normales. Este desarrollo tecnológico apunta a transformarse en el método de locomoción de los colectivos urbanos de pasajeros de nuestro país.
Desde la UNLP informaron que el mecanismo consta de un motor de combustión diesel aplicado a un generador que produce energía para alimentar a otro motor, en este caso eléctrico, que es el encargado de impulsar las ruedas del ómnibus.
Además, el equipo a diesel tiene un banco de baterías de reserva que almacena la energía necesaria para las maniobras de arranque. Por otra parte, funciona con un sistema de frenado regenerativo que, cada vez que el conductor frena el vehículo, produce energía que es almacenada en el banco de acumuladores.
En Ingeniería también desarrollaron el software y el hardware que utilizan estos medios de transporte para administrar las energías generadas por el sistema híbrido de los motores.
Hace cuatro años, el departamento de Mecánica comenzó a trabajar en el Ecobus. Esta iniciativa surgió al advertir que la tendencia en todo el mundo apunta a este tipo de tecnología para el transporte de pasajeros, en función de la necesidad de ahorrar energía y reducir la contaminación.
La presentación del prototipo del ómnibus tendrá lugar hoy en el Pasaje Dardo Rocha, en calle 50 entre 6 y 7 (el acceso es por calle 50) y podrá ser visto por el público de 8 a 22 horas.
Cabe mencionar que el año pasado la facultad de la UNLP firmó un convenio con la empresa automotriz Tecnología Avanzada en Transporte (Tatsa) para desarrollar el primer ómnibus híbrido eléctrico que recorrerá las calles de la ciudad de Buenos Aires. Ese modelo ya fue presentado en laCapital Federal.
Del proyecto para la implementación de estos micros en la ciudad de Buenos Aires también participan la Agencia de Protección Ambiental Porteña y la Cámara de Autotransporte de Pasajeros.

http://www.diariohoy.net/accion-verNota-id-47247-titulo-La_UNLP_presenta_el_Ecobus

Es un programa creado por investigadores cordobeses que permite determinar el estado de deterioro del organismo frente a la edad cronológica. Este dato surgirá del cruce de información aportada por un cuestionario que indaga sobre la vida del paciente por un lado, y los resultados arrojados por una serie de estudios clínicos sofisticados, por el otro.

El sistema informático puede determinar el nivel real de envejecimiento de la gente.

Un equipo de investigadores cordobeses desarrolló un sistema informático por el cual se puede medir y determinar el estado de deterioro del organismo frente a la edad cronológica, es decir, su nivel real de envejecimiento. El nuevo software resalta además cuáles son las conductas que se deben fortalecer para lograr una mayor longevidad.

Según informaron sus autores, la elaboración de este “software inteligente� bautizado “e-stage ®�, se basó en numerosos estudios conductuales y alimenticios de una gran cantidad de pacientes que se tomaron como muestra.

En este sentido, el sistema utiliza la “Lógica Difusa� (Fuzzy Logic) para ir desarrollando cifras encadenadas con preguntas puntuales que el paciente debe responder. De esta manera, el cuestionario a aplicar es diferente para cada individuo, ya que el programa desarrolla nuevas preguntas en base a las respuestas previamente dadas, y luego las compara con resultados obtenidos en estudios científicos de tipo observacional.

Por ejemplo, preguntas tan banales como “¿tiene un grupo de amigos íntimos?� o “¿cuántas veces a la semana recibe muestras de afecto?�, puede tener implicancias en el puntaje final.

El programa en dos fases

“El programa consta de dos fases�, manifestó Andrés Hussey, presidente de una de las fundaciones que interviene en el proyecto. La primera consiste en la aplicación del cuestionario antes explicado, mediante el cual se obtiene un “score� o puntaje. En la segunda etapa, se cargan al sistema los resultados de una batería de estudios clínicos sofisticados que se practican en un centro de alta tecnología y con los cuales, mediante el cruce de datos, el programa arroja un segundo puntaje. Este segundo puntaje se refiere al estado “físico� actual del organismo.

Estos diagnósticos permiten obtener una “instantánea� del organismo en el momento mismo del ingreso del paciente al tratamiento antienvejecimiento, que luego permitirá una comparación y seguimiento de resultados en las fases posteriores del programa “LifeXtension�.

Es de destacar que este software, se encuentra “vivo�; es decir que constantemente los expertos continúan cargando variables y actualizando otras en función de las publicaciones científicas que se van dando a conocer.

“Si bien la edad parece estar determinada en nuestros genes, es cierto que nuestros hábitos contribuyen a que utilicemos todo el ‘hilo del carretel’, o sólo podamos aprovechar una parte del tiempo que genéticamente nos fue asignado�, grafica el doctor Carlos Castells, jefe del programa de rejuvenecimiento “LifeXtension� de Sanatorio Diquecito -un plan de revitalización exhaustivo que se sustenta sobre las bases de la medicina orthomolecular-.

“También se sabe que aunque la impronta genética sea fuerte para el desarrollo de una determinada patología muchas veces podemos sobrepasar esa barrera y, contra toda predicción genética, escapar a las estadísticas, gracias a la incorporación de determinados alimentos o estilos de vida�, agrega Castells, quien encabezó la realización del programa.

El novedoso sistema fue desarrollado por investigadores de la Fundación Instituto Linus Pauling y de la Fundación Diquecito, ambos organismos de competencia en temas relativos a la salud y el bienestar integral de las personas.

http://www.lmcordoba.com.ar/2009/09/24/nota199445.html

El ingeniero Pablo De León, que ya diseñó trajes espaciales, elaboró un cilindro inflado de tres metros de diámetro por diez de largo; lo probarán en 2015 y estará listo en 2020

(EFE).- Los humanos podrán vivir en la Luna dentro de un cilindro inflado de tres metros de diámetro por diez de largo, entre otras características especificadas en el diseño que elaboró el argentino Pablo De León, elegido por la NASA para que sus misiones puedan estar seis meses en el ambiente lunar, un hecho que está previsto para antes de 2020.

El habitáculo lunar se transportará plegado y tendrá «un esqueleto metálico» que permitirá dividirlo en distintas secciones «para diversas funciones y que otorgarán privacidad», explicó en una entrevista que publica hoy el diario Página/12 .

«La intención última del nuevo proyecto lunar de la NASA (Administración Nacional de la Aeronáutica y el Espacio, por su sigla en inglés) es en realidad llegar a Marte», comentó De León.

Este ingeniero dirige el Laboratorio de Trajes Espaciales de la Universidad de Dakota del Norte, EE.UU. y también ha sido designado por la NASA para diseñar los futuros vehículos lunares.

«Como la Luna queda relativamente cerca de la Tierra, el proyecto permitirá poner a prueba todos los sistemas que después se usarán en la expedición tripulada a Marte», apuntó. El viaje a Marte «durará alrededor de un año, así que es importante tener todo probado por si se presenta alguna emergencia», agregó.

Contra la radiación. Para prevenir los daños a la salud que provoca la fuerte radiación solar que recibe la Luna, se prevé cubrir el habitáculo con polvo lunar a modo de aislante, indicó De León.

«Haremos simulaciones de este procedimiento en una zona desértica de Estados Unidos», puntualizó, y dijo que el nuevo vehículo lunar «será parecido» al utilizado en los viajes de las misiones Apolo, «pero con la diferencia de que llevará un módulo presurizado, para que sus ocupantes no necesiten usar un traje espacial una vez adentro».

«Esto permitirá exploraciones que se alejen bastante de la base lunar, incluso se podrá dormir en el vehículo. El traje espacial sólo tendrán que usarlo para salir al exterior», comentó.

En este sentido, dijo que el diseño prevé que los trajes espaciales vayan «en la parte de afuera» del automóvil y de modo tal que los astronautas puedan ponérselo y quitárselo sin contaminar la cabina con polvo lunar, que «es muy abrasivo» y daña los mecanismos.

«Cuando el astronauta quiere salir, entra al traje por atrás, se lo pone y mediante un doble juego de puertas herméticas pasa al exterior. Al regresar, repite el procedimiento de modo de que el traje con el polvo lunar adherido vuelve a quedar en la parte de afuera del vehículo», precisó.

En los últimos cinco años, el laboratorio que dirige De León se ha adjudicado «varios proyectos» de la NASA, pero «este es el más importante, porque implica más tiempo y responsabilidades», destacó.

La nueva nave para viajar a la Luna comenzará a probarse en 2015 con vistas a llevar a cabo una expedición de seis meses de duración antes de 2020.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1179273

(FNM) El desarrollo, concretado por la Armada Argentina con colaboración de la Universidad Nacional de La Plata, asegura la independencia tecnológica, el resguardo y confidencialidad de los datos, y la actualización del sistema a bajo costo.

A principios de 2002, comenzó a concebirse en el ámbito de la Organización Marítima Internacional (OMI), la utilidad de contar con una herramienta que permitiera el seguimiento de buques a grandes distancias. Cumplidas las etapas de diseño, a mediados de 2006 la OMI adoptó el “Sistema de Identificación y Seguimiento de Largo Alcance de los Buques� (LRIT), que fue incorporado como nueva enmienda al “Convenio Internacional para la Seguridad de la vida Humana en el Mar� (SOLAS), dentro del capítulo dedicado a la “Seguridad de la Navegación�.

Según lo explica el Capitán de Fragata Claudio Torre, “el sistema LRIT permitirá al Estado disponer de información sobre la identidad y posición de los buques de bandera propia en navegación en cualquier lugar del mundo, de los de cualquier bandera que se encuentren navegando dentro de las 1.000 millas náuticas de nuestras costas, y de todos aquellos que se dirijan a puertos argentinos�. El sistema, agrega, “contribuye a los servicios de Búsqueda y Salvamento Marítimo Nacionales (SAR).�

La Armada Argentina, formó parte de la delegación participante en las reuniones técnicas de implementación del sistema LRIT llevadas a cabo en la OMI. El Capitán Torre refiere que en ese foro “se terminaron de definir las especificaciones del sistema, se diseñó el programa de pruebas de los Centros de Datos y se acordaron los procedimientos para el funcionamiento del sistema a nivel mundial.�

Desde sus orígenes, varias firmas comerciales del sector, con interés en el negocio generado por la iniciativa, desarrollaron diversas soluciones técnicas, incluidas las referidas al software LRIT, de los que ya hay varios disponibles en el mercado.

Considerando las ventajas de contar con un software propio, y disponiéndose de los recursos humanos y conocimientos necesarios para concretarlo, “se optó por desarrollar el software y estar en condiciones de certificar con él nuestro Centro Nacional de Datos ante la OMI�, explica Torre.

Las características del desarrollo

En función de los plazos relativamente breves establecidos por la OMI para realizar las pruebas de Certificación de los Centros de datos, se adoptó una metodología de desarrollo iterativo basada en el testeo, comenzando el desarrollo a partir de los casos de prueba que diseñó la OMI para certificar. Una vez obtenida la primera versión del software se le adicionó funcionalidad en cada ciclo de la iteración.

“A diferencia de otros modelos convencionales de ingeniería de software, el elegido para este desarrollo permite obtener un producto utilizable en plazos más cortos, al tiempo que acelera los tiempos de familiarización con el sistema�, indica el jefe naval.

Otro de los objetivos fijados, apuntaba a que el software permitiera “compartir la información provista por el Sistema LRIT con todos los organismos nacionales que la requieran�. Por ello, “el grupo técnico determinó que era necesario aplicar un modelo de ingeniería de software de sistemas abiertos para facilitar la adaptación a cualquier infraestructura de hardware existente.�

Un trabajo cooperativo

Para la ejecución de la tarea se integraron al grupo de trabajo de la Armada, profesionales del Laboratorio de Investigación y Formación en Informática Avanzada (LIFIA) de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).

Al respecto, el capitán Torre explica que como la tecnología para la implementación exigía utilizar “web services� y la misma no era de uso común en la Armada, los especialistas de la fuerza recurrieron a una institución académica que reuniera el dominio tecnológico de la herramienta y los antecedentes en proyectos similares de nivel internacional.

“Fue una elección muy acertadaâ€�, asegura. “Trabajamos en un excelente clima, y todos salimos enriquecidos. Nosotros aportamos nuestros conocimientos técnico – operativos y la Universidad el calificado manejo de la herramientaâ€�.

El desarrollo se finalizó exitosamente a mediados de septiembre de 2008. La OMI en tanto, continuaba ajustando las especificaciones técnicas del Sistema.

Durante la etapa de trabajo en la organización internacional, la delegación argentina presentó varios documentos y propuestas de enmiendas a la especificaciones técnicas originados a partir de los hallazgos y aportes del grupo. Entre los más destacados, Torre menciona “una enmienda presentada para eliminar un arco ciego presente en las áreas de búsqueda ingresadas entre las longitudes 80º y 100º de ambos hemisferios�.

El software ya desarrollado y disponible, permitirá –en caso de adoptarse a nivel nacional- cumplir satisfactoriamente el programa de pruebas que la OMI ha implementado para que los Estados Miembros certifiquen sus Centros de Datos LRIT.

El producto fue inscripto por la Armada en la Dirección Nacional del Derecho de Autor (DNDA), quedando así protegido ante supuestos intentos de plagio y/o piratería informática.

“El proceso de desarrollo cumplido, ha permitido formar e integrar recursos humanos de diversos ámbitos y otorgar al país una solvente capacidad de interlocución en el dominio de aplicación del sistema LRIT�, sostiene Torre. “El hecho de haber diseñado esta herramienta asegura la independencia tecnológica, el resguardo y confidencialidad de los datos, y la actualización del sistema a bajo costo, conforme se requieran ajustes en el futuro. Resta la decisión oficial de cómo se administrará y operará este sistema en la Argentina�.

NUESTROMAR

http://www.nuestromar.org/noticias/destacados_092009_26184_desarrollan_software_propio_para_implementar_sistema_de_s