En una jornada de estudio, representantes de 11 países del continente conocieron los detalles de esta mega obra de dragado y señalización

AGUSTIN BARLETTI Buenos Aires
Había logros para mostrar: seguridad en la navegación las 24 horas los 365 días del año, balizamiento de última tecnología, baja de costos para los exportadores e impulso de inversiones portuarias por más de u$s 2.500 millones.
Con admiración, representantes de 11 países del continente americano escucharon a los oradores que expusieron en la jornada sobre la “Importancia de la hidrovía del río Paraná en el comercio marítimo”. Este evento formó parte de la VII Asamblea Anual de la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (Cianam) llevada a cabo en Buenos Aires, y que tuvo al Centro de Navegación de la Argentina como anfitrión.
El Capitán Sergio Borrelli, vicepresidente de la Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje, recordó sus inicios en la profesión en 1990.
“El río tenía mantenimiento estatal con escaso dragado y señalización. Podían encontrarse tramos de hasta 45 kilómetros sin una boya. Por lo tanto, era habitual suspender la navegación nocturna por mal tiempo. A mediados de los ‘90, con la concesión de la vía navegable a la firma Hidrovía, se produce una explosión y un cambio enorme desde el punto de vista cultural en la navegación y en el económico en todo el hinterland del Paraná que va desde el océano hasta Santa Fe. Se generó un desarrollo espectacular de terminales principalmente en el área de Rosafe que derivó en la concentración de capacidad de molienda más grande del mundo”.
Desde principios de este año, Hidrovía SA se encuentra avocada al segundo tramo concesionado de Santa Fe al norte, en donde se pretende garantizar la misma navegación segura.
“La situación actual en este tramo de la vía es similar al que se vivía a inicios de los ‘90 en el trayecto de Santa Fe al mar. Seguramente, el comienzo de estas obras generará el mismo efecto hidrovía, con inversiones portuarias y mayor circulación de mercaderías”, anticipó Borrelli.
Raúl Escalante, de Hidrovía, expresó cifras contundentes. “Hasta diciembre de 2010, se dragaron 443 millones de metros cúbicos, se colocaron 788 señales entre boyas y balizas y 16 equipos con Sistema de Identificación Automático (AIS), que ubica a la vía navegable a la vanguardia mundial en el rubro señalización.
Menos flete
Según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario, antes del dragado concesionado (había 26 pies desde San Martín al mar) los buques cargaban 30.000 toneladas y tenían que completar entre 15.000 y 20.000 toneladas en Brasil.
Cuando se profundizó a 32 pies, los buques salieron con hasta 42.000 toneladas, ahorrando u$s 93.217 por barco.
Al concretarse en 2006 los 34 pies, se pudo llegar a las 45.600 toneladas, ahorrando u$s 113.688. Y cuando se drague a 36 pies, los barcos podrán cargar 49.200 toneladas.
“Con el calado a 34 pies de Puertos San Martín al océano, el 31,2% de los buques graneleros utiliza el 100% de sus bodegas, pero en dos o tres años cuando alcancemos los 36 pies, este porcentaje subirá al 46%. Y si algún día se logran los 42 pies de calado, estaremos en el 70%”, sentenció Raúl Escalante.
La profundización a 36 pies del tramo San Martín al mar forma parte del contrato suscripto entre la concesionaria y el Gobierno nacional. El mismo establece en una primera etapa, la extensión de la vía navegable desde el puerto de Santa Fe hasta Confluencia sobre un tramo de 654 kilómetros del Paraná. También se profundizará a 28 pies la ruta de San Martín a Santa Fe.
“Este tramo a 28 pies, más los dos o tres pies de revancha, ofrecerá una profundización de entre 30 y 31 pies, que transformará a la zona en muy apetecible para llevar a cabo inversiones portuarias”, dijo el directivo.
También se incluirán en las obras zonas de cruce, embarque y desembarque de prácticos, espera y maniobra.
El panel de expositores se completó con el Prefecto Principal Miguel �ngel Reyes, quien mostró en tiempo real los sistemas de control y seguimiento de embarcaciones que cuenta la Prefectura Naval Argentina y que posibilitan su rol de ayuda a la navegación.

Fuente : El Cronista Comercial

http://www.cronista.com/transportycargo/La-hidrovia-se-lucio-frente-a-lacomunidad-maritima-interamericana-20110504-0002.html

Se iniciaron las tareas de señalización en los más de 650 kilómetros que conforman la vía de comunicación. Se invertirán más de 112 millones de dólares

Con las obras de señalización correspondiente, el pasado miércoles por la tarde, se comenzó con las obras de la primera etapa del dragado de la hidrovía Paraná-Paraguay, en el tramo Santa Fe-Confluencia, que fuera anunciado hace seis meses por la Presidente de la Nación, Cristina Fernández.

Las obras que demandarán una inversión de 112,5 millones de dólares, culminará en tres años y permitirá aumentar la capacidad de tráfico de productos, principalmente agrícolas, minerales y combustibles.

Desde el área administrativa de Hidrovía SA (concesionaria de la vía navegable), Jorge D’Agostino, le confirmó a IMPULSO que las tareas de señalización ya comenzaron y se están realizando distintos estudios para luego iniciar la etapa específica de dragado.

Con dicha obra se asegura un calado específico de profundidad y una señalización que permitirá la navegación con convoyes de barcazas. Este tipo de embarcaciones son las que más se utilizan y se busca garantizar que puedan surcar el río durante las 24 horas, gracias al balizado correspondiente.

Vale destacar que el incremento de profundidad proyectado entre Santa Fe y Puerto San Martín es de tres pies y desde allí hasta el océano Atlántico, dos pies.

Además, los trabajos de dragado en la hidrovía Paraguay-Paraná, permitirán un calado de buques de 28 pies a fines de 2011 y 32 pies posteriormente.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2011/01/13/Editorial_11086.php

Los trabajos de dragado y señalización en más de 650 kilómetros sobre los ríos Paraná y Paraguay permitirán que la principal vía de exportación del país se pueda navegar durante las 24 horas los 365 días del año

La presidente Cristina Fernández de Kirchner encabezó la firma del contrato de dragado y señalización de más de 650 kilómetros de la Hidrovía Paraná-Paraguay, en el tramo Santa Fe-Confluencia , que demandará una inversión del Estado de 112,5 millones de dólares durante los tres próximos años y que permitirá aumentar la capacidad de tráfico de productos, principalmente agrícolas, minerales y combustibles.

«Se trata de un contrato de 112,5 millones de dólares y, mientras duren las obras, el peaje será cero», dijo Cristina Kirchner, para luego subrayar que «es una inversión de todos los argentinos para que se pueda transportar con mayor competitividad el grano argentino» y otros tipos de producto que circulan por la Hidrovía.

Durante el acto, desarrollado en el Salón de la Mujer, Cristina estuvo acompañada por los ministros de Planificación, Julio De Vido; de Economía, Amado Boudou; y del Interior, Florencio Randazzo.

En tanto los gobernadores Hermes Binner (Santa Fe), Jorge Capitanich (Chaco) y Sergio Urribarri (Entre Ríos), las provincias que se verán beneficiadas con las obras, se conectaron con la Presidente a través de una teleconferencia mantenida desde el Puerto de Santa Fe, donde también estuvo presente el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

El acuerdo, que contempla la renegociación del contrato y cuestiones referidas a aspectos impositivos, fue firmado con la empresa Hidrovía SA integrada por la argentina Grupo Emepa; y la firma belga Jean De Nul.

En su discurso, Cristina Kirchner dijo que este es «un día muy especial», para luego señalar que unos minutos antes había firmado convenios de desendeudamiento con las provincias de Corrientes y Catamarca, «con lo que hemos cumplimentado el 98 por ciento» de los acuerdos con distritos que conforman el plan puesto en marcha por la Nación.

Cristina Kirchner destacó la política de desendeudamiento que lleva adelante su Gobierno y criticó al titular del bloque de Diputados de la UCR, Oscar Aguad, quien contrajo empréstitos por 60 millones de pesos-dólares en el año 2000, cuando se desempeñó como interventor en la Municipalidad de Corrientes.

En lo que respecta a la Hidrovía, la Presidente afirmó que estas obras permitirán transportar sin inconvenientes la creciente producción agropecuaria del país, que en los próximos años trepará a 150 millones de toneladas, según las proyecciones que maneja el Ministerio de Agricultura de la Nación.

Cristina Kirchner enfatizó que «los desastres que hemos vivido (en el pasado) en términos de gestión, de obras, de viviendas, tienen responsables» y que los emprendimientos que se llevaron adelante en los siete últimos años se pudieron hacer porque existe una «administración» eficiente.

«Por eso tenemos autoridad para pararnos frente a algunas cosas y pedir que nos dejen gobernar, que dejen de poner palos en el camino y que lo que hay que hacer es plantearle al país alternativas viables si es que no les gusta este modelo», sostuvo la Presidente.

Cristina Kirchner dijo que la concreción de estas obras permite poner de manifiesto «claramente» para dónde van los recursos y que «las cosas no son actos de magia, son un producto de la administración y la gestión».

La Presidente volvió a defender los subsidios que se destinan al sector transportista, en especial a colectivos y trenes, a los que calificó de «un subsidio al transporte de la fuerza laboral».

«Cuando hablan de los subsidios a los transportes, díganme si la tarifa de un tren o un colectivo fuera de 4 a 5 pesos, cuanto creen que tardarían los sindicatos en ir a pedirles un aumento salarial», preguntó la jefa del Estado al sector empresario.

Cristina Kirchner también resaltó la política llevada adelante en los últimos años, en especial en 2009, defomento de la «demanda agregada» y puso como ejemplo una noticia que da cuenta que el presidente estadounidense, Barack Obama, se está replanteando la decisión de ayudar durante la crisis al sector financiero, sin impulsar la demanda agregada.

«Todo esto nos permitió hoy tener un crecimiento (de la economía) acumulado del 9% en lo que va del año», concluyó la Presidente.

En base al convenio, los trabajos de dragado y señalización se realizarán a lo largo de más de 650 kilómetros de la hidrovía Paraná-Paraguay (entre los kilómetros 584 y 1.238), y permitirán que la principal vía de exportación del país se pueda navegar durante las 24 horas los 365 días del año.

La Hidrovía es una mega obra de ingeniería que permite aumentar la capacidad de tráfico de productos, principalmente agrícolas (soja), minerales (hierro y manganeso) y combustibles, viabilizando el transporte de grandes cargas a través del sistema fluvial Paraguay-Paraná-Uruguay-Río de la Plata.

El incremento de profundidad proyectado entre Santa Fe y Puerto San Martín es de tres pies y desde allí hasta el océano Atlántico, es de dos pies.

Fuente: Télam

http://www.infobae.com/economia/534287-100899-0-El-Estado-invertira-us112-millones-la-Hidrovia

La extenderán hasta el puerto de Corrientes. Una vez finalizadas las obras, los buques cerealeros podrán ampliar un 15% sus capacidades de cargas

El Gobierno y la empresa Hidrovía S.A. cerraron un nuevo contrato de concesión, mediante el cual se prevé extender el dragado y balizamiento del río Paraná hasta el puerto de Corrientes y ampliar a 36 pies de calado el trayecto que va de Rosario hasta el océano Atlántico.

De esta manera, una vez finalizadas las obras, los buques cerealeros podrán ampliar un 15% sus capacidades de cargas, lo cual se traducirá en un ahorro en los fletes marítimos de u$s160 M anuales.

Las nuevas reglas de juego que acordaron la UNIREN -la unidad encargada de renegociar las privatizaciones- e Hidrovía confirman el desdoblamiento tarifario vigente desde el 2002 -peajes en dólares para los tráficos internacionales y en pesos para los barcos de cabotaje- y establecen que los próximos aumentos recién se darán cuando concluyan las nuevas obras de dragado.

Las obras, en tanto, demandarán 18 meses de trabajos y una inversión de u$s110 M.

Según establece la carta de entendimiento, se incorporará el tramo del río Paraná que une Corrientes con Santa Fe. En el trayecto de 600 km., se dragará un canal de navegación de 10 pies de profundidad y se instalará un sistema de balizamiento que permitirá navegar durante las 24 horas del día. No se cobrará peaje y una vez que concluyan las obras estimadas en u$s40 M, el Estado definirá como se compensan.

Además, el calado entre Rosario y el océano se ampliará de 34 a 36 pies. La obra demandará una inversión de u$s70 M y mantenimiento anual de u$s30 M. Esta porción se financiará con una suba en los peajes del orden del 30% que empezaría a correr a partir del año 2009.

Para atemperar el traslado de la totalidad de las inversiones a los peajes, la concesión actual que vence en el 2014 se extenderá hasta el 2022.

Por su parte, los usuarios de la vía navegable -transportistas, cargadores y productores agrarios- no sólo apoyan las obras, sino también el mecanismo de repago armado a través de los peajes.

A medida que se profundiza el canal de navegación, se requieren menos buques para transportar las cargas cerealeras que ya trepan a 50 M de toneladas anuales.

Con 34 pies en la actualidad, los buques tipo Panamax pueden cargan 46.000 tn. y tienen que completar sus bodegas en los puertos de aguas profundas de Brasil. Cuando se alcancen los 36 pies, la capacidad de carga se elevará a 52.000 tn., con una reducción de los fletes de u$s2 por cada tn. transportada.

La renegociación con Hidrovía- la concesionaria que integran las firmas belga Jan de Nul y la local Emepa- será debatida en audiencia pública dentro de un mes y, si se cumplen los plazos previstos, a fines de agosto aterrizará en el Congreso.

http://www.infobaeprofesional.com/notas/48905-Profundizaran-la-hidrovia-para-los-barcos-de-mayor-calado.html?cookie