El auto eléctrico Rod-On, diseñado e impulsado por la compañía nacional Grupo ArqBravo, supo atraer la atención del gobernador de California para implementarlo en territorio norteamericano

Dos modelos a escala del auto eléctrico Rod-On. Foto: ArqBravo

«El 90% de los autos de todo el mundo transportan solamente a una persona; y entre el 70% y 90% de la población mundial transita menos de 100 km por día», me explicó Miguel �ngel Bravo. El CEO del grupo ArqBravo partió de esas premisas y diseñó un sistema de transporte eléctrico basado en el alquiler de vehículos.

ArqBravo es un grupo conformado por más de 500 inversores, emprendedores y cinco empresas, que inciden en diferentes etapas del proceso de innovación tecnológica aplicada, desde la idea hasta su empleo.
Recientemente, presentó su proyecto al gobernador de California, Jerry Brown. «Fuimos con optimismo pero no pensamos que quedarían tan contentos», me confesó Miguel, y argumentó: «Superamos sus expectativas pues no hay servicio semejante en Estados Unidos».

Brown se propuso contar con un millón y medio de autos eléctricos para el 2020 y lograr producir un cambio de actitud en el 50% de los norteamericanos que no ven con buenos ojos al vehículo eléctrico. «Los actuales sistemas existentes en otros estados exigen al usuario subir tres pisos con un prolongador para poder cargar el auto», me explicó Miguel.

Frente a este panorama, el sistema Rod-On, basado en el auto eléctrico homónimo, se presenta como una alternativa favorable que exige de una importante campaña comunicacional para concientizar a la población.

CARACTER�STICAS TÉCNICAS DEL AUTO ROD-ON

En el Clean Energy Congress & Expo , celebrado en Buenos Aires en abril de este año, pude apreciar en persona la maqueta del Rod-On. Consiste en un vehículo bi-plaza 100% eléctrico, diseñado con una autonomía de 100 km y capaz de desarrollar una velocidad máxima de entre 60 y 80 km por hora.

Se caracteriza por un tamaño compacto -no pesa más de 500 kg- y más reducido que los vehículos tradicionales, lo que repercute en el espacio público que ocupa, dado que 30 autos Rod-On ocupan la superficie de 10 autos clásicos. «Buscamos disminuir la contaminación y contribuir a solucionar la congestión de tránsito de las grandes ciudades», me explicó Miguel. Su techo es transparente polarizado a fin de recibir iluminación, al tiempo que reduce en un 50% la radiación ultravioleta..

En la fábrica argentina se generan sólo algunos de los elementos del vehículo, los cuales serían exportados a Estados Unidos, donde se terminaría de montar el producto para su posterior comercialización en dicho país. Cabe destacar que, mientras tanto, ArqBravo continúa con las etapas de investigación y desarrollo para aumentar la diversidad de las partes elaboradas localmente.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

El proyecto que se implementaría en California responde a lo que también se denomina como car-sharing o «transporte compartido». Se trata de un sistema de transporte semipúblico en el que cualquier transeúnte puede alquilar un auto por el tiempo requerido. Se estima un alquiler de US$ 12 la hora.

Los autos eléctricos se disponen en un SunFlower Building o edificio Girasol, una estación multicarga de nueve metros de diámetro donde pueden estacionarse en altura 30 autos Rod-On.

Durante el día, el viento estimula los cuatro generadores eólicos de 4 kw, y el panel fotovoltaico se mueve como un girasol en busca del sol. Así, se obtiene la energía para alimentar el edificio, mediante el aprovechamiento de energías renovables, y la consecuente reducción de la huella de carbono del producto final. El edificio dispone de un generador de gas natural comprimido como complemento.

Por la noche, se enciende una pantalla LED de bajo consumo donde se proyectan anuncios promocionales. De esta forma, el sistema intenta ser sustentable económicamente porque se financia con la publicidad. Los diseñadores estiman que cada estación puede generar un millón de dólares al año en anuncios.

El sistema atrajo el interés de California por sus aspectos diferenciales. Presenta un servicio complementario de premiación a partir del cual, si el usuario regresa el auto a la estación, recibirá una compensación en su valor. De lo contrario, si el vehículo queda estacionado en el punto de destino, la empresa se ocupa de retirarlo, pero el usuario no recibe descuento. El edificio Girasol no sólo estaría disponible para los autos Rod-On sino también para cualquier tipo de vehículo eléctrico que desee cargarse por inducción y/o cualquier usuario que quiera dejar estacionado, sin costo, su auto eléctrico y utilizar un Rod-On.

El proyecto se complementa con una propuesta para el hogar. El Garaje Verde funciona como una pequeña usina privada que abastece de energía a dos autos Rod-On.

Actualmente, en la etapa de desarrollo y prototipo, se está negociando dónde colocar, dentro de California, la primera estación. El sistema total no sólo se implementaría en Estados Unidos, sino también en Alemania y Polonia, países interesados con los cuales el equipo de ArqBravo ha comenzado las negociaciones pertinentes.

La compañía ya tiene estuvo mostrando otros prototipos eléctricos, como este buggie que mostró en Tecnópolis:

POSIBILIDADES Y DIFICULTADES LOCALES

Según Miguel, las posibilidades de implementar el sistema Rod-On en la Argentina son escasas debido a que la fabricación del auto no se realiza en su totalidad en el país; y porque no hay una política de subsidios por parte del gobierno que permita invertir en el proyecto, como sí ocurre en Estados Unidos. «Ello responde a la necesidad de destinar esos fondos a temas más urgentes», destacó Miguel.

Sin embargo, el proyecto ha sido presentado tanto al gobierno nacional como porteño y al de las provincias de San Juan y Mendoza. Por lo que Miguel tiene la esperanza de que en algún momento el sistema entre en vigencia en Argentina.

Un proyecto de ArqBravo con expectativas más alentadoras es el del Auto Popular Argentino (APA) . Se trata de una camioneta que trabaja 100% con gas natural comprimido, destinada a uso familiar y/o como taxi o flete, con autonomía de 500 km. Sus aspectos más destacados son: su bajo costo, la elaboración nacional del 70% de sus partes, y la aceptación de una motorización eléctrica alternativa.

Por el momento, Miguel es optimista: «Estamos a un paso de ser una empresa que exporte al mundo un producto y un sistema diseñado y fabricado en Argentina». Un sistema sustentable en su producción, funcionamiento y financiamiento, que demuestra que el futuro está en las energías alternativas.

Rodrigo Herrera Vegas es co-fundador de sustentator.com.

Fuente: La Nacion

http://www.lanacion.com.ar/1478370-un-sistema-de-transporte-electrico-argentino-viaja-a-estados-unidos

Fuente: ArqBravo

El Ingeniero e investigador Argentino Juan Jose Cinalli de la localidad de Puerto Madryn ha desarrollado en el pais un sistema de iluminacion inteligente para alumbrado publico en base a LEDs Luxeon al que ha denominado Lampyris ( Luciérnaga en Latín ). El dispositivo diseñado y llevado adelante por su empresa Patagonia Instrumental permitirá sustituir importaciones , el desarrollo de mano de obra local y un ahorro energético del orden del 65 %. ; esto es gracias a un control de iluminación inteligente , ajustes de ángulos de iluminación y alturas con tecnología lumínica Súper LED.

Existen dos modelos :

LAMPIRIS II BF 60
Este Modelo fue ideado para entregar intensidades de luz moderada en espacios públicos como plazas ,
peatonales , frente de edificios , patios , etc
Altura recomendada de 4 a 6 m..
Su luz es del tipo Blanco Frío (6800 a 7200ºK)
y su potencia ronda los 5700 Lumen/m.
Consumiendo no mas de 60w a plena potencia.

LAMPIRIS II BF 120

El Modelo BF 120 fue diseñado para entregar altas intensidades de luz ,como por ejemplo Calles y Avenidas , frente de edificios , etc.
Altura recomendada de 6 a 8 m.
Su luz es del tipo Blanco Frío (6800 a 7200ºK)
y su potencia ronda los 11400 Lumen/m.
Consumiendo no mas de 120w a plena potencia.

El Control lumínico se realiza mediante un microprocesador incluido en el Sistema Lampyris logrando una
Optimización de Alturas y ángulos de reflexión.

Fuente : http://www.www.facebook.com/#!/media/set/?set=a.3387629260125.2149694.1551380123&type=3

Para mayor informacion tecnica sobre esta avanzada luminaria pueden contactarse directamente con el ing al

Teléfono/fax 0280-154570404 o al e-mail [email protected]

La primera planta sudamericana que producirá anticuerpos monoclonales, una proteína descubierta por el argentino César Milstein que se utiliza en tratamientos contra distintos tipos de cáncer y artritis reumatoidea con efectos secundarios menores, fue inaugurada este lunes por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en la localidad bonaerense de Munro. La nueva planta permitirá ahorrar a la Argentina 250 millones de dólares anuales.

La fábrica, cuya primera producción estará lista a fines de julio, producirá en principio los anticuerpos monoclonales para utilizar en tratamientos contra el Linfoma de Hodgkin, el cáncer de mama, pulmón y colon, y contra la artritis reumatoidea.

«La ventaja que tienen estos tratamientos es que son estrategias por blancos celulares, es decir, van dirigidas específicamente a las `celúlas malas`, lo que produce mucho menos efectos secundarios que la quimioterapia o los rayos», explicó a Télam Esteban Corley, director de Desarrollo de Negocios de PharmADN, la empresa que creó la planta.

El especialista explicó que «no obstante, en el cáncer se atacan varios blancos a la vez, por lo que estos tratamientos se utilizan junto a los otros, y no de forma exluyente».

En Argentina el 100% de los tratamientos que se realizan con anticuerpos monoclonales es importado, lo que genera para el Estado y los sistemas de seguridad social un gasto de 250 millones de dólares anuales.

«Lo original de esta planta es que por primera vez en América Latina se va a producir el principio activo, que sería como el corazón de los medicamentos que se usan para los tratamientos con anticuerpos monoclonales», explicó Analía Pesce a Télam, directora de Calidad de la empresa.

Los anticuerpos monoclonales fueron descubiertos por el científico argentino César Milstein, lo cual le valió el Premio Nobel de Medicina en 1984.

A la hora de explicar qué es un anticuerpo monoclonal, Mauricio Seigelchifer, director de Investigación y Desarrollo de PharADN, describió que «cuando uno se infecta el cuerpo se defiende con distintos mecanismos. Uno de ellos es la generación de decenas de anticuerpos, que son proteínas, contra ese elemento extraño que se denomina antígeno. Entonces, el anticuerpo es, en principio, una molécula específica que ataca un antígeno».

Seigelchifer detalló que «el cuerpo desarrolla anticuerpos policlonales, es decir que contra un virus el cuerpo desarrolla decenas de clases de anticuerpos producidos por distintas células».

«Lo que el Milstein logró fue aislar líneas celulares que producían un solo tipo de anticuerpos e inmortalizar estas células. A esto lo llamó `hibridomas originales` que producen anticuerpos monoclonales. Conceptualmente sería un solo tipo de anticuerpos que atacan un solo antígeno», explicó.

El especialista señaló que «inmediatamente Milstein se dio cuenta de que si esos anticuerpos eran dirigidos contra un virus, células oncogénicas o cualquier otra podían tener una aplicación en la industria farmacéutica muy importante».

“No obstante -aclaró Seigelchifer para demostrar la grandeza del Premio Nobel- Milstein decidió por una cuestión ideológica no patentar su descubrimiento porque consideró que debía ser patrimonio de la humanidad�.

Al describir este proceso en la actualidad, y específicamente en la planta de PharmADN, el científico señaló que «hoy estos anticuerpos se producen usando ingeniería genética».

«Lo que se hace es inmortalizar en laboratorios células que derivan de ovarios de hámster chino, por eso se llaman células CHO (Chinesse hamster ovary), que van a un banco celular donde uno compra cuando quiere producir anticuerpos monoclonales», explicó.

La tarea que realizarán en el nuevo laboratorio es «modificar el ADN de las CHO con la estructura que elijamos (que va a depender de la enfermedad que se quiera atacar) obligándolas a que ellas produzcan el anticuerpo monoclonal», informó.

“Es decir que esa modificación del ADN se hace con un solo tipo de gen por vez y, por lo tanto, se genera un solo tipo de anticuerpo por lote, aunque la plataforma (equipamiento más personal) luego sirva para fabricar otros tipos�, aclaró.

Finalmente, se filtran esos anticuerpos y se purifican, «y de ahí obtenemos la materia prima para los medicamentos», describió sintéticamente.

Fuente: Telam

http://www.telam.com.ar/nota/27424/

Fuente: TV Publica Argentina

«All-optical encrypted movie» – Un grupo de científicos del Centro de Investigaciones Ópticas de La Plata (CIOp, Conicet-CIC) desarrolló un método físico que permite proteger una película sin utilizar el convencional lenguaje digital. Una luz transporta la información oculta. Por sus variables, lo describen como inviolable.

Un método que permite proteger una película sin utilizar el convencional lenguaje digital –como todos los métodos de seguridad de datos que existen hasta el momento– sino con métodos de la física desarrolló un grupo de científicos del Centro de Investigaciones Ópticas de La Plata (CIOp, CONICET-CIC), informa en un artículo publicado en Tiempo Argentino, con la firma de Roly Villani.

La encriptación es un proceso que habitualmente se usa para volver ilegible información considerada importante y que se desea almacenar o transmitir por las redes sin que nadie pueda acceder a menos que se le aplique una clave digital o electrónica. El código nuevo que diseñaron los especialistas argentinos aporta un altísimo grado de inviolabilidad.

“Lo que hacemos es transmitir datos en forma de imágenes que están encriptadas –dijo a Tiempo Argentino Néstor Bolognini, uno de los investigadores–. Es un proceso llamado multiplexado óptico, distinto del que se usa actualmente porque es la luz misma la que conduce la información encriptada. Es decir, diversas imágenes que son moduladas en una especie de paquete encriptado de imágenes superpuestas y luego recuperadas.�

Bajo el título All-optical encrypted movie (Película encriptada por medios puramente ópticos), el desarrollo fue tapa de la prestigiosa revista Optics Express de la Sociedad Americana de Óptica (OSA, por sus siglas en inglés) el año pasado.

La publicación se mantuvo durante un año en el Top 10 de los artículos científicos más leídos entre los publicados en las revistas de la SAO.

“Los hackers están todo el tiempo pensando algoritmos para decodificar claves. Nuestro desarrollo es casi imposible de descifrar, no sólo porque la mayoría de las personas lo desconoce, sino por la complejidad de las variables que involucra�, describe Roberto Torroba, otro de los investigadores que trabajó junto a Bolognini y a Myrian Tebaldi, Fabián Mosso (becario del Conicet) y John Fredy Barrera, investigador colombiano de la Universidad de Antioquia.

“Nuestro aporte es que logramos evitar que las imágenes que se recuperan tengan el solapamiento que producen las restantes imágenes no desencriptadas�, dijo Bolognini.

El descubrimiento causó altísimo impacto porque la encriptación es uno de los elementos claves de la información sensible tanto para la industria como los Estados. “Por el momento necesita inversiones porque a media que aumenta el número de imágenes encriptables, el desafío de que no se produzca degradación empieza a ser vital�, dice Bolognini.

Fuente: Sala de Prensa

http://www.prensa.argentina.ar/2012/05/06/30385-all-optical-encrypted-movie-una-encriptacion-para-videos-que-desvela-a-los-hackers.php

Fue presentada en las III Jornadas de Ingeniería Biomédica desarrolladas este mes en Córdoba.El costo del prototipo es de 2.500 dólares y fue realizado con materiales disponibles en el mercado local. Una versión desarrollada en EE.UU., aunque con tecnología diferente, cuesta 80 mil dólares

El otro tutor de los estudiantes, Diego Beltramone, desarrolló junto con Aden Díaz Nocera un brazo robótico de bajo costo.
Fue presentado en las III Jornadas de Ingeniería Biomédica desarrolladas este mes en Córdoba. El brazo robotizado tiene seis movimientos, uno por cada dedo y otro por el codo.
El costo del prototipo es de 2.500 dólares y fue realizado con materiales disponibles en el mercado local. Una versión desarrollada en EE.UU., aunque con tecnología diferente, cuesta 80 mil dólares.
Los autores decidieron liberar el código de programación y diseño del dispositivo para la libre disposición de otros desarrolladores o de empresas que deseen mejorarlo o producirlo.
El desarrollo de prótesis de “código abierto� (similar a lo que ocurre en los software al estilo Linux) está cobrando fuerza en el mundo.
La captación de las señales es similar a la del exoesqueleto. Los movimientos los realiza un sistema de motores que regulan su fuerza a partir de los sensores que tiene los dedos artificiales. El brazo robótico fue entrenado para calibrar sus movimientos.
Como en casi todos los dispositivos electrónicos, el principal problema es la duración de la batería.

Fuente: La Voz

http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/protesis-robotica-seis-movimientos

http://www.lavoz.com.ar/galeria/ciudadanos/cordobeses-crean-exoesqueleto-para-brazo-con-discapacidad

Es el Magnus Venturi, creado por Jorge Díaz y que se está construyendo en una escuela técnica en Santa Rosa, La Pampa

Por Rodrigo Herrera Vegas | Para LA NACION

«Durante mi participación en la aeronáutica del servicio militar en Comodoro Rivadavia en 1980, descendí de un avión y a los 50 metros el viento era tal que me tiró por completo. Luego, en 1995, llegué a la Fiesta de la Cereza en Los Antiguos, y el viento casi me arranca la puerta de la camioneta. Finalmente, una estadía de tres años en Calafate de 2002 a 2005 me permitió advertir que los vientos provenían de una única y misma dirección, y que la región carecía de todo tipo de sistema inteligente para aprovecharlos», me confesó Jorge Díaz, un pampeano que, lejos del mundo de la ingeniería, decidió innovar en el ámbito de las energías limpias y renovables.

Fanático de la mecánica, Jorge encontró en esas tres experiencias de vida, la necesidad de «sacarle jugo a los vientos» para la generación no contaminante de energía a bajo costo. De este modo, diseñó un sistema eólico exclusivamente destinado al aprovechamiento de vientos unidireccionales.

El Magnus Venturi fue patentado en el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial en enero de 2011. ¿A qué se debe el nombre? «Al efecto Magnus del ámbito de la física vinculado con la rotación, y al efecto Venturi en referencia al aumento de velocidad y disminución de la presión», me explicó Jorge.

CARACTER�STICAS TÉCNICAS

El Magnus Venturi funciona a partir de un sistema por torsión y no por sustentación -como suelen trabajar las alas de un molino de tres astas-. El aire ingresa en la tobera por una compuerta rebatible, comandada por un operativo retráctil. La presión interna de la corriente que ingresa en forma permanente es derivada al exterior por una ventana de alivio que se cierra en el techo de la tobera. De esta forma, abierta la compuerta y cerrada la ventana de alivio, el flujo de aire se dirige con presión aumentada por efecto Venturi hacia los alabes inferiores de los rotores, provocando su giro y expulsando así el aire.

La instalación fija al ras del piso presenta una forma de embudo que permite concentrar los vientos y la velocidad de la corriente de aire que se produce en su interior.

Una maqueta del molino eólico. Foto: Magnus-venturi.com.ar
El generador de Jorge presenta ciertas características que lo diferencian y distinguen de los proyectos eólicos tradicionales. Por ejemplo, no está confeccionado con materiales aeronáuticos sino que es trabajado en acero y concreto. Este tipo de materia prima incrementa la vida útil del generador y, al ser fabricado nacionalmente, facilita las posibilidades de conseguir repuesto.

El sistema del Magnus Venturi está diseñado para que su usuario pueda manejarlo a través de una computadora y sólo requiera controlar su funcionamiento una vez por semana para, por ejemplo, chequear el nivel de aceite en los rodados. Además, su banco de batería se carga con la misma energía que produce el generador.

FINANCIAMIENTO Y DESARROLLO

«Es complicado encontrar voluntarios que tengan un interés profundo en que este tipo de sistema funcione», me confesó Jorge, quien habla con orgullo acerca de la labor que realizan docentes y alumnos en la escuela técnica EPET 1 de Santa Rosa, La Pampa. Allí, en las horas taller, unos y otros aprenden mientras hacen realidad aquel generador que Jorge se imaginó hace más de un año. Los estudiantes llevan a cabo tareas como soldadura de los ocho alabes tipo pipa y elaboración del rotor, bajo el acompañamiento de los profesores Diego Acebo, Norberto Rau (Tornería), Sergio García y Julio Díaz (Herrería), entre otros.

Presente todos los días en la institución educativa, Jorge asiste a los docentes que enseñan a los jóvenes estudiantes a confeccionar el Magnus Venturi. Al momento, se ha realizado casi el 70% del generador eólico. ¿Cuál es la dificultad para su terminado? La falta de capital.

Luego del patentamiento, Jorge recurrió a las autoridades políticas a fin de solicitar un financiamiento de $ 30.000. Distintos legisladores respondieron a la solicitud con la concesión de $ 12.000 que se destinó a la compra de materiales, con los cuales alumnos y docentes del EPET 1 comenzaron a trabajar.

Hoy se requiere de mayor capital para poder concluir el proyecto. Por lo que Jorge requirió $ 20.000 que, en respuesta al destacado interés que la vicegobernadora de La Pampa, Norma Durango, ha demostrado, se espera llegue en las próximas semanas.

A diferencia de otros procesos de trabajo eólico, Jorge decidió diseñar un software una vez que el generador esté listo y en funcionamiento de prueba, a fin de ajustar un sistema electrónico a sus necesidades puntuales. Para ello, el Magnus Venturi se probará inicialmente en la localidad pampeana de 25 de Mayo donde, a través de sensores de velocidad y presión dispuestos en la tobera, se definirán los parámetros y confeccionará el software. Se estima iniciar esta fase del proceso en dos meses.

EXPECTATIVAS ALENTADORAS

Dadas sus características, el Magnus Venturi no puede instalarse en cualquier localidad del país. Desde su experiencia personal, Jorge pensó en la Patagonia como un lugar de destino apropiado que, además, requiere del uso de estrategias alternativas para generar energía.

En este sentido, ya está en tratativas con autoridades de San Julián, localidad de Santa Cruz, donde se elaboraron estudios de vientos que demuestran las posibilidades de funcionamiento que el generador tendría en la zona.

Jorge es sincero a la hora de analizar las características competentes que el Magnus Venturi puede tener en el mercado: «El costo final al interesado oscilaría el rango de $ 150.000 a $ 200.000, suma para nada elevada para un generador de 90 KVA».

Con interesados en España, Jorge vaticina que el Magnus Venturi puede llegar a posicionarse como un sistema que aporte funcionalidad a aquellas zonas donde los vientos unidireccionales dejarían inoperantes a los molinos tradicionales.

Una iniciativa a punto de concretarse que confirma una vez más que la creatividad argentina continúa desarrollándose en materia de tecnologías limpias y renovables.

Rodrigo Herrera Vegas es co-fundador de sustentator.com.

Fuente: La Nacion

http://www.lanacion.com.ar/1477119-un-innovador-generador-eolico-con-sello-argentino

Fuente: neorevolutions222

Magnus Venturi-Generador Eólico. Argentina. Jorge Diaz.
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