El próximo martes 6 de marzo, a las 11.15 de la Argentina, se producirá el renacimiento de la marca Cisitalia en el mundo del automóvil. La reaparición de la célebre firma italiana ocurrirá en el Salón de Ginebra, donde se presentará el concept Cisitalia 202 E.

Foto: www.ruedasytuercas.net

La marca fundada por el italiano Piero Dusio en 1943 -y que fuera más famosa que Ferrari por sus diseños exquisitos y sus éxitos deportivos- tuvo un abrupto final en 1963, en la Argentina (leer historia).

Ahora, desde Buenos Aires, los herederos de Dusio –encabezados por su hija Carolina y su marido Alberto Díaz Lima- se propusieron relanzar la compañía con dos proyectos paralelos: ya comenzaron en Don Torcuato con la producción de reediciones de las Cisitalia más famosas y en 2015 fabricarán en Italia una gama de modelos modernos y exclusivos.

Foto:www.carsnewsweek.com

El concept Cisitalia 202 E (por “Evolution�) corresponde a este segundo proyecto. Su nombre y sus líneas están inspiradas en la Cisitalia 202 de 1947 . Fue diseñada por Battista “Pinin� Farina y se construyeron sólo 170 ejemplares. La pureza de sus líneas le valió un lugar en la muestra permanente del Museo de Arte Moderno de Nueva York.

La nueva 202 E fue un trabajo conjunto de los estudiantes del Istituto Europeo di Design de Turín (IED) y el estudio Pininfarina. El concept que debutará en Ginebra, del que acá se adelantan algunos renders, fue pensado para llevar un motor trasero V8 con 450 caballos de potencia.

Sin embargo, en entrevista exclusiva con Autoblog, el arquitecto argentino Alberto Díaz Lima, CEO de Cisitalia, reveló que los modelos de producción previstos para 2015 tendrán mecánicas más eficientes y sofisticadas.

-¿Cómo surgió el acuerdo entre Cisitalia y el IED de Turín para desarrollar este concept?
-Nació de diversos contactos que se hicieron a través de su director general, César Mendoza, un apasionado de la marca Cisitalia.

-¿Por qué eligieron al modelo 202 para servir de inspiración para este concept?
-En la propuesta inicial del IED se habló de trabajar sobre tres posibilidades: la 202 Coupé, la 202 SMM Nuvolari y la 202 Savonuzzi Aerodinamica. Junto con César Mendoza, que es una persona a la cual le interesan los desafíos, creímos que la única opción era desafiar el mayor mito de Cisitalia y así fue que empezamos a trabajar en el proyecto 202 Coupé.

-¿Cisitalia marcó algún lineamiento para su diseño o dejó vía libre al IED?
-Cisitalia marcó todos los lineamientos respecto de lo que tenía que ser la 202 E, y que luego y durante el proceso de diseño, con la experiencia del IED con Mendoza a la cabeza, Luigi Giampaolo y Pininfarina, se fueron introduciendo cambios para superar a los diseños actuales.

-¿Qué rol jugó el estudio Pininfarina en este concept?
-El estudio Pininfarina, a través del mismo Paolo Pininfarina y de su diseñador estrella Luca Borgogno, aportaron en todo momento sus ideas y asistieron permanentemente durante todo el proceso a los alumnos del IED y a Luigi Giampaolo.

-¿El 202 E es el anticipo de una futura Cisitalia de producción o sólo un auto de exhibición?
-El 202 E se presenta como un producto moderno de producción. Todos sabemos que los concepts van sufriendo variaciones. El Proyecto Cisitalia 2015, con sede en Módena, está trabajando sobre el diseño de siete modelos diferentes, buscando un sello de familia podría hacer que se produjeran algunas modificaciones, pero algunos conceptos básicos, como la introducción de dispositivos de última generación, están volcados en este diseño.

-¿Qué mecánica podría llevar este concept?
-El IED y Pininfarina trabajaron sobre la base de un motor trasero V8 con 450 caballos de potencia. Pero las Cisitalia 2015 serán automóviles sustentables, o sea de autos híbridos hacia arriba. Es todo lo que puedo adelantar por ahora.

-¿Cuál es el objetivo de Cisitalia al exponer este concept en el Salón de Ginebra?
-El equipo de Cisitalia Automobili en Europa está conformado por profesionales altamente capacitados en cada una de sus áreas. Ellos están trabajando arduamente y prácticamente sin horarios, en el desarrollo del proyecto integral de lo que significa el montaje de una fábrica de automóviles. Esto ocurre en todas las áreas y esto implica en cuanto a lo que significa la conformación completa de la compañía, sus diagramas de funcionamiento, sus procesos de fabricación, selección de componentes, localización, administración y financiamiento. En algunos casos, llegando ya a nivel de detalles, es increíble al aporte de distintos sectores de la industria al proyecto.

Fuente: Autoblog

http://autoblog.com.ar/2012/02/ideada-en-la-argentina-y-disenada-en-italia-primer-adelanto-de-la-cisitalia-202-e/

El mito histórico en torno a la marca Cisitalia se alimenta por lo que fue, pero también por lo que pudo llegar a ser la compañía fundada por el empresario Piero Dusio en Italia, en 1946, y que encontró su triste final en la Argentina, en 1963.

En pocos años de historia, Cisitalia creó algunos de los autos más bellos, potentes y veloces de la época, conducidos por míticos pilotos como Tazio Nuvolari y Carlo Abarth. A la hora de buscar aliados técnicos, Cisitalia contó con preciosas carrocerías firmadas por Pininfarina, componentes fabricados por Fiat y motores provistos por Porsche.

El mayor triunfo deportivo de la marca lo obtuvo el propio Novulari en 1947, cuando ganó la Mille Miglia con una Cisitalia 202 SMM.

El comienzo del fin de Cisitalia se produjo en 1948, cuando Fiat –según algunas versiones, celosa de la relación entre Dusio y Porsche- cortó el crédito y el suministro de piezas a la compañía, lo que precipitó su quiebra.

En un intento desesperado por seguir adelante con su sueño, Dusio aceptó una invitación de Juan Domingo Perón para visitar la Argentina. El gobierno peronista estaba convencido de que la flamante industria automotriz argentina necesitaba una marca de autos deportivos e invitó a Dusio a concretar en Buenos Aires el proyecto de crear el auto de Grand Prix más espectacular de todos los tiempos.

Se trataba de un monoposto con motor V12 de 1.5 litros de cilindrada, compresor, 450 caballos de fuerza y tracción en las cuatro ruedas. Pero el brutal auto nunca llegó a debutar en competición, Dusio perdió también su vínculo con Porsche y se limitó a batir el récord sudamericano para el kilómetro de velocidad lanzada en la flamante autopista a Ezeiza. El piloto fue Clemar Bucci y alcanzó una velocidad de 231 km/h.

Junto a Cisitalia Argentina, Dusio también fundó Autoar (Automotores Argentinos), pero los emprendimientos tuvieron corta vida. Tras la caída del gobierno de Perón, el empresario italiano nunca logró el apoyo de las sucesivas dictaduras militares y comenzaron las trabas.

Tras producir poco menos de 200 unidades de dos modelos populares –una rural y una pick-up- perdió la licencia para fabricar en el país y cerró sus puertas en 1963.

Carolina Dusio, hija menor de Piero, anunció días atrás la puesta en marcha de su proyecto para resucitar la marca Cisitalia en la Argentina. La idea es recrear algunos de los autos más famosos de la firma italiana, como la 202 Coupé Sport (foto de arriba).

Para ello contará con la dirección técnica de un experto en artesanías: Néstor Salerno, cuyas creaciones y recreaciones –a falta de originales- se exhiben en varios museos del automóvil (ver Ferrari 250 TR by Salerno). Dusio tendrá también el apoyo de Pur Sang, la empresa entrerriana de Leónidas Anadón, especialista en réplicas de Bugatti (leer historia de Pur Sang).

“Dado que somos los verdaderos herederos de la marca, la historia y la gloria de Piero y su fabuloso Cisitalia Dusio, estamos muy orgullosos de este proyecto, especificando la carrocería de aluminio para ajustar sus líneas, las tuberías, la forma de la estructura y el nuevo motor se prepara para rugir�, informó una carta firmada por Carolina Dusio.

Si sus autos no se podrán patentar en la Argentina (leer historia de los artesanos de Don Torcuato), el objetivo de Dusio será apuntar a los mercados de exportación y coleccionistas que valoran la historia de la marca.

Además, al tener los derechos oficiales de la marca Cisitalia, ofrecerán el trámite de certificados de autenticación para aquellos propietarios que tengan dudas sobre el historial de su vehículo y repuestos originales.

“Damos las gracias a todos por su apoyo incondicional, y esperamos pronto poder enviar invitaciones a la presentación de la nueva Cisitalia�, concluyó la carta de Carolina Dusio.

Desde Autoblog no podemos más que agregar: la curiosidad nos carcome

Fuente : Autoblog

http://autoblog.com.ar/2011/03/vuelve-una-leyenda-italiana-cisitalia-renacera-en-la-argentina/