Tras una década de pausada pero continuada expansión, la red de los subtes caerá en un estado de casi completo estancamiento físico. Sólo el Estado nacional con las obras de la E está en condiciones de garantizar la continuidad de los trabajos que están en etapa inicial.
El tráfico de la Capital exige expandir la red de los subterráneos
Lo más lamentable de las restricciones presupuestarias que puso en marcha el gobierno de Mauricio Macri concierne a que, en el caso de las obras de prolongación de la B desde avenida De los Incas Incas hasta Villa Urquiza, el grupo Roggio adjudicatario de esos trabajos tiene prácticamente listo toda la infraestructura del túnel y de sus estaciones Echeverría y Brigadier General Rosas.
Pero lamentablemente esa extensión de la B no se podrá habilitar al público usuario por falta de la cochera que es preciso ejecutar para posibilitar la maniobra y estacionamiento de los trenes en Villa Urquiza, obra para la cual el Gobierno de la Ciudad no dejó casi ninguna partida disponible.
Lo más lamentable de lo que acontece con el crecimiento físico de la red de subtes estriba en que la saturación de las calles y avenidas de la ciudad torna a todas luces imprescindible esos proyectos.
El infortunio que sobrevino con la expansión de los subtes obliga a recordar que durante la emergencia económica que estalló en el 2001 el gobierno de Aníbal Ibarra logró mantener los planes de extensión de la B (entre avenida De los Incas y Tronador) y la construcción de la H (entre Caseros y Jujuy y Estación Miserere) a un ritmo atenuado pero sin pausa, sin siquiera haber incurrido en la emisión de títulos de deuda para financiar esos trabajos.
En cambio, en la actualidad resulta inadmisible que a un gobernante como Mauricio Macri –que había prometido en su campaña política construir hasta 10 kilómetros de subtes por año– le resulte actualmente inviable habilitar obras que están al borde de su conclusión.
Sólo en el caso de la prolongación de la H, que Cartellone mantiene en marcha entre Caseros y Jujuy y hospitales (Caseros y Monteagudo) existe un atendible problema de suelos que llevó a que esos trabajos se vieran demorados con plena justificación técnica.
La única “mosca blanca” en todos los nuevos proyectos para los subtes concierne a los estudios que el grupo Roggio comenzó a ejecutar en Retiro y en la Plaza del Correo, para intercomunicar con un nuevo túnel la estación Simón Bolivar de la E, hasta la terminal del Ferrocarril Mitre, previéndose la construcción de tres nuevas paradas (Correo Central, Catalinas y Retiro).
OBRAS. A diferencia de los planes físicamente casi concluidos sobre las prolongaciones de las líneas A, B y H, las obras de extensión de la E fueron asumidas por el Gobierno nacional por intermedio de la Secretaría de Transporte, no previéndose para este año ninguna penuria presupuestaria.
Hasta ahora el grupo Roggio –adjudicatario de esa licitación del Estado nacional– se limitó a realizar minuciosos estudios del subuelo, a fin de no dañar cañerías maestras de la red de agua potable que alimentan la zona de los ministerios de plaza de Mayo, cuyo suministro no puede verse afectado en ningún momento.
La extensión de la E entre Plaza de Mayo y Retiro puede valorarse como el proyecto más importante en favor del crecimiento del subte como medio de transporte. Especialmente porque en caso de resolverse su posterior prolongación por avenida Del Libertador, Pueyrredón y Las Heras hasta plaza Italia (la futura línea E Norte) será posible aliviar con una nueva ruta alternativa la saturación de tráfico que sufre la D.
En ese caso el recorrido de la H sólo sería necesario ser extendida desde la intersección de Corrientes y Pueyrredón hasta Pueyrredón y Las Heras, porque en ese punto tomaría contacto con la línea E Norte.
