Después de tres años de inactividad, la Argentina volvió a exportar granos, oleaginosas y productos varios, a través del Pacífico, a partir de la reactivación del ramal ferroviario Belgrano Cargas, que permitirá efectuar envíos vía Chile, informaron voceros autorizados.

Las primeras remesas salieron la última semana y directivos del sector anticiparon que se espera «movilizar 1 millón de toneladas anuales en el mediano plazo», así como «reactivar nichos de negocios que se habían perdido, especialmente en el sector minero».

En esa línea, destacaron que en momentos en los cuales la crisis internacional continúa «golpeando con fuerza y la competitividad vuelve a cobrar peso, Argentina recuperó un paso fronterizo con Chile fundamental para las empresas radicadas en el norte del país».

Luego de tres años sin operar por problemas burocráticos, el jueves último partió desde Salta una formación de ocho vagones, que tendrá como destino final la región chilena de Antofagasta.

Sobre el tema, Marcelo López Arias, presidente de la SOF (Operadora Ferroviaria sociedad del Estado), dijo a la prensa que se trata de un ramal «fundamental para Salta y para todo el Norte», así como que la reinauguración del recorrido «permitirá llevar nuestra producción al mundo a través del Pacífico y volver a contar con la interconexión del norte argentino con el chileno».

Por su parte, Javier Cerúsico, presidente de la Cámara de Comercio Exterior de Salta, destacó que «la reactivación del ferrocarril es un aporte importantísimo para favorecer los flujos logísticos con Chile».

La inactividad que sufrió el Trasandino del Norte obedeció al mal estado de las vías del ramal C14, por lo cual dos locomotoras desbarrancaron en la Puna, lo que llevó a largas negociaciones entre la empresa chilena y el Belgrano Cargas para determinar quién se hacía cargo de las reparaciones, indicaron técnicos del sector.

Entre tanto, los exportadores de la zona debieron recurrir al uso de camiones para salir hacia Chile, o a través del puerto de Buenos Aires, mientras que ahora, desde el sector estiman que el 90% de lo que se transporte corresponderá a productos con el sello «made in Argentina».

Esas cargas, además, tendrán como destino las regiones del norte del país trasandino o utilizarán la terminal de Antofagasta como plataforma de salida hacia la costa oeste de Estados Unidos o mercados del sudeste asiático.

Como contrapartida, el 10% restante corresponderá a importaciones, básicamente de bienes de capital e insumos para la industria minera, puntualizaron voceros autorizados de la empresa.

Fuente: DyN

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