Es un proyecto de la UNLP y la CIC. En principio fabricarán vehículos para circular por facultades

Se viene el auto eléctrico. Tras las exitosas experiencias de la moto y el triciclo impulsados por baterías de litio, docentes investigadores de la facultad de Ingeniería de la Universidad platense, junto con pares de Ciencias Exactas y de la Comisión de Investigaciones Científicas de la Provincia (CIC), ya están abocados a hacer realidad un ‘cuatro ruedas’. El primer paso será el desarrollo, a pedido del rectorado de la UNLP, de vehículos eléctricos de mediano porte para trasladar personas por el interior de los diversos campus de la casa de altos estudios. Pero lo cierto es que esos “laboratorios móviles�, como los definió el decano de la unidad académica de 1 y 47, Marcos Actis, serán la base para construir un pequeño automóvil de uso urbano.

Sin prisa pero sin pausa, en el Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (Gema) de la facultad de Ingeniería, en el Instituto de Investigaciones Fisicoquímicas Teóricas y Aplicadas (Inifta) de Ciencias Exactas y en la CIC, los bosquejos, dibujos, maquetas y cálculos hoy están a la orden del día. El auto eléctrico de fabricación nacional, un sueño pergeñado hace años por este equipo de trabajo, va camino de materializarse.

RECETA CHINA

Pero los responsables del proyecto prefieren ir paso a paso. “El rectorado está gestionando los fondos para comprar los motores y controladores que se utilizarán en los vehículos que circularán por los distintos sectores de facultades de la Universidad; serán el complemento del tren para facilitar el traslado de alumnos y docentes�, comentó el decano de Ingeniería y explicó que “son elementos importados que luego nos permitirán desarrollarlos acá mediante lo que se denomina ingeniería inversa�.

“Eso es lo que han hecho en China -continuó-. Se trae el equipo, se testea, y luego, con el apoyo económico necesario, se produce aquí�, dijo y enfatizó: “Es un atajo, por decirlo de algún modo, ya que empezar de cero luego de mucho tiempo durante el cual se interrumpió el desarrollo de la industria nacional, llevaría décadas. Esa interrupción fue muy grande, hasta se dejaron de fabricar lamparitas�, recordó Actis.

Así las cosas, el primer objetivo es desarrollar 3 prototipos de vehículos con capacidad para 10 a 20 personas, capaces de maniobrar dentro del campus con tracción puramente eléctrica.

Si bien la velocidad de esos vehículos no será superior a los 45 km/h por razones de seguridad, el sistema contará con un controlador que permitirá limitarla en valores determinados. Se han presentado ideas preliminares relacionadas con las acciones posibles para lograrlo, desde la generación de señales de aviso para el conductor hasta la ejecución de mecanismos de restricción directa sobre el coche, ya sea de forma automática o por comando remoto.

“En cuanto al chasis y la carrocería, lo ideal sería usar un vehículo existente en desuso, como una combi o un pequeño colectivo, y adaptarlo a los requerimientos de uno eléctrico. Primero hay que quitarle el motor a explosión y alivianarlo. Luego, la propuesta es usar motores eléctricos en cada rueda trasera, cada uno con su controlador independiente y su caja reductora�, explicó el decano de Ingeniería para agregar que “el paquete de baterías de litio se desarrollará acá, como se hizo con la moto y el triciclo�. El especialista en ese tema es el investigador del Inifta, Guillermo Garaventta.

Los diseños de los coches, en tanto, están a cargo de Benjamín Cavallin, un especialista en la materia de 78 años que trabajó en Estados Unidos para General Motors como ingeniero de diseño y que actualmente se desempeña en el Gema de la facultad de Ingeniería.

Este prototipo tendrá una ganancia respecto del triciclo. “En ese vehículo, la energía que se producía se perdía. Ahora, el acelerador enviará la señal a la batería para que impulse el motor, y cuando el conductor desacelere, el motor se convertirá en un generador que realimentará la batería�, explicó Actis.

EL AUTO URBANO

Los coches ‘internos’ de la Universidad serán -como se dijo- una suerte de “laboratorios móviles� para otros desarrollos. Entre ellos, el esperado auto eléctrico.

“Será para uso urbano y tendrá diseño propio�, apuntó Actis. Por su parte, Garaventta viene trabajando en el diseño de las baterías de litio desde hace tiempo, con las exitosas experiencias de la moto y el triciclo como base.

“Se trata de un coche pequeño, para dos o cuatro pasajeros (preferentemente para dos), para exclusivo uso urbano. En otras palabras, para que la gente se desplace de la casa al trabajo y dentro de la Ciudad�, se apuntó.

Por su tamaño, se convertirá en un vehículo sumamente cómodo para circular, maniobrar, estacionar. Y, sobre todas las cosas, será ecológico porque funcionará con baterías de litio, subrayaron en el Gema.

Otro desarrollo que surgirá de los vehículos internos de los campus de la UNLP será un sistema para controlar que los transportes públicos cumplan con las normas de circulación.

En reuniones realizadas entre la Universidad y autoridades de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, estas expresaron su interés en contar con un sistema de monitoreo y gestión remota para vehículos de transporte público que permita controlar y hacer cumplir de forma efectiva el respeto a las restricciones a la circulación vigentes para dichos vehículos. Se trata de un sistema inteligente por el que se podría hasta autolimitar la velocidad del coche de pasajeros.

Fuente: El Dia

http://www.eldia.com.ar/edis/20130505/Despues-triciclo-ya-preparan-primer-auto-electrico-platense-laciudad0.htm

Investigan una batería que podría lograr la misma potencia que un auto naftero pero con energía eléctrica, que es menos contaminante.

Científicos argentinos trabajan en el desarrollo de una batería a base de litio, que podría tener el mismo rendimiento que los motores a gasolina. El prototipo se suma a los aportes en materia de energías alternativas en el país.
Según el informe, los vehículos eléctricos todavía se encuentran por detrás de los tradicionales debido a que la carga que los hace funcionar difícilmente duran más de 160 kilómetros. Es por esto que en el Conicet estudian una nueva batería, más liviana y con mayor capacidad de carga.
El litio es un elemento químico que se encuentra en grandes reservorios en el Noroeste argentino. Al respecto, el doctor en Ciencias Químicas Arnaldo Visintin, de la Universidad de La Plata -en donde también se investigan tecnologías similares-, explicó al diario Hoy que la batería de litio “es un dispositivo que usa energía eléctrica a partir de materiales activos, como los que usamos en los teléfonos o computadoras. No es que sea mejor, pero es más liviano y el motor promete,
con menos peso, consumir menos. Y en Argentina, tenemos la materia prima�.
El nuevo estudio expresa, además, que, como este componente reacciona fácilmente con el aire o el agua, es necesario que esté intercalado entre átomos de carbono para evitar que explote. “Actualmente la batería ion-litio usa un electrodo de litio que contiene carbón, porque puro es altamente reactivo�, asegura el investigador César Barbero, quien participó del proyecto.
De poder realizarse de forma estable y duradera, podría en el futuro contribuir en gran parte a disminuir los niveles de CO2 en la atmósfera.

Fuente: Diario Hoy.

http://www.exactas.unlp.edu.ar/articulo/2012/8/3/un_avance_nacional_en_motores_a_base_de_litio

Hace unas semanas, diferentes medios de comunicación relacionados con la Salud Visual, registraron la victoria de la Optometría en Argentina, pues el Ministerio de Educación reconoció la primera facultad en el país, se trata de la Licenciatura en Óptica Ocular y Optometría de la Universidad Nacional de La Plata.

Este logro significa que en Argentina, en adelante se podrán formar optómetras y podrán ejercer la profesión sin ningún problema; de la mano con esto, vendrá un crecimiento gremial y comercial para el sector Salud Visual del Sur del Continente.

El Grupo Franja se trasladó hasta La Plata, una ciudad ubicada a 60 Km de Buenos Aires, para hablar con la docente Laura Brusi, coordinadora de la Licenciatura en Óptica Ocular y Optometría de la Facultad de Ciencias Exactas de la Universidad Nacional de La Plata.

Franja Visual FV: ¿Cómo fue el proceso para qué aprobaran la licenciatura en óptica ocular y optometría de la Universidad Nacional de La Plata?

Laura Brusi LB: Después de doce años de mucho trabajo, en donde se movilizaron estudiantes, docentes, profesionales y personal administrativo, el Ministerio de Educación reconoció en el país la Licenciatura en Óptica Ocular y Optometría de la Universidad Nacional de la Plata. Esto se hizo en las doce asambleas plenarias de rectores que son los representantes de universidades públicas y privadas de Argentina. Este proceso según las otras experiencias, no debe ser superior a tres años, una vez que la universidad aprueba su carrera, -porque son autónomas-, informa al Ministerio de Educación sobre el dictado de esta nueva carrera para así entrar proceso de reconocimiento. Tuvimos varios inconvenientes por un grupo de profesionales que cree que la Optometría es un peligro para la sociedad y eso llevó a que un proceso que no dura más de tres años, durara doce.

FV: ¿Hace cuánto la Universidad Nacional de La Plata Ofrece esta carrera?

LB: Desde el año 2001 trabajamos en la formación de profesionales de la Salud Visual, llevamos siete promociones.

FV: ¿Es la única facultad en Argentina?

LB: Si es la única de toda Argentina. Hace unos años existía un instituto privado, que fue en donde nos formamos la gran mayoría de docentes, el Instituto CEPEC, que tenía convenios con la Universidad de La Salle y la Fundación Universitaria San Martin de Colombia, pero ese instituto desapareció.

FV: ¿Cuantos alumnos tiene la Licenciatura en Óptica Ocular y Optometría?

LB: En la actualidad y después de cinco años tenemos 600 estudiantes.

FV: ¿Ustedes contaron con apoyo gremial para lograr el reconocimiento de esta facultad?

LB: El apoyo se dio de forma espontánea y no porque la universidad lo pidiera. Contamos con el apoyo del Colegio de Ópticos de la Provincia de Buenos Aires y la Asociación Profesional de Optómetras de Argentina, ellos apoyaron las movilizaciones y marchas de los alumnos. Claro que en el tema administrativo y en corte académico no, fue un logro netamente de la universidad y de la facultad, pues con argumentos académicos se logró el reconocimiento.

FV: ¿El reconocimiento de esta facultad qué impacto genera en el desarrollo de la Optometría en Argentina?

LB: En algún momento se llegó a pensar en Argentina que la Optometría no existía y que los alcances del optómetra pertenecían a otras disciplinas. Con el reconocimiento de esta facultad se terminó esta discusión. Ahora el Estado dijo: “la Optometría si existe, es una profesión independiente�. Con esto tendrán que mejorar las condiciones laborales de los profesionales, serán más los jóvenes interesados en estudiar esta carrera y el campo de acción de los optómetras inicia su crecimiento. En la actualidad podemos gritar ¡se legaliza la optometría en Argentina!

FV: ¿Qué estrategias van a desarrollar para lograr esto?

LB: Desde hace seis años venimos trabajando en un proyecto denominado “Salud Visual para Todos�, es un plan que le da cobertura en salud visual y ocular a población de escasos recursos de La Plata y de diferentes lugares de la provincia de Buenos Aires. Entonces, fuera de atender y mejorar la calidad de vida de las personas, queremos demostrar que la gente necesita de profesionales del cuidado primario ocular, necesita de especialistas que los atiendan.

Así mismo, se está debatiendo una ley de ejercicios de Optometría en la Cámara de Senadores de la Provincia de Buenos Aires con la cual esperamos que mejore las condiciones de los optómetras que ya están trabajando y de las futuras generaciones.

Fuente: UNLP

http://www.exactas.unlp.edu.ar/articulo/2012/12/4/en_argentina_se_llego_a_pensar_que_la_optometria_no_existia

El Centro de Textiles del INTI impulsa la producción industrial de esta preciada fibra para lo cual desarrolló un prototipo con el que se consiguió por primera vez en el país transformar el capullo de seda en un hilado de alto continuo, de calidad industrial. Lo explica el técnico Hugo Enciso.

Capullo de seda

Fibra de seda

«En Argentina no teníamos este equipamiento, hasta que el INTI desarrolló esta máquina que aplica la misma técnica que los chinos utilizaron durante tres milenios envuelta en el mayor de los secretos, a tal punto que el slogan comercial de entonces se resumía en que era hilada por los dioses», señala Encisno.

Describe a la seda como una fibra de origen animal, ya que la produce el gusano “Bombyx mori�, y la convierte en un material aislante, sin limitaciones para el aprovechamiento textil, ya que se puede realizar una indumentaria, alfombra, hilo para coser, de sutura, chaleco antibalas.

Actualmente, la seda es un producto de alto interés para el país como insumo alternativo, con un alto valor dólar en los mercados internacionales.

A su vez, tiene una demanda constante y permanente y sólo representa menos del 1% de la producción mundial de fibras textiles.

El Centro de Textiles del INTI funciona como nodo de información de la actividad, respondiendo a las inquietudes de los actores interesados y simultáneamente, apunta a ampliar sus funciones hacia la tipificación de capullos de acuerdo con los estándares internacionales y el análisis de calidad de fibra.

Por otro lado, el Instituto busca la optimización de los procesos que continúan a la obtención del capullo seco, incluyendo procesos húmedos y diseño.

A su vez, el Centro de Textiles desarrolló la única máquina devanadora industrial de seda en Argentina para la obtención de hilado de filamento continuo. Con resultados relevantes para la obtención de un producto de alto valor y competitivo, también desarrolló mezclas con fibra cortada y pelos finos en la carda lanera de su Planta Piloto.

En síntesis, el INTI viene propiciando la industrialización de la seda, a través de la investigación en los distintos aspectos que conforman esta cadena productiva.

La cadena de valor

La seda es una de las fibras textiles de mayor valor, con una participación del 4% del total de fibras comercializadas en el mundo. Se producen anualmente cerca de 100.000 Tn, con un costo de entre 40 y 60 dólares el kg, originando un producto bruto de entre 4000 y 6000 millones de dólares. Los principales productores son China, Brasil, India, Corea y Tailandia.

La cría y producción del gusano “Bombyx mori� y de los capullos de seda son productos típicamente artesanales y, en consecuencia, su producción está en manos de micro y pequeñas empresas, las cuales, debido al carácter estacional de la actividad, complementan esta producción con otros cultivos.

La seda surge de una fibra producida por las glándulas salivales de dicho insecto, cuyo alimento exclusivo es la hoja de la Morera, por lo tanto, su producción es factible en zonas propicias para el desarrollo de esta planta. En Argentina, existe una vasta región favorable para este cultivo que abarca desde La Pampa hasta las regiones del Norte.

La producción nacional de seda comenzó en la década de 1930, ganando impulso a través de la creación de la Comisión Nacional de Sericicultura y el Registro de Semilleros Sericícolas en los años 40, dentro del ámbito del Ministerio de Agricultura de aquella época.

A partir de entonces, se crearon cooperativas ubicadas en las provincias del Chaco, Mendoza y Santa Fe de las cuales se obtuvo una producción de hilados de muy buena calidad.

En la actualidad, existen instituciones y cooperativas que se dedican al desarrollo, industrialización y comercialización de los productos de seda.

En Buenos Aires, la Asociación Sericícola Argentina promueve, difunde y asiste la actividad desde la cría del gusano hasta la manufactura. A su vez, la Universidad Nacional de Tucumán brinda, desde hace décadas, asistencia técnica a los productores facilitando la comercialización y cría de los huevos del gusano y de las plantas de Morera.

Asimismo, el apoyo de los organismos técnicos como el INTA y el INTI incentivaron la formación de una red nacional para la solución conjunta de problemas en este sector.

En tal sentido, se realizaron siete jornadas nacionales de seda, con el fin de afianzar lazos entre todos los integrantes de la cadena productiva.

Por otra parte, el apoyo privado está representado a través de artesanos, diseñadores e industriales que apuestan al desarrollo de materias primas nacionales de alto valor.

Los cambios económicos que se produjeron en Argentina, en especial la fuerte devaluación y la crisis laboral, propiciaron el desarrollo de esta actividad.

Para el próximo lustro, se proyecta en el país un incremento de la producción sericícola de 3 a 5 veces, y se prevé que el 70% de esa producción se destine al mercado externo.

En consecuencia, este rubro representa una alternativa atractiva en la generación de fuentes de trabajo, alentado, además, por el hecho de que no necesita grandes inversiones iniciales, a la vez que favorece la utilización de tecnologías no contaminantes.

Desafíos para alcanzar la industrialización de la seda

A pesar de que la seda puede transformarse de manera industrial, el destino de este producto a nivel nacional es en su mayoría artesanal, y comprende los procesos de devanado, descrude y teñido, llegando en algunos casos a la confección de prendas.

En cambio, la seda elaborada de manera industrial que se utiliza en el país es importada como madeja cruda o bien como tejido ya elaborado.

En este sentido, caben destacar algunos aspectos sobre los cuales será preciso trabajar para alcanzar la transformación industrial de la seda:

РEs necesario un criterio unificado sobre la forma, tiempos y costos de los m̩todos de secado (proceso que define la calidad de la seda). A̼n no se conoce la influencia de cada m̩todo empleado sobre el potencial textil.

– No existen todavía organismos estatales ni privados que realicen una tipificación de la calidad de capullos y análisis de las propiedades de los mismos (calidad de las fibras).

– En el caso de la fibra cortada, es preciso definir las formas de apertura del capullo, el descrude óptimo (porcentaje de eliminación de sericina adecuado) y la optimización del proceso textil (diferentes operaciones). También es necesario analizar cuáles son las mezclas más convenientes con otras fibras nobles, como las de angora, camélidos u ovinos.

– Para obtener la fibra continua, queda aún por resolver la industrialización que hoy en día se realiza únicamente de manera artesanal.

Ley de promoción

Promulgada en junio de 2003, esta ley tiene la finalidad de fortalecer la industria sericícola nacional a través de un programa orientado a crear “Estaciones Sericícolas�; propagar el cultivo de la morera; determinar las mejores variedades del gusano de seda; promocionar la venta e industrialización de los capullos de seda; promocionar el cooperativismo de los productores; y crear escuelas y cursos de Sericicultura en colaboración con el Ministerio de Educación, entre otros objetivos.

Fuente: Argentina.Ar

http://www.prensa.argentina.ar/2013/05/05/40451-la-tecnologia-del-inti-detras-de-la-seda.php

Fuente: CANAL INTI

Mariano Galván ya vio el mundo desde su pico más alto. Extenuado, pero con la incomparable satisfacción que generan los objetivos cumplidos, celebró en la cima del Everest, a 8.848 metros sobre el nivel del mar. Repitió el festejo en el Lhotse (8.516 m) y 16 veces en el Aconcagua (6.960 m). Ahora va en busca de un nuevo desafío: convertirse en el primer montañista que escale dos de las cumbres más altas del mundo en soledad y sin oxígeno adicional

Foto: www.revistamundoverde.net

Nació en Trelew, Chubut, hace 33 años, pero su madre confiesa con resignada preocupación que por estos días afronta un nuevo parto. Es que Mariano viajó el miércoles a Alaska para continuar con un exigente entrenamiento que incluye la subida al Monte Mckinley (6.194 m) y desde allí volará a Pakistán, donde planea conquistar el Gasherbrum I (8.068 m) y II (8.035 m), en la cordillera del Himalaya. Si todo sale como prevé, el 10 de agosto estará de vuelta con otro sueño realizado.

Sólo una expedición integrada por dos italianos logró en 1984 unir los picos GI y GII. Pero el desafío que se plantea Galván es inédito. Va a subir solo y sin oxígeno adicional. Y quiere lograrlo en 48 horas. “Es lo más puro a lo que uno puede aspirar en el montañismo. Sin oxígeno, no dependiendo de nadie, sino de uno. Obviamente implica mucho más riesgo. Si pasa algo, un rescate va a tardar muchísimo más. Tenés que tomar las decisiones vos solo. No te podés equivocar, así que la presión y la parte psicológica es un factor que hay que manejar muy bien�, enfatiza el andinista que vive hace siete años en Mendoza y trabaja como guía de montaña. Con sus ingresos financiará la travesía que costará unos 13.000 dólares.

El ascenso en solitario es un estilo discutido por algunos sectores. “Es más jugado, pero la libertad de poder concentrarse en uno es muy satisfactoria. A veces se extraña ese compañero para poder celebrar en la cumbre y compartir los momentos difíciles, que son muchos en la montaña�, comenta Mariano. Como aquella vez que una piedra le rompió los lentes y le provocó un corte en la cara en pleno ascenso al Everest. O las tantas en las que una piqueta enterrada en la montaña era lo único entre él y el precipicio.

Varios andinistas murieron en su intento por conquistar los picos Gasherbrum que, en balti, la lengua sino tibetana, significa montaña bonita. Entre las víctimas hay una argentina, Nancy Silvestrini, que formaba parte en 2003 de una expedición al GI integrada por 19 escaladores, de los que sólo llegaron 15.

Antes de partir, Mariano profundizó su entrenamiento durante cinco horas al día en un centro de alto rendimiento de Buenos Aires. Buscaba integrar la parte física, mental y respiratoria con un enfoque científico. “En la montaña el esfuerzo puede ser hasta un 60% mental y 40% físico�, afirma. La soledad, la falta de sueño, los -25 grados, el viento impiadoso y que el único medio para exteriorizar el alboroto interior sea un block de notas hace que, por momentos, “sientas que la cabeza va a estallar�.

“¿Qué hago acá?�. La pregunta lo asalta inexorablemente en cada ascenso, en medio de la altura, el frío y el cansancio demoledor. Pero automáticamente responde para sí: “Es lo que me gusta, es mi pasión, mi trabajo, mi vida y sé que lo voy a disfrutar�.

Fuente: Clarin

http://www.clarin.com/sociedad/argentino-viaja-Himalaya-lograr-hazana_0_913708744.html

Argentina y Brasil firman mañana en Río de Janeiro el contrato para que el INVAP realice la ingeniería básica para construir el reactor multipropósito brasilero (RMB), por un monto superior a los 60 millones de pesos. El convenio incluye un gemelo, el RA-10, que se hará próximamente en el país.

«En el marco de acuerdos promovidos por el Ministerio de Planificación Federal, Brasil contratará la ingeniería básica -a desarrollar por la empresa argentina INVAP- para construir el reactor multipropósito brasilero», señala el comunicado de Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA).

El proyecto tiene su inicio en la declaración conjunta rubricada por los presidentes Cristina Fernández de Kirchner y Luiz Inácio Lula Da Silva en febrero de 2008, y contempla la construcción de dos reactores gemelos en Argentina y Brasil, el RA-10 y el RMB (reactor multipropósito brasilero) respectivamente.

Las actividades de cooperación bilateral en materia nuclear entre ambos países se dieron en el marco del Mecanismo de Integración y Cooperación Bilateral Argentina – Brasil (MICBA), quienes conformaron la COBEN (Comisión Binacional de Energía Nuclear) para efectivizarlos.

En ese marco, en noviembre de 2009 la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y Luiz Inacio Lula Da Silva, firmaron el acuerdo para que la Argentina proveyera al país hermano el suministro del radioisótopo Molibdeno 99 (Mo99).

Desde entonces Argentina abastece el 30 por ciento de las necesidades brasileñas de este elemento que es indispensable para el diagnóstico y tratamiento contra el cáncer.

El comunicado de la CNEA, señala que en 2011 ambos países coincidieron en que el proyecto de mayor integración sería el desarrollo de los reactores multipropósito.

Agrega que «por eso, y considerando la experiencia de la empresa argentina INVAP que cuenta con la solidez del respaldo técnico otorgado por la CNEA, el Ministro Julio De Vido firmó el Acuerdo de Cooperación entre CNEA y CNEN (Comisión Nacional de Energía Nuclear de Brasil), para la realización, por un único proveedor, de la ingeniería básica de los sistemas nucleares comunes para ambos reactores».

La concreción de este proyecto, una vez alcanzada la operatividad de ambos reactores, abriría la oportunidad de encarar otras actividades de entrenamiento, investigación, y producción conjuntas y complementarias.

La Comisión Binacional de Energía Nuclear reafirmó la importancia de la continuidad del proyecto de cooperación en el área de formación y entrenamiento de recursos humanos en tecnología nuclear, encontrándose al momento en evaluación de las etapas, mecanismos y recursos necesarios para la implementación del mismo.

«La concreción de estos proyectos demuestra la importancia de Argentina a nivel internacional en el campo de los usos pacíficos de la energía nuclear, y reafirma el compromiso regional por fortalecer los mecanismos de integración, encontrando en la República Argentina y la República Federativa de Brasil dos de sus principales promotores», concluyó el comunicado.

Fuente: Argentina.Ar

http://www.prensa.argentina.ar/2013/05/05/40466-firman-contrato-con-brasil-para-construir-el-reactor.php