Cristina Fernández de Kirchner firmó el decreto por el que se puso en marcha el Plan de Renovación de la Flota de Colectivos Metropolitanos, en un acto que se realizó en la Casa Rosada. La medida beneficiará a 4,4 millones de usuarios.

Habrá créditos subsidiados para la renovación de la flota de colectivos del área metropolitana.

La presidenta Cristina Fernández recorrió esta tarde tres flamantes unidades de colectivos de línea, en el marco del acto en el que firmará un decreto para la renovación de casi diez mil micros que recorren el área urbana y suburbana de la ciudad de Buenos Aires.

La jefa de Estado llegó a la explanada sobre la fachada de la Casa Rosada que da a la avenida Paseo Colón, acompañada por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli, entre otros funcionarios.

Allí recorrió el interior de cada una de las tres unidades, correspondientes a las líneas 61, 132 y 8, donde Schiavi le dio explicaciones técnicas sobre las novedades de los transportes de pasajeros.

Durante el acto posterior, en el que firmó el decreto por el que se puso en marcha el Plan de Renovación de la Flota de Colectivos Metropolitanos, la Presidenta sostuvo que “la renovación de la flota de transporte automotor público de pasajeros, es algo muy importante porque transporta el 75% de los pasajeros� en la Capital Federal y Gran Buenos Aires.

Además, destacó la incorporación de la tarjeta Sube, “que tardó pero llegó. Hubo complicaciones, pero hoy tenemos 6 millones de tarjetas y el mes que viene está cubierto todo el sistema de transporte�.

“Se acuerdan lo que pasaba con las monedas, que parecía que se terminaba el mundo. Con la tarjeta Sube, se le alivia la vida a la gente. Es lo que tenemos que hacer con los gobernantes: aliviarle la vida, hacérsela un poco más fácil�, destacó la jefa de Estado.

Además, subrayó que las nuevas unidades “se construyen en Argentina», en talleres que inauguró el ex presidente Néstor Kirchner.

Plan de Renovación de la Flota de Colectivos Metropolitanos
El Plan consiste en una línea de crédito del Banco Nación con tasa subsidiada del 9% final destinado a las empresas de transporte público de pasajeros para que renueven su flota. La medida generará 5.000 puestos de trabajo.

La iniciativa permitirá bajar el promedio de antigüedad de los colectivos urbanos a 5 años, y los nuevos puestos de trabajo que creará se sumarán a los 15 mil que ya tiene el sector.

El programa comprende a 9.700 micros de las líneas de colectivos que tienen cabecera en la Ciudad Autónoma y circulan por los más de 18 distritos del Conurbano y brindan servicios a 4,4 millones de pasajeros por día.

El 25% de esos vehículos tiene una antigüedad mayor a 10 años: con el plan de financiamiento en tres años se renovarán cinco mil unidades, y a los cinco años habrá nueve mil unidades cero kilómetro.

La implementación de la medida consiste en otorgar créditos del Banco Nación al 9% de interés, es decir que a la tasa inicial del 15% del banco el Gobierno Nacional bonifica 6 puntos de interés, a través de un subsidio de $100 millones.

Los créditos están destinados a la adquisición de un mínimo de cinco unidades nuevas (0 Km) o usadas, de una antigüedad menor a siete años, con destino a la prestación de servicios públicos de pasajeros.
El financiamiento otorgado será por el 100% de la diferencia entre el valor de la unidad nueva y el de la usada o hasta el 75% del valor del nuevo vehículo.

Los préstamos se otorgarán con un plazo máximo de cinco años para las unidades nuevas y de tres años para las usadas.

Para aumentar el uso del transporte público se dispondrá de unidades con aire acondicionado, con menos ruido interno, con mejores accesos para las personas con capacidades diferentes e identificadas con carteles luminosos para una mejor visualización a la distancia.

Las nuevas unidades también cuentan con condiciones de seguridad y confort para los conductores –un total de 5.500 trabajadores–, dado que los nuevos vehículos están equipados con caja automática, limitador de velocidad, motor trasero y suspensión neumática, entre otras características.

Fuente: Presidencia de la Nación

http://www.argentina.ar/_es/pais/C9098-plan-de-renovacion-de-la-flota-de-colectivos-metropolitanos.php

Fuente: CasaRosada

El próximo viernes al mediodía, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner estará en Lincoln para asistir a la inauguración de un ramal ferroviario que reactivará el servicio que une a esa ciudad bonaerense con Realicó, en la provincia de La Pampa, y conectará a 20 localidades.

La primera mandataria será recibida por el gobernador Daniel Scioli y el intendente de Lincoln, Jorge Fernández, en tanto se espera además la presencia de Oscar Jorge y Celso Jaque, gobernadores de La Pampa y Mendoza, respectivamente, así como de los intendentes comunales de la región y de directivos del Consorcio Unión Pacífico.

El proyecto, en una primera etapa, permitirá unir por tren a 20 localidades de Buenos Aires y La Pampa.

La Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. será la empresa estatal que tendrá a su cargo el servicio desde Lincoln hasta la ciudad pampeana de Realicó.

En un acto de presentación de la obra realizado en junio pasado en la Estación de Trenes de Lincoln, el secretario de Transportes, Juan Pablo Schiavi, había dicho que la presidenta Fernández de Kirchner le había reclamado que pusiera el tren en funcionamiento “cuanto antes�.

También, en aquel evento pre-inaugural, el jefe comunal de Lincoln recordó que en una reunión que había tenido con Néstor Kirchner le solicitó que contemplara la posibilidad de “volver a soñar con un servicio de tren de pasajeros�, y añadió que eso “no quedó en un saco roto porque la Presidenta luego lo escuchó y hace dos años pudimos anunciar la puesta en marcha de un tren de pruebas�.

Fuente: Sala de Prensa

http://www.prensa.argentina.ar/2011/08/24/22957-la-presidenta-inaugurara-un-ramal-ferroviario-en-lincoln.php

Fuente: GobLincoln

Desde agosto del año pasado hay vuelos que, sin pasar por la Ciudad de Buenos Aires, unen Iguazú, Salta, Mendoza y Bariloche a todo el sur del país. Se ahorra dinero y tiempo con el nuevo sistema. De Marsans a la gestión de Recalde

Aerolíneas Argentinas-Austral, reestatizada por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, es desde hace tres años la herramienta con la que se retomó el sistema de transporte público aerocomercial en el país.

Tras 18 años de privatización y de neoliberalismo que condujeron a tener un país desconectado y con su empresa aérea de bandera al borde de la quiebra, el Corredor Federal puesto en marcha en la gestión de Mariano Recalde, cumpliendo con el plan general de negocios 2010-2015 presentado en el Congreso, no sólo volvió a conectar el país sino que al descentralizar la operación aérea, generó mejoras y beneficios en lo económico y social.

Antes sólo existía el sistema de conexiones centralizadas, por ejemplo, si un pasajero de la provincia de Misiones quería viajar a Salta tenía que comprar el tramo Misiones-Buenos Aires, en Aeroparque cambiar de avión, volar Buenos Aires-Salta y pagar los dos tramos volados. Con el corredor Federal esa misma persona vuela sólo Iguazú-Salta, abona un solo tramo, no cambia de avión y sólo tarda de un destino a otro dos horas y media.

El primer indicador concreto que mostró el beneficio de esta nueva forma de volar en el país es el siguiente: durante el verano pasado, en el mes de febrero, según información de Aeropuertos Argentina 2000, 2.000.339 pasajeros utilizaron los servicios de las terminales aéreas. La cifra implicó un crecimiento del 9,1% respecto de igual mes de 2010 cuando sumó 1.833.683. Además, los aeropuertos que unen el Corredor Federal superaron el 9,1% de crecimiento:

• Córdoba registró un 14,8 % más que en igual mes del año pasado.
• Mendoza exhibió un 15,8% más que en febrero anterior.
• Salta tuvo una mejora del 9,5% respecto de 2010.
• La estación aérea de Iguazú alcanzó un 11,5%.

Carlos Alberto Bertino, jefe del Aeropuerto Internacional de Iguazú dependiente de la Administración Nacional Civil –Anac–, afirmó que “en este aeropuerto ha aumentado el tráfico aéreo un 15% desde la implementación del vuelo federal, que también profundiza la conectividad de manera significativa y une así el norte del país con los países vecinos en triple frontera, favoreciendo el desarrollo económico de la región, que es el turismo. Este sistema transversal que decidió la empresa Aerolíneas Argentinas favorece todo porque aquí se necesitaba algo así, esto motivo el interés de operadores turísticos de Foz de Iguazú en Brasil y también se abre una serie de posibilidades para el transporte de cargas y correo entre las provincias que antes sí o sí tenía que pasar por Buenos Aires con la incomodidad que esto significa. Además se incrementa la conectividad con el vuelo de Aerolíneas que une Rio de Janeiro-Iguazú, con el cual el pasajero brasileño empalma con el vuelo federal, ventajosísima posibilidad que se abrió en estos días.�

El Corredor Federal opera tres frecuencias semanales con los flamantes Embraer 190 (se compraron 20) con capacidad para 96 pasajeros, 88 en turista y ocho en exclusiva.

El tramo Iguazú-Salta es utilizado mayormente por turistas. Los empresarios o trabajadores que lo utilizan por trabajo y negocios pertenecen al sector tabacalero que van a Ciudad del Este en Paraguay.
El siguiente ejemplo da cuenta de cuáles son los beneficios en ahorro de tiempo y dinero volando con el Corredor Federal: para viajar por vía terrestre desde Iguazú a Salta hay que tomar tres micros que incluyen dos trasbordos para ir hacia Posadas y luego a Corrientes para entrar por Chaco y llegar a Salta, en un viaje que demora 14 horas, con un costo 15% más caro que el avión que sólo demora 2,20 horas.

Iguazú-Salta en avión con el sistema de vuelo que pasa por Buenos Aires es un 60% más caro que volar solamente Iguazú-Salta. El transporte aéreo se caracteriza entre otras cosas por los beneficios económicos que genera de forma indirecta en otros sectores de la economía. En el turismo, por tomar un ejemplo, se manifiesta en la actividad de taxis, remises y micros dedicados al traslado de los pasajeros desde el aeropuerto hasta los hospedajes o paseos. Taxistas y remiseros del Aeropuerto Internacional Iguazú como Raúl Etchepare explicaron: “Cuando no existía este vuelo de Salta sólo venían pasajeros en ómnibus para acá, nuestra actividad creció en un 10% con el vuelo federal y muchísimo en estos últimos siete años. En la década de 1990 hacíamos pocos viajes, pero desde el cambio del modelo el turismo aumentó. Antes teníamos sólo tres vuelos por día, ahora estamos en diez o 12.�

Salta- Mendoza. En este tramo, el vuelo federal muestra un incremento de pasajeros corporativos con respecto a Salta-Iguazú. El negocio del vino y la industria minera movilizan empresarios desde y hacia Salta, aunque también viajan desde Cuyo a Río Negro por el negocio de la manzana. El petróleo es un sector que también mueve pasajeros corporativos desde el sur hacia Mendoza y Salta. El círculo virtuoso se cierra con los brasileños que viajan –vía Iguazú– hacia Cuyo para hacer sus negocios en la industria de la papa, aceitunas y duraznos.

Mendoza complementa el tráfico de pasajeros corporativos y turísticos desde Chile, ya que desde el primero de julio, Aerolíneas reestableció el vuelo Santiago de Chile-Mendoza, que se había abandonado en 1990.

Tomando el período que va de enero a mayo de 2011, en el Corredor Federal Mendoza-Bariloche hubo 4340 pasajeros, con un 79% de ocupación. Desde Mendoza a Salta e Iguazú fueron 5261 los pasajeros, con un 90% de ocupación.

Otra decisión estratégica tomada por Aerolíneas Argentinas, que potenció la descentralización de las operaciones aéreas en Buenos Aires, fue la de implementar desde Córdoba un centro de distribución, que a su vez se conecta con el Corredor Federal sin pasar por la Ciudad de Buenos Aires
Así , Mendoza dispone de un vuelo diario a Córdoba, provincia que a su vez recibe pasajeros corporativos del sector automotriz provenientes de Brasil, vía Iguazú y viceversa.

La rentabilidad y eficiencia de los vuelos que conforman el Corredor Federal se basa en la alta performance del Embraer 190 de última generación, en el buen nivel de ocupación entre los destinos que alcanza un 75% y en que para unir Iguazú, Salta, Mendoza y Bariloche sólo es necesario un avión. Este hecho permite que un mismo asiento sea vendido entre tres o cuatro veces, situación que se produce con el 65% de la capacidad de cada vuelo en promedio.

En agosto de 2010, cuando nació el Corredor Federal ,se comenzó a operar con una frecuencia semanal. Hoy ya se llegó a tres semanales y la tendencia indica que aumentará a cinco frecuencias por semana, con un servicio único en Sudamérica

Hace tres años, hubiera sido imposible realizar porque no existía la decisión de la gestión Marsans para realizar este tipo de operación. Tampoco se contaba con el material aeronáutico necesario. Por el contrario, el gerenciamiento privado canibalizó aeronaves, dejándolas en tierra sin volar por falta de inversiones. El salvataje, la recuperación, la puesta en marcha, la renovación y el crecimiento de Aerolíneas Argentinas-Austral en manos del Estado permitieron que los argentinos tengamos una empresa de bandera que une el país, con un corredor federal y turístico que garantiza la conectividad y la inclusión económica y social.

Fuente: Tiempo Argentino

http://www.argentina.ar/_es/turismo/C9070-aerolineas-mas-federal-que-nunca.php

El sector se favorece de la mayor actividad de la economía. Y también por ser un medio de transporte casi monopólico, al quedarse con el 80% de la carga transportada

La industria automotriz también impulsa la venta de camiones. Los camiones transportan alrededor del 95% de la cosecha total del paísLa industria automotriz también impulsa la venta de camionesLos camiones transportan alrededor del 95% de la cosecha total del país
ANDRÉS SANGUINETTI  Buenos Aires
Siguiendo la tendencia del mercado automotriz y de las motos, también la venta de camiones está viviendo una ‘primavera’ comercial impulsada por el crecimiento de la actividad industrial y del sector de logística, a su vez impulsada por el boom de consumo de la economía local. En julio pasado se vendieron 2.388 unidades. Y en el acumulado de los primeros siete meses, los patentamientos aumentaron 57,42% contra igual período del 2010. Pasaron de 9.633 unidades a 15.164, según datos del sector.
Y las predicciones de los empresarios de esta industria estiman que el año finalizará con una producción y venta de 33.000 unidades. Si esto se cumple, marca un aumento del 43% con respecto al anterior récord de 23.160 unidades alcanzadas en 2007. En tanto, la cifra más que duplica 14.638 unidades que se vendieron en 2010. De hecho, a principios de año, la industria calculaba un nivel de producción y ventas de 17.000 unidades.
Hace una semana, ejecutivos de Iveco se reunieron con la ministra de Industria, Débora Giorgi, para adelantar que el sector alcanzará este año un nuevo récord. La funcionaria recibió al titular de Iveco, Natale Rigano. Y tras el encuentro, sostuvo que “el crecimiento de este sector tan transversal a toda la industria es un claro indicador del aumento de las inversiones en el país”.
Precisamente Iveco es la líder del segmento. El año pasado ostentó el 25% de participación, con una suba interanual del 70% en sus ventas respecto de 2009 (4.126 unidades patentadas en 2010 frente a 2.425).
Fabrica camiones medianos y pesados en su planta en Córdoba. La empresa anunció hace unos meses una inversión de $ 27 millones para producir un nuevo modelo: Iveco-Cursor.
El segundo jugador es Ford Argentina. A principios de año, la marca del óvalo presentó su nueva línea Cargo 2012 para toda la región y su objetivo es, a partir de este lanzamiento es superar el 23% de participación.
Otro jugador de peso es Mercedes-Benz, que en mayo pasado retomó la producción de este tipo de vehículos luego de 15 años de interrupción.
La filial del grupo alemán encarará una inversión de $ 53 millones para volver a las rutas con sus camiones y promete generar sustitución de importaciones por $ 300 millones al año.
En 2010, la compañía alemana había descendido en la participación de mercado del 29% de 2009 a poco más del 22%.
La cifra la posicionó casi a la par de Ford como escoltas de Iveco, con su producto estrella, el Actros.
Por su parte, Scania Argentina vendió 1.477 camiones mayores de 16 toneladas y con motores de más de 300 CV durante 2010. Y en los primeros meses de este año su nivel de comercialización oscila en las 150 unidades cada 30 días. La firma con casa matriz en Suecia pone el foco en los subsegmentos de los pesados y extrapesados. El crecimiento de la producción y venta de camiones también genera un efecto derrame en los proveedores. Un caso es el de Fate, que anunció una inversión de u$s 230 millones para la producción de neumáticos radiales para camiones y ómnibus. Otro ejemplo es el de Deutz Agco Motores, que desembolsará $ 11 millones a modernizar la línea de producción de los motores que fabrica actualmente y para el lanzamiento de un nuevo motor de aplicación industrial.

Fuente: El Cronista Comercial

http://www.cronista.com/negocios/El-mercado-de-camiones-tambien-le-saca-provecho-al-boom-de-consumo-20110822-0035.html

Se trata del Graphical Flightdeck Simulator o GFS, un dispositivo de vuelo para el entrenamiento de pilotos de aeronaves Embraer-ER 190, afectadas a Austral Líneas Aéreas

Crédito foto: Prensa Aerolíneas Argentinas
“La incorporación de este simulador de Embraer permite que nuestros pilotos puedan entrenarse acá, en su propia empresa. Pero además esta incorporación también tiene una connotación histórica para la empresa. Aerolíneas era dueña de simuladores de vuelo donde muchos pilotos de otras compañías venían a entrenarse, y durante las gestiones privadas esos simuladores desaparecieron. Esto significó también la pérdida de una unidad de negocios perjudicando los ingresos de la empresa. Se trata del punta pie inicial para un camino de inversión a nivel capacitación�, señaló el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, durante la presentación.

El GFS simula la cabina de vuelo del Embraer190 através de nueve pantallas LCD táctiles y una décima destinada a las operaciones del instructor. Dichas pantallas copian los comandos y controles de vuelo, más los paneles de instrumentos lo que le permiten a los pilotos realizar operaciones de vuelo en forma de entrenamiento. La pantalla operada por el instructor puede generar simulación de fallas, cambios en condiciones meteorológicas, y otras condiciones de vuelo. El software del GFS es desarrollado por la empresa Flight Safety.

La puesta en función del GFS se enmarca dentro del plan de capacitación y entrenamiento de pilotos en nuestro país, siendo el primero en la historia de Austral S.A. Para enero de 2012, se le sumará a este equipo un simulador de vuelos Embraer nivel “D�, de última generación, el cual estará instalado en un centro en construcción, en Ezeiza, que albergará tres simuladores correspondientes a cada tipo de flota.

Estuvieron presentes, junto a las autoridades de Aerolíneas Argentinas y Austral, los señores Wladimir de Carvalho – Contracts Senior Manager de Embraer; y Doug Lance – GFS Program Manager.

Fuente: Infobae

http://www.infobae.com/notas/600653-Aerolineas-Argentinas-presento-el-nuevo-Simulador-Grafico-de-Cabina-de-Vuelo.html

El titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, recibió el Simulador Gráfico de Cabina de Vuelo, un dispositivo para el entrenamiento para pilotear aeronaves Embraer-ER 190. Señaló que forma parte del plan de capacitación de pilotos en nuestro país. Es el primero en la historia de Austral.

Mariano Recalde aseguró que “la incorporación de este simulador de Embraer permite que nuestros pilotos puedan entrenarse acá, en su propia empresa».

Señaló que, además, la incorporación también tiene una connotación histórica para la empresa. «Aerolíneas era dueña de simuladores de vuelo donde muchos pilotos de otras compañías venían a entrenarse, y durante las gestiones privadas esos simuladores desaparecieron», recordó.

Explicó que eso «significó también la pérdida de una unidad de negocios perjudicando los ingresos de la empresa. Se trata del punta pie inicial para un camino de inversión a nivel capacitación�.

Aerolíneas informó en un comunicado que el GFS simula la cabina de vuelo del Embraer 190 a través de nueve pantallas LCD táctiles y una décima destinada a las operaciones del instructor. Esas pantallas copian los comandos y controles de vuelo, que sumadas a los paneles de instrumentos, le permite a los pilotos realizar operaciones de vuelo como forma de entrenamiento.

«La pantalla operada por el instructor puede generar simulación de fallas, cambios en condiciones meteorológicas, y otras condiciones de vuelo», destacó la empresa e informó que «el software del GFS es desarrollado por la empresa Flight Safety».

La puesta en función del GFS se enmarca dentro del plan de capacitación y entrenamiento de pilotos en nuestro país, y es el primer simulador que adquiere Austral S.A. en su historia.

Anticipó que en 2012 se sumará a este equipo un simulador de vuelos Embraer nivel “D�, de última generación. Lo instalarán en un centro que se encuentra en construcción, en Ezeiza, que albergará tres simuladores correspondientes a cada tipo de flota.

Estuvieron presentes, junto a las autoridades de Aerolíneas Argentinas, el gerente de contratos de Embraer, Wladimir de Carvalho y el gerente de programación de GFS, Doug Lance.

Fuente: Sala de Prensa

http://www.prensa.argentina.ar/2011/08/18/22806-austral-incorporo-un-simulador-de-vuelos-para-entrenar-pilotos.php