Archive | febrero, 2015

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Se duplicó la cantidad de trabajadoras de casas particulares registradas desde 2013

Posted on 10 febrero 2015 by hj

El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, informó que desde que se promulgó la ley para las empleadas domésticas en 2013 «se ha duplicado» la cantidad de trabajadoras registradas en el sector, al destacar que «pasaron de unas 220.000 a cerca de 475.000».

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El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, informó que desde que se promulgó la ley para las empleadas de casas particulares en 2013 «se ha duplicado» la cantidad de trabajadoras registradas en el sector, al destacar que «pasaron de unas 220.000 a cerca de 475.000».

«Hoy hay cerca de 475.000 trabajadoras domésticas registradas y cuando fue promulgada la ley había unas 220.000», explicó en diálogo con Télam.

Al respecto, el ministro consideró que este crecimiento en el registro legal de las trabajadoras de casas particulares «contradice lo que señalan los sectores conservadores de la sociedad en cuanto a que las leyes laborales promueven que haya menos trabajo o más trabajadores no registrados».

«Esto es importantísimo porque estamos hablando de un colectivo de un millón de trabajadoras», reseñó.
El titular de la cartera laboral resaltó que esta ley, junto con el nuevo Estatuto del Peón Rural, «ponen en un pie de igualdad a todos los trabajadores en la Argentina».

«Ahora se aplican las mismas normas generales a todos y eso es un acto de estricta justicia», consideró.

Según el ministro, «no hay ninguna razón por la cual los trabajadores rurales o las trabajadoras de casas particulares tengan que tener menos derechos que el resto de los trabajadores urbanos».

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner promulgó en abril de 2013 la ley para las empleadas domésticas, denominada Régimen Especial de Contrato de Trabajo de Casas Particulares.

La norma creó un marco jurídico para las empleadas domésticas, a las que se les reconocen, entre otros derechos, vacaciones pagas y licencias por enfermedad y maternidad.

Fuente: Argentina.Ar

http://www.argentina.ar/temas/pais/35509-se-duplico-la-cantidad-de-trabajadoras-de-casas-particulares-registradas-desde-2013

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Investigadores de la Universidad Tecnológica Nacional desarrollan un equipo para generar electricidad con las olas del mar

Posted on 10 febrero 2015 by hj

Investigadores de la UTN Buenos Aires desarrollan un equipo para transformar la energía undimotriz en energía eléctrica. Es un proyecto pionero en el país que busca usar un recurso renovable abundante y apostar a la fabricación nacional.

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Agencia TSS – Quienes hayan tenido la oportunidad de meterse aunque sea una vez al mar conocen la fuerza de sus olas. Te empujan. Te giran. Te pasean. Y después de un rato, sin saber cómo, uno termina a varios metros de distancia del lugar en el que dejó sus ojotas. Además de proveer un pasatiempo divertido, esa capacidad que poseen las olas y las ondas del mar para, por ejemplo, hacer oscilar las toneladas de acero de un transatlántico, conocida como energía undimotriz, puede aprovecharse para obtener energía eléctrica. ¿Cómo? Es algo que ingenieros y científicos de todo el mundo están investigando desde mediados del siglo XX.

Sin embargo, los proyectos para el aprovechamiento de la energía undimotriz a gran escala comenzaron a tomar mayor impulso en la década del ‘70, luego de la gran crisis petrolera que obligó a una búsqueda de fuentes renovables de energía. Actualmente, hay algunos emprendimientos en funcionamiento, especialmente en países con importante tradición marina como Dinamarca, Noruega, España y Portugal. También, en 2013, se instaló una planta piloto en el puerto brasilero de Pecem. De todos modos, si bien se cuentan casi mil propuestas patentadas en el mundo, la mayoría todavía se encuentra en estado incipiente.

En la Argentina, el equipo pionero de investigación es el Grupo Undimotriz de la Facultad Regional Buenos Aires de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN BA). Se trata de un grupo interdisciplinario de investigadores que está desarrollando un dispositivo para transformar la energía undimotriz en energía eléctrica. En este momento, están finalizando el prototipo a escala 1:10 (diez veces más chico), paso previo a la construcción del equipo final, el cual se instalará en la escollera del puerto de Quequén, provincia de Buenos Aires.

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El Grupo Undimotriz de la Facultad Regional Buenos Aires de la Universidad Tecnológica Nacional esta finalizando
el prototipo a escala 1:10, paso previo a la construcción del equipo final.
“Vamos a ensayar este prototipo en un canal de olas del Instituto Nacional del Agua. Con los datos que obtengamos, vamos a validar una simulación que tenemos hecha para saber cómo se comportaría el equipo en determinadas condiciones de oleaje”, cuenta a TSS el ingeniero Alejandro Haim, quien empezó a investigar el aprovechamiento de la energía undimotriz a raíz de sus tesis de grado, hace unos seis años.

El dispositivo está constituido por un cuerpo cilíndrico donde se aloja el sistema electromecánico, unido a dos brazos de palanca que tienen una boya adosada en su extremo. “Las boyas flotan pero también tienen su propio peso. Entonces, cuando la ola atraviesa el dispositivo, la boya va a tender a subir, y cuando la ola se va, va a tender a bajar por peso propio. Es jugar con el empuje y la gravedad”, resume Haim. “A este movimiento vertical, que en realidad es un movimiento senoidal, porque va para un lado y para el otro, nosotros mecánicamente hacemos que gire siempre para el mismo lado y de manera constante”.

Ese movimiento acciona un generador de energía eléctrica, que se trasladará hacia la costa mediante un cableado, hasta una estación transformadora y distribuidora de energía. En el caso del prototipo, a modo de demostración del funcionamiento del dispositivo, los cables que salen del generador están conectados a una cajita que contiene unos pequeños leds que se prenden al mover las palancas. “El generador es un desarrollo argentino pero la empresa que lo hace lo manda a fabricar a China porque es más barato. Por ahora, colocamos éste por una cuestión de comodidad y rapidez, pero la idea es hacer un equipo factible de ser construido en nuestro país, con una tecnología que manejemos nosotros y que no tengamos que recurrir a externos”, enfatiza el ingeniero Mario Pelissero, director del proyecto. “Además, esto, así como está, es una caja cerrada y me gustaría que fuera algo más abierto, porque estamos en una universidad, tenemos que difundir todo lo que estamos haciendo para que los alumnos puedan interpretar el mecanismo, estudiarlo y mejorarlo”.

Por su parte, las boyas del prototipo están hechas de madera y pesan 5 kilos, pero a escala real serán de acero naval, huecas y rellenas con poliuretano expandido. Pesarán 10 toneladas cada una y medirán 3 metros de diámetro, mientras que los brazos tendrán unos 7 metros de largo. El dispositivo tendrá una potencia de 40 kilovatios y se instalará en la escollera de Quequén, lugar elegido por tener las mejores condiciones desde el punto de vista técnico, económico y energético.

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El dispositivo tendrá una potencia de 40 kilovatios y se instalará en la escollera de Quequén.
“Buscamos una instalación que esté hecha en el medio del mar y que pase detrás de la rompiente de la ola, porque nuestro equipo no aprovecha la ola sino la onda”, indica Haim. “Además, hay una central termoeléctrica muy cerca de la escollera, así que ya tendríamos una estructura para la generación de energía eléctrica que acompañaría al sistema. Por otro lado, si tenemos que realizar una obra civil para un solo dispositivo nos va a salir más cara la obra que el equipo. En cambio, para muchos equipos, ahí sí se equiparan los costos”.

Con respecto a la vida útil del artefacto, Pelissero estima: “Yo diría que va a ser bastante prolongada, unos 20 años, porque no va a estar en contacto directo con el agua, sino con el aire marino. Así que con un mantenimiento mínimo, algún sistema convencional de protección de materiales ferrosos, va a ser suficiente. Creo que el reemplazo va a estar dado por una tecnología superior y no por un desgaste de los materiales”.

El paso siguiente, entonces, es hacer el ensayo del prototipo en marzo o abril próximos. Luego, se abocarán a la estimación de costos del equipo a escala real. Además de los especialistas de la UTN (hay integrantes de casi todas las ingenierías de la Facultad: mecánica, química, civil, eléctrica, electrónica, sistemas y naval), el equipo cuenta con la colaboración externa de una oceanógrafa y de dos profesionales de la Armada Argentina. También, se encuentran en vías de firmar un convenio de trabajo con la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires, por un lado, y con la Universidad colombiana de La Guajira, por el otro.

“Nuestro primer objetivo es desarrollar la tecnología, después demostrar que es confiable y, por último, poder aportar energía eléctrica, realizando exportaciones aisladas o directamente al sistema interconectado internacional”, señala Haim. “Si bien al primer equipo lo vamos a instalar en Quequén, la idea es que se pueda armar un parque con varios dispositivos en cualquier lugar de la Argentina. Eso lo decidirá el Estado o las empresas que estén involucradas en función de las necesidades que haya, pero en cualquier lugar del mar argentino se puede poner”, asegura.

Por Nadia Luna

Fuente: Universidad Nacional de San Martín

http://www.unsam.edu.ar/tss/al-mar-se-le-prendio-la-lamparita/

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Se completó la instalación de la Plataforma Argentina de Biología Estructural y Metabolómica

Posted on 10 febrero 2015 by hj

La nueva infraestructura permite al sector científico-productivo argentino la contratación de servicios de alta complejidad y el acceso a tecnología de frontera en áreas analíticas de Resonancia Magnética Nuclear y Cristalografía por rayos X

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Arquitectura del sitio activo de una enzima por cristalografía de rayos X.

El Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, a través de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, financió la instalación de la Plataforma Argentina de Biología Estructural y Metabolómica (PLABEM), una unidad tecnológica capaz de brindar, al sistema científico y, principalmente, al sector productivo, servicios calificados y acceso a equipamiento de última generación para el desarrollo de investigaciones de alta complejidad en los campos de la biomedicina, la industria biotecnológica, el diseño de productos biofarmacéuticos y el análisis metabólico.
Dr. Vila: “Este proceso fue llevado a cabo de manera integral en nuestro país, desde el cultivo bacteriano hasta la obtención del modelo final”.

El proyecto recibió un subsidio de $11.197.268 en el marco de la línea de Proyectos de Plataformas Tecnológicas 2011 (PPL 2011) del Fondo para la Investigación Científica y Tecnológica (FONCyT) de la Agencia. La plataforma es administrada a través de dos nodos, ubicados en el Instituto de Biología Molecular y Celular de Rosario (IBR), dependiente del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET), y en la Fundación Instituto Leloir (FIL). Estas instituciones beneficiarias aportaron $5.858.707 como contraparte, por lo que la inversión total en la plataforma asciende a $17.055.975.

Se destinaron $9.581.190 para la adquisición e instalación de nuevo equipamiento que incluye un difractómetro de Rayos X de microfoco, un espectrómetro de Resonancia Magnética Nuclear (RMN) de 700 MHz –el de mayor campo en el país– y equipos de menor tamaño como un microscopio para cristalografía y un robot para cristalografía de proteínas. Estos equipos ya se encuentran operativos para que tanto las empresas biotecnológicas como las instituciones científicas puedan hacer uso de los servicios tecnológicos especializados en cada una de las áreas.

El financiamiento contempla a su vez la formación e incorporación de recursos humanos especializados, dedicados a la prestación de servicios dentro de la plataforma, y la implementación de un sistema de gestión de calidad y trazabilidad de muestras pionero en el área.

El Dr. Alejandro Vila, director de la PLABEM y del Instituto de Biología Molecular y Celular de Rosario (IBR), expresó que, hasta el momento, “uno de los mayores logros de la plataforma fue haber alcanzado la resolución de las dos primeras estructuras tridimensionales de proteínas por difracción de rayos X”, y agregó que “este proceso fue llevado a cabo de manera integral en nuestro país, desde el cultivo bacteriano hasta la obtención del modelo final”.

Como objetivos a mediano y largo plazo, la PLABEM buscará consolidar un sistema organizado de prestación de servicios en biología estructural; conformar una masa crítica de especialistas integrada al resto de los países de la región para coordinar una estrategia de posicionamiento internacional; desarrollar enfoques que permitan conectar el sector académico con el de innovación productiva; e instruir recursos humanos que sean capaces de explotar el veloz desarrollo de nuevos métodos en el área.

A nivel de competitividad regional, los servicios en técnicas de biología estructural que presta la PLABEM son únicos en su tipo y no se encuentran disponibles en otras instalaciones. Esto representa una posibilidad única para que empresas locales, en particular pymes y startups biotecnológicas, puedan acceder a estas tecnologías analíticas y así incrementar su capacidad de innovación.

Sobre la cristalografía

Es una rama de la ciencia que tiene como principal objetivo estudiar los cristales, que son arreglos ordenados de átomos, iones o moléculas. El Dr. Vila explicó que “en nuestro caso particular analizamos cristales de proteínas, determinando la estructura molecular de las mismas en tres dimensiones, y al no existir aún un microscopio que pueda alcanzar el detalle atómico, nuestra herramienta para `ver´ las moléculas de proteína y sus átomos son los rayos X”. El director de la PLABEM aclaró además que la principal aplicación de la cristalografía se centra en el descubrimiento, diseño y mejoramiento de fármacos “estudiando cómo se unen a las proteínas de interés”.

Sobre la biología estructural

Se trata de una disciplina de alto impacto en los campos de la biología, la medicina y la biotecnología. Sus principales objetivos apuntan a esclarecer con detalle atómico la estructura molecular de macromoléculas biológicas –especialmente proteínas y ácidos nucleicos– y cómo afectan su función en los organismos. Las macromoléculas llevan a cabo la mayor parte de las funciones de las células a partir de su estructuración en formas tridimensionales definidas. La biología estructural tiene un gran impacto en el diseño de nuevos fármacos y en la validación de nuevos medicamentos producidos por técnicas de ingeniería genética. Su abordaje permite la comprensión de los mecanismos moleculares de las enfermedades, la optimización en la selección de blancos relevantes y el posterior diseño de fármacos basados en estructuras.

Sobre la metabolómica

Es un campo de estudio que tiene como objetivo detectar metabolitos de bajo peso molecular en biofluídos, células, tejidos u organismos enteros e identificar cambios sutiles en sus concentraciones a través de la aplicación de métodos quimiométricos. Estos cambios se dan como consecuencia de múltiples factores tales como la genética, la dieta, el estilo de vida, el ambiente, los estados de enfermedad o las intervenciones farmacológicas. Recientes aplicaciones incluyen el estudio del impacto de la nutrición sobre el metabolismo humano y su relación con la edad, el sexo, la composición corporal y genética (nutrigenómica) y la interacción de los organismos con el ambiente (Metabolómica ambiental). Otra aplicación importante es la detección de biomarcadores que sirvan para verificar la eficacia de un nuevo fármaco en una fase de desarrollo precoz (fase clínica I), evitando estudios de fase II que requieren inversiones económicas importantes.

Fuente : Ministerio de Ciencia y Tecnología

http://www.mincyt.gob.ar/noticias/se-completo-la-instalacion-de-la-plataforma-argentina-de-biologia-estructural-y-metabolomica-10836

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El vehículo todo terreno «Gaucho» se fabricará en serie a partir de este año

Posted on 10 febrero 2015 by hj

Este año se emprenderá la fabricación en serie del vehículo todo terreno «Gaucho», de fabricación conjunta con Brasil

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Fuente: Ministerio de Defensa
https://www.facebook.com/MinDefArgentina


Fuente: Daniel Zavo

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VLEGA Gaucho Versión blindada
Especificaciones
Peso 2.100 kg
Longitud 4,14 m
Anchura 2,12 m
Altura 1,67 m
Arma primaria Armet 7,62 mm
Motor MWM, 4 cilindros, Diesel
2.800 cc, 130 CV @ 3.600 rpm
Velocidad máxima 120 km/h
Autonomía 500 km
Rodaje Off Road BF Goodrich 33 x 12,5 R 15
Suspensión Espirales Independiente

VLEGA (acrónimo de Vehículo Liviano de Empleo General, Aerotransportable) Gaucho es un vehículo militar desarrollado por los ejércitos de Argentina y Brasil. Más del 85% de las piezas que lo componen son de la región (Brasil y Argentina), y de este porcentaje aproximadamente el 65% de las partes provienen de Argentina. Actualmente sólo operado por esta última.

El proyecto se inició en abril de 2004 cuando ingenieros de los ejércitos argentino y brasileño reunidos en Río de Janeiro definieron las características y premisas a las que debería responder el vehículo, incluyendo versatilidad, sencillez constructiva (sobre todo una alta integración regional de sus autopartes, a fin de reducir los costos de producción y mantenimiento) y que sea apilable para poder ser transportado en un número de seis unidades en un Hércules C-130 o avión carguero semejante.

El desarrollo del vehículo se inscribe dentro del Plan Ejército Argentino (PEA 2025), de acuerdo con el cual la fuerza dispondría de un Instrumento Militar Terrestre (IMT) con capacidad para:

Controlar un extenso espacio territorial.
Facilitar el desplazamiento de fuerzas en áreas distantes entre sí en lapsos reducidos.
Proyectar elementos en el marco de operaciones militares bajo el mandato de la ONU.
Desplazar fuerzas en el marco de eventuales alianzas regionales o internacionales.

1 Producción de preserie
2 Especificaciones
3 Servicio activo
4 Imágenes
5 Véase también
6 Referencias

La puesta en producción se inició en mayo de 2006 en las instalaciones del Batallón de Arsenales 601 1 de Boulogne (Argentina), cuya capacidad de producción alcanza las 100-120 unidades anuales a un ritmo de diez mensuales. La primera preserie de cuatro vehículos estuvo concluida en 2007 al mismo tiempo que se inauguró la planta de montaje con ocho puestos de ensamblaje. Por ende, únicamente se produce en la Argentina.

Cada preserie fue sometida a diferentes ensayos estáticos y dinámicos tendientes a optimizar las prestaciones y detalles constructivos del vehículo. De esta manera se lograron mejoras en la reducción del peso de 600 a 545 kg mediante la reingeniería de las chapas y algunos caños estructurales. En el desarrollo intervienen también los proveedores autopartistas privados, además de institutos públicos como el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial), con quien se trabajó en la optimización del sistema de admisión sobre todo en la traza de los ductos y la reubicación de la toma de aire.

Los proveedores particulares producen en serie los amortiguadores, las portamazas, la línea cardánica, el diferencial, el sistema de refrigeración y la instalación eléctrica. En 2008 se presentó una cuarta preserie de 25 unidades.

Equipado con un motor MWM de 130 HP construido en Brasil, el Gaucho tiene una autonomía de 500 km. Además de la versión 4×4 se han construido una ambulancia, un vehículo para vigilancia y exploración equipado con un radar Rasit (desarrollo en conjunto con el INVAP de Argentina) y un kit de blindaje contra armas livianas y antiesquirlas con refuerzos en el techo, piso, laterales, parabrisas y tanques de combustible para protección de los ocupantes.

Es un todo terreno capacitado para desplazarse en terrenos muy accidentados merced a su sistema de tracción y a su suspensión. En su parte posterior puede llevar cargas, hombres o se puede montar un cañón, un lanzacohetes o ametralladoras pesadas). Su diseño permite que un Gaucho pueda trepar sobre otro del mismo modelo ya que la parte posterior posee una forma tipo rampa, pudiéndose apilar por sí mismos y de esta forma estacionarse en un espacio reducido o ser transportados dentro de aviones de carga, barcos, etc.

Especificaciones

Gaucho

Vehículo Ligero de Empleo General Aerotransportable «Gaucho», durante la Exposición del Ejército Argentino realizada en mayo de 2008.
Motor: MWM
Tipo: 4 cilindros, Diesel
Potencia: 130HP (a 3600 r.p.m.)
Torque: 339 Nm (a 1800 r.p.m.)
Cilindrada: 2800 cm³
Autonomía 500 km (mínimo)
Dimensiones: 4,14 m x 2,16 m x 1,67 m
Frenos: a disco en las 4 ruedas
Cubiertas: 33 x 12,5 R 15
Bloqueo de diferencial: mecánico, en diferencial trasero
Armamento: amet. 7,62 mm (inicial)
Suspensión: independiente en las 4 ruedas
Tracción: 4×4 alta / 4×4 baja y 4×2
Velocidad máxima: mayor a 120 km/h
Velocidad mínima: 4 km/h (hombre a pie)
Trepada longitudinal: 60% (31º)
Trepada lateral: 40% (22º)
Vadeo: 70 cm (mínimo)
Obstáculo vertical: 35 cm (mínimo)
Peso en vacío: 2100 kg
Capacidad de carga: 500 kg (mínimo)
Capacidad de tracción: 2000

Servicio activo
Estos vehículos han participado en diversos desfiles de las Fuerzas Armadas Argentinas, como símbolo de la industria militar. Forman parte del equipamiento de unidades australes de la Brigada Mecanizada XI, siendo ellas el Regimiento de Infantería Mecanizado 24 y el Escuadrón de Exploración de Caballería Blindado 11. 2 3

Fue utilizado en el operativo SOL 2010 -2011. 4

Fuente : Wikipedia

http://es.wikipedia.org/wiki/VLEGA_Gaucho

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Científicos de la Universidad Nacional de La Plata crearon una mesa interactiva para actividades educativas

Posted on 09 febrero 2015 by hj

En la Facultad de Informática de la Universidad Nacional de La Plata se desarrolló el hardware que combina el trabajo tradicional, con los avances de los medios digitales. Este prototipo consiste en una superficie horizontal, aumentada computacionalmente (tabletop), en la que se puede trabajar para diferentes aplicaciones, con objetos” tridimensionales.

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VisionAR es una superficie horizontal en la que se puede trabajar para diferentes aplicaciones, con objetos” tridimensionales.
La Facultad de Informática de la Universidad Nacional de La Plata desarrolló una mesa interactiva (hardware), llamada VisionAR, y una serie de aplicaciones informáticas (software), que resultan innovadoras para el escenario educativo. Este prototipo consiste en una superficie horizontal, aumentada computacionalmente (tabletop), en la que se puede trabajar para diferentes aplicaciones, con objetos” tridimensionales.

Los científicos explicaron que a partir de esta tecnología, las actividades educativas pueden beneficiarse significativamente debido a que combinan el estilo de interacción de trabajo tradicional, presencial, con los avances de los medios digitales. “La disposición de las personas alrededor de una mesa refuerza la interacción humana y el contacto visual entre alumnos y educadores, de modo de facilitar trabajos colaborativos y en equipo”, remarcaron.

El equipo de investigación encargado de este desarrollo aseguró además que “está demostrado que los alumnos se sienten motivados cuando pueden implementar abordar actividades bajo esta modalidad de interacción».

Para trabajar y tomar ventaja de las posibilidades de VisionAR, se desarrollaron varias aplicaciones, todas basadas en el paradigma de interacción tangible: una de ellas es ITCOL.

ITCOL (Interacción Tangible para la Colaboración) es una aplicación orientada para que los alumnos vivencien el aprendizaje y el trabajo colaborativo. Fue diseñada específicamente para ser usada en un curso de postgrado y consiste en un juego que propone, a través de tres etapas, que un grupo de alumnos resuelvan un problema en forma colaborativa. Para ello, los alumnos reciben una serie de objetos físicos que pueden apoyar sobre la mesa y ofrecen pistas sobre el problema a resolver. Al mismo tiempo, se pueden relacionar objetos entre sí para que la aplicación muestre, a través de la mesa interactiva, posible información que haga a la relación de esos objetos como parte del problema. El juego cuenta con tiempo y con cantidad limitadas de relaciones por las que preguntar, por lo que el grupo de alumnos deberá tomar decisiones consensuadas, de manera tal de no degradar la performance del equipo.

Es importante remarcar que en esta línea de Investigación, existe cooperación con la Universidad de Zaragoza, España, y que el principio de interacción tangible es el mismo de nuevas computadoras (tales como Sprout de HP) con las que se puede interactuar con gestos sobre una superficie táctil.

Fuente: Argentina.Ar

http://www.argentina.ar/temas/ciencia-y-tecnologia/35480-cientificos-de-unlp-crearon-una-mesa-interactiva-para-actividades-educativas

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Aerolíneas Argentinas superó otro récord de pasajeros en enero

Posted on 09 febrero 2015 by hj

La línea aérea de bandera transportó en enero de 2015 un total de 930.793 pasajeros, un 12 por ciento más que en igual mes del año anterior, según se informó desde la empresa. De este modo, Aerolíneas Argentinas superó la cifra récord de noviembre de 2014 que había sido de 880.000 personas.

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El aumento de pasajeros transportados se debió, fundamentalmente, a que el tráfico en vuelos domésticos creció un 20 por ciento, con respecto a 2014, se operaron un 14 por ciento más de frecuencias, se promedió una ocupación del 77 por ciento y hubo un fuerte crecimiento en la oferta de asientos.

Las cifras alcanzadas en enero de este año permiten suponer que se llegará a la meta propuesta para el 2015; transportar 11 millones de pasajeros en el año.

En las rutas a Bariloche, Ushuaia, Iguazú y Calafate, centros turísticos por excelencia, Aerolíneas mantuvo un coeficiente de ocupación superior al 80 por ciento, en un contexto de crecimiento de la operación del 9 por ciento en Bariloche; un 11 por ciento en Ushuaia; un 18 por ciento en Calafate y un 7 por ciento en Mendoza.

El tráfico a los distintos destinos del noroeste argentino creció un 30 por ciento con respecto al primer mes del año pasado; mientras que el incremento de frecuencias a Mar del Plata, se pasó de dos a cuatro diarias, permitió transportar un 35 por ciento más de pasajeros que en 2014 con un coeficiente de ocupación superior al 80 por ciento.

En cuanto a las operaciones regionales e internacionales, Río de Janeiro encabeza la estadística de enero de este año con un incremento de pasajeros del 8 por ciento con respecto a 2014 y una ocupación del 81 por ciento. Lo sigue Miami, con el 87 por ciento de ocupación.

También se destacan los aumentos en el tráfico de pasajeros en los vuelos a Santiago de Chile, 15 por ciento más que en 2014 y Guarulhos (San Pablo), con un crecimiento del 9 por ciento. En ambos casos la ocupación de los vuelos fue de más del 85 por ciento.

Finalmente se aumentó un 55 por ciento la operación a Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), con una ocupación del 87 por ciento; mientras que los nuevos destinos al Caribe (La Habana, Cancún y Punta Cana) operaron con más del 80 por ciento de ocupación.

Fuente: Radio Nacional

http://www.radionacional.com.ar/?p=45680

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