En el marco de las actividades y programas diseñados por el municipio local para festejar los 150 años de la fundación de James Craik, se habilitó en las instalaciones del salón de usos múltiples del Instituto Diocesano José Manuel Estrada un novedoso programa de educación vial destinado a niños de 4 años en adelante.

La propuesta diseñada por el ingeniero Oscar Ribotta, ex gerente del Ente Interumunicipal Ruta 6, contempló el diseño de un simulador de tránsito, que representa en escala a un pequeño pueblo donde los chicos conducen pequeños autos de juguete.

Los niños que asisten a las salitas de jardín de infantes de 4 y 5 años y los que concurren a primero, segundo, tercero y cuarto grado de los distintos colegios primarios de James Craik tendrán la oportunidad de disfrutar de esta experiencia inédita para el pueblo, mientras aprenden las señales de tránsito y como conducir en las calles del pueblo y de la zona rutal.

Los alumnos de los cursos más grandes, en cambio, reciben las nociones básicas sobre manejo y sobre las reglas que deberán cumplir cuando sean adultos.

El programa, que ya fue aplicado en los distintos pueblos agrupados en el Ente Intermunicipal de la Ruta 6, apunta en un segundo objetivo a que sean los propios chicos los que convenzan a sus padres o hermanos adultos sobre la necesidad de respetar siempre las normas de tránsito y las señales viales, para prevenir así accidentes en la vía pública.

Los promotores del plan están convencidos de que los niños tienen un alto poder de convencimiento sobre los adultos y que si logran asumir como propias las enseñanzas, estas tendrán excelentes resultados en el mediano y largo plazo.

En todos los casos, el recorrido por el circuito comienza con una charla a cargo del ingeniero Ribotta. Este lleva a los chicos caminando o en los pequños vehículos para que aprendan a comportarse ante un semáforo, un cruce de esquinas, la cercanía de una escuela o un paso a nivel.

El simulador que empezó a funcionar ayer mantendrá sus puertas abiertas durante varios días, hasta que sea visitado por todos los chicos de los diferentes establecimientos educativos de James Craik.

La iniciativa en cuestión logró el respaldo de todos los directivos y docentes del pueblo, ya que se considera el proyecto de gran valor para la formación de los niños en una cuestión tan trascendente para la vida comunitaria como es la educación vial.

Los niños que asistieron al primer día de funcionamiento del simulador se retiraron muy conformes y deseosos de repetir la experiencia en los próximos días.

http://www.lmcordoba.com.ar/2009/10/06/nota200233.html

Se trata del prototipo de un ómnibus híbrido eléctrico para el transporte urbano de pasajeros desarrollado por la Facultad de Ingeniería. El novedoso modelo de transporte, que reduce los niveles de contaminación, será presentado hoy en el Pasaje Dardo Rocha

Como todo desarrollo tecnológico, el Ecobus demandó algunos años para materializarse y en la jornada de hoy será presentado en sociedad en el Pasaje Dardo Rocha de nuestra ciudad. Se trata del prototipo de un ómnibus híbrido eléctrico para el transporte urbano de pasajeros diseñado por la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP). El colectivo reduce los niveles de contaminación y genera un ahorro de combustible de hasta un 25 por ciento.
El ómnibus de motor híbrido eléctrico fue creado por el Grupo de Estudios para Transportes por Vehículos Autopropulsados (Getva) del departamento de Mecánica de esa unidad académica y participaron de su desarrollo investigadores, docentes y estudiantes.
El colectivo ecológico o Ecobus reduce los ruidos y emite un 40% menos de gases que las unidades normales. Este desarrollo tecnológico apunta a transformarse en el método de locomoción de los colectivos urbanos de pasajeros de nuestro país.
Desde la UNLP informaron que el mecanismo consta de un motor de combustión diesel aplicado a un generador que produce energía para alimentar a otro motor, en este caso eléctrico, que es el encargado de impulsar las ruedas del ómnibus.
Además, el equipo a diesel tiene un banco de baterías de reserva que almacena la energía necesaria para las maniobras de arranque. Por otra parte, funciona con un sistema de frenado regenerativo que, cada vez que el conductor frena el vehículo, produce energía que es almacenada en el banco de acumuladores.
En Ingeniería también desarrollaron el software y el hardware que utilizan estos medios de transporte para administrar las energías generadas por el sistema híbrido de los motores.
Hace cuatro años, el departamento de Mecánica comenzó a trabajar en el Ecobus. Esta iniciativa surgió al advertir que la tendencia en todo el mundo apunta a este tipo de tecnología para el transporte de pasajeros, en función de la necesidad de ahorrar energía y reducir la contaminación.
La presentación del prototipo del ómnibus tendrá lugar hoy en el Pasaje Dardo Rocha, en calle 50 entre 6 y 7 (el acceso es por calle 50) y podrá ser visto por el público de 8 a 22 horas.
Cabe mencionar que el año pasado la facultad de la UNLP firmó un convenio con la empresa automotriz Tecnología Avanzada en Transporte (Tatsa) para desarrollar el primer ómnibus híbrido eléctrico que recorrerá las calles de la ciudad de Buenos Aires. Ese modelo ya fue presentado en laCapital Federal.
Del proyecto para la implementación de estos micros en la ciudad de Buenos Aires también participan la Agencia de Protección Ambiental Porteña y la Cámara de Autotransporte de Pasajeros.

http://www.diariohoy.net/accion-verNota-id-47247-titulo-La_UNLP_presenta_el_Ecobus

Se trata del gas licuado de petróleo (GLP), que cuenta con más de 200 usuarios particulares y despierta interés en las principales petroleras. Ya existe un fabricante que produce equipos 100% argentinos y tiene planes para abrir estaciones de servicio. Características del producto

En paralelo, las principales operadoras del segmento extendieron a la Secretaría de Energía distintos proyectos para instalar puntos de venta a lo largo de la Argentina.

El GLP contará con presencia en la provincia de Buenos Aires a través de un centro de comercialización que, previsto para este año, comenzará a funcionar en Bahía Blanca.

En Chaco, Resistencia, existe una boca de expendio que incluso abastece a buena parte de la Mesopotamia. Asimismo, también está contemplada la inauguración de una expendedora de GLP en Iguazú, Misiones, antes de diciembre próximo. De la iniciativa formarán parte Repsol YPF y un empresario local.

La demanda de este producto comenzó a verse potenciada con la entrada en operaciones del primer fabricante argentino de equipamiento de GLP para vehículos (también conocido como GLPA), la firma GNC Salustri, que desde mediados de 2009 provee de tanques de 60 y 80 litros.

Alberto Osso, coordinador de GLPA en la Secretaría de Energía, explicó a iProfesional.com las características de este combustible.

“El GLP otorga grandes ventajas en cuanto a cuidado ecológico pero, principalmente, en lo referente al bolsillo del usuario: cuesta un 60% menos de lo que vale el litro de nafta. Eso explica, también, porque en este último tiempo aparecieron tantos interesados en el recurso�, dijo.

El funcionario comentó que la resolución 131 del 2003 abrió la puerta al uso masivo del gas licuado de petróleo, “pero recién en el último tramo del 2008 el interés se hizo realmente creciente para casi todos los sectores�.

Más allá de la aprobación legal, lo cierto es que su uso masificado llegaría de la mano de una las principales hidrocarburíferas con operaciones en el país.

“Las privadas presentaron numerosos proyectos y prevén importantes inversiones en GLP. De hecho, una gran petrolera brasileña nos comunicó su interés por impulsar estaciones basadas en ese producto�, deslizó.

Por estos días, YPF es la primera compañía en hacer –en forma interna– un uso extendido de este combustible, aunque la empresa todavía carece de puntos de venta al público.

“Hoy tiene dos estaciones de servicio internas, en San Justo y Punta Indio. Ambas para el uso de transportes de la misma YPF�, comentó el funcionario.

Con relación a las particularidades del producto, Osso explicó que el GLP “se puede almacenar a baja presión, de forma líquida, para una posterior expansión a gran escala cuando pasa a estado gaseoso�.

“Un litro de GLP líquido equivale a 250 litros de gas en el aire. De este modo, en poco volumen se puede acumular mucha cantidad de gas. Eso te asegura mayor autonomía. Para dar un ejemplo, un tanque de 60 litros de GLP permite viajar más de 450 kilómetros sin efectuar recargas�, ilustró.

Uso habilitado
El uso de GLP como combustible para automóviles no es nuevo, pero su aplicación estuvo prohibida en la Argentina hasta 2003. A partir de ese año las productoras de hidrocarburos también comenzaron a ver a ese combustible como una alternativa capaz de generar rentabilidad a futuro.

“Hoy la principal productora de GLP es YPF, pero también hay empresas como Petrobras, Shell y Esso que están en el negocio�, dijo Osso.

Y añadió: “Obviamente, la presencia de estos actores responde al modo mismo en que se produce el gas licuado de petróleo. Al GLP se lo extrae de la boca de pozo de crudo, como separación del gas natural o, de lo contrario, se lo separa en refinerías�.

Dada la poca demanda que hasta el momento muestra el producto, los excedentes del gas licuado de petróleo que se extrae en el país hoy se exportan. “Europa, Australia y Estados Unidos son los que más consumen este combustible�, comentó.

El funcionario argumentó que una variable positiva al momento de evaluarlo es “su perfil ecológico�.

“La emanación de gases es muchísimo menor a la que generan la nafta y el gasoil. Por eso ya tenemos muchas empresas de transporte en el país que están experimentando para colocar equipos de GLP en unidades pesadas�, puntualizó.

La empresa Aeropuertos Argentina 2000 iniciará hoy la remodelación del aeropuerto internacional de la ciudad de Mar del Plata. La obra demandará una inversión de US$ 4,6 millones e incluye la rehabilitación del pavimento de la pista principal de la terminal, la puesta de un nuevo sistema de señalamiento diurno y mejoras en el camino perimetral. Por estas tareas, el aeropuerto permanecerá cerrado hasta el 11 de octubre. En la compañía controlada por los empresarios Eduardo Eurnekian y Ernesto Gutiérrez precisaron que la inversión se inscribe en el plan de reformas que impulsa AA2000 a nivel nacional.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1177155

Desde ayer se implementó un nuevo sistema de seguridad en unos 400 taxis de esa provincia. Busca identificar posibles delincuentes. Es inédito en nuestro país.

Redacción LAVOZ.com.ar

Unos 400 taxis de Mendoza tienen desde ayer un novedoso sistema de cámaras de seguridad, que registran a cada pasajero que sube al vehículo como una forma de prevención para los choferes.

Según informa el diario Los Andes en su edición de hoy, la iniciativa comenzó a implementarse en los vehículos que pertenecen a la Asociación de Propietarios de Taxis de Mendoza.

El sistema funciona de la siguiente forma: cuando un pasajero sube al auto y se activa el taxímetro, la cámara toma una foto del cliente y la envía de forma inmediata al Centro de Operaciones Policiales (CEO), donde queda registrada la imagen.

La intención es que la Policía puede identificar a posibles delincuentes. Además, el programa utilizado permite ir eliminado las fotos innecesarias. Este novedoso sistema es único en el país.

En Mendoza, los taxistas cuentan además con una luz morada que, al encenderse, advierte sobre un peligro, con radiotransmisores que se conectan con la Policía y sistema GPS para realizar un seguimiento satelital de los autos.

Las cámaras fotográficas son solventadas por los propietarios de los taxistas y cuentas cerca de 1.600 pesos cada una, más un mantenimiento mensual de 80 pesos.

http://www.lavoz.com.ar/09/09/18/Mendoza-sacan-fotos-subis-taxi.html

Esa obra financiada por el Banco Mundial marcará el debut en planificación de la estatal Administración de Infraestructuras Ferroviarias. El soterramiento del Sarmiento planteará otro desafío crucial

La construcción de un trazado ferroviario de circunvalación al Gran Rosario configura una de las obras más ambiciosas alentadas en pos del relanzamiento de los ferrocarriles.
Al ministro de Planificación, Julio De Vido, le tocó hacer notar en una convención anual de la Cámara Argentina de la Construcción que el Gobierno se trazó la política de Estado de reposicionar a los ferrocarriles al costo de inversiones por cerca de 38.000 millones de pesos.
Uno de los proyectos de modernización más relevante concierne al tendido de ese trazado de circunvalación a Rosario de 90 km de extensión, cuyo costo fue valuado en 1.000 millones de dólares.
Esa futura obra ya cuenta con la luz verde de un crédito que desembolsará el Banco Mundial por 600 millones de dólares.
Ese préstamo, si bien estará disponible en 2010, no es porque esa institución haya retaceado su otorgamiento sino porque el Gobierno resolvió priorizar para este año la ejecución de obras de fuerte impacto social, como es el saneamiento de la cuenca Matanza-Riachuelo y la extensión de redes de agua y cloacas a 4.000.000 de habitantes del sur y el oeste del Gran Buenos Aires.
El trazado de ese tendido de vías de trochas ancha y angosta configura un proyecto de especial significación para mejorar las posibilidades de exportación y competitividad de la producción primaria nacional con su punto de exportación centrado en Rosario.
La asistencia del Banco Mundial en apoyo del sistema ferroviario ya exhibió en el pasado un frustrado antecedente. Tal fue el caso en la década del ’60 de la denominada “batalla del transporte� que se había trazado cumplir el gobierno de Arturo Frondizi, luego de los estudios realizados por el general norteamericano Larkin, cuyo programa de reestructuración había postulado concentrar las inversiones en unos 25.000 km de vías y clausurar o cerrar, en cambio, otros 20.000 km.
Como las vías que ingresan a Rosario siguen los trazados concretados por el ex Ferrocarril Central Argentino que unió en 1870 Rosario con Córdoba, los ramales de circunvalación alientan reposicionar al tren en la captación de tráficos masivos como granos, oleaginosos y minerales que se embarcan por los puertos de la zona de Rosario.
Si bien la utilidad será prioritariamente asignada a favorecer el movimiento de los trenes cargueros sorteando por un itinerario marginal todas las dificultades que planteó el crecimiento urbano de esa ciudad santafecina, también se prevé en ese megaproyecto reubicar la estación de pasajeros del ex FF.CC. Mitre de Rosario Sur hacia Barrio Alberdi, tal como lo requirió la comuna local.
El apoyo del BIRF no hace más que responder a una vocación política de potenciar al ferrocarril en reconocimiento de sus ventajas ambientales, energéticas y sociales.
Esa decisión fue acompañada por la previa creación de las empresas Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias, integradas con el objetivo de planificar y gestionar los esfuerzos que se concreten en la medida que las posibilidades financieras lo hagan factible.
Esas iniciativas convivirán con las concesiones otorgadas a partir de 1990, donde sobresalió, por ejemplo, Techint, con el manejo de la red de FerroExpreso Pampeano que logró articularse sobre un conjunto de líneas que apuntaron a fortalecer la llegada del tren al puerto bahiense de Ingeniero White.

ERNESTO DE PAOLA

http://www.elargentino.com/nota-58549-Invertiran-u$s1000-millones-en-los-ingresos-ferroviarios-a-Rosario.html