Mochila Virtual para Windows : Los docentes Mara Lis Villar y Guillermo Toscani desarrollaron un software con sintetizador de voz que facilita el uso de una notebook o netbook para chicos ciegos.

Investigadores del Laboratorio de Biomecánica y del Instituto de Rehabilitación y Educación Terapéutica FLENI desarrollaron un software que permite una correcta clasificación de los pacientes que presentan una marcha agazapada como consecuencia de parálisis cerebral. El nuevo modelo biomecánico permite determinar con precisión si estos pacientes requieren una operación de alargamiento de los músculos isquiosurales y evitar intervenciones quirúrgicas nocivas e innecesarias

Foto: http://managementensalud.blogspot.com

El desarrollo llevado a cabo por los investigadores propone un modelo biomecánico completo y un modelo músculo-esquelético consistente en un software que modela el esqueleto y las articulaciones de los miembros inferiores de un individuo. A partir de su empleo, puede brindarse una correcta y completa evaluación de la marcha agazapada, a la vez que cuantificar las desviaciones en comparación con patrones normales de movimiento y lograr una correcta clasificación de los pacientes que necesitan ser sometidos a una intervención quirúrgica.

La parálisis cerebral se produce a raíz de una lesión en el sistema nervioso central sufrida en el lapso que media entre el desarrollo fetal y los dos años de vida. En la mayoría de los casos se manifiesta en alteraciones del tono muscular como la espasticidad -músculos tensos y rígidos con reflejos tendinosos profundos y exagerados-, lo que provoca anomalías del movimiento. La marcha agazapada es una de las más particulares de estas anomalías y se caracteriza por una excesiva flexión de las articulaciones de las rodillas y la cadera al caminar. Ésta es comúnmente atribuida a una alteración en el tono de los músculos isquiosurales, es decir, el grupo de tres músculos que cubren la parte posterior del muslo y que cruzan ambas articulaciones.

La forma más común para el tratamiento médico de la marcha agazapada es la intervención quirúrgica de alargamiento de los isquiosurales. “El principal problema es que no todos los pacientes evolucionan de manera favorable, debido a que la marcha agazapada puede no estar ocasionada por un problema de los isquiosurales, ya que no son el único grupo muscular relacionado con estas articulaciones, y las técnicas utilizadas para efectuar esta determinación no brindan resultados certeros�, indicó a InfoUniversidades el doctor y bioingeniero Ariel Braidot, director de la investigación, a cargo del Laboratorio de Biomecánica de la UNER. Y agregó que “existe una incorrecta determinación de las causas de este tipo de marcha, que pueden llevar a intervenciones quirúrgicas que debilitan en forma innecesaria el grupo muscular de los isquiosurales�.

El modelo computacional músculo-esquelético desarrollado estima la longitud y velocidad de acortamiento de los isquiosurales durante todo el ciclo de la marcha, evaluándose de manera dinámica si este grupo muscular es el causante de la marcha anormal. Con lo que “permite resolver uno de los principales inconvenientes que muestra la utilización de este tipo de herramienta biomecánica en la práctica clínica, ya que brinda resultados buenos y consistentes. Asimismo, el modelo evita utilizar imágenes de resonancia magnética comúnmente requeridas por otros modelos existentes a nivel mundial�, expresó Emiliano Ravera.

“En el instituto FLENI se estima el movimiento del grupo muscular mediante toma de datos videográficos, que consiste en filmar a pacientes que llevan marcas colocadas superficialmente sobre accidentes óseos preestablecidos�, completó el investigador y señaló que el modelo músculo-esquelético tiene la capacidad de ajustarse a individuos de diferentes edades por medio de sus datos antropométricos (peso, altura, ancho de pelvis y rodilla) y a diferentes anomalías de la marcha.

Sin fines comerciales

La primera etapa del software desarrollado ya está concluida y habilita su utilización en investigación: “De esta manera, uno puede observar y corregir limitaciones que presentan algunos modelos comerciales y, a su vez, incrementar su potencialidad a partir de la incorporación de nuevas técnicas, tanto de procesamiento como biomecánicas�, aseguró Ariel Braidot. Una de las líneas de investigación con la que se continuará es llegar a simular los resultados que se observarían en un paciente post-quirúrgico previo a la realización de la cirugía.
María Laura Rodríguez
[email protected]
Lic. Paula Osti

Universidad Nacional de Entre Ríos

http://infouniversidades.siu.edu.ar/noticia.php?titulo=software_para_diagnosticos_pre-quirurgicos_mas_certeros&id=1115

Tras varios meses de trabajar en secreto, el empresario y piloto Laureano Campanera, el chasista Héctor Pérez y el diseñador Lucas López difundieron este mediodía las primeras imágenes y datos del P1, la primera creación de la compañía Donto Motor Company, que se propuso fabricar en la Argentina un deportivo para los mercados de exportación

El P1 es un biplaza muy ligero –pesa menos de 700 kilos- y se puede encargar con techo desmontable: así, puede usarse como coupé o como roadster. La idea de la empresa es competir en Europa en el mismo mercado del KTM X-Bow austríaco y del Ariel Atom británico.
En todos los casos estamos hablando de autos pensados exclusivamente para ser disfrutados en una pista, aunque dependiendo de las normativas de cada país, también se pueden patentar para conducir en el tránsito.
La comercialización en la Argentina del P1 no está descartada, pero el proyecto apunta básicamente a la exportación.
Con un precio que rondará los 55 mil dólares, se posicionará en un nicho cada vez más activo: el de los aficionados a los track days. Esta modalidad, muy extendida en Europa y Estados Unidos, consiste en disfrutar de un fin de semana de manejo en un circuito –corriendo contra otros autos o no-, con el simple fin de disfrutar un deportivo sin restricciones, además de afinar la técnica de manejo.
En este momento, casi todos los fabricantes de deportivos del mundo tienen modelos pensados para los track days: Porsche 911 GT3 RS, Ferrari 430 Scuderia y 599XX, Pagani Zonda R, Lotus 2 Eleven, BMW M3 GTS, etcétera.
Sin embargo, la ventaja de modelos como el X-Bow, el Atom y el mismo P1 es que son mucho más accesibles y muy livianos, por lo que no requieren de mucha potencia para brindar sensaciones intensas al conductor/piloto.
“La meta era clara desde el inicio, hacer un auto transgresor y de espectaculares prestaciones�, expresó Lucas López, diseñador del P1.
“Siempre es fácil tirar ideas dibujando inconcientemente una Ferrari, un Porsche o un Lamborghini y luego plantear una serie de cambios que lo hicieran diferente. Y de eso es de lo que nos queríamos mantener alejados. Poner los gustos personales a un lado y diseñar con la mente tan blanca como la hoja no es para nada fácil, por el contrario, es sumamente difícil�, agregó.
“El P1 presenta una carrocería fraccionada como el exoesqueleto de un invertebrado, casi flotantes, definió López. Y tiene razón: la carrocería apenas alcanza a cubrir el chasis de un auténtico auto de Fórmula, pero con dos plazas.
Aunque todavía no se difundieron imágenes del habitáculo, se sabe que tendrá una estética despojada y con materiales ligeros, para ahorrar peso. El diseño del interior corrió por cuenta de Hugo Kelly.
El chasis está homologado por la FIA y es obra de Héctor ‘Tito’ Pérez, un reconocido chasista argentino con más de 400 autos construidos en su haber: Formula Renault, Rally y Turismo Carretera son algunas de las categorías donde compiten sus autos.
El proveedor del motor todavía no fue definido, pero es muy probable que se trate de un conjunto mecánico de origen alemán. Las primeras pruebas con prototipos se hicieron utilizando un motor VW/Audi 1.8T de 180 caballos. En combinación con un conjunto tan liviano, la diversión parece estar garantizada.
El presidente de la empresa es Laureano Campanera, piloto de TC y empresario, quien apostó a un trabajo de 18 meses en secreto hasta llegar al momento de la revelación. Ya se hicieron varias pruebas con los prototipos en circuitos a puertas cerradas. Campanera y su equipo ya trabajan en el armado del primer auto terminado para exponer.
La producción del P1 será limitada, exclusiva y apuesta a ofrecer un vehículo de calidad. En días más, Donto Motor Company se comprometió a brindar datos técnicos y a difundir nuevas imágenes del P1. Será cuestión de esperar y ver.

http://autoblog.com.ar/2010/08/exclusivo-donto-p1-un-deportivo-argentino-de-exportacion/

Tras un trabajo de seis meses, Novatech y Pixart fabricaron dispositivos para las netbooks educativas del Programa Nacional Conectar Igualdad

Novatech Solutions, fabricante nacional de memorias RAM y dispositivos de almacenamiento Flash, presenta sintonizadores portátiles de TV digital fabricados en el país compatibles con el sistema operativo nacional Linux de Pixart.

La inversión inicial para la incorporación de nuevas tecnologías, equipos de producción SMT (Surface Mount Technology), desarrollo y mano de obra nacional para este proyecto fue de 500.000 dólares.

Los sintonizadores externos Novatech ISDB-T «One Seg» con controladores, aplicativos y hardware nacional llevaron un desarrollo conjunto de seis meses.

Los dispositivos tienen el tamaño de un «pen drive» y están diseñados para las netbooks educativas del Programa Nacional Conectar Igualdad, tanto en la versión Linux como Windows 7, ya que cuentan con «drivers» certificados por ambos sistemas operativos.

Permitirán a los usuarios ver las señales de televisión digital disponibles en el área de cobertura y, en un futuro cercano, interactuar con la programación disponible, gracias a la versión local del «midleware» de origen brasileño Ginga.

«Trabajamos conjuntamente con el equipo técnico de Pixart para mejorar la imagen en One Seg con un algoritmo de interlazado de doble entrada único en su tipo que permite una imagen similar a un Standar Definition (SD). Esto nos otorgará ventajas sobre los productos competidores de origen chino», afirmó Adrián Lamandía, CEO de Novatech.

Ambas compañías trabajan en otros dispositivos que incluirán la conectividad 3G y ISDB-T One Seg “all-in-one�. Funcionarán con el mismo aplicativo de Linux Nacional de Pixart y contarán con un sistema antirrobo de software. Esto evitará que los sintonizadores se utilicen en equipos que no formen parte del programa nacional Conectar Igualdad.

Fuente : iProfesional.com

http://tecnologia.iprofesional.com/notas/103759-Desarrollan-sintonizador-para-ver-TV-digital-en-computadoras-con-Linux.html

Presentado en el Salón de Nueva Delhi a comienzos del año (ver nota y fotos), el New Small Concept anticipa el auto chico y de bajo costo que Honda proyecta producir para los llamados “mercados emergentes�

Tal como informó en su última edición la revista AutoEsporte, aliada de Autoblog.com.ar, Brasil y la Argentina cumplirán un rol fundamental con este proyecto.
La planta brasileña de Sumaré tiene previsto iniciar la producción en octubre del 2013. El plan está tan avanzado que Honda Argentina ya registró ante el Instituto Nacional de Propiedad Intelectual local el diseño del auto de producción (ver abajo).
Las imágenes muestra un hatchback de líneas vanguardistas, muy similares al concept, con un gran spoiler delantero, un techo bien alto y las puertas traseras con los picaportes embutidos, para brindar una apariencia de pequeña coupé.
Pero antes de comenzar a fabricarlo, Honda deberá derivar toda la producción del sedán City a la demorada planta argentina que se está terminando de construir en Campana. Y es probable que también se envíe la línea de montaje del Fit.
Antes de llegar al Mercosur, el llamado Honda NSC comenzará a ser producido en Tailandia (febrero 2011), Taiwán (enero 2012) y Malasia (enero 2013).
Uno de los secretos del NSC para tener un precio competitivo es haber aprovechado la plataforma GSP, que ya usan el Fit y el City. En el 2013, el Fit ya tendría la mayoría de sus componentes amortizados y ya se estaría preparando una nueva generación.
Es decir, el NSC aprovechará una base ya pagada, incluso con el motor 1.4 i-Vtec, aunque no se descarta la utilización de un motor 1.0 para el mercado brasileño.
Durante la presentación en el Salón de Nueva Delhi, Honda reveló que el formato monovolumen es una solución que la marca está utilizando para ofrecer autos con mayor espacio para cinco ocupantes.
Los principales rivales del Honda NSC será el Toyota Etios (ver nota y fotos) y el Nissan Micra (ver nota y fotos), que también llegarán al Mercosur.

http://autoblog.com.ar/2010/09/honda-fabricara-un-nuevo-auto-chico-en-brasil-con-ayuda-de-la-argentina/

El Instituto Nacional de Propiedad Intelectual de la República Argentina (INPI) publicó en su página web los diseños de la nueva generación de la pick-up Chevrolet S-10. De esta manera, General Motors Argentina resguardó la autoría de su nueva camioneta mediana, desarrollada bajo el código GMi 700

La nueva S-10 fue fotografiada hace tres semanas por los paparazzi de Autoblog.com.ar realizando pruebas en Mendoza (ver nota y fotos espía). Las unidades sorprendidas en la zona de Penitentes y Uspallata contaban con un grueso camuflaje, que no permitía ver sus líneas con claridad.

Los diseños registrados por GM Argentina ante el INPI no ocultan nada y son idénticos a los patentados ante otros organismos internacionales de protección de la propiedad intelectual, lo que confirma el carácter global del proyecto.
Tal como se puede ver en las imágenes de abajo, se registraron tres variantes diferentes: cabina doble, simple y extendida. En los bocetos se aprecia con claridad la parrilla partida al medio, como corresponde a la nueva imagen global de Chevrolet, algo ya visto en el Agile y pronto también en el Cruze (previsto para octubre).
Su comercialización está prevista originalmente para el 2012, pero su desarrollo se encuentra tan avanzado que podría haber novedades antes de que finalice el 2011.
La nueva S-10 competirá en el mismo segmento de las pick-ups medianas más modernas –Toyota Hilux, Volkswagen Amarok y Nissan Frontier-, pero por sus dimensiones también estará en condiciones de robarle mercado a las pick-ups más grandes, como la Dodge Ram y la Ford F-100.

http://autoblog.com.ar/2010/09/primicia-gm-argentina-patento-el-diseno-de-la-nueva-pick-up-s-10/