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El Satélite Argentino SAC-D Aquarius registró más información que la recolectada desde el inicio de la ciencia oceanográfica

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El Satélite Argentino SAC-D Aquarius registró más información que la recolectada desde el inicio de la ciencia oceanográfica

Posted on 13 abril 2012 by hj

El satélite argentino ya da pistas de la salinidad de los mares. En dos meses registró más información que la recolectada desde el inicio de la ciencia oceanográfica. Fue lanzado en 2011 en California, en asociación con la NASA.

 

Satelite Argentino

Más de 150 científicos de todo el mundo se reunieron en Buenos Aires para analizar por primera vez en conjunto los datos sin precedentes sobre los océanos, el clima y el medioambiente registrados por el satélite SAC-D Aquarius, desde su lanzamiento el 10 de junio del año pasado en la base Vandenberg en California, Estados Unidos. Se trata de un observatorio con ocho instrumentos de alta complejidad (cinco argentinos) que recepcionan información con la que ya trabajan 40 grupos de investigadores, 15 de ellos nacionales, donde se destacan las mediciones de salinidad de los océanos para estudiar las interacciones entre el clima, la circulación oceánica y el ciclo global del agua. Esta información, junto con la temperatura del agua, permitirá elaborar modelos climáticos a largo plazo “en un aporte sin precedentes”, aseguraron.

De esta forma, un satélite pensado, diseñado y construido en el país, en asociación con la NASA, provee por primera vez datos globales de la salinidad en superficies libres de hielo, brindando mapas exactos cada siete días durante al menos tres años. Hasta el momento, la salinidad nunca se había medido más allá del 24% de la superficie oceánica, y siempre estuvo a cargo de barcos. En dos meses, el SAC-D registró más datos que los captados desde los comienzos de la oceanografía hace 125 años.

El investigador principal de la NASA, Gary Lagerloef, señaló a Tiempo Argentino: “Vimos cambios en la salinidad, particularmente en el suelo del río en la desembocadura del Amazonas, por el agua fría que viene de abajo del mar. Cuando se va al océano influye en las corrientes y en el clima, lo que termina afectando, por ejemplo, a la pesca. Fue un resultado para nosotros inesperado, por lo que creemos que fue una misión muy exitosa.”

La salinidad no es lo único registrado por el SAC-D, de 1370 kilos, ubicado en órbita a 657 kilómetros de altura. También mide humedad, presión, tormentas eléctricas, distribución de deshechos espaciales, incendios y erupciones volcánicas, e incluso detecta embarcaciones pesqueras. El radiómetro MWR (producido enteramente en el país) ya realizó mapas globales de concentración de hielo marino en ambos polos, velocidad del viento, vapor de agua y tasa de precipitación. Sandra Torrusio, investigadora principal de la Misión en CONAE, aseguró que “los datos apuntan a mejorar las previsiones climáticas a mediano y largo plazo. Por ejemplo, saber cómo un evento Niño o Niña puede impactar en la productividad en nuestro sector agropecuario.”

“Esta reunión de tres días donde se cuentan los primeros avances en el uso de los datos es el comienzo, y terminan apareciendo nuevas aplicaciones que no teníamos pensado. Es el primer encuentro de este tipo luego del lanzamiento”, expresó el director de CONAE, Conrado Varotto. Y concluyó: “Se trata de una demostración de que la Argentina puede, sobre todo con estos pibes que hacen cosas fantásticas con la investigación. Estamos en la frontera del conocimiento.”

Fuente: Tiempo Argentino

http://www.argentina.ar/_es/ciencia-y-educacion/C11819-satelite-argentino-sac-d-aquarius.php

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Desarrollan la primera moto eléctrica de la Argentina

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Desarrollan la primera moto eléctrica de la Argentina

Posted on 12 abril 2012 by hj

Un grupo de investigadores encabeza un proyecto inédito en el país que promete revolucionar el mercado automotriz. A partir del uso de baterías de litio, científicos de la facultad de Ciencias Exactas desarrollaron este vehículo sin precedentes sobre un rodado de fabricación china. La meta de los investigadores es imponer la idea de que el litio puede transformarse, en un futuro muy cercano, en una alternativa energética para la Argentina.


Foto: www.infobae.com

En la ciudad de La Plata, fue puesta a rodar la primera motocicleta eléctrica de la Argentina. Científicos del Instituto de Investigaciones Fisicoquímicas Teóricas y Aplicadas (INIFTA) de la facultad de Ciencias Exactas se basaron en el concepto de vehículo ecológico para su desarrollo y ahora, trabajan para lograr validar la utilización del litio como fuente de energía limpia y alternativa a los combustibles fósiles en nuestro país.

La motocicleta eléctrica fue desarrollada sobre un rodado de fabricación china; luego, los científicos adquirieron un lote de celdas de litio y seleccionaron las mejores 60 mediante un complejo proceso de laboratorio. Con esas 60 celdas se construyó la batería que permite poner en marcha el rodado y dotarlo de una autonomía de 60 kilómetros diarios.

Los responsables del proyecto explicaron que la batería se carga enchufándola a un tomacorriente convencional a la red de 220 voltios. Para lograr una carga completa, debe estar conectada durante cuatro horas. Con carga máxima, la moto garantiza una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora y una autonomía aproximada de 60 kilómetros diarios. Además, la batería de litio tiene un peso de apenas 12 kilogramos, unas cuatro veces menos que las baterías de plomo convencionales.

Guillermo Garaventta, uno de los responsables del proyecto e investigador del INIFTA, explicó a InfoUniversidades que “la principal ventaja de este tipo de vehículos es que funciona con energías limpias, que no contaminan el medioambiente como sí ocurre con los combustibles fósiles. Así, contribuyen a evitar el calentamiento global al reducir las emisiones de gases. Además, las baterías de litio duran cinco veces más que las de plomo y son reciclables”.

Otra de las grandes ventajas de la utilización de baterías de ion-litio es que se trata de una fuente de energía mucho más barata que cualquier combustible. De hecho, el consumo de la motocicleta en proceso de carga es el equivalente al de una lamparita de 200 watts; esto insume un costo no superior a los 300 pesos por año.

“Para nosotros es muy importante poner a rodar una moto eléctrica en el país como un puntapié inicial para avanzar hacia el desarrollo y producción local de celdas de litio”, señaló Garaventta y agregó que “este es el paso previo a la producción propia de vehículos eléctricos”.

La iniciativa de la UNLP no se agota en esta instancia. Con la moto eléctrica en la calle, ahora la nueva meta es fabricar un automóvil eléctrico propio, que también funcione con baterías de ion-litio. Este desarrollo se realizará en los laboratorios de la Unidad de Investigación y Desarrollo- Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA), de la facultad de Ingeniería, liderado por el doctor Marcos Actis.

Argentina, una de las mayores reservas de litio del mundo

Los investigadores indicaron que Argentina, junto con Bolivia y Chile, cuenta con las mayores reservas de litio del mundo. El químico Arnaldo Visintín, investigador del Conicet en el INIFTA y miembro del proyecto, aseguró que “nuestro país tiene una oportunidad única para darle valor agregado a este mineral; se podrían fabricar aquí baterías de litio para su uso en equipos inalámbricos como celulares, fuentes de potencia, o como almacenador de energía asociado con fuentes de energías alternativas (solar, eólica e hidráulica).

Al respecto, Visintín explicó que una batería de ion-litio de 60 kw, necesaria para dar potencia a un auto eléctrico moderno con todas las prestaciones, cuesta más de 20 mil dólares y requiere sólo 20 kg de carbonato de litio.

El litio es un mineral liviano que presenta múltiples aplicaciones en las industrias energética, química y petroquímica. De los diez millones de toneladas métricas de reservas de litio que -se estima- existen en el planeta, cerca de nueve están ubicadas en América Latina. De hecho, en las salinas de Argentina, Bolivia y Chile se concentra el 85% de las reservas mundiales del mineral y, por ello, la región ya es conocida como la “Arabia Saudita del litio”.

Nuestro país se especializa en la obtención de carbonato y cloruro de litio, extracción que se hace, principalmente, en las salmueras de Jujuy, Salta y Catamarca. Pero también existen depósitos de este mineral en las sierras pampeanas de Córdoba, San Luis y Catamarca.

En la actualidad, Argentina exporta litio a Estados Unidos, Inglaterra, Alemania, China, Rusia, Japón y Holanda. El litio se encuentra en muchos de los objetos que usamos en nuestra vida cotidiana: desde pilas y baterías de celular hasta cerámicas, cristales, lubricantes y ciertos medicamentos.

Eduardo Spinola
[email protected]
Dirección General de Comunicación y Medios
Universidad Nacional de La Plata

http://infouniversidades.siu.edu.ar/noticia.php?titulo=la_primera_moto_electrica_de_la_argentina&id=1563

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Comienza la construcción de un remolcador azimutal en astillero argentino

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Comienza la construcción de un remolcador azimutal en astillero argentino

Posted on 07 abril 2012 by hj

(FNM) Para la construcción de su remolcador azimutal, el armador argentino La Plata Remolques s.a. confió en la alianza entre el astillero holandés Damen Shipyards Gorinchem y Astilleros SPI s.a., quien desarrollará la construcción del mismo en el país. Reproducimos comunicado de prensa


Foto: industriamilitarargentina.blogspot.com

“La Plata Remolques S.A., empresa fundadora del Puerto La Plata, fiel a sus convicciones, vuelve a construir en Argentina como así lo realizó con toda su flota, sin cambiar el pabellón nacional en sus 130 años de historia. Con una fuerte apuesta al país, en general, y al Puerto La Plata, en particular, ha comenzado la construcción de un moderno remolcador de tiro, con opción inmediata a continuar la secuencia de un segundo gemelo a fin de avanzar con la actualización del parque del remolque maniobra en el país.

Para ello, la centenaria armadora ha confiado sus objetivos en Astilleros SPI S.A., quien a través de su Presidente, el Ing. Horacio Tettamanti, dispuso de toda su estructura al servicio de La Plata Remolques S.A. El resultado ha sido producto del esfuerzo, dedicación y know how aplicado por el armador en el arte naval, mas las capacidades estructurales, técnicas, económicas y financieras del astillero argentino, las cuales incorporaron el aporte tecnológico indiscutido de Damen Shipyards Gorinchem de Holanda, para darle vida a el primer remolcador, que superará en cuanto a rendimiento todas las expectativas del mercado.

En una ceremonia íntima, y emotiva en las instalaciones de Astilleros SPI S.A. ubicadas en Mar del Plata, y continuando con la tradición de La Plata Remolques S.A., su presidente, el Sr. Raúl Bacchiega, rodeado de su familia (quinta generación), dispuso del inicio formal de la primera construcción que llevará el nombre de su Madre, “EMMA B”.

Esta embarcación, es un remolcador de tiro, puerto y costero marítimo, de alta rendimiento, calidad y tecnología, el cual posee una eslora de 28,67mts, una manga de 10,43mts, un puntal de 4,60mts. y un calado de 4,80mts. La potencia de sus dos motores Caterpillar es de 2600HP cada uno, los cuales comandan dos propulsores azimutales Rolls-Royce/Aquamaster.

El Sr. Ezequiel Najmias, Gerente de Ventas Américas, Damen Shipyards Gorinchem, expresó que “el Damen ASD Tug 2810 no sólo es el perfecto diseño para operar en los puertos argentinos, sino que ha demostrado su versatilidad al tener navegando más de 100 unidades en los cinco continentes, cada una adaptada a los requerimientos del cliente. Para Damen Shipyards es un gusto y un honor que prestigiosas empresas argentinas nos dejen contribuir al crecimiento de la Industria Naval Argentina. Damen Shipyards conoce perfectamente la potencia y capacidad profesional de la República Argentina y es por tal razón que podemos afirmar que Astilleros SPI hará un trabajo de excelencia, manteniendo los estándares de construcción de Damen buscados por los armadores más prestigiosos del planeta. Por ello, estamos aportando nuestro conocido know-how de nivel internacional de manera completa, al igual que los materiales que no son provistos por la industria local y la asistencia técnica necesaria. A la vez, estamos honrados de que La Plata Remolques haya confiado en nuestros años de experiencia en remolcadores y haber logrado junto a Astilleros SPI la manera más adecuada para realizar esta construcción, la cual estamos seguros que es la primera de un futuro prometedor. Sin dudas, de la sinergia entre Damen, Astilleros SPI y La Plata Remolques sólo puede surgir el mejor resultado”.

“Para nosotros – dijo el Ing. Horacio Tettamanti, Presidente de Astilleros SPI s.a. – este proyecto implica confirmar el valor y las capacidades de la industria naval argentina, que es lo mismo que ratificar la confianza en la calidad de nuestros ingenieros y obreros navales, de nuestros proveedores y talleres navales, y de todos los eslabones del complejo marítimo-portuario. Desde la Mesa Nacional de la Industria Naval, desde el SAON, desde el CPIN, y desde la ABIN y otras cámaras genuinas del sector venimos trabajando para que nuestra industria naval se fortalezca día a día. Esto es un ejemplo concreto no sólo para no bajar los brazos sino también para no dejar de creer en la industria naval argentina”.

En el principal astillero privado argentino esta construcción “representa el trabajo en conjunto con el prestigioso astillero holandés Damen Shipyards Gorinchem, lo que demuestra el nivel de nuestra industria y, a la vez, representa que entre astilleros y armadores nacionales hay mucho por hacer juntos todavía”, agregó el Ing. Tettamanti.

Mientras el oxicorte ya había comenzado a cortar las chapas navales, entre el centelleo de la producción en marcha y el entusiasmo de todos los presentes, la señora Blanca Suárez de Bacchiega comentó: “nuestra empresa familiar sigue apostando al crecimiento en el país, porque seguimos creyendo que los barcos realmente tienen alma”.-

Fuente: Comunicado de prensa de La Plata Remolques s.a. – Damen Shipyards Gorinchem – Astilleros SPI s.a.”

http://www.nuestromar.org/noticias/05-04-12/comienza-construcci%C3%B3n-un-remolcador-en-astilleros-argentino-0

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Inédito: La Argentina fabricará cien aviones militares Pampa para Alemania

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Inédito: La Argentina fabricará cien aviones militares Pampa para Alemania

Posted on 05 abril 2012 by hj

La estatal Fábrica Argentina de Aviones y la alemana Grob Aircraft AG firmaron un convenio que incluye la provisión de la versión renovada del entrenador

 

Enmarcado en los planes de expansión de la fabricación local de aeronaves, la empresa estatal Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y la firma alemana Grob Aircraft AG firmaron un convenio que incluye la venta de cien aviones Pampa II al gobierno germano.

El plan de fabricación cuenta con el aval y el impulso del Ministerio de Defensa de la Nación.

«Los aviones Pampa contarán con dos series de engranajes provenientes de la empresa alemana», anunció el miércoles a la prensa el presidente de FAdeA, Raúl Argañaraz, quien agregó que la firma así se posicionará «en el exterior, a nivel mundial».

El directivo indicó además que FAdeA -una sociedad anónima de capital estatal- «no va a trabajar más sola, sino que, de ahora en adelante, lo hará en el marco de convenios de cooperación», como el celebrado el miércoles.

La firma, con sede en Córdoba, contratará como parte de estos planes a 120 trabajadores, ya que el objetivo «es fabricar cien aviones, uno por mes», a partir del próximo año, aunque los precisos plazos de fabricación «dependerán de la demanda», de acuerdo con lo que indicó Argañaraz.

El acuerdo entre FAdeA y la compañía alemana permitirá comercializar el avión Pampa con un nuevo motor, lo que posibilitará «mejorar la productividad de la compañía» y dar «un salto en el mercado internacional», de acuerdo con las previsiones que mencionó Argañaraz.

En este marco, FAdeA avanzó en una remotorización del avión Pampa que posibilitará «mejorar la potencia» gracias a la intervención de la compañía alemana y, al mismo tiempo, optimizar el mantenimiento de los aparatos, siempre según las proyecciones que realizan ambas empresas respecto del proyecto en marcha.

John Alp, ejecutivo de la compañía alemana que voló la nueva versión del Pampa, elogió por su parte «las bondades» del aparato fabricado en Córdoba y consideró «auspicioso» el acuerdo celebrado entre la empresa germana y la argentina FAdeA.

Al respecto, Argañaraz precisó que entre los proyectos se encuentra el de estandarizar el denominado cockpit del Pampa (simulador), con el que dispone el avión de la firma alemana, el Grob 120 TP, para ofrecer conjuntamente en el mercado mundial un sistema de entrenamiento de pilotos de alta disponibilidad.

Actualmente, la empresa alemana ofrece un servicio que consiste en proveer aviones, repuestos y las horas de vuelo demandadas para cada etapa de mantenimiento, sistema que actualmente es adoptado por las fuerzas aéreas de Francia y Gran Bretaña.

La semana pasada, durante la XVII Edición de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), realizada en Chile, el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, presentó el denominado IA-63 Pampa «remotorizado» (o Pampa II), ocasión en la que había anunciado la intención de FAdeA de «producirlo en serie».

La idea de la empresa estatal argentina es que este primer convenio sea el puntapié inicial para comenzar a trabajar en los mercados externos.

En el marco de la FIDAE, la cartera que encabeza Puricelli destacó los desarrollos tecnológicos argentinos y subrayó que la exposición ha tenido la función de «profundizar aún más la cooperación en defensa y la integración de los países de la Unasur».

«Buscamos que esto lleve a que los países de América del Sur tomen la decisión de tomar nuestro Pampa para la capacitación de las fuerzas aéreas regionales», había señalado Puricelli días antes de la firma del convenio.

Fuente: Infobae Profesional

http://negocios.iprofesional.com/notas/134158-Indito-Argentina-fabricar-cien-aviones-militares-Pampa-para-Alemania

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Investigadores Argentinos desarrollan una aleación más resistente a la corrosión

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Investigadores Argentinos desarrollan una aleación más resistente a la corrosión

Posted on 03 abril 2012 by hj

Investigadores argentinos mejoraron un recubrimiento metálico de zinc y níquel que tendría mayor resistencia en ambientes adversos, por lo que resulta de especial interés para la industria automotriz.

Ver Zulema Ángela Mahmud.jpg en presentación

Uno de los problemas cotidianos en la fabricación de autopartes para automóviles y otros tipos de vehículos es la velocidad con que la corrosión arruina los artefactos, más aún, en ambientes donde las temperaturas son extremadamente bajas o altas, o también en lugares caracterizados por las continuas precipitaciones y los vientos cargados con partículas de tierra o arena.

A partir de esta problemática, el Centro de Procesos Superficiales del INTI desarrolló un recubrimiento constituido por zinc y níquel, una aleación que se caracteriza por tener más porcentaje de níquel que otras, lo que asegura una mayor resistencia al desgaste.

En este caso, la aleación tiene un 85% de zinc y un 15% de níquel, lo que la distingue de los recubrimientos metálicos ya conocidos en el mundo, que no superan el 12% del metal que se encuentra en menor proporción.

“En una aleación de este tipo, cuanto más alto es el contenido de níquel, mayor es su resistencia a la corrosión, que puede aumentar hasta cuatro veces respecto al zinc”, aseguró a Agencia CTyS la doctora Zulema Mahmud, investigadora del INTI y autora de este desarrollo que comenzó en 2010, cuando obtuvo el primer premio en la sesión de Innovación Tecnológica del Encuentro de Primavera.

La obtención de la amalgama metálica se logró mediante el proceso de electrólisis, a través de acero inmerso en una solución líquida a la que se agregó el zinc-níquel convencional (con un 12% de concentración de níquel) y más partículas sueltas de sales de níquel. En esta especie de “sopa de metales” se realizó una descarga eléctrica que permitió que se unieran las partículas y así, obtener la nueva aleación, que tiene mayor dureza a nivel microscópico, ya que el material posee un espesor de 30 micrones.

El trabajo contó con la participación del Centro de Procesos Superficiales y Mecánica del INTI, de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales (FCEN) de la UBA, de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), el Instituto Nacional de Investigaciones Fisicoquímicas Teóricas y Aplicadas (INIFTA) y la Facultad de Paraná en Brasil.

Aplicación del desarrollo

El zinc-níquel convencional ya se utiliza en la industria automotriz, de electrodomésticos y aeroespacial, pero si a la aleación se le agregan partículas cerámicas, puede usarse para la industria de las motos y en materiales de construcción, como los tornillos sujetadores.

Con los avances del INTI posiblemente se pueda reemplazar a otros materiales difíciles de sustituir como el cadmio, que además es nocivo para el ambiente.

Fuente: Agencia Ciencia, Tecnología y Sociedad, Universidad de La Matanza

http://www.argentina.ar/_es/ciencia-y-educacion/C10071-desarrollan-una-aleacion-mas-resistente-a-la-corrosion.php

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Presentan la nueva versión del avión Argentino IA-63 Pampa II

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Presentan la nueva versión del avión Argentino IA-63 Pampa II

Posted on 30 marzo 2012 by hj

FadeA presenta en FIDAE 2012 la nueva versión del avión IA-63 Pampa II avión multi rol, entrenador y de ataque ligero equipado ahora con el nuevo motor Honeywell TFE-731-40-2N turbofan de alta relación de by- pass.


Fuente: panzerargentino2

Este nuevo motor de 4,200 libras de empuje junto al eficiente diseño aerodinámico de la aeronave le permiten al IA-63 II alcanzar una combinación única de altas prestaciones y un costo de operación y mantenimiento contenido. Entre las características sobresalientes del IA-63 Pampa II, se destacan su diseño de perfil alar super- crítico, que le confiere una excelente maniobrabilidad en un amplio rango de velocidades, una visibilidad sin par en el segmento gracias a la innovadora disposición de la cabina. FAdeA presenta además en esta oportunidad al IA-63 Pampa II como un producto integrado. Re-industrialización de la línea de producción: – Pedido de fabricación para el Min. Def. Argentino de 40 aeronaves. – Plan de producción extendido para 100 aeronaves en el mediano plazo. – Línea de producción con capacidad para 1 a 2 aviones al mes. – Programa de re motorización de flota existente. – Renovación Cadena de proveedores. – Inversiones en modernización y nuevo equipamiento. – Desarrollo de Capital Humano – Programa de Excelencia. Aviónica de avanzada: respondiendo a las necesidades de los mercados potenciales mundiales el Pampa contará en breve con una nueva aviónica completamente digital e incorporando los últimos adelantos en sistemas de simulación, data link, y otros. Soporte Logístico Integrado: a través de: – Centro especializado de atención a clientes – Programa de soporte de rotables y repuestos – Servicio Integrado de Capacitación y Entrenamiento FAdeA está acompañada por una sólida red de proveedores internacionales, regionales y locales, que día a día aportan su experiencia y capacidad para acompañar este emprendimiento. En FIDAE 2012, FAdeA y GROB AIRCRAFT AG han acordado una alianza estratégica para la comercialización internacional de un sistema de entrenamiento de pilotos de alta disponibilidad que integra el IA-63 Pampa II y el G-120 TP. Un paso más de FAdeA hacia el más alto desempeño productivo, tecnológico y competitivo a nivel mundial.

FADEA (Fabrica de Aviones Sociedad Anonima) y GROB (Empresa Aeronautica Alemana) , tienen el placer de informar que en la Feria Internacional de la Aviacion y el Espacio (FIDAE 2012) a desarrollarse en Santiago de Chile entre el 27 de Marzo al 1 de Abril del corriente año , se firmó un memorandum de entendimiento que tendrá como primer paso , la responsabilidad de GROB en la comercializacion mundial del avion de entrenamiento avanzado Argentino “PAMPA II”. Se trata de un hito fundamental en la historia de ambos complejos industriales , que demuestra la confianza de GROB en el desarrollo y experiencia aeronautico Argentino y en FADEA, que reconoce a su contraparte Alemana como lider en aviones de entrenamiento militares . Este histórico acuerdo se suscribirá en Santiago de Chile por la trascendencia de FIDAE, que se ha convertido en una de las exposiciones Internacionales más importantes de la aviación y del espacio.

Fuente: FADEA

https://www.fadeasa.com.ar/home.aspx

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DANIEL PAZ & RUDY | Página 12

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