Un curioso artefacto de hierro denominado «asador con volante» fue diseñado y construido por un chacarero cordobés para cocinar carne a las llamas como alternativa a la parrilla y las brasas.

El curioso invento, que hasta tiene incorporado un sistema lumínico, ya despertó el interés de cultores de la carne asada del exterior que lo vieron en una red social.

Cuando parecía que en materia de asados y asadores, parrillas y fogones estaba todo inventado, Andrés Guaita, un ingenioso cordobés y chacarero de la localidad de Jovita, sorprendió a propios y extraños con su «asador con volante».

Se trata de un particular artefacto de hierro con tres patas, provisto de un volante como el de los automóviles, que permite al asador rotar, acercar o alejar la carne sobre el fuego.

En el asador con volante se puede asar un costillar de vaca, un cordero o un lechón con total comodidad.

Si bien no compite con la clásica parrilla, al parecer, la carne asada con este sistema “sale más sabrosa, y tiene otro sabor�, según dijo a Télam en Rosario, Andrés Guaita, de paso por la ciudad, rumbo a la localidad de Jovita, donde vive.

“El estómago de los comensales también se beneficia cuando degustan la carne asada con este artefacto�, apuntó el inventor.

Explicó que “la carne de cordero por ejemplo, que a mucha gente suele caerle mal por la grasa, al ser asada con este sistema, no ocasiona ningún problema hepático, puesto que la carne se desgrasa totalmente mientras se cocina�.

Dijo que según le aseguran sus invitados “la carne asada de esta manera tiene un gusto distinto de la que se hace a la parrilla, y tengo casos de gente que no podía comer cordero asado y ahora se comen hasta los huesos y dicen que no sienten nada�.

Guaita reveló que se le ocurrió este invento hace dos años inspeccionado hierros viejos en una chatarrería de su pueblo.

«El volante facilita el desplazamiento vertical en ángulo de la pieza que se cocina. Al girarlo, uno acerca o aleja la carne del fuego, y el aparato tiene además un movimiento de giro de 180 grados, lo que permite dar vuelta con facilidad a un lechón o un cordero y de esa forma la cocción se hace en forma pareja�, subrayó.

Salvo la cruz de hierro en la que se coloca media res o un animal entero), este invento en nada se parece a otros artefactos que se utilizan para asar.

“La incorporación de las luces es debido a que por lo general, los asados suelen empezarse a veces de tarde con luz diurna, y se terminan a la noche. Entonces el asador tiene que contar con una buena iluminación para ver de cerca cómo se va cocinando la carne. Está todo calculado y de a poco lo voy perfeccionando�, indicó.

Guaita viene ajustando desde el principio detalles a su invento y realizando las pruebas de campo, que no son otra cosa que asado tras asado con familiares y amigos en el patio de su casa.

“Todo empezó como una broma, pero resulta que ahora mi teléfono no para de sonar y viene gente de toda la zona para sacarle fotos al aparato. Claro, a mi amigo Jorge Robledo se le ocurrió poner una foto en el Facebook y esto ahora está dando la vuelta al mundo. No me queda otra que patentarlo�, dijo sonriente.

Guaita comentó que ha recibido llamados de varias ciudades argentinas y también de Brasil, Colombia, Uruguay, Corea, Italia y otros países europeos para averiguar de qué se trata y hasta para comprarle el invento. “Los brasileños son los que más me han consultado», reveló.

El inventor reveló sus próximo paso en las mejoras del invento: «Estoy analizando colocarle un asiento para que el asador ´maneje´ con más comodidad el aparato mientras se asa la carne�, dijo.

Fuente: 26 Noticias

http://www.26noticias.com.ar/invento-un-asador-con-volante-para-cocinar-carne-a-las-llamas-167015.html

Ante el trabajo en Cenard de uno de los más grandes entrenadores de natación del mundo, el australiano Bill Sweetenham, el secretario de Deporte, Claudio Morresi, resaltó la importancia de haber accedido «a este intercambio de conocimientos y a producir el avance de este deporte en nuestro país.

El entrenador australiano Bill Sweetenham ha estado por más de dos décadas y con mucho éxito al frente de procesos olímpicos y mundiales de su país y de Gran Bretaña.

“No necesita presentación. Alguna vez para presentarlo en una clínica mundial de entrenadores, dije que debía ser pariente de Creso, el antiguo rey que se decía convertía en oro todo lo que tocaba. Bill ganó con sus nadadores más de 50 medallas olímpicas y mundiales para distintos países. Es un amigo de muchos años y por suerte accedió a venir a la Argentina para observar a nuestros nadadores juveniles y trabajar con nuestros entrenadores nacionales. Puede significar un punto de inflexión positivo para la natación argentina�, destacó el director nacional de Deporte, Osvaldo Arsenio, quien desde el lunes acompañó al australiano en el CENARD en cada jornada de esta primera etapa de trabajo.

Con el apoyo de la Secretaría de Deporte del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación y el ENARD (ente conformado por la Secretaría y por el Comité Olímpico Argentino), la Confederación Argentina de Deportes Acuáticos (CADDA) busca mejorar en las áreas de entrenamiento, capacitación y organización deportiva.

Esta semana Sweetenham evaluó a la Selección juvenil argentina que participará en el Sudamericano de Chile e intercambió experiencias con los entrenadores responsables del Equipo Técnico Nacional de la CADDA, como así también con los entrenadores de origen de los nadadores juveniles. En principio se han establecido cuatro etapas de trabajo hasta los Juegos de la Juventud 2014.

«Es un símbolo muy importante que desde el Estado acerquemos a uno de los más grandes entrenadores de natación del mundo para poder intercambiar conocimientos y producir el avance de este deporte en nuestro país�, remarcó el Secretario de Deporte del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, Claudio Morresi.

“Hay material para poder mejorar en forma significativa�

“El objetivo principal de esta visita fue trabajar con los entrenadores para presentarles algunas estrategias modernas del entrenamiento actual, traer información y conocimientos de los países más grandes del deporte como Estados Unidos o Australia, poniéndolos a disposición de la Argentina. También observé a los nadadores juveniles, les hice algunas observaciones y correcciones, pero nada demasiado difícil que pueda interferir en el tramo final de su preparación para el Sudamericano de Chile�, afirmó para www.deportes.gov.ar Sweetenham.

El australiano de 62 años, que además trabaja como asesor de técnicos de primer nivel como Bob Bowman (entrenó a Michael Phelps), agregó: “Estas jornadas me dieron una gran oportunidad para ver a los deportistas, con sus fortalezas y debilidades. También hablé con sus entrenadores para tratar de fortalecer esas debilidades, todos se presentaron con una gran apertura para percibir la necesidad de cambios. En el grupo de nadadores que pude ver no hay dudas de que hay un gran nivel de talento, pero su capacidad sólo puede desarrollarse con un plan estratégico y estadístico para llevarlos hacia delante�.

“Tanto los nadadores como los entrenadores tienen que darse cuenta de que los rivales están en países como Chile o Brasil y no dentro de la Argentina, así que es necesario que se trabaje en equipo y que se den apoyo mutuamente, identificando qué es lo que se pudo obtener y no focalizarse en lo que no se obtuvo�, analizó el entrenador que ha estado por más de dos décadas y con mucho éxito al frente de los procesos olímpicos y mundiales de Australia y Gran Bretaña.

“Los entrenadores hicieron un gran trabajo en el Campus. Dado mi historial, soy muy critico, está en mí naturaleza mirar fallas y errores, pero también me gusta encontrar fortalezas o puntos fuertes. Así que creo que el Campus fue excelente, la actitud tanto de los deportistas como de los entrenadores fue sorprendente. Hay material para poder mejorar en forma significativa y es necesario que nos movamos a un nivel más elevado rápidamente, no podemos ser complacientes en donde estamos y debemos mirar hacia el futuro con una visión de dónde queremos estar de acá a cuatro o seis años e implementar estas acciones lo antes posible�, aseguró.

Sweetenham, quien ha diseñado un nuevo programa de captación y desarrollo de nuevos talentos para la natación de los Estados Unidos (USA Swimming), que necesitaban un cambio tras los Juegos Olímpicos de Londres 2012, manifestó: “El nivel de habilidades de los nadadores del equipo argentino y sus técnicas deben ser mejorados con cierto grado de urgencia, creo que hay muchas áreas en donde podemos mejorar las habilidades motrices y técnicas de los nadadores, también ayudando a sus entrenadores en la habilidad para que ellos puedan transmitirles esto a sus deportistas�.

“Fue una experiencia que pude disfrutar mucho y es muy desafiante para mi. Ahora tengo una opinión mucho mejor formada y una visión informativa mucho mejor de la natación argentina. El atributo sobresaliente que observé fue el entusiasmo de los nadadores y la pasión de los entrenadores, creo que la natación argentina puede hacer grandes mejorías y desafiarse en el mercado internacional mucho más. Las jornadas estuvieron bajo las órdenes de los entrenadores de la Selección de juveniles, Gustavo Roldan y Federico Rossi, junto con el resto de los entrenadores del equipo nacional, y me pareció ver un buen liderazgo de su parte ya que condujeron un campus de entrenamiento verdaderamente excelente�, resaltó.

Raúl Araya: “Bill remarcó que el CENARD tiene una muy buena estructura para entrenar�

“Recibimos un gran apoyo de parte de la Secretaría de Deporte de la Nación, el ENARD y del secretario Claudio Morresi para poder traer a una personalidad de la natación como Bill Sweetenham y para poder realizar este Campus en las instalaciones del CENARD. Estamos muy contentos y agradecidos, este es un baño de entusiasmo para seguir trabajando�, expresó el Presidente de la CADDA, Raúl Araya.

“Bill dice que en muchos aspectos la infraestructura del CENARD es muy similar a la de Canberra, en Australia, y remarcó en ese sentido que tenemos una muy buena estructura para entrenar. La idea es que no sea una única visita. Inicialmente hicimos una orientación de trabajo hacia el equipo juvenil de modo que continúe por lo menos hasta los próximos Juegos de la Juventud del 2014, por lo que prevemos que, a medida que se lo permita su agenda, él pueda venir al menos dos o tres veces más en lo que resta del año�, continuó.

Y concluyó: “Hemos abierto un canal de comunicación inaudito que nos va a permitir mantenernos en actualización permanente sobre técnicas, entrenamientos y preparación dentro y fuera de la pileta. Esa información Sweetenham se la va a remitir a la CADDA y la Confederación va a poner esa información a disposición de la comunidad de entrenadores en forma actualizada y permanente�.

Fuente: Argentina.Ar

http://www.prensa.argentina.ar/2013/03/03/38738-entrenan-nadadores-bajo-estandares-internacionales.php

La Bolsa de Comercio del Chaco y la Universidad Nacional del Nordeste (UNNE) analizan la creación de una nueva calificadora de riesgos, que esperan poner en marcha antes de que concluya 2013.

El proyecto se funda en que «las actuales agencias (extranjeras) desconocen la realidad regional y desalientan proyectos de inversión», explicaron los directivos de ambas entidades.
El presidente de la entidad bursátil, Manuel García Solá, mencionó en ese sentido los informes negativos difundidos por la calificadora Moody`s sobre las provincias de Chaco y Formosa.
Según explicó García Solá a Télam, en la definición de grandes proyectos de inversión de capitales juegan un rol clave las evaluaciones de las calificadoras de riesgo, que «no tienen una real comprensión del clima de inversión en el interior del país».
El empresario trató el tema durante una reunión con el rector de la UNNE, Eduardo del Valle, ya que se alienta la participación activa de la universidad y de otras instituciones representativas de la región en la conformación de la calificadora.
En una segunda instancia se tomará contacto con gobiernos de otros países (Bolivia, Paraguay y sur de Brasil).

Fuente: Diario BAE

http://www.diariobae.com/diario/2013/03/01/24926-avanza-chaco-en-la-creacion-de-una-calificadora-en-el-nordeste-del-pais.html

Parecido al test de embarazo, se visualizan dos bandas ante la presencia de la toxina que produce esa enfermedad. Todavía está en fase experimental.

Un dispositivo similar al de los test de embarazo sirve para detectar en forma precoz y certera el Síndrome Urémico Hemolítico (SUH), un cuadro endémico en Argentina que se caracteriza por la presencia de una infección intestinal provocada por la bacteria Escherichia coli enterohemorrágica. El desarrollo, todavía en fase experimental, está en la lista de los ganadores de los premios INNOVAR 2012 organizado por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, entre otras instituciones.

El test consiste en una tira reactiva que contiene anticuerpos que reconocen a la toxina Shiga liberada por la bacteria. “Si la toxina está presente en la muestra de materia fecal, se observarán dos bandas, lo que implica un resultado positivo. En caso contrario, aparecerá solo una banda�, explicó a la Agencia CyTA una de las creadoras de esa herramienta, la doctora Yanil Parma del INTA.

El SUH puede producir daño renal y neurológico, especialmente en menores de cinco años, y es responsable de casi un tercio de los trasplantes de riñones en niños y adolescentes.

En este momento el ensayo se encuentra en etapa de prototipo funcional. Las pruebas se realizaron con cultivos de bacterias con y sin toxina Shiga para evaluar el comportamiento del ensayo. El paso siguiente, señaló Parma, es evaluar su desempeño frente a muestras clínicas.

En la actualidad, los métodos empleados para detectar el SUH dependen de las posibilidades y complejidad de cada centro de salud. En general se aplican técnicas bacteriológicas. Las ventajas del nuevo ensayo son su facilidad de uso e interpretación del resultado, su rapidez (los resultados se obtienen en media hora) y accesibilidad. “Existen otros ensayos similares, pero al ser importados se dificulta su aplicación en centros de baja complejidad�, destacó Parma.

El SUH se transmite por consumo de carne vacuna picada mal cocida, verduras mal lavadas o agua contaminada, entre otras vías. También por contacto persona a persona debido a prácticas higiénicas inadecuadas, como no lavarse las manos después de ir al baño o cambiar pañales, y antes de comer.

“Creemos que en un futuro cercano, este desarrollo tendrá una gran aceptación en el mercado, ya que complementaría a las metodologías que se emplean en la actualidad�, indicó Parma.

En el proyecto también participan el doctor Mariano Fernández Miyakawa, del Centro de Investigación en Ciencias Veterinarias y Agronómicas del INTA; Ariel Rogé, de la Administración Nacional de Laboratorios e Institutos de Salud “Dr. Carlos G.Malbrán; y Paula Lucchesi y Alejandra Krüger de la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires. Todos ellos, salvo Rogé, son investigadores del CONICET.

El desarrollo, realizado en Argentina, consiste en un diagnóstico rápido del Síndrome Urémico Hemolítico en el que se emplea un dispositivo parecido al test de embarazo. Se visualizan dos bandas ante la presencia de la toxina que produce esa enfermedad.

Créditos: Gentileza de la doctora Yanil Parma del INTA.

Fuente: Agencia CyTA-Instituto Leloir

http://www.agenciacyta.org.ar/2013/02/desarrollan-en-argentina-un-diagnostico-rapido-del-sindrome-uremico-hemolitico/

La concepción tecnológica del vehículo es la de un trolebús de última generación pero con el desarrollo local. Lo ideó y construyó la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza.

Los directores de la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (EPTM), Francisco Lozada, Federico Sandoval y Jacinto Villegas dieron detalles acerca del origen y particularidades del Trolebús mendocino que en pocos días estará circulando nuestras calles. Los detalles del trabajo de un equipo que busca innovación y mejor servicio para los mendocinos.

La incorporación de este vehículo convertirá a la EPTM en una empresa modelo dentro del marco de la provincia, del país y también de Latinoamérica.

– ¿De dónde surgió la idea? ¿Cuál es el equipo que la desarrolló?

Francisco Lozada: La idea surgió como consecuencia de que las unidades que actualmente circulan ya están con su vida útil prácticamente cumplida. Las insuficiencias que se nos han ido generando en la prestación del servicio y la posibilidad de encarar un desarrollo de tipo local es una especie de ansiedad que existía aquí en la empresa.

A partir de allí se empezó a trabajar con personal de la empresa para poder iniciar el desarrollo del proyecto.

Federico Sandoval: La idea se desarrolló con elementos y recurso humano propios que es lo importante en este proyecto. Técnicos y personal trabajaron para poder desarrollar el trolebús en la medida de las necesidades de la empresa. Esto busca brindar el servicio con ciertas especificaciones técnicas, distintas a los coches a los que nosotros estamos acostumbrados.

Que las unidades utilizadas hayan sido siempre de origen extranjero nos ha traído problemas técnicos para poder brindar el servicio con normalidad porque no tienen la resistencia que necesitan para las calles de Mendoza. Con este nuevo vehículo esperamos no tener ese inconveniente y poder brindar un mejor servicio a corto plazo.

– ¿La ventaja de esta propuesta es que fue diseñada por quienes poseen un conocimiento acabado de la empresa, de las necesidades de los usuarios, de lo que hace falta mejorar?

FS: Y tienen una experiencia en la empresa importante. Gente que lleva muchos años de servicio, muy capacitada en el trabajando en trolebuses.

– ¿Qué características tendrá el trole mendocino?

FL: Las características se orientan a lo que es un vehículo de concepción moderna de transporte urbano.

Básicamente se tomaron dos definiciones técnicas que también son políticas; el vehículo tenía que estar dotado al menos de dos cuestiones que son irrenunciables para lo que es la política de la empresa a futuro: una que el vehiculo sea del tipo piso bajo, que permita el acceso con facilidad sin tener que utilizar las escaleras o escalones que tienen actualmente los colectivos de troles; con rampa para acceso de personas que utilizan silla de ruedas y la otra es que tenía que tener aire acondicionado. La idea reúne algunas características de confort básica en la era moderna.

Por otra parte, la unidad tiene una capacidad de aproximadamente 80 pasajeros para transportar y la concepción tecnológica del vehículo es la de un trolebús de última generación pero con el desarrollo de una tecnología que es bien local. Mezclando tecnología de punta con las necesidades de nuestras prestaciones de servicio. El trolebús tiene que tener una resistencia determinada para nuestras calles y tiene que contar con una determinada dureza y rigidez que en los vehículos importados no conseguimos.

FS: Sobre todo por la cantidad de pasajeros que transportamos. Somos un transporte público que por día esta trasladamos una cantidad considerable de pasajeros lo cual hace que las unidades vayan llenas. Esa resistencia los vehículos importados no la tienen, nosotros creemos que con este modelo si lo vamos a cumplir.

– ¿Qué va a tener de mendocino y qué de otro lugar?

FL: De mendocino tiene todo: el desarrollo de la idea, el desarrollo tecnológico, la disposición tanto de lo que es la parte electromecánica, la disposición de los equipos. Todo eso es desarrollo local de la empresa.

Lo que hemos hecho es comprar los materiales para poder armarlo porque la empresa no fabrica unidades.

Pero si todo el proceso de desarrollo ha sido nuestro. La cantidad de personal que ha trabajado y que a puesto horas a disposición es un pequeño equipo, pero que ha sido bastante colaborador en el desarrollo.

Jacinto Villegas: A esto deberíamos sumar también que, si bien el carrozado se está haciendo en este momento en Buenos Aires, toda la proyección estética y el perfil que se le ha querido dar también es local realizado por personal técnico de la empresa.

– ¿La idea es que este modelo se fabrique para cubrir la necesidad de la empresa y que en el futuro todas las unidades cumplan con el mismo proceso?

FL: La idea es llegar a estandarizar la empresa con el prototipo. Pensamos que esto va a ser en serie. De hecho ya hemos pedido una partida presupuestaria el año pasado, para este año empezar a buscar la fabricación en serie. Pero además, también existen intereses de otras provincias. Esto es real, nos ha llamado gente de Córdoba y Rosario que son las otras dos ciudades en donde circulan trolebuses que están interesados en este desarrollo. Si mañana se vende para afuera, mejor todavía.

– ¿Se podría llegar a exportar?

FL: Se podría por ejemplo a Chile, en Valparaíso tienen trolebuses. A Ecuador, Quito es una de las ciudades de las más importantes de Sudamérica que cuentan con este servicio. La cantidad de ciudades a las que se puede llegar a exportar son muchas pero la idea siempre ha sido pensada para cubrir las necesidades de nuestra empresa. Podemos decir que es un producto pensado para nosotros, para los mendocinos pero que puede llegar a tener una producción muy grande.

FS: Lo importante también son los costos. El prototipo se pensó para reducir costos porque salir a comprar al mercado extranjero trolebuses nuevos tiene un costo muy elevado en cambio este prototipo puede ser técnicamente comparado con trolebuses europeos.

-¿Esto puede significar en un mediano plazo más trabajo para mendocinos, ampliar la empresa?

FL: La idea es que la EPTM participa en el desarrollo del proyecto en un porcentaje. La finalidad de la empresa es la prestación de servicio de transporte no la fabricación, pero vamos a ser socios en el proyecto.

De hecho el prototipo lleva la marca de la EPTM inserta en la trompa del vehículo y en la parte posterior. Seremos copropietarios de esa unidad junto con la firma que lo vaya a desarrollar en el futuro.

(La empresa responsable del armado del prototipo es MATERFER, una de las mas grandes de la Argentina dado que en Mendoza no existe ninguna fábrica de carrocerías)

– ¿Podemos hablar de montos? ¿Cuánto cuesta una unidad?

FL: En el exterior, según el tipo de trolebús y el origen del mismo, el costo de arranque está, sin traslado, en el orden de los 250 mil o 300 mil dólares. Estamos hablando de un vehículo usado que no cumple con los estándares de calidad que hemos puesto, es decir que sea de piso bajo y tenga aire acondicionado.

A eso habría que sumarle los costos de traslado desde el lugar de origen hasta acá. Hay algunos vehículos que cuestan hasta 1 millón de dólares o más.

El costo de este modelo va a ser en alrededor de los 200 mil o 210 mil dólares.

¿Cómo se imaginan la empresa después de que estas unidades estén funcionando a pleno?

JV: La visión de la empresa más allá del crecimiento en infraestructura tiene como premisa fundamental: satisfacer las necesidades del mendocino, del usuario. Creo que esta nueva propuesta, este nuevo desafío del gobierno a través de la EPTM apunta a esto, a tener mayor impacto, brindar un transporte óptimo con altos niveles de perfeccionamiento y con la satisfacción de necesidades básicas. Nuestro objetivo es lograr un mayor beneficio de los usuarios, el aire acondicionado, el piso bajo.

FS: Si el proyecto sigue bien y sale todo como esperamos, la idea es poder ir renovando el parque móvil de trolebuses a un ritmo de 8 a 10 unidades por año. Como empleados el sentimiento sería primero seria un orgullo muy grande y segundo la conformidad de poder brindarle a los mendocinos el servicio que realmente se merece, teniendo un parque móvil nuevo, prácticamente cero kilómetro.

Esto se deriva del cálculo de incorporar 8 o 10 trolebuses por año, en 3 o en 4 años vamos a tener una flota total de trolebuses nueva con 3 años de antigüedad, comparada a la que estamos acostumbrados a utilizar que no es menor de 30 años. Creo que vamos a poder disfrutar de un servicio de excelencia.

FL: Me imagino una empresa que siga creciendo, que tenga mejor capacidad de transportación, que utilice un vehiculo que en términos de ecología tenga un menor consumo que los vehículos que actualmente utilizamos. Esto nos convertirá en una empresa de tipo modelo no solamente dentro del marco de la provincia, sino dentro del marco del país y también a nivel Latinoamérica.

Creo que eso es lo que se imagina cuando podamos ver a la totalidad de flota con trolebuses cero kilómetro.

– ¿Cuáles son las dificultades que se presentaron para intentar ser una empresa estatal con ideas innovadoras y llevar a cabo esas ideas?

FL: Hubo escollos de todo tipo. El proyecto se desarrolló, nosotros lo fuimos armando. Hubo que hacer toda una estructura de ingeniería jurídica para poder armar la licitación porque las características propias de nuestra legislación hace que esto sea bastante dificultoso.

Hubo que desarrollar una ingeniería respecto de cómo elaborar los pliegos, los mecanismos de compra, hablar con los distintos oferentes que tenía el mercado para poder asegurarnos la producción. Tuvimos algunas dificultades con los tiempos de entrega para poder ir armando las cosas pero las hemos ido sorteando satisfactoriamente y la verdad es que estamos ansiosos por verlos andar.

JV: También deberíamos rescatar y destacar la labor del sector técnico mecánico de la empresa que pasó muchas vicisitudes porque no es simplemente ensamblar un motor estándar como nosotros nos imaginamos de nuestro vehiculo, un micro o camión. Estamos hablando de componentes eléctricos y electrónicos que muchas veces no se conseguían, que otras muchas veces no estaba la disponibilidad monetaria para adquirirlos, porque gran parte de los mismos eran importados. Los muchachos han sabido poner toda su capacidad a la mano de este proyecto de la empresa para que esto sea factible y podamos disfrutarlo dentro de poco tiempo.

Así desfiló en la Vía Blanca el nuevo trole de Mendoza.

Fuente: Prensa Mendoza

http://www.prensa.mendoza.gov.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=11751:mendoza-fabrico-el-primer-trole-de-industria-argentina%%CAtid=71:entrevistas&Itemid=50

El presidente de Nucleoeléctrica Argentina (NASA), José Luis Antúnez, confirmó que «concluyó» la carga de los elementos combustibles de Atucha II y estimó que «a mitad de año» la central estará generando energía eléctrica y en el último trimestre operará en su máxima potencia.

«A mediados de año la central nuclear Atucha II comenzaría a generar energía y en dos tres meses más alcanzaría su máxima potencia», dijo Antúnez, tras una recorrida de inspección en la planta, junto con el ministro de Planificación, Julio De Vido.

«Se terminó de cargar combustible al reactor. Nunca más se hará durante la vida útil del mismo», explicó a los periodistas el también director ejecutivo del proyecto de terminación y puesta en operación de Atucha II.

Al respecto puntualizó que «los elementos combustibles se almacenan y se traslada bajo normas internacionales» y destacó que «fueron fabricados totalmente en el país», por la empresa Conuar.

Conuar es la fábrica de Combustibles Nucleares Argentinos, cuya composición accionaria integran con el 33% la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y con 67% al Grupo Pérez Companc.

En los próximos días comenzarán las tareas para una segunda prueba en caliente con vapor de origen no nuclear, que incluirá la sincronización con la red nacional.
Antúnez indicó «que en mayo se hará la segunda prueba en caliente y en junio comenzara el período de criticidad del reactor».

La potencia de la central Atucha II es de 745 MW (megavatios) y funcionará a base de uranio natural y agua pesada. La central misma está ubicada sobre el margen derecho del río Paraná a la altura de la localidad de Lima, en el partido bonaerense de Zárate, distante a 115 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires.

Fuente: Ambito

http://www.ambito.com/noticia.asp?id=677907