Trabajaron ad honorem profesionales de la UNLP

Nació desde el conocimiento sin igual de Augusto Cicaré, un ingeniero de vocación que jamás pasó por las aulas. Desde su fábrica de Saladillo, creó un chiche de la tecnología para el Ejército. Ya fue presentado en sociedad por Bendini. Parece una utopía: apenas trabajaron 25 personas

Apenas siete países en todo el mundo fabrican helicópteros de primer nivel: EEUU, Inglaterra, Italia, Francia, Alemania, Rusia y Polonia. La India y China aún no se subieron a estos desarrollos del aire (copian uno francés) y aunque usted no lo crea, Argentina sí. Por primera vez en la historia de la aviación, se creó en América Latina un proyecto integral, desde la idea generatriz hasta el diseño y ensamblaje de piezas, en nuestro país. Fruto del esfuerzo, de la visión de un hombre no común, dotado de un don especial, del apoyo del Estado y de un grupo de ingenieros de primer nivel, en apenas un año y medio vio la luz el CH-14 “Cicaré-Aguilucho�, un helicóptero biplaza liviano de perfil aerodinámico y multifunción para el Ejército Nacional. ¿Sabe cuánto dinero se invirtió? Apenas un millón de dólares.
Parece una utopía propia de estas tierras, donde abundan los conocimientos, pero a veces no capea el sentido común. El hombre no común es Augusto Cicaré, miembro de honor del Consejo de Ingenieros Aeronáuticos de la provincia, amigo de Juan Manuel Fangio y quizás el más avezado entre 40 millones de argentinos para crear máquinas voladoras. Radicado desde siempre en Saladillo, nunca estudió ingeniería, pero sabe tanto que empresas y gobiernos de todo el globo lo tentaron para emigrar. Nunca se fue, y luego de tanto esfuerzo, a los 70 años, pudo recibir el espaldarazo necesario para crear un helicóptero ciento por ciento argentino.
No trabaja solo, obvio, sino que recibió el asesoramiento, infraestructura y apoyo ad honorem, de profesionales del Area Departamental Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP). Sí, los prestigiosos ingenieros Claudio Rímoldi y Marcos Actis, entre otros, trabajaron gratis para que este proyecto sea una realidad. Imagínese lo que sintieron cuando el viernes 23 de noviembre el Jefe del Ejército, Roberto Bendini, presentó el CH-14 en sociedad durante el acto por la conmemoración del 49° aniversario de la aviación de esta fuerza, en Campo de Mayo. Eso sí, se fueron con una sensación agridulce porque en el discurso nada se dijo sobre la participación de la UNLP.
Fernando Cicaré es el hijo de Augusto y presidente de la empresa que lleva ese ilustre apellido. “El Ejército tenía la idea y la necesidad de desarrollar un helicóptero de estas características. Luego de varias charlas, confió en nuestra trayectoria y en enero de 2006 pusimos manos a la obra�, cuenta en diálogo con Hoy desde su Saladillo de siempre.
Aunque parezca algo menor, esta creación marca un hito para la industria aeronáutica nacional. “Nunca antes -se enorgullece Cicaré hijo- se había fabricado un helicóptero íntegramente en nuestro país�.
Este pájaro volador es un chiche de la tecnología. Mide casi 10 metros y tiene una cabina que apenas supera el metro. Versátil y liviano, puede volar hasta a 240 kilómetros por hora y tiene una autonomía de 630 kilómetros. Su diseño es lo que más llama la atención.
Se puede
“El Ejército necesitaba un helicóptero de exploración y reconocimiento. Así, nosotros adaptamos esas necesidades a este proyecto. El CH-14 puede llevar armamento liviano, y por su perfil sumamente aerodinámico es más difícil de detectar�, cuenta Fernando.
Es difícil de describir el orgullo que sienten quienes plasmaron esta idea en un objeto tangible. “Dentro de todos los elementos positivos, lo más importante es que esta es una demostración cabal de que en Argentina se puede hacer cosas de magnitud, que el potencial está, y que sólo faltan políticas de apoyo�, opina Rímoldi, profesor de Materiales Aeronáuticos y Ensayos no Destructivos de la Facultad de Ingeniería, integrante del Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA).
En el GEMA de dicha unidad académica se realizaron todas las pruebas estructurales y los ensayos de materiales que hoy conforman el helicóptero argentino. Sus integrantes también formaron parte de los equipos de decisión del proyecto. Para ello viajaron periódicamente a Saladillo sin cobrar nada a cambio.
“Probamos la viabilidad de algunos materiales que son críticos y también hicimos los cálculos de estructura del fuselaje�, detalla Rímoldi, quien además es piloto y fue perito de la tragedia de Lapa (ocurrió el 31 de agosto de 1999).
El Area Ingeniería también puso a disposición de Cicaré los conocimientos de unos de sus egresados, Emanuel Fea, quien trabajó directamente en la planta de Saladillo. Y el profesionalismo del Laboratorio de Investigaciones de Metalurgia Física (LIMF), que aportó conocimientos y desarrollos en las fundiciones de aleaciones de aluminio utilizadas en algunos componentes de la aeronave.
Fabricación en serie
Fernando tiene más cosas para decir. “Esto es lo más importante que se hizo en cuatro o cinco décadas de la industria aeronáutica argentina. Mientras todas las naciones avanzaban, nosotros recorríamos un camino inverso, en contramano. Ahora veo más optimismo y mejores ideas del Estado para apoyar proyectos de este tipo. No son sólo señales como en otro momento, sino hechos concretos como éste�.
Técnicamente, el CH-14 “Cicaré-Aguilucho� es un prototipo que está en la etapa de certificación de materiales (para determinar si son aptos para volar de acuerdo a estándares internacionales) y de prueba de vuelo. Es la antesala para la fabricación en serie, que -se anhela- llegará pronto. Otro dato curioso: en Cicaré apenas trabajaron unas 25 personas para semejante desarrollo.
Gracias a este minúsculo grupo de hombres que desde el anonimato empuja para recuperar la identidad nacional, con conocimientos, esfuerzo y dedicación, desde hace unas semanas hay ocho países en el mundo que fabrican helicópteros. Uno de ellos, es Argentina. Aunque usted no lo crea.

Publicado en: http://www.diariohoy.net/notas/verNoticia.phtml/html/268548573/pael/Un-hito-industrial%3A-se-fabric%F3-el-primer-helic%F3ptero-ciento-por-ciento-nacional/?1024

Artículo publicado en http://www.infobae.com/notas/nota.php?Idx=350199&IdxSeccion=200803

Se trata de la nueva sede de Volvo «Tracks & Buses Argentina» la que se basará en la producción de camiones y micros. El lugar dará alrededor de 70 puestos de trabajo para los habitantes del lugar
La planta cuenta con 8.000 metros cuadrados y funcionará como un área comercial y de trabajo (asistencia técnica a unidades Volvo). Se instalará dentro del cada vez más considerado predio industrial del municipio y contará, también, con una escuela de seguridad para conductores y capacitación técnica (mecánica).

Sobre la significación del emprendimiento, el intendente Jesús Cariglino expresó su «satisfacción y orgullo por contar con una empresa como Volvo dentro del predio industrial, que sigue creciendo y que ha incorporado recientemente también la fábrica de una importante textil».

También destacó que «Malvinas Argentinas ha preparado a su gente para este desafío frente a las nuevas tecnología que junto a empresas como Volvo genera trabajo, dignidad y progreso para nuestra gente».

Presidieron el acto el Embajador de Suecia en la Argentina, Jose Mondini, el presidente de VOLVO de América latina, Dominic Nelson, el director de Volvo en Argentina, Cristian Caselli, y el intendente de Malvinas Argentinas, Jesús Cariglino.

La empresa sueca, nacida en 1927 y radicada hace 40 años en el país (ahora cuenta con 9 concesionarias en el país), es uno de los productores más grandes de camiones pesados y alta tecnología en el mundo.

Unirá la zona de Once con Parque Patricios. Correrá entre cinco estaciones; se viajará gratis hasta el lunes; demanda judicial
 
Después de 63 años, quedará inaugurada hoy parte de una nueva línea de subtes. Esta vez será la H, que, por el momento, unirá las zonas de Once con Parque Patricios: un tramo de 3,5 kilómetros bajo la avenida Jujuy.

La inauguración estuvo ayer en duda durante buena parte del día, pues el juez en lo contencioso administrativo Juan Vicente Cataldo debía decidir sobre un recurso de amparo que denuncia que los coches por usarse en la línea H tienen más de 300.000 km y que no se les ha realizado el correspondiente mantenimiento para que comiencen a circular.

Al cierre de esta edición, Cataldo no hizo lugar al amparo, pues hacerlo hubiera significado que hoy el subte no corriera. En cambio, aceptó avanzar con nuevos controles a los vagones pero habilitar la puesta en marcha de la línea H, la primera que se construye desde 1944.

El amparo fue presentado por el ex titular de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase) Alejandro Franco. En él sostiene que las estaciones fueron construidas con la última tecnología, pero que por las vías correrán vagones remozados de la línea C.

La H, en la que se podrá viajar gratis hasta el lunes, estará identificada con amarillo y fue declarada «paseo del tango». Es por eso que las estaciones homenajean con sus nombres a importantes músicos de ese género.

La estación Julio de Caro está emplazada sobre la avenida Jujuy en el cruce con Caseros; la que le sigue, Azucena Maizani, sobre la misma avenida e Inclán. Francisco Canaro está situada en Jujuy y Humberto I; Osvaldo Fresedo, en la intersección con la calle Venezuela, y Aníbal Troilo, sobre la avenida Pueyrredón y su cruce con la avenida Rivadavia.

La línea H se conectará con la A (Primera Junta-Avenida de Mayo) en la estación Aníbal Troilo y con la E (Bolívar-Plaza de los Virreyes), en la estación Francisco Canaro.

El director del Ente Regulador de los Servicios Públicos de la ciudad, Miguel von Rozenberg, afirmó que ese organismo empezará a controlar el servicio. «Si bien no le ha llegado al Ente ninguna confirmación oficial de la firma del acuerdo entre la Nación, la ciudad y Metrovías, ni tampoco vimos que se publicara en el Boletín Oficial la autorización para circular, si finalmente se pone en marcha la línea H el Ente Regulador estará presente con los controles habituales», aseguró Von Rozenberg.

Detalles

«Anteayer fui invitado a una corrida de prueba. Salvo detalles como, por ejemplo, falta de pintura o limpieza, que estimo serán subsanados en estas horas, aparentemente están dadas las condiciones para que empiece a circular normalmente, más aún si tenemos en cuenta que la CNRT y Sbase han dado su visto bueno técnico para que funcione», opinó el funcionario.

La inauguración de la línea H (que, en etapas, unirá finalmente Retiro con Pompeya) fue postergada varias veces. Primero se dijo que empezaría a correr en mayo pasado. En junio, en plena campaña electoral porteña, Jorge Telerman dejó inaugurados los túneles y las estaciones, pero los trenes nunca corrieron con pasajeros a bordo por las paradas del subte. Se habló entonces de agosto.

Por tres años la línea será administrada por Metrovías, que cobrará el boleto al mismo valor que en el resto de las líneas (0,70 pesos) y mantendrá las frecuencias que hay en las otras líneas. Según las estimaciones oficiales, cuando la H esté completa 252.000 personas la utilizarán de punta a punta.

Pero ésta no es la única línea en construcción. La prolongación de la A con las estaciones Puán y Carabobo podría estar inaugurada antes de fin de año. Quedará pendiente la habilitación de otras dos estaciones de esa línea: Flores y Nazca, la que seguramente quedará a cargo del macrismo, que prometió que construirá 10 km de subte por año. Su intención además es mejorar la frecuencia. Hoy, los subtes transportan diariamente a más de un millón de pasajeros.

 

 http://www.lanacion.com.ar/informaciongeneral/nota.asp?nota_id=954232&origen=4ta&toi=-1&pid=3365865

 

Publicado en http://www.larazon.com.ar/notas/2007/10/10/01516541.html

El subte sumará cinco estaciones, para combinar con las líneas E y D a la altura de Pueyrredón. Invirtieron $200 millones.
La Secretaría de Transporte nacional confirmó que la inauguración de la línea H de subte será el jueves 18 a las 10.30. Con este dato, corrigió una información que había surgido en el Gobierno porteño, que decía que el nuevo servicio podía empezar a circular el sábado. Mientras tanto, la Justicia porteña pidió informes técnicos para determinar si hace lugar o no al recurso de amparo que presentó un ex funcionario de la Ciudad para que se impida la inauguración de la línea, porque según se denuncia los vagones que fueron prestados por la línea C no estarían aptos para circular.

El ministro de Obras Públicas, Juan Pablo Schiavi, dijo que los vagones tendrán un «doble control de la CNRT y Subterráneos de Buenos Aires (SBASE)», la empresa estatal porteña que construyó la H. La referencia tiene que ver con el recurso de amparo presentado ante la Justicia por Alejandro Franco, un ex director de SBASE, quien denunció que los vagones para la H fueron sacados de la línea C, y que como tienen más de 300.000 kilómetros de uso deben pasar por un mantenimiento integral que no fue realizado.

La construcción de la línea H costó más de $ 200 millones. Tendrá en su primera etapa cinco estaciones: Caseros, Inclán, Humberto 1ø, Venezuela y Once. Además, le están construyendo una ampliación desde Once hasta avenida Corrientes (la inaugurarían en un año y medio) y otra desde Caseros hasta la zona de los hospitales Penna y Churruca (estaría lista en dos años).

Publicado en http://www.larazon.com.ar/notas/2007/09/27/01507695.html

Publicado en http://www.lanacion.com.ar/archivo/Nota.asp?nota_id=587126

Los dueños de Buquebus iniciaron un proceso de integración vertical de sus negocios. Sin bajarse de su actividad principal, que continúa siendo el transporte de pasajeros entre la Argentina y Uruguay, el grupo que encabeza Juan Carlos López Mena puso en marcha un astillero en la dársena sur del puerto porteño y ahora negocia una asociación con la compañía estatal Río Santiago para la construcción de dos nuevos buques, con una inversión superior a los US$ 100 millones. Cada buque contará con una capacidad para transportar 2000 pasajeros y 300 autos y serán utilizados para cubrir los distintas rutas que opera Buquebus en la Argentina y España. »