Citroën Le Voiture viene desarrollando el proyecto hace tres años sobre un modelo italiano
La Argentina tendrá su primer auto eléctrico de producción nacional. Pablo Naya, dueño de la concesionaria Citroën Le Voiture y también de una fábrica de artefactos eléctricos, viene desarrollando el proyecto hace tres años sobre la base de un modelo italiano. Y, después de unos siete prototipos, entre mayo y junio arrancará la producción en la planta de motos Dadalt, en La Matanza, con quien se asoció. El plan demandará unos US$ 4 millones, según contó el sitio Autoblog.com.ar. Serán fondos propios. Naya, que ayer cumplió 53 años, anticipó que entre agosto y noviembre empezarán a vender las primeras unidades con la marca Sero, a un precio que rondará los $ 100.000 en el mercado local y también fuera del país. Hará tres modelos: un sedán y dos «pick-up» (sin puertas).
«El auto eléctrico es una movilidad alternativa. Se está usando mucho en el mundo para dos personas, requiere bajo mantenimiento, se enchufa como un celular y se carga en 5 horas», contó Naya. Tendrá una autonomía de 68 kilómetros y alcanzará 45 km por hora.
Según Naya, el auto está pensado inicialmente para usarse en la ciudad, para hacer delivery, o en pueblos del interior, countries, resorts o canchas de golf. «No tenemos todavía la homologación para circular por la calle y patentar. Se podrían patentar como ‘armado fuera de fábrica’, pero solo se podrían registrar 100 al año y en 2015 queremos ensamblar 150 y 220 en 2016. La carrocería, suspensión, asientos, luces, llantas, frenos y vidrios se harán acá y de afuera vendrán las baterías y las partes más complejas.
Se trata de un Fiat 147 modificado por ingenieros y estudiantes de la regional Rosario de la UTN. Con seis baterías, alcanza una velocidad máxima de 57km/h y tiene una autonomía de casi 30 kilómetros
El primer auto eléctrico fabricado en el país ya circula por las calles de Rosario, aunque para la mayoría pasa desapercibido ya que por fuera parece sólo un Fiat 147 más.
Sin embargo esta unidad especial con carcaza modelo ‘83 funciona impulsado por seis baterías importadas de 12 voltios, ya que su tipo (105 Amper-hora, del tipo ciclado profundo plomo-ácido) no se fabrican en el país. Del auto original se extrajo el motor de combustión interna y todo lo referente a su funcionamiento, luego se lo desarmó para limpiar el tapizado y pintura del interior y se pintó exteriormente.
Las diferentes luces con lámparas de filamento fueron cambiadas por leds para disminuir el consumo de energía, salvo los faros de luces altas. Para el cargador del grupo de baterías se utilizó un transformador ferroresonante especialmente diseñado, junto con un comparador de tensiones y un timer, que en conjunto posibilitan la desconexión del mismo cuando las baterías están cargadas.
La batería auxiliar de 12 voltios que alimenta los elementos de apoyo del circuito de potencia, como ser luces y limpiaparabrisas (entre otras cosas) se alimenta de un cargador sencillo que se conecta y desconecta con el cargador del grupo.
En cuanto a las demás reformas hechas al 147 original, se colocó un medidor de energía activa/reactiva para obtener datos de la energía almacenada en cada carga; se modificaron las señalizaciones lumínicas del tablero original, manteniendo las indicaciones de iluminación externa y el control eléctrico de todo el vehículo se realiza a partir de un módulo que contiene dos contactores que se activan: uno para poner en movimiento el auto y otro para la carga de las baterías.
También como medida de seguridad, el vehículo no arranca si el acelerador está apretado. En lo que respecta al sistema mecánico “caja de velocidad- diferencial”, se dejó debido a dos razones: la necesidad de tener un diferencial y la utilización en la caja de la directa (4ta marcha) y la marcha atrás.
El (VER), Vehículo Eléctrico Rosario, forma parte del proyecto de investigación y desarrollo “Evaluación de las características dinámicas y energéticas de un vehículo eléctrico urbano” y es llevado adelante por el departamento de Ingeniería Eléctrica de la UTN, Regional Rosario.
La idea nació por la necesidad de reemplazar autos con motor de combustión interna por otros alimentados a energía eléctrica, debido a los diversos factores que desde hace tiempo se evidencian como ser la falta de combustible líquido, la contaminación del aire o la producción de dióxido de carbono (CO2).
Se buscó no solo modificar un vehículo de calle sino además cumplimentar todos los requisitos de seguridad exigidos, ya que el objetivo es obtener datos y experiencias en la transformación, desde el punto de vista eléctrico, electrónico y energético.
Todos los datos técnicos obtenidos del VER son volcados a un programa especialmente realizado para el diseño de la transformación de autos de combustión interna a eléctricos y la prestación esperada.
Actualmente el Fiat 147 VER circula por las calles de Rosario, manejado por el ingeniero Ricardo Berizzo, director del proyecto.
La autorización de la Municipalidad local (expediente Nº 20636-B-09) se lo permite, ya que el Código de Tránsito Art. 50 inciso H posibilita y alienta este tipo de desarrollos. Además el auto tiene el seguro correspondiente para circulación en la vía pública.
El Proyecto VER aspira sumarse a todos los desarrollos nacionales e internacionales de amateurs, profesionales y empresas que persiguen el objetivo de lograr la sustentabilidad energética del planeta.
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