El equipo argentino de hockey sobre césped femenino venció a Holanda 4 a 2 y celebró, en Nottingham, el tercer título consecutivo de los cuatro logrados en el tradicional torneo; Noel Barrionuevo, con 8 tantos, fue la goleadora

Las Leonas vencieron a Holanda por 4 a 2 y se consagraron tricampeonas del Champions Trophy que se disputó en la ciudad inglesa de Nottingham.

Noel Barrionuevo anotó tres goles de corner corto y se convirtió en la máxima artillera del torneo, con 8 tantos. El restante lo hizo Carla Rebecchi, quien eludió a la arquera con una enorme categoría y definió con el arco vacío.

El partido fue muy parejo, con un leve dominio holandés, pero las chicas dirigidas por Carlos Retegui estuvieron muy precisas y aprovecharon al máximo las pocas opciones de gol que tuvieron.

Es la tercera vez que ambos equipos se enfrentaron en una final de Champions. En 2001, las argentinas le ganaron a las locales 3 a 2 en Amstelveen, mientras que en 2007 las holandesas se tomaron revancha y se consagraron en Quilmes luego de ganar 1 a 0.

El equipo naranja suma cinco títulos mientras que Las Leonas ahora llegan a cuatro.

El título logrado en Inglaterra resulta ser el mejor aperitivo para lo que será el Mundial de Rosario, que comenzará en poco menos de dos meses, y donde las holandesas serán, sin duda alguna, las grandes rivales de las argentinas en la lucha por el título.

http://www.canchallena.com/1286025

Fue construido enteramente en un astillero de Escobar y demandó 470 mil horas hombres y una inversión de u$s 3 millones

Con una inversión de más de u$s 3 millones, la firma nacional dedicada al transporte de hidrocarburos por vía fluvial y en especial al suministro de combustibles a buques de ultramar (Bunkers), presentó el 16 de Julio, al Buque Tanque DELTAMAR IV, construido 100% en la argentina y que demandó 470 mil horas hombres.

Presentes en la Argentina desde 1981, la firma Deltamar, presentó el 16 de Julio pasado en el astillero Ríopal de Escobar, al primer Buque Tanque Doble Casco construido en el País, en concordancia con las normativas SOLAS y MARPOL de la OMI (Organización Marítima Internacional). DELTAMAR IV es una embarcación proyectada desde su inicio para cumplir con los más altos estándares de prevención de la contaminación de las aguas y con los sistemas de protección pasiva y activa más modernos del mercado para buques de su categoría. Su configuración de Doble Casco, sus dos Maquinas Principales, la Doble Segregación de Productos y Lastre y un avanzado sistema de automatismo y dispositivos de alarma y prevención, le permitirán operar con un alto grado de seguridad.

“El proyecto nació a mediados del 2006 cuando se planteó la necesidad de aggiornar nuestra flota, en virtud de las normas internacionales que se establecieron para la operatoria de buques tanque. Tuvimos la disyuntiva de hacerlo aquí o en China por el bajo costo, pero decidimos darle una mano a la industria naval de nuestro país� explicó Alejandro Díaz, Presidente de Deltamar. Además, aseguró que esta nueva embarcación que se incorpora a la “bandera argentina� contribuirá directamente con el desarrollo del mercado de exportación vinculado a los productos derivados del petróleo y refinados de la Argentina.

La maquinaria ha sido diseñada y construida para prestar el Servicio de Bunker a Buques de Ultramar y el abastecimiento a instalaciones terrestres de IFOS, Gas Oíl y Diesel Oíl en la Ciudad y Provincia de Buenos Aires.

Las vigentes Regulaciones Internacionales que ponen énfasis en el cuidado del Medio Ambiente, encuentran en este Buque un fiel exponente de esa preocupación. De esta manera, DELTAMAR S.A. tomó el desafío de encarar una construcción totalmente nueva, tratando de incorporar la mayor cantidad de materia prima nacional y el aporte tecnológico de la industria local en la mayoría de los casos. La Inversión total de casi u$s 3 millones, contribuirá directamente con el desarrollo futuro del sector externo de nuestro país. “El uso intensivo de moderna tecnología, posiciona a DELTAMAR IV dentro de su categoría, marcando un camino a seguir� finalizó Ricardo Cabello, Vicepresidente.

FICHA TÉCNICA DEL BARCO

Eslora: 52,50 mts.
Manga: 10,60 mts.
Puntal: 03,90 mts.
N.A.T.: 434 Tns.
Potencia Total: 746 KW ( 2 x 500 BHP)
Capacidad de Carga: Fuel Oil 1000 M3 y Gas Oil 200 M3.

Equipamiento:
-Centrales de Lucha Contra Incendio, Central de Alarmas de Alto Nivel de Tanques al 95% y al 98%, Central de Venteos con Válvulas de Presión y Vacío de alta velocidad.

-Sala de Máquinas cuenta con Cuarto de Control con AA, con una consola equipada con todo el instrumental de control de Motores Principales y Auxiliares, sumadas a los tableros de alarmas de todos los sistemas.

-Caldera para calefaccionar el Fuel Oil por fluido térmico.

Motores y Sistemas:
-Seis motores marca CUMMINS; dos (2) Principales y cuatro (4) Auxiliares.

-Timones articulados que permiten girar a 34 grados y con sus Flaps hasta 90 grados, para tener una mayor maniobrabilidad.

Sala de Bombas:
-3 (tres) Bombas de descarga marca Bornemann, 2 de ellas con una capacidad de 325 M3/H cada una, y 1 (una) de respeto con capacidad de 200 M3/H.

-Sistema Fijo de Detección de Gases de Hidrocarburos y un completo sistema de alarmas.

DATOS ECONÓMICOS
SE CALCULA QUE EL INCREMENTO DE ENTRADAS DE DIVISAS EN EL PAIS SER� DE u$s 54 millones.

El aumento de bodega para el mercado Argentino será de no menos de 10 viajes más por mes.

10 viajes x 1.000 toneladas de fuel oíl x u$s 450 por tonelada = u$s 4.500.000 x 12 meses = u$s 54.000.000 que ingresarían de divisas en más, las petroleras que lo contraten.

En la actualidad, el buque que será suplantado por este, realiza entre 10 y 14 viajes por mes. Con el nuevo, por su potencia de Máquinas y su Altísimo Caudal de Descarga (más de 450 M3 por hora – único en el mercado para abastecimiento de combustible a buques de ultramar), sólo en entregas de IFOS (fuel oíl intermedios) realizará 25 viajes mensualmente.

Sobre DELTAMAR S.A: Desde hace más de 30 años que esta empresa argentina se dedica al transporte de hidrocarburos por via fluvial y en especial al suministro de combustibles a buques de ultramar (Bunkers). Su amplia experiencia y el personal altamente calificado en un área sumamente riesgosa, es el principal atributo que posee la firma.

Su principal logro ha sido la contribución al desarrollo del mercado de Bunkers en los puertos de Buenos Aires y Bahía Blanca, con profesionalidad e idoneidad, observando el cumplimiento de las normas internacionales vigentes para esa actividad.

Dirección: Reconquista 1048 – Capital Federal Teléfono: (011) 4314-0937 (011) 4314-0937

ESCOBAR NEWS

http://www.nuestromar.org/noticias/destacados/18_07_2010/31784_se_boto_en_el_parana_el_unico_buque_tanque_doble_casco_construi

Avance: Córdoba vuelve a fabricar coches motor

Entre Ríos será el destino de la nueva unidad de trocha media / Se recupera parte de una tradición industrial vinculada con los trenes.
Walter Giannoni
De nuestra Redacción
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Córdoba recupera parte de un perfil que la caracterizó décadas atrás: Materfer está a punto de entregar a la provincia de Entre Ríos el primer coche motor de nueva generación desarrollado íntegramente –con el aporte estratégico también de los proveedores– en sus instalaciones industriales de Ferreyra.

La unidad de trocha media está equipada con un poderoso motor diésel de 380 caballos de fuerza y posee un nivel de confortabilidad muy superior al que hoy caracteriza al servicio ferroviario nacional, dado que los 136 pasajeros podrán disfrutar de aire acondicionado y calefacción.

Pero tal vez el dato más relevante es que con este desarrollo, Materfer quedó en condiciones de comenzar a fabricar este producto prácticamente en serie, superándose las etapas de elaboración de prototipos que han caracterizado otros intentos similares en la provincia.

Con anterioridad, Luis Zanello, en Las Varillas, produjo un coche motor para el Tren de las Sierras, vehículo que luego fue reestructurado completamente por el ingeniero Rodolfo Lana y exportado a Perú, donde presta servicios en el ferrocarril que lleva al Machu Pichu.

Materfer también ensambló otro coche motor de trocha angosta para el ferrocarril Belgrano. Sin embargo, con este nuevo modelo consigue avanzar en un producto en condiciones de ser replicado y vendido a distintos mercados, incluso del exterior, según explicó Roberto Fieg, directivo de la fábrica.

La compañía proyecta, asimismo, fabricar locomotoras de 1.500 a 2.400 Hp mediante un convenio de asociación con la empresa norteamericana National Railway Equipment, recordó el ejecutivo.

Características. El vehículo está compuesto por dos coches acoplados entre sí, de trocha internacional (1435 milímetros), uno de ellos motriz y el otro remolcado, aptas para todo tipo de servicio ferroviario, con cabinas de conducción en ambos extremos, sistema de tracción con motor diésel y transmisión hidrodinámica ubicados bajo piso.

Una novedad es que el control de la tracción es electrónico y el espacio interior consta de una cabina de conducción, dos salones para pasajeros en ambos extremos y un vestíbulo central, separando ambos salones y en correspondencia con las puertas laterales de ascenso y descenso.

Estos equipos prestarán servicio a lo largo de 20 kilómetros en la ciudad de Paraná, pero el proyecto del gobierno entrerriano es extender el recorrido hasta los 250 kilómetros para incluir en el servicio a las localidades próximas.

En la conformación del producto, que demandó 50 mil horas de trabajo, fue clave el aporte de los proveedores, como el caso de Scania, que aportó la motorización; Allison, responsable de la transmisión; Knorr en los frenos y Merak en el sistema de acondicionamiento del aire.

450 empleados
Ocupa en la actualidad Materfer, que volvió a funcionar en 2002.

http://archivo.lavoz.com.ar/09/12/04/secciones/negocios/nota.asp?nota_id=573242

A partir de un convenio firmado entre la facultad y la entidad de diagonal 74, el departamento de Aeronáutica podrá disponer de una parte del predio durante diez años. La idea es instalar allí un hangar donde alumnos, docentes y graduados puedan desarrollar sus aviones experimentales

La Plata es uno de los pocos lugares del país donde se forman ingenieros aeronáuticos. Desde su creación en la década del ‘40, de las aulas del departamento de Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería de la UNLP han egresado cerca de 900 profesionales.

En el siglo XXI aparecieron nuevos desafíos. Por eso, hace algunos años se puso en marcha un laboratorio de alumnos donde se desarrollan diversos ensayos, entre ellos, aviones experimentales. Ahora, el Aero Club La Plata le cedió a la facultad una parte del predio, con lo cual se abre una oportunidad para poner los diferentes desarrollos y creaciones de los alumnos, docentes y graduados a volar.

El departamento de Aeronáutica está ubicado en la calle 116 entre 47 y 48. Allí funciona el laboratorio que fue creado con la finalidad de generar un espacio para que los alumnos “puedan desarrollar sus ideas e inquietudes�, explicó el ingeniero aeronáutico Alejandro Patanella, en diálogo con Hoy.
El profesional, que es director ejecutivo del departamento y profesor adjunto de las asignaturas Estructuras IV y V, señaló que en el laboratorio se construyen aviones experimentales ultralivianos. Se trata de aviones chicos de una o dos plazas.

Actualmente, en un gran galpón de la facultad hay cinco ultralivianos con matrícula y otros más en proceso de construcción y reparación. Algunos son de la serie de aviones Gurí. Y un grupo de
jóvenes egresados está desarrollando el Zodiac. Además se realizan moldes para planeadores, entre otros.

Gracias a un convenio firmado con el Aero Club La Plata, el departamento de Aeronáutica podrá disponer en ese predio de diagonal 74 de un terreno de 100 metros por 40 (es en comodato por diez años y el contrato es renovable).

“La idea es instalar un hangar y mudar muchas de las cosas que tenemos acá. Así tendríamos los aviones y la pista�, expresó el ingeniero aeronáutico. Agregó que “es un anhelo de muchos años, porque nos abre la puerta para mostrarles a los alumnos un montón de cosas�.

Para graficar, Patanella mencionó que a los alumnos se les enseña sobre mecánica de vuelo y, en muchos casos, nunca se subieron a un avión. Algo impensado también es hacer funcionar un helicóptero en la facultad. Con un hangar propio y la pista del Aero Club, ésto será posible. También los docentes que tienen ultralivianos podrán hacer prácticas de vuelo en el predio de Tolosa.

Respecto a la posibilidad de que los alumnos puedan volar, el profesor expresó que “es el sueño que tenemos, aunque es difícil por el seguro de vida. Es un tema legal para analizar�.

La dirección de Vialidad estuvo realizando trabajos de nivelación en el terreno. El proyecto del departamento es comenzar a construir con fondos ahorrados y tratar de conseguir un hangar, que es lo más complicado, porque su valor ronda alrededor de los 100 mil pesos.

Una facultad que también permite incursionar en el área espacial

El departamento de Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata brinda, desde el año 1943, un completo programa de estudios y formación académica y profesional a estudiantes argentinos y de todo el mundo interesados en esta rama de la Ingeniería. La oferta educativa es de reconocido nivel internacional, como lo demuestra el éxito de muchos egresados tanto en nuestro país como en el exterior.

Cabe destacar que las posibilidades no se limitan a los estudios de grado. El departamento, como parte de la Facultad de Ingeniería, brinda una amplia gama de posibilidades para aquellos graduados que deseen incursionar en el campo de la investigación y desarrollo en el área aeronáutica y espacial, incluyendo maestrías y doctorados. Es frecuente el dictado de cursos de posgrado, así como de seminarios y conferencias, como un modo de aporte a la actualización y el perfeccionamiento de los profesionales relacionados con el área.

Diario Hoy

http://www.diariohoy.net/accion-verNota-id-95917-titulo-Una_iniciativa_de_alto_vuelo_le_dan_un_fuerte_impulso_a_la_Ingeniera_Aeronutica_en_la_regin

Las Leonas sumaron un nuevo título al llevarse por tercera vez el tradicional trofeo. En ese marco, Luciana Aymar fue elegida como mejor jugadora del torneo y Noel Barrinuevo, otra integrante del equipo argentino, recibió el reconocimiento por haber sido la goleadora con ocho tantos. Argentina derrotó a Holanda por 4-2 en la final

Luciana Aymar fue elegida la mejor jugadora del Champions Trophy en Inglaterra.
La victoria de la Selección Argentina de Hockey en el Champions Trophy disputado en Inglaterra, no sólo dejo la alegría por un nuevo título, ya que Luciana Aymar fue elegida como la mejor jugadora del certamen y la defensora Noel Barrionuevo se llevó el reconocimiento por haber sido la goleadora.

«Lucha» fue la elegida mejor jugadora de mundo en seis oportunidades y se quedó también con el trofeo de la más destacada de este Champions Trophy.

Mientras tanto, su compañera Noel Barroinuevo también recibió su correspondiente reconocimiento por ser la goleadora del torneo con ocho tantos.

El premio a la mejor arquera se lo llevó la inglesa Beth Storry, quien junto a su equipo culminaron terceras, mientras que Alemania finalizó cuarta.

http://www.elargentino.com/nota-99163-Luciana-Aymar-fue-elegida-como-mejor-jugadora.html

La Legislatura busca rendir homenaje a René Favaloro, de quien se cumplen el 29 próximo diez años de su muerte, y analiza la colocación de su apellido al futuro hospital que se levanta en el barrio de Villa Lugano, asimismo promueve la misma denominación a una plaza y a una calle

Los diversos proyectos esperan a ser debatidos en el recinto de la Legislatura que debería aprobarlos antes de fin de mes, en consonancia con el aniversario de la fecha de fallecimiento del médico reconocido en todo el mundo que revolucionó la cirugía cardiovascular.

Las propuestas, en algunos casos, son de años anteriores que fueron reflotadas en estos días debido al impedimento previsto en el artículo 5 de la ley 83 que dispone que para designar lugares públicos con nombres de personas, deberán transcurrir diez años de su muerte.

En muchos casos, las instancias de homenaje iban acompañadas por un pedido de excepción para concretar las iniciativas, sin embargo, ninguna de ellas prosperó como consecuencia de la traba jurídica.

La primera de las iniciativas contempla una ley para denominar «René Favaloro» al hospital que se construye en Villa Lugano, ubicado en la Avenida Francisco Fernández de la Cruz y Escalada.

«En algún punto la lucha incansable de los vecinos de Villa Lugano por mejorar su calidad de salud tiene una o varias semejanzas con la incansable lucha del doctor René Favaloro por la vida, este es el deseo de los vecinos de la zona para homenajear y homenajearse�, sostiene el texto del legislador –mandato cumplido- Guillermo Smith.

Favaloro nació en La Plata en 1923 y se mató el 29 de julio del 2000 en su departamento de Palermo a los 77 años dejando un escrito en el cual se leía, entre otras opiniones: «Es indudable que ser honesto en nuestra sociedad corrupta tiene un precio. A la larga o a la corta te la hacen pagar�.

Por otra parte, el legislador Jorge Garayalde presentó una iniciativa para modificar por «René Favaloro� el nombre de la actual calle Juan Díaz de Solís, en el tramo donde está emplazada la Fundación que creó en 1975 el médico y que funciona en el barrio de Monserrat.

Asimismo, está en análisis una propuesta para nombrar «Paseo de la Vida René Favaloro» al espacio verde ubicado en la calle Bacacay entre Rojas, Nicolás Repetto y vías del ex Ferrocarril Sarmiento.

Según indica el texto, «la plaza citada es un espacio público cedido por el Estado Nacional a la Ciudad de Buenos Aires, y forma parte del denominado Corredor Verde del Oeste. Fue inaugurada en octubre de 2001 y desde aquel momento carece de denominación�.

Por último, está vigente la idea de levantar en la Ciudad un monumento en homenaje al médico para lo cual se creará una comisión especial integrada por diputados y un representante de la Fundación.

«La esencia de su espíritu iba más allá de su vocación y era mucho más profunda: calaba en los valores que le fueron inculcando en su casa y en las instituciones donde estudió. Sobre esa base edificó su existencia�, remarca el proyecto en cuestión.

Favaloro se graduó como médico en la Universidad Nacional de La Plata y en 1950 se radicó en Jacinto Aráuz, un perdido pueblito de La Pampa.

En 1962 viajó a los Estados Unidos a la Cleveland Clinic, para especializarse en cirugía torácica y cardiovascular y cinco años después, desarrolló con éxito la técnica del by-pass aorto coronario.

En 1992, The New York Times lo consideró un «héroe mundial que cambió parte de la medicina moderna y revolucionó la medicina cardíaca».

«Todos nos vamos a morir. No tengo miedo: me codeo con la muerte todos los días. Mi madre murió a los 91 años, mi padre a los 86; pero eso no quiere decir nada. Por eso cada día hay que tratar de hacer lo mejor para uno, la familia y la sociedad. Lo que va a quedar es el recuerdo», fue una de sus frases más recordadas.

http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&idPub=192633&id=367044&dis=1&sec=1