Las dificultades financieras mundiales no impidieron el ingreso de nuevas inversiones a Puerto Nuevo

Buenos Aires Container Terminal Services (Bactssa), concesionaria de la Terminal 5 del puerto de Buenos Aires y miembro del Grupo Hutchison Port Holdings (HPH), recibió el buque Zhen Hua 8 que transportó desde el puerto de Shanghai, China, la nueva grúa Post Panamax Shanghai Zhenhua Port Machinery Co. Ltd (ZPMC).

Esta grúa pórtico adquirida por la empresa cuenta con tecnología de última generación con una capacidad bajo spreader de 41 toneladas y bajo gancho de 51,25 toneladas, una altura bajo spreader de 36 metros y un alcance de boom sobre lado agua de 46 metros. Esto permitirá operar buques de hasta 18 contenedores de ancho adaptando la capacidad de la terminal a los nuevos requerimientos del mercado.

La inversión en este nuevo equipamiento es de u$s 10 millones y estará operativo a finales de noviembre.

Para poder recibir esta grúa, la empresa realizó inversiones en reforzamiento del muelle, sumado a un proceso de rediseño de las áreas de stacking de contenedores de importación y exportación. Esto posibilitó un incremento en la capacidad operativa de la terminal

Durante este año Bactssa también invirtió para aumentar la cantidad de enchufes para contenedores frigoríficos para acompañar los nuevos diseños de buques de alta capacidad para este tipo de cargas.

“Con esta adquisición Bactssa sigue reafirmando su alto compromiso con la eficiencia del puerto de Buenos Aires y su competitividad a nivel mundial�, señaló la firma en un comunicado.

Por su parte, Terminales Río de la Plata recibió una grúa pórtico Super Post Panamax que operará en la Terminal 3. Las dimensiones de esta grúa de origen chino son de 150 metros de longitud, 66 metros de altura y 31 metros de ancho. Su peso es de 1.270 toneladas y cuenta con un outreach –proyección de la grúa sobre el agua- de 50 metros. Esto le permite lograr la carga y descarga de hasta 18 hileras de contenedores en buques Super Post-Panamax, con una capacidad de izaje de 66,3 toneladas de carga máxima.

Su construcción y puesta en operación demandó cuatro meses de diseño, nueve de fabricación y dos de transporte e instalación.

“El arribo de esta nueva grúa ratifica la convicción del Puerto Buenos Aires y sus operadores privados, en mantener al máximo el status del puerto a la vez de responder a las exigencias locales e internacionales�, señaló la Administración General de Puertos (AGP) en un comunicado.

Una apuesta

A pesar de la crisis mundial que afecta especialmente al comercio marítimo, HPH una vez más sigue apostando en el puerto de Buenos Aires con esta nueva inversión que tiene por finalidad mejorar el posicionamiento de Bactssa a fin de poder atender con la excelencia acostumbrada a sus importantes clientes.

Aun con la incertidumbre generada por un contrato al que le restan sólo tres años, los directivos de la empresa confían en el potencial del puerto de Buenos Aires y aguardan que se concrete la extensión de la concesión por parte del gobierno en un futuro inmediato.

Bactssa es miembro de HPH, una subsidiaria del conglomerado multinacional Hutchison Whampoa Limited (HWL), líder mundial en inversión, desarrollo y operación portuaria. El grupo empresario posee intereses en 49 puertos, en 25 países de Asia, Medio Oriente, Africa, Europa, America y Australasia.

Bactssa ya demostró vocación para recibir a los grandes portacontenedores. En su terminal ya recaló el “MOL Solution�, de 279 metros de eslora, 40 metros de manga y capacidad de 5.896 TEUs (480 de ellos reefers). Este buque construido en 2001 fue el primer post panamax que ingresó a la Terminal 5.

Aproximadamente el 90% del comercio mundial se realiza por barco y esos barcos, como el caso de los post panamax, son cada vez de mayor tamaño. Los puertos deben adaptarse a esta realidad con inversiones que cumplan con el crecimiento de la demanda del comercio mundial.

CRONISTA TRANSPORT & CARGO

http://www.nuestromar.org/noticias/puertos/16_12_2009/27569_puerto_nuevo_invirtio_con_ultima_tecnologia

AGP invertirá más de $ 57 millones. La firma Jan de Nul tendrá a su cargo la obra para ensanchar el canal de pasaje y la zona de giro.

Primero fue la profundización del canal de acceso, ahora le llegó el turno al dragado de adecuación en el interior de Puerto Buenos Aires. Para tal fin, se firmó el contrato entre la Administración General de Puertos SE (AGP) y Jan De Nul NV-Sucursal Argentina, la empresa adjudicataria de las obras.

En un comunicado oficial, desde AGP se señaló que estos trabajos tienen por finalidad “cumplir los requerimientos de la creciente demanda de los buques de nueva generación� y tienen como prioridad “el desarrollo y mejoramiento de la operatividad del sector portuario�

Con estas obras se ensanchará el canal de pasaje de ingreso a las dársenas. Se logrará así un ancho de 180 metros frente a las Dársenas A y B; y de 250 metros frente a las Dársenas C y D. Asimismo, se ensanchará el Círculo de Reviro (zona de Giro), situado en el antepuerto para conseguir un diámetro de 500 metros.

Para uniformar la profundidad del interior del puerto con los canales que desembocan en la vía troncal de navegación, la profundidad de diseño llegará a los 33 pies al cero del hidrómetro del Riachuelo, para que los mega cruceros y los buques post panamax puedan maniobrar, ingresar, atracar y egresar dentro de las dársenas en óptimas condiciones.

El monto del trabajo será de $ 57.802.910, con un plazo estimado total de obra de siete meses y medio.

Una potencia

Por su parte, Jan De Nul Sucursal Argentina confirmó que para estas obras, que se iniciarán prontamente, se empleará el multi-pontón DN 28, la draga de succión en marcha Niña, y la draga Elepele IV de su subcontratista Pentamar. Fuentes de la empresa indicaron que están satisfechos de haber sido seleccionados para esta importante obra y que agradecen la confianza que el cliente deposita en la empresa.

Aparte de su importante presencia en la Argentina, Jan De Nul también actúa en otros países de la región. Así trabaja en la construcción del nuevo muelle Sur, en Perú, para Dubai Ports; es activa en el dragado y la construcción del rompeolas gigantesco en Melchorita, en el mismo país, para la nueva terminal de exportación de gas de Perú LNG, y acaba de firmar un importante contrato para la profundización del puerto de Río Grande, en Brasil.

En Buenaventura, Colombia Jan De Nul iniciará en julio la construcción de la nueva terminal de contenedores de TC Buen, mientras que en México ejecuta obras de ampliación del puerto de Manzanillo.

En este mismo país, hace pocas semanas la empresa fue el oferente más económico para la regeneración de las playas de Cancún. Asimismo, Jan De Nul tiene actividades continuas en Panamá donde ejecuta obras de dragado para el Canal de Panamá.

Allí, Jan De Nul, junto a sus socios Sacyr y Impregillo, forma parte de uno de los tres grupos oferentes para la construcción del tercer juego de esclusas, una obra que tiene un presupuesto de u$s 4.000 millones.

El grupo Jan De Nul es conocido a nivel mundial por proyectos prestigiosos como el aeropuerto de Chek Lap Kok en Hong Kong y la isla Palm Jebel Ali, en Dubai. Anualmente factura u$s 2.500 millones.

CRONISTA (Transport & Cargo)

http://www.nuestromar.org/noticias/puertos_062009_24191_puerto_nuevo_arranca_con_el_dragado_interior