Según las previsiones anunciadas por el jefe de Gabinete de Ministros Jorge Capitanich, podría observarse el avance a buen ritmo de las obras de sustitución de las vías antiguas por las nuevas en la traza ferroviaria del Belgrano Cargas.

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Entre febrero y abril del próximo año, según las previsiones anunciadas por el jefe de Gabinete de Ministros Jorge Capitanich, podría observarse el avance a buen ritmo de las obras de sustitución de las vías antiguas por las nuevas en la traza ferroviaria del Belgrano Cargas, un tren estratégico para la logística de transporte de cargas de las economías regionales del norte argentino. El adelanto dado por el gobernador chaqueño en uso de licencia- fue complementado con un nuevo mapa que muestra los tramos de vías ya renovadas y otros que atraviesan distintas etapas en la ejecución, informó Diario Norte.

El primer tramo que se ejecutará con el desembolso de fondos provenientes de China, que conformaría el vinculo ferroviario de Avía Terai con Barranqueras.

Con el financiamiento de la República Popular China por 2.099 millones de dólares se ejecutarán, en una primera etapa, 627 kilómetros de vías nuevas, y el primer tramo que se realizará integralmente será el chaqueño, relevante para plasmar la visión de integración multimodal entre los modos más económicos de transporte: el ferroviario y el fluvial. “El proceso licitatorio está en marcha�, confirmó Capitanich en su paso por el Chaco.

Así también dijo que la provincia tendrá hacia 2016 todas las vías nuevas y se incorporarán, además, 100 locomotoras y 3500 vagones nuevos como parte de la renovación de material rodante prevista para el ferrocarril de cargas.

El mapa de obras:
Según el nuevo mapa de obras presentado por la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística dependiente del Ministerio de Interior y Transporte de la Nación- son seis los tramos que fueron renovados y otros ocho que están en proceso de renovación con distinto grado de avance de las obras o de los procesos licitatorios.

Así, en los ya concluidos se anotan el trayecto del ramal C12 en el límite chaco-salteño, entre Talavera y Urutaú que incluye dos tramos (Urutaú, progresiva km 1202, a Tolloche, progresiva km 1171; y Tolloche a Nuestra Señora de la Talavera, progresiva km 1138,900).

También otros dos tramos del C12: entre Los Pirpintos (Santiago del Estero) y el kilómetro 1411; y entre el kilómetro 1436,5 y Avía Terai. En tanto, está terminado el trayecto del ramal C3 desde esta localidad chaqueña hasta Las Breñas, dividido en dos partes ya ejecutadas y operativas: Fortín Las Chuñas (km 754,340) y Las Breñas (km 723,200) y Avía Terai (781,500) a Fortín Las Chuñas (km 754,340). En territorio santafesino hay también algunos tramos de vías ya renovadas del ramal C: entre el kilómetro 211,3 y Nare; y entre Coronda y Soldini.

En tanto, la renovación de vías en distintas etapas de ejecución se presenta en los siguientes tramos: ramal C18 entre Coronel Mollinedo y Talavera (en Salta), Urutaú-Los Pirpintos (límite salteño-santiagueño); los 196 kilómetros del ramal C3 entre Avía Terai y Barranqueras; y casi todo el ramal C6 entre Las Breñas y el kilómetro 211,3, que también involucra partes del ramal C, que atraviesa de punta a punta la provincia de Santa Fe. En esta jurisdicción, se renuevan vías en Nare-Coronda; Soldini-Rufino y Rufino-J.Daract.

El acuerdo con China:
En julio de este año, el Gobierno nacional firmó un acuerdo con el Gobierno de la República Popular China para acceder a una línea de financiamiento por casi u$s 2.100 millones que serán destinados a renovar el servicio del ex Belgrano Cargas. A ello se sumarán u$s 370 millones del Tesoro Nacional.

El capítulo ferroviario consiste en un aporte de u$s 2.099 millones por parte del gobierno chino, a los cuales se sumarán otros 370 millones del Tesoro Nacional, alcanzando una inversión total de u$s 2.470 millones, que serán destinados a la renovación total del sistema carguero ferroviario nacional, junto a la ejecución de 1.511 kilómetros de vías nuevas de Trenes Argentinos Cargas y Logística (TACL).

En palabras del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, “las inversiones tendrán un impacto directo en la mejora de la capacidad logística y de infraestructura del país, a la vez que posibilitará mejorar el horizonte productivo, con un beneficio directo para los productores que están más alejados de los centros de distribución. Además, beneficiará en particular a la provincia de Santa Fe, que se encuentra en gran parte atravesada por las vías de lo que era el Belgrano Cargas�.

Según fue anunciado en septiembre, China desembolsó los primeros u$s 370 millones del megaacuerdo sellado con Argentina, que serán destinados a la renovación del emblemático ferrocarril. Los recursos ingresaron a través del Banco Central, a un tipo de cambio de $8,49. Este crédito, inversión extranjera directa, es la punta de lanza para los próximos desembolsos, y se esperan unos 600 millones de dólares para noviembre próximo, cuyo destino concreto serán las represas hidroeléctricas del sur del país.
Más de $1.100 millones para la Juana Azurduy

Del paquete de obras al que se refirió el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, en su reciente paso por el Chaco, se cuentan las rutas provinciales Juana Azurduy y Nº 6. Para la primera de ellas, en El Impenetrable chaqueño, se prevé una inversión global de $1.108 millones; y para la segunda, en el oeste provincial, un desembolso total de $554 millones.

Ambas sumas se encuentran distribuidas en secciones establecidas para cada obra, y en el marco del presupuesto plurianual, que permite distribuir la inversión en varios años. Las dos obras fueron incluidas en el Presupuesto Nacional 2015, sancionado por la Cámara de Diputados de la Nación.

Así, para los 132,5 kilómetros que se proyectan pavimentar de la ruta provincial Juana Azurduy fue asignada para el próximo año una partida de 15 millones de pesos (5 millones para cada una de las tres secciones), lo que supondrá avances durante ese período que rondarán el 1,40% del total de la obra.

Según el proyecto de obra elaborado por la Dirección de Vialidad Provincial para el tramo Miraflores Misión Nueva Pompeya de la ruta Juana Azurduy, la primera sección abarca un tramo de 43,9 kilómetros entre Miraflores y el Paraje San José, para la cual fue asignada una partida de 5 millones de pesos en 2015, 60 millones en 2016, 10 millones en 2017 y luego de ese año, 300 millones.

En tanto, la segunda sección, con una longitud de 46,2 kilómetros, vincula el Paraje San José y la progresiva del kilómetro 90,10 de la ruta provincial 100, con una asignación inicial para 2015 de 5 millones de pesos; 60 millones para 2016, 100 millones para 2017 y 215 millones hasta completar la inversión en años subsiguientes. Finalmente, la tercera sección, entre la progresiva km 90,10 de la ruta 100 hasta Misión Nueva Pompeya en una extensión de 42,40 kilómetros tiene asignados 5 millones para 2015, 60 millones para 2016, 90 millones para 2017 y 198 millones hasta completar.

El proyecto prevé la construcción de obras básicas y pavimento para la ruta provincial Juana Azurduy y la ruta provincial 11, en el tramo Miraflores-Nueva Pompeya.

Por otra parte, el Presupuesto Nacional 2015 incluyó dos secciones de la ruta provincial 6. Una inversión de 5 millones de pesos para ejecutar la primera sección, entre Pampa Carnevale y el empalme con la ruta provincial 24. Mientras que en 2016 se invertirán 60 millones de pesos en dicha obra, y en 2017 la suma alcanzará los 90 millones de pesos. Finalmente, la inversión se completará con 122 millones de pesos, totalizando 277 millones de pesos.

En tanto, para la segunda sección, que comprende el tramo signado entre el empalme de la ruta provincial 24 y el empalme de la ruta provincial 6, se indica también un importe a devengar en 2015 de 5 millones de pesos; y los mismos valores que la primera sección para los años 2016 y 2017 en adelante.

Fuente : InfoCampo

http://infocampo.com.ar/nota/campo/62963/belgrano-cargas-avia-terai-barranqueras-sera-el-primer-tramo-renovado-completamente

Los ramales del San Martín y del Sarmiento recambiaron toda la flota con trenes 0 km y el servicio ganó en calidad, según los usuarios; antes de fin de año incorporarán coches en la línea Mitre y, en mayo próximo, en el Roca y en el Belgrano Sur

Con nuevas formaciones, el recambio de kilómetros de vías y la incorporación de tecnología de la época, los trenes del área metropolitana que fueron «bendecidos» con inversiones denotan una notoria mejora en el servicio que ofrecen. A más de dos años del trágico accidente de Once, y a uno de los anuncios oficiales que prometieron una «revolución» en el olvidado sistema ferroviario, los cambios positivos llegaron de la mano de una inédita inversión. De todas maneras, los ramales que aún sobreviven con coches añosos y señales que datan de 1930 siguen ofreciendo un servicio irregular.

Las líneas Sarmiento y San Martín, que funcionan en su totalidad con trenes nuevos y vías que fueron reemplazadas, experimentan los principales cambios, según los usuarios. En cambio, las líneas Mitre, Roca y Belgrano Sur, que recibirán nuevos coches en los próximos meses, se caracterizan por las cancelaciones de formaciones y fallas en la puntualidad. Y si bien hace un año en las estaciones no se cobraba boleto porque el Gobierno no podía garantizar un buen servicio, al menos salieron de la categoría «pésimo estado».

Según datos oficiales, el Gobierno destinó 1533 millones de dólares para comprar 1262 coches sin rodar, 46 locomotoras para los trenes diésel y 59 triplas diésel para el área metropolitana. Además, se invirtieron 8091 millones de pesos en infraestructura ferroviaria. El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, admitió a LA NACION que «todavía falta» para que los trenes brinden un servicio óptimo, y afirmó que en los próximos seis meses habrá cambios notorios en las líneas Roca y Mitre. «La línea Mitre tendrá 180 coches eléctricos 0 km y 16 triplas diésel 0 km que estarán funcionando antes de fin de año. Incluso ya se están probando las nuevas formaciones.»

Para mayo de 2015 se prevé la incorporación de 300 coches eléctricos cero kilómetro en el Roca, además del recambio en el sistema de señales. Para esa fecha también se renovarían los trenes del Belgrano Sur, con 72 coches 0 km. Según Randazzo, «la inversión en infraestructura ferroviaria prevista para este año y el próximo corresponde a la compra de materiales para renovación de vías, el señalamiento y la reconstrucción de estaciones de pasajeros, tanto en el área metropolitana como en los trenes Buenos Aires-Rosario y Buenos Aires-Mar del Plata».

LA NACION recorrió los seis ramales; dialogó con los usuarios y constató los puntos a favor y en contra que tiene cada línea. Tanto en el Sarmiento, donde el boleto subió hasta $ 3 con la SUBE, como en el San Martín, los pasajeros se mostraron muy conformes con el servicio y advirtieron cambios positivos. En tanto, en las otras líneas donde aún no se sumaron nuevas formaciones algunos ramales mejoraron la higiene y la información, pero sigue habiendo cancelaciones (ver aparte).

Desde junio hasta hoy, los trenes comenzaron a cobrar pasaje en las estaciones cabeceras. Sin embargo, en las estaciones intermedias de casi todas las líneas numerosos usuarios viajan sin sacar el boleto.

En junio pasado pagaron su ticket poco más de 21 millones de personas, un 10% más con respecto al mismo mes de 2013. Y el porcentaje aumentó en septiembre pasado hasta alcanzar una suba de 19% respecto del mismo mes del año anterior. La cantidad de pasajeros que viajaron por mes en el área metropolitana superaría los 60 millones.

En cuanto al costo del boleto, la incorporación de nuevos trenes en los distintos ramales irá acompañada de una suba en el boleto, tal como ocurrió con el tren Sarmiento hace pocos días. Y así será en el resto de las líneas en los próximos meses.

Si se cumplen los plazos prometidos, en 2015 la mayoría de los ramales se habrá librado de la tecnología obsoleta, los trenes añosos y la inseguridad del transporte. Sólo quedarían el Urquiza y el Belgrano Norte sin renovación en la flota. Aunque son los dos ramales que mejor servicio ofrecieron en la última década, teñida por la mediocridad del sistema ferroviario, que acumuló décadas de desinversión, olvido y desidia.

Fuente : La Nacion

http://www.lanacion.com.ar/m1/1735299-trenes-metropolitanos-mejora-el-servicio-en-las-lineas-que-sumaron-nuevos-coches

Fuente : C5N

El Tecnotren es un vehículo que fue pensado para aprovechar las vías del tren que quedaron muertas luego del plan de desmantelamiento de este noble medio de transporte que se llevó a cabo en los años 90 en Argentina. Es un invento que se caracteriza por ser innovador y ecológico.

Lo es, primero, porque es un transporte público que puede llevar hasta 150 pasajeros, lo cual siempre es mejor que tener decenas o cientos de autos con apenas una persona a bordo circulando y produciendo sus emisiones poco “ecoamigables�. Segundo, fue creado para consumir poco combustible y, tercero, funciona con un motor diesel de Fiat Duna que no tiene que ser necesariamente nuevo sino que puede ser uno usado.

El Tecnotren nació de las elucubraciones del ferroviario de raza Jorge Beritich, quien tras dedicar toda su vida a los trenes no podía soportar la idea de que hubiera miles de kilómetros de vías en desuso. Menos áun podía ver cómo los pueblos habían caído en el olvido por la desaparición de esos vagones que los conectaban con el mundo.

Para el año 2003 su idea se transfomó en prototipo que se llamó Microtren y que recién pudo ser probado en las vías cuatro años después tras mucho trabajo a prueba y error. El lugar donde se hizo la primera prueba fue, por consejo de expertos ferroaficionados, la estación Bavio de General Mansilla, Magdalena, en la Provincia de Buenos Aires.

La prueba del Microtren fue un éxito y se siguió mejorando hasta llegar al Tecnotren tal como lo conocemos ahora (se le añadieron dos vagones más). Este transporte moderno y simpático es bidireccional y autónomo y alcanza los 40 kilómetros de velocidad.

Su piso es bajo – a sólo 20 centímetros del suelo- y al no tener escalones ni pendientes hace que subir y bajar sea fácil, tan práctico que no se necesita de los andenes como sí ocurre en los trenes comunes. Esta característica lo hace perfecto para el uso por parte de personas en sillas de ruedas.

Actualmente, el Tecnotren se encuentra funcionando en la provincia de Entre Ríosuniendo los pueblos Oro Verde y Colonia Avellaneda con Paraná. En el trayecto de 40 minutos hay 25 paradas.

Estos pueblos de apenas dos mil personas habían crecido junto con el tren y vieron cómo su ritmo se apagaba cuando éste dejó de pasar. Con el Tecnotren la historia cambió nuevamente, para bien.

Los beneficios de este medio de transporte que consume poco (20 litros de gasoil al día) y contamina menos, que reaprovecha vías y que es liviano y seguro, hacen que las perspectivas de crecimiento sean muy amplias. Sólo por mencionar algunos proyectos: empezará a funcionar para trasladar alumnos dentro de la Universidad de San Martín, arrancará en Santa Fe y también se espera su llegada para conectar las facultades de la Universidad de La Plata.

Fuente : Alternativa Verde http://www.alternativa-verde.com/

http://ecoinventos.com/tecnotren-transporte-ecologico-inventado-en-argentina/

Puente La Noria : Ya está habilitada para 20 líneas urbanas. Estiman que unas 500 mil personas por día usarán este centro neurálgico de transporte. Cuando funcione a pleno tendrá un destacamento, un paseo comercial y un banco. Y pararán también micros de larga distancia.

Hace dos años que habían empezado a construir la nueva terminal de Puente La Noria. La idea era liberar el espacio que ocupaban las antiguas dársenas (en pésimo estado) para la construcción del distribuidor que conectará Camino Negro con General Paz. Finalmente, el nuevo sector fue habilitado la semana pasada y los 500.000 usuarios de las 20 líneas de colectivos que pasan por este punto neurálgico pueden esperar en un predio de casi dos manzanas, equipado con dársenas, refugios, luces, un paseo de compras, vigilancia policial permanente y, en un futuro, hasta un bingo. Además, en 30 días, los micros de larga distancia también empezarán a parar allí.

En total, el terreno ubicado detrás de la vieja terminal de La Noria, tiene 10 hectáreas. Casi dos fueron destinadas a las cinco dársenas para las 20 líneas urbanas que pasan por allí para conectar Lomas y gran parte del Conurbano Sur con Capital Federal. Los vecinos se mostraron conformes con la mudanza de paradas porque la anterior terminal estaba en pésimo estado: mal iluminada, rota, sucia y permanentemente inundada. Ahora el problema surge para los que deben cruzar ese viejo predio para llegar al nuevo. Aquellos que vienen desde el lado de Ingeniero Budge deben atravesar la autopista por un puente peatonal que desemboca en la antigua terminal (actualmente en proceso de desmantelamiento) y caminar unos 200 metros entre colectivos que entran y salen, muchas veces a oscuras, para poder acceder a las nuevas dársenas. Según adelantaron, el Municipio extenderá el puente peatonal para que la gente baje directamente en la nueva terminal. Afuera, hasta el momento el Municipio libera la zona de las viejas dársenas con el objetivo de «poder utilizar este sector para facilitar los desvíos de tránsito y posibilitar el avance de la obra del Viaducto de Puente La Noria», explicaron en la Comuna. Además, instalarán allí el obrador en donde se construirán los puentes y las estructuras del nuevo acceso.

Pero más allá de los colectivos, dentro de la nueva terminal hay 44 locales comerciales destinados a la venta de comidas, golosinas y servicios como locutorios o cargas de SUBE. Los primeros ya están abiertos (un kiosco, una panchería y puestos de comida), pero la idea es que con el correr de los días se sumen los que faltan. Por la gran cantidad de atractivos que habrá en el lugar, y por tratarse de una zona «picante» del Partido, dentro de la terminal habrá un destacamento policial con 40 efectivos de la Buenos Aires 2 para cuidar el predio. Ya se ven patrulleros y agentes, pero la semana que viene estará terminado el destacamento, que hasta tiene calabozos para detenciones momentáneas. También cuenta con un helipuerto y una sala de primeros auxilios con una ambulancia permanente para emergencias.

En paralelo, restan los últimos detalles para que funcione un Paseo Comercial de 9 mil metros cuadrados cubiertos donde habrá una sede de Banco Provincia, una oficina de ReNaPer donde la gente podrá tramitar su DNI, una cadena de electrodomésticos, una juguetería, un patio de comidas, una casa de deportes y un sector de juegos infantiles. «Nosotros acordamos que el 80% de los empleados que trabajen acá deben ser vecinos de Lomas, son unos 3.000 puestos que se generarán», contó Lisandro Pérez, presidente de Terminales Terrestres Argentina, a cargo de la construcción y concesión de la terminal (también manejan las de Retiro y Mar del Plata, entre otras). Y agregó: «Todos los servicios que tendrá el centro comercial nos permitirán generar un caudal de circulación propio, además de la gente que viene de paso a tomar el colectivo o los micros de larga distancia».

El centro comercial empezará a funcionar durante este mes, cuando terminen de instalarse los negocios. En el fondo del predio hay otro sector para micros de larga distancia con 20 dársenas para pasajeros (similares a las de Retiro), un sector de ventanillas para cada empresa y otra de logística y encomiendas. Es que esta zona es muy utilizada por transportes que llegan desde otras provincias del país hacia la feria de La Salada. Ahora, todos estacionan en las colectoras de Camino Negro, obstruyendo el tránsito. Insluso también hay muchas de transporte internacional a países limítrofes. «En Retiro el 5% de los servicios son internacionales, acá se estima que el 15%», explicó Pérez. Otra novedad para los vecinos de Cuartel IX es que, en un futuro, habrá un bingo dentro del predio.

Fuente: Clarin

http://www.clarin.com/zonales/Lomas-La_Noria-colectivos_0_1226877680.html

Lo decidió el gobierno nacional por decreto, 78 de esos vagones estuvieron más de un año a la intemperie en un predio del Premetro.

Quince de los históricos coches La Brugeoise que durante casi un siglo circularon por la línea A del subterráneo porteño fueron declarados Monumento Histórico Nacional por el gobierno nacional. El Decreto 1670/2014 establece que forman un único conjunto patrimonial con las estaciones de la línea. La protección alcanza a los coches 5, 10, 16, 22, 27, 48, 81, 83, 86, 100, 107, 114, 121, 124 y 125, además de un vagón English Electric «Preston» N°3, un coche tranviario tirado a caballos y un tranvía Lacroze en poder de la Asociación Amigos del Tranvía. La resolución, firmada por la presidenta de la Nación, el Jefe de Gabinete y la ministra de Cultura Teresa Parodi (de cuya cartera depende el control y seguimiento de los Monumentos Históricos Nacionales), se suma a dos leyes porteñas (2796 y 4886) que también garantizan la protección patrimonial de las históricas unidades.

Los coches de la flota La Brugeoise fueron retirados de la línea A en enero de 2013, por decisión del gobierno de la Ciudad. Desde entonces, sólo dos de los 78 vagones fueron restaurados, para exhibirlos en la Plaza de Mayo por el centenario del Subte. El resto permaneció más de un año a la intemperie, sólo cubiertos con lonas de PVC, en el taller Mariano Acosta del Premetro, donde sufrieron rotura de cristales y se sustrajeron asientos, comnados de manejo y agarraderas. Recién en marzo de este año, diez meses después del llamado a licitación, SBASE comenzó a construir una cubierta metálica, a manera de depósito, para albergar a los coches La Brugeoise. «

Fuente : Tiempo Argentino

http://tiempo.infonews.com/nota/134586/declaran-monumento-historico-nacional-a-los-vagones-la-brugeoise

Es por la restauración de rodado ferroviario histórico, con miras a reflotar el proyecto del Tren Turístico Bioceánico Transpatagónico. La firma del acuerdo se realizó esta mañana en el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios; con la presencia de los Intendentes de Río Turbio y Río Gallegos, autoridades y funcionarios de YCRT, y funcionarios de esa cartera nacional.

Ayer el intendente de Río Trubio, Matías Mazú, junto al Diputado por Pueblo de Río Turbio e Interventor de YCRT Atanasio Pérez Osuna; funcionarios del yacimiento carbonífero; y el acompañamiento del Intendente de Río Gallegos Raúl Cantín; rubricaron un acuerdo con el Ministerio de Planificación Federal; con la presencia de Roberto Baratta, entre otros funcionarios de ese Ministerio Nacional; con el objetivo de lograr la restauración de dos locomotoras y rodado histórico del ramal ferro industrial Río Turbio en el marco de fortalecer el proyecto del Tren Turístico Bioceánico Transpatagónico.

También participaron de esta firma el Intendente de la ciudad de Río Gallegos, Raúl Cantín, y demás funcionarios regionales y nacionales vinculados con las áreas de obras, infraestructura, y también referentes de cámaras de comercio y turismo regional.

El Proyecto del Tren Turístico Bioceánico Transpatagónico apunta a la restauración de locomotoras y vagones históricos, además de la restauración y adecuación de estaciones ferroviarias a lo largo de los 260 kilómetros del ramal que une Río Turbio con Río Gallegos; y generar así un producto turístico de nivel internacional.

Según lo informara el Intendente de Río Turbio Matías Mazú, el proyecto apunta también a buscar la construcción de la extensión ferroviaria desde Río Turbio hacia Puerto Natales (Chile) de manera tal de convertir el ramal en un punto a punto que conecte ambos océanos; y el proyecto integral, en un producto turístico de alcance internacional que se complemente con el esquema turístico de toda la región.

Según se refirió a este proyecto el Intendente de Río Turbio, Matías Mazú; esta tarea se fortalece hoy con el espíritu de integración existente entre las Presidentas Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelet; plasmado en el Tratado de Maipú, y en las obras que ambas naciones anhelan en términos de infraestructura e industria.

El jefe comunal de Río Turbio informó además, que con el documento firmado hoy; inicialmente se apunta a trasladar desde Río Turbio dos locomotoras a vapor a talleres ferroviarios de Buenos Aires para ser restauradas a su estado original, como estaban en 1951 cuando se puso en funcionamiento el ramal ferroviario de Río Turbio, por entonces llamado “Ramal Ferroindustrial Eva Perón�.

Fuente: Tiemposur

http://www.tiemposur.com.ar/nota/72804-se-firm%C3%B3-acuerdo-para-reparaci%C3%B3n-de-locomotoras-hist%C3%B3ricas-para-el-tren-tur%C3%ADstico-bioce%C3%A1nico