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Automotrices destinan un quinto de sus inversiones a los autopartistas

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Automotrices destinan un quinto de sus inversiones a los autopartistas

Posted on 09 noviembre 2010 by hj

En los últimos cinco años los emprendimientos de las terminales incluyeron una porción relevante para el desarrollo de proveedores, aseguró el flamante titular de la Asociación de Fábricas de Automotores, Aníbal Borderes

Borderes suscribió hoy con el Instituto Nacional de Desarrollo Industrial (INTI) y la Asociación Argentina de Fábricas de Componentes (AFAC) un convenio para establecer una red de laboratorios que validen piezas construidas en el país.

El directivo destacó que las terminales automotrices «promueven y acompañan toda iniciativa que propicie el desarrollo del sector autopartista».

Según informó la entidad por medio de un comunicado, la red de laboratorio tiene por finalidad «la adecuación y la creación de nuevas instalaciones de ensayos, con el fin de posibilitar a las empresas fabricantes de autopartes la validación de nuevas piezas de integración nacional con vistas, no sólo a la producción local de automotores, sino también a la exportación».

El presidente del INTI, Enrique Martínez, expresó que el convenio «brinda un marco jerarquizado y valorado homogéneamente para que se referencien todos. Es probable que se puedan incorporar laboratorios de empresas o terminales para que sirvan de base para homologar componentes, y es crucial la confianza en el INTI para hacer esa tarea».

A pesar del acelerado crecimiento, el sector automotor en los primeros nueve meses terminó con un déficit comercial de al menos u$s578 millones. Entre enero y setiembre la Argentina exportó vehículos fabricados y autopartes por valor de 6.878 millones, según revelan datos del Indec y de la consultora Investigaciones Económicas Sectoriales (IES). Pero por otro lado, el país importó autopiezas «sueltas» por 7.450 millones de dólares.

Fuente: DyN

http://www.infobae.com/economia/546060-100895-0-Automotrices-destinan-un-quinto-sus-inversiones-los-autopartistas

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Autopartista Argentina destinará $23 M para incorporar nueva tecnología en su planta

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Autopartista Argentina destinará $23 M para incorporar nueva tecnología en su planta

Posted on 09 julio 2009 by hj

Ayer, la empresa autopartista Industrias Guidi anunció su decisión de invertir casi $23 millones en la incorporación de tecnología de última generación.

Guidi suma tecnología

La ministra de Producción, bonaerense, Débora Giorgi, se reunió con representantes de la empresa autopartista Industrias Guidi, quienes le aseguraron que la inversión apunta a la ampliación de la capacidad productiva de la planta, la sustitución de importaciones y a producir nuevas piezas para exportar.
“Este tipo de inversiones permiten elevar la integración local de industria automotriz y de esta manera aumentar la sustentabilidad de un sector en el que somos muy competitivos”, dijo Giorgi en un comunicado de su cartera.
La funcionaria acotó que el segundo semestre “terminará siendo positivo para el sector automotor nacional”.
Al encuentro con Giorgi asistieron Janette Guidi de Castro, Fernando y Carolina Castro, todos integrantes de la familia propietaria de Industrias Guidi, y Carlos Pan, director industrial de la compañía.
También participaron del encuentro los representantes de la Asociación de Fabricantes Argentinas de Componentes (AFAC), Juan César Cozzuol (presidente) y Juan Cantarella (gerente general).
La autopartista que ocupa a 300 personas en el sector industrial planificado de Burzaco en Almirante Brown, provincia de Buenos Aires, está desarrollando –en dos etapas– la instalación de dos nuevas líneas de producción para estampado y soldado de piezas de acero para la industria automotriz..
Industrias Guidi, es una empresa familiar fundada en 1960. Nació después de que Fernand Guidi, un inmigrante francés, comprara las acciones de 25 socios con los que habían creado Magebi, una firma, cuyo propósito inicial, fue la fabricación de carpintería de madera para las heladeras de la marca SIAM.
 

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Inversión autopartista en Burzaco

Posted on 08 julio 2009 by hj

La autopartista Industrias Guidi invertirá unos US$ 6 millones en su planta de Burzaco para incorporar dos nuevas líneas de producción para estampado y soldado de piezas de acero para la automotriz japonesa Toyota. La primera etapa de la inversión se pondrá en marcha en diciembre y el segundo tramo quedará listo en julio del año próximo, cuando se concrete la puesta en marcha de una prensa de 2500 toneladas, que le permitirá a la compañía duplicar su actual producción, según anunció ayer el Ministerio de Producción.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1148247

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Guiño al Gobierno: las terminales avanzan en mayor integración de autopartes locales

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Guiño al Gobierno: las terminales avanzan en mayor integración de autopartes locales

Posted on 21 mayo 2009 by hj

Fuerte señal al Gobierno. El director ejecutivo de ADEFA, Fernando Rodríguez Canedo, adelantó ayer a este diario que “las terminales trabajarán para una mayor integración de autopartes nacionales”.

 Rodríguez Canedo ratificó el compromiso de trabajar para la sustitución de importaciones
Rodríguez Canedo ratificó el compromiso de trabajar para la sustitución de importaciones

Como respuesta al reciente pedido -adelantado por este diario- del secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, las terminales automotrices avanzarán en una mayor integración de autopartes argentinas, según expresó a Buenos Aires Económico el director ejecutivo de la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina (ADEFA), Fernando Rodríguez Canedo.
Con el fin de potenciar la alicaída industria autopartista y reducir el déficit con Brasil -situación aceptada por el socio comercial-, el Gobierno -a través de la Secretaría de Comercio Interior- solicitó a las terminales automotrices que profundicen la sustitución de autopartes brasileñas por nacionales en un esquema gradual para los próximos dos o tres años.
“Las terminales trabajan y seguirán trabajando en forma permanente en la sustitución de importaciones. No hay mejor negocio que un autopartista local, en comparación con uno extranjero”, sentenció en exclusiva a este diario Rodríguez Canedo.
Moreno explicó a las terminales la necesidad de intensificar la sustitución de importaciones  de autopiezas, no sólo para potenciar a un sector en crisis sino para comenzar a equilibrar el déficit comercial, que en el 2008  fue de u$s5.600 millones, explicado en gran medida por las importaciones brasileñas.
“Cada empresa seguramente trabajará sobre la línea de sustituir importaciones en el corto y mediano plazo, siempre en términos realistas según la capacidad de producción local”, explicó el director ejecutivo de ADEFA.
Dejando en claro el fuerte alineamiento de ADEFA con el modelo de agregación de valor que sostiene el Gobierno, Rodríguez Canedo puntualizó que “sumaremos a los actuales esfuerzos, la posibilidad de lograr una mayor integración de partes nacionales. No podemos estar atados a otras monedas; siempre es mejor tener los proveedores más cerca y operar en la misma moneda”.
A continuación, manifestó que en el consenso de las terminales “existe un firme compromiso de continuar con la posibilidad de desarrollar nuevos proveedores; y buscando alcanzar costos competitivos y estándares internacionales”.
En esta dirección, uno de los hombres más influyentes de la central automotriz aseguró que las terminales potenciarán la búsqueda y “detección de proveedores”. De este modo, consideró que se debería apuntar a la producción de autopiezas “no sólo para el mercado de reposición sino para abastecer mercados externos”.

REPUESTOS. En esta dirección, el ejecutivo de ADEFA señaló que en una primer etapa, “se puede avanzar con la mayor fabricación para el mercado de reposición. Cuando se exporta a Brasil, por ejemplo, que eventualmente se compren más repuestos locales; que se desarrollen los repuestos locales”.
En un ejemplo que pretendió ilustrar el apoyo de las terminales al autopartismo local, Rodríguez Canedo aseveró: “En las inversiones que se hacen para nuevos modelos, el 20% se orienta al desarrollo de los proveedores”, o sea, un fondeo para mejorar la capacidad de estas empresas.

PLAZOS. Aunque en la cumbre entre Moreno y las terminales no se habló de plazos, los autopartistas creen que con la intervención del Gobierno a fines de este año se podrían terminar de armar, al menos en una pequeña escala, motores y transmisiones que hoy prácticamente no son locales.
«En dos años podemos revertir el déficit en la balanza», dice Julio Rodríguez, del Grupo Empresario Autopartista (Grupo Proa). La preocupación oficial es que el sector autopartista registró el último año un déficit histórico de u$s5.370 M, lo que implicó una suba del 30% con respecto a déficit del 2007, explicada principalmente por la demanda de la industria automotriz nacional y un amesetamiento de exportaciones.
La situación que atraviesan, según destacan desde el sector, es preocupante y está en sintonía con lo que ocurre con las terminales, donde la caída en la producción de autos fue del 39% durante el primer cuatrimestre.
En el Gobierno tomaron rápida nota de que para los autopartistas es complejo sostener las estructuras con el nivel de actividad actual, ya que las firmas se prepararon para este 2009 pensando en una fabricación de 700.000 vehículos.
De acuerdo con Julio Rodríguez, «la situación es sumamente grave considerando que tenemos empresas que experimentan caídas del 50 al 60 por ciento. Por eso, le transmitimos a Moreno que tenemos el objetivo de una mayor integración de partes locales en los vehículos argentinos».
El plan oficial es replicar el sistema aplicado al calzado: en este caso la estrategia consistió en que en menos de un mes se reemplacen productos del exterior.

FRANCISCO MARTIRENA AUBER

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Prevén inversiones por u$s3.500 millones en autopartes?

Posted on 28 mayo 2008 by hj

Artículo publicado en http://rrii.infobaeprofesional.com/notas/66792-Preven-inversiones-por-us3500-millones-en-autopartes.html

Prevén inversiones por u$s3.500 millones en autopartes
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Las proyecciones comprenden al período 2007-2013. La industria apunta a transformar a la Argentina en una plataforma para la exportación de vehículos

“Las proyecciones de inversión para el período 2007-2013 se ubican en los u$s3500 millones”, aseguró el economista, Dante Sica, titular de la consultora Abeceb.com en el seminario organizado por la Asociación de Fabricas Argentinas de Componentes (AFAC).

Sica agregó, además, que “la Argentina se posiciona como una plataforma de exportación con vehículos”.

Pese a que las proyecciones son alentadoras, Sica aclaró que, el crecimiento continuará si se supera “la incertidumbre sobre cuestiones generales como los ciclos de caídas históricas del país, los costos de la energía, la falta de infraestructura y la inflexibilidad en apoyo técnico dentro de la misma cadena”.

El economista aseguró que la industria debe vigilar su competitividad y el proceso inversor, con apuestas “basadas en políticas de largo plazo y donde se aumente la articulación de la cadena”.

“La competencia estará dada no sólo por los nuevos modelos sino también por los nuevos jugadores que invertirán en la región”, detalló en el seminario “Factores para un proceso inversor sustentable en el sector automotriz”.

La presidenta de la Agencia Nacional de Desarrollo de Inversiones, Beatriz Nofal, afirmó que “las perspectivas de crecimiento sostenido del sector automotriz en materia de autopartes ofrecen una importante oportunidad de negocios e inversión para los proveedores de partes nacionales e internacionales radicados en el país”.

Según publica un matutino porteño, Nofal explicó que “así, el potencial de sustitución de importaciones de extrazona en Argentina y Brasil, según datos de 2007, supera los u$s10.000 millones, señalando el atractivo mercado al que la industria de autopartes puede acceder con nuevas inversiones y mayor tecnología”.

En tanto, el presidente de Ford Argentina, Enrique Alemany; el vicepresidente de AFAC, Fabio Rozenblum; el titular de Aluar, Javier Madanes; y el del Banco Santander Río, Enrique Cristofani; coincidieron en que “el desafío es llegar a un millón de vehículos de producción”.

Asociaciones
Alemany propuso impulsar asociaciones “estratégicas” con Brasil y “profundizar acuerdos comerciales” a fin de “ayudar a traer inversiones y aumentar la competitividad y el financiamiento”.

Para Sica, señala la misma fuente, en este período la Argentina se posiciona como una plataforma de exportación con vehículos en su mayor parte medianos y utilitarios, mientras que Brasil se centrará en el mercado interno con autos pequeños”.

Al respecto, Dante Álvarez, de la Asociación de Concesionarios Automotores (ACARA), dijo que “el auto que más se vende es el chico, pero la participación que más crece es la del mediano”.

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Una firma italiana de autopartes amplía la producción en el país?

Posted on 26 febrero 2008 by hj

Publicado en: http://www.lanacion.com.ar/edicionimpresa/economia/nota.asp?nota_id=990315

Carraro invertirá US$ 5,3 millones en su planta de Haedo; apuesta por el campo

En el contexto de su plan estratégico 2008/2010, impulsado desde su casa matriz en Italia, la compañía Carraro Argentina anunció una inversión para este año de 3,7 millones de euros (unos 5,3 millones de dólares) en su planta de la localidad bonaerense de Haedo, donde fabrica ejes y transmisiones (engranajes y componentes) para tractores, maquinaria agrícola, industriales y excavadoras.

Así lo anunció el presidente de la compañía, Mario Carraro, un italiano de 78 años que, de visita en el país, adelantó a LA NACION que las inversiones para los años sucesivos podrían ir creciendo.

La compañía tiene su casa matriz en Pádova, donde esta empresa familiar se inauguró, en 1932. Cuenta con nueve establecimientos fabriles en Italia; dos en la India, China y los Estados Unidos, y uno en Alemania, Polonia y la Argentina. En el orden mundial la empresa tiene más de 4000 clientes, facturó 1180 millones de dólares en 2007 y estima para este año llegar a los 1500 millones de dólares.

‘Esto significará para mí completar un ciclo, aquel de transformar una empresa mediana con una fuerte voluntad de expansión en un gran grupo internacional. Para ello estamos ahora en una etapa de investigación y desarrollo en todas nuestras plantas, no sólo en lo que veníamos desarrollando en ejes, engranajes y transmisiones, sino que ahora nos expandimos al desarrollo de la energía renovable (eólica)’, dijo el empresario.

En Italia, la familia Carraro es dueña del 57% de la acciones de la empresa, en tanto que el resto se negocia en la Bolsa de Milán. La empresa emplea a 4200 personas en todo el mundo, de las cuales el 55 por ciento está en Italia. En su gama de producción, el 42% corresponde a componentes para tractores agrícolas; el 41%, a maquinaria para la construcción; el 5%, a la fabricación automotriz y equipamientos industriales en general; el 4%, a montacargas, y el 3%, a la energía renovable.

En la Argentina

La planta que posee en la Argentina, en la localidad bonaerense de Haedo, tiene una superficie cubierta de 40.000 metros cuadrados. Había pertenecido a la fábrica de tractores Deutz. En los años 90 fue comprada por Agco, que era cliente del Grupo Carraro, y finalmente en 1999 el grupo italiano compró las instalaciones, en lo que fue su llegada al país.

No obstante, allí sigue funcionando la administración de Agco, que alquiló a la compañía italiana las oficinas para tal efecto, mientras que su fábrica se trasladó a Brasil.

Carraro explicó que el 90% del negocio de la empresa es producción de componentes, que se exportan a todo el mundo. Agregó que la filial argentina facturó en 2007 100 millones de dólares y proyecta 110 millones para el año en curso. Cuenta con un staff de 402 personas. ‘Nosotros absorbimos el personal de Agco, de 380 empleados, pero luego llegó la crisis económica de 2001. En aquellos años debimos recurrir a fuertes reestructuraciones, que nos obligaron a reducir a más de la mitad de la mano de obra ocupada’, señaló.

En los últimos tres años, ‘con sacrificio la empresa no sólo recuperó, sino que superó el nivel de personal’, señaló el presidente del grupo.

El proyecto anunciado por Carraro contempla una nueva estructura de la sociedad: se configura Carraro Holding, que se pondría en marcha a medidos de este año. Con este plan estratégico, el grupo proyecta para 2010 un crecimiento del 15% en su facturación.

La nueva estructura estará conformada por tres áreas bien diferenciadas: la Drive Line, dedicada a la fabricación de ejes y transmisiones, el Gear World (en inglés: mundo del engranaje) y la División Electrónica. Explicó el empresario que este holding se enfocará más en otros negocios, en distintos clientes y en diversas necesidades dentro de la fabricación de maquinaria, industriales, automóviles y energía renovable.

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