Manímero

En base a cáscara de maní, diseñadoras industriales cordobesas desarrollaron un material que reemplaza al plástico y la madera.

Manímero es un material compuesto que se incluye en las maderas plásticas (o WPC por sus iniciales en inglés) y utiliza el tegumento de maní (piel rojiza que recubre el grano) como carga de una matriz polimérica, recuperando este desecho agroindustrial y agregándole valor.

Se ha comprobado una buena performance del material en distintos procesos productivos lo que permite abarcar una amplia gama de aplicaciones, entre ellas, la arquitectura no estructural, objetos de uso doméstico y decorativo y mobiliario.

El tegumento es una fibra que se desecha de la producción industrial de maní pelado en Córdoba. En la región del sudoeste de esta provincia se concentra la mayor producción de maní para exportación del mundo y en la cual se descartan aproximadamente 10.000 toneladas anuales de tegumento de maní con un bajo porcentaje de reuso como pellet para alimento animal. Estas cantidades van en aumento por la creciente demanda de maní pelado para su uso en productos derivados.

La innovación consiste en la aplicación del tegumento como carga para un nuevo material, permitiendo su reutilización como materia prima de una nueva cadena productiva. Por otro lado a partir del uso de polímeros, logramos obtener un material compuesto con variabilidad en su dureza, posibilitando su aplicación en objetos rígidos y flexibles apto para ser conformado por medio de distintos procesos productivos como inyección, extrusión y rotomoldeo.

Lo novedoso tiene que ver con la posibilidad de reducir el volumen de este desecho a partir de su reutilización, la generación de un nuevo material compuesto de industria nacional, sector casi inexplorado por la industria local, con muy pocos antecedentes. Aquí además se aprovecha la cercanía entre el residuo desechado y las grandes industrias del plástico en la provincia de Córdoba, lo que permite generar un polo productivo de vanguardia, con la posibilidad de comercializarlo en el mismo formato de los polímeros actuales utilizando los canales ya establecidos.

Este proyecto se desarrolló como tesis de grado de la carrera de Diseño Industrial de la Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño de la Universidad Nacional de Córdoba por Ana Martínez Carranza, Carolina Sedran y Valentina Santellán �rbol, en colaboración con la Facultad de Ciencias Exactas de la misma universidad y el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI).

“Fue un camino que hicimos de prueba y error. Partimos de dos premisas principales, por un lado desarrollar algo que tuviera una vuelta a la sociedad, al haber estudiado en una universidad pública sentíamos el compromiso en que nuestra tesis sea algo que aportara a la sociedad; y por el otro, el interés por el mundo de los materiales y en particular de los materiales ecológicos�, comenta Sedran en diálogo con EL OTRO MATE.

Se contó con el asesoramiento de investigadores del Instituto Multidisciplinario de Biología Vegetal (IMBIV), perteneciente al CONICET, especializados en la producción de maní, donde les transmitieron a las investigadoras la problemática del desecho en dicha industria.

“La problemática tiene dos ejes, en primer lugar como ya dijimos, el gran volumen de desecho de tegumento de maní, su fácil descomposición, alta volatilidad y por consiguiente difícil acopio.

Del maní al Manímero

Por otro lado la creciente demanda de materia prima, especialmente plástica, que se registra a nivel mundial. Manímero busca generar una alternativa viable para reemplazar algunos materiales poliméricos como así también reducir el uso de recursos naturales como la madera�, agrega Sedran.

La diseñadoras industriales que desarrollaron el Manímero están buscando incubar este proyecto para poder pasar a la etapa de definición del plan de negocios y análisis de factibilidad, que si bien los hicieron al momento de presentar la tesis, creen necesario ajustar algunos aspectos.

“Para el futuro buscamos crear lazos entre la industria manisera y la plástica a fin de proponer nuevas formas de producción más limpias, en donde el output de una industria sirva de input para la otra, cerrando el ciclo productivo como la teoría relacionada a la sustentabilidad propone.

Esperamos que Manímero pueda producirse nacionalmente y genere nuevos productos con alto valor estético y ecológico ampliando las posibilidades actuales de la industria para competir en mercados internacionales con normativas ecológicas. También esperamos que este proyecto genere otros proyectos superadores y enfocados en la generación de nuevos puestos de trabajo, fomento de la industria local a partir del análisis de las problemáticas locales�, augura Sedran.

Manímero ya como producto.

Foto: Carolina Sedran / UNC

Fuente : EL OTRO MATE

http://www.elotromate.com/ciencia/manimero/

El Centro Electrónica e Informática del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) desarrolló un sistema electrónico y automático que permite evaluar la calidad de las pilas que ingresan al país. El dispositivo, reduce ampliamente los tiempos de ensayo.

El dispositivo permite medir si el tiempo de descarga de una pila corresponde con el uso que se le da. De esta forma, se logró la sustitución de la importación de un equipo de alto costo por uno desarrollado con tecnología de industria nacional.

El nuevo sistema nacional está compuesto por una computadora que, conectada a una serie de componentes electrónicos, le permite al técnico poder configurar cada ensayo para determinar si las pilas a testear cumplen con el tiempo de descarga establecido. Es a partir de los usos más comunes que le dan los usuarios (radios, controles remotos, o juguetes, entre otros) que los técnicos evalúan el desempeño de cada unidad.

Este sistema permite realizar el ensayo de desempeño electrónico, necesario para que el Organismo de Certificación del INTI pueda otorgarle a la empresa importadora la autorización para comercializar las pilas en el país.

El certificado emitido tiene una validez de dos años y para obtenerlo, además de aprobar el ensayo eléctrico, debe pasar por un análisis químico para constatar que cada unidad cuenta con las cantidades permitidas de materiales pesados (mercurio, cadmio y plomo) establecidos en la legislación nacional.

Ponerse las pilas

De las pilas que los importadores ingresan al país, el Instituto recibe un lote compuesto por 20 unidades. De ese total se prueban primero nueve, que son sometidas a una descarga preestablecida para determinar un tiempo y una resistencia de descarga.

Luego se controla la carga remanente, que debe cumplir con un criterio de aprobación dado por la norma del Comité Electrotécnico Internacional (International Electrotechnical Comission), a la cual adhiere el país.

En caso que una de las pilas no cumpla con los requisitos, se vuelve a realizar la evaluación sobre el resto del lote y en esta instancia todas las unidades deben cumplir con los márgenes establecidos. En caso que alguna vuelva a dar mal, se prohíbe el ingreso de ese lote por no cumplir con los requerimientos marcados por la norma.

Este dispositivo electrónico fue desarrollado por el Centro INTI-Electrónica e Informática, en conjunto con el laboratorio de diseño mecánico del Centro INTI-Córdoba, que diseñó las bases acrílicas de los porta pilas.

Por su parte el Centro INTI-Procesos Superficiales es el responsable de realizar las pruebas y elaborar los informes con los cuales el Organismo de Certificación emitirá los certificados de aprobación o rechazo sobre las pilas evaluadas. A partir de la implementación de este desarrollo lograron reducir ampliamente los tiempos de la prueba, lo que facilita la elaboración de los informes y permite duplicar la cantidad de certificaciones anuales (estas llegaron a 150 durante 2012).

Una Ley con compromiso social

A partir de un trabajo conjunto entre el Instituto, la Comisión de Ciencia y Tecnología del Congreso de la Nación y representantes de diversas empresas importadoras de pilas de Argentina, se promulgó en el año 2006 la Ley 26.184 de pilas y baterías primarias.

Para sancionar esta Ley fue fundamental un estudio comparativo de pilas de mercado que se realizó en el INTI en el año 2006. Durante las pruebas técnicas y económicas que se efectuaron, se pudo constatar la baja calidad de muchas pilas que ingresaban al país.

Esto se daba porque la carga eléctrica estaba por debajo de los mínimos establecidos por normas internacionales y también porque la cantidad de mercurio, cadmio y plomo superaba los valores permitidos. Esta Ley establece que todas las pilas que ingresan deben ser certificadas por el Organismo de Certificación del INTI, aprobando para ello las pruebas de desempeño electrónico y químico.

De esta forma se protege al medio ambiente reduciendo la contaminación generada por el desecho de estos materiales, ya que la legislación no permite que se comercialicen pilas que tengan mercurio agregado.

Fuente: Argentina.Ar

http://www.prensa.argentina.ar/2013/01/14/37675-inti-lanzo-un-sistema-autonomo-para-la-certificacion-de-pilas.php

El Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) anunció que está tramitando un crédito internacional para la construcción de un laboratorio de pruebas de choque de vehículos en la Argentina. Así lo reveló Ricardo del Valle, presidente del organismo dependiente del Ministerio de Industria.

Foto: Diario Motor

El INTI cedió sus instalaciones en noviembre pasado para la presentación de la Fase III de LatinNCAP (ver nota). Los ensayos realizados por esta entidad perteneciente a la Federación Internacional del Automóvil se realizan con vehículos comprados en América Latina, pero estrellados en el laboratorio del ADAC, en Alemania.
“El laboratorio de crash tests es lo único que necesitamos para terminar de cumplir con las exigencias que la nueva Ley de Seguridad Vial estableció para el INTI�, señaló Del Valle. “Y esperamos llegar a un acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo para conseguir el financiamiento adecuado para poder comenzar las obras en el 2013�.
“Con un laboratorio de crash tests podemos dar un salto cualitativo muy importante. Trabajamos para hacer una industria que no tenga que ver con el costo de un repuesto, sino para hacer una industria segura. ¿Cuál es la única forma de avanzar en competitividad frente a nuestros socios de la región, que son Brasil y México? La única forma es instalando centros de diseños de automóviles en nuestro país. Y esto sólo se puede lograr instalando un laboratorio que nos permita probar al auto en su conjunto y a sus componentes. De eso se trata el tema del laboratorio de crash tests�, añadió el funcionario

Fuente: Autoblog

http://autoblog.com.ar/2013/01/el-inti-quiere-tener-su-propio-laboratorio-de-crash-tests-en-la-argentina/

Fuente: INTI

(Infodefensa.com) Buenos Aires -La Fábrica Militar de Villa María, con asiento en la provincia de Córdoba -dependiente de la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM)- presentó el nuevo sistema de transporte de explosivo pulverulento y/o agente de voladura Sipolex montado sobre un camión de gran porte.

Según Fabricaciones Militares, este sistema móvil de transporte de explosivos, cuenta con un mecanismo que descarga el explosivo en forma manual y automática en barrenos del frente de voladura, a su vez, puede descargar explosivos a granel desde las tolvas portantes, mediante el uso de un sistema helicoidal. Se acciona de manera hidráulica y cuenta con la posibilidad de ser regulado en un amplio rango de velocidad y giro.

Este sistema de transporte de explosivos fue diseñado íntegramente por los ingenieros que pertenecen a la DGFM.

mb/avs

Fuente: Infodefensa

http://www.infodefensa.com/?noticia=fabricaciones-militares-presenta-su-nuevo-transporte-de-explosivos-disenado-de-fabricacion-nacional&categoria=&pais=Argentina

El hombre murió hace un año en un accidente de tránsito. Estando en la morgue se le extrajo semen que será utilizado en el tratamiento.

Los médicos lograron que una mujer quede embarazada de su esposo luego de que éste falleciera en un accidente de tránsito. La pareja había manifestado su intención de realizar una fertilización asistida, por ello, cuando el cuerpo estuvo en la morgue se le extrajo una muestra de semen para congelar y utilizar un año después.
La historia tiene como protagonistas a Pablo y Cecilia Núñez (38), quien no se arrepiente de lo hecho y asegura, incluso, que fue «la desición más importante» que tomó en su vida.
«Cuando nos estábamos yendo de la morgue, mi amiga tuvo un momento de lucidez que voy a agradecerle toda mi vida: me dijo que preguntara si se podía hacer algo con Pablo, si se podía salvar algo para poder continuar nuestro proyecto de tener un hijo. Yo estaba shockeada, no entendía qué estaba pasando. Pero preguntamos, un juez autorizó y llamamos a un especialista, que le hizo una biopsia testicular y extrajo una muestra de semen para congelar», le explicó Cecilia al diario La Nación.
El duelo de la mujer ya cumplió un año, pero asegura que fue difícil de superar por cómo sucedieron los hechos: Pablo salió hacia su trabajo, tomó el colectivo de la línea 92 y a los diez minutos murió. Fue la segunda víctima mortal del accidente en el paso a nivel de Flores donde un tren embistió al colectivo cuando el chofer intentó cruzar con la barrera baja. «Es muy duro poder vivir… Lo saludé una mañana temprano, como todas, y a las dos horas no lo tenía más conmigo», reconoció.
El procedimiento lo realizó Santiago Brugo Olmedo, especialista en medicina reproductiva y director del Seremas. «Ambos ya habían firmado los papeles en los que expresaban su deseo de realizarse un tratamiento de fertilización in vitro. Ella tiene un problema serio (obstrucción de las trompas) que le impide tener hijos y él tenía un trastorno que no colaboraba con la posibilidad de lograr un embarazo sin tratamiento, algo que es muy frecuente en el consultorio», explicó el médico, quien en 1999 realizó la primera extracción de semen cadavérico en el país, con autorización judicial.
Hoy, Cecilia se somete al tratamiento para ser mamá junto a su difunto esposo. «Mis suegros me apoyan, todos los amigos nuestros están pendientes y voy a seguir adelante con este proyecto. La llegada de un hijo, que era su deseo, será una alegría para todos».

Fuente: Minuto Uno

http://www.minutouno.com/notas/272704-medicos-lograron-que-pueda-ser-mama-su-difunto-esposo

Un argentino inventó un polarizador automático de vidrios y afines, que cuando el usuario lo requiere puede dar una tonalidad transparente, intermedia o totalmente oscura para que no pasen los rayos solares.

“Fui al Vaticano a ver a la virgen de La Piedad. Cuando vi que los que llegaban hacían como una especie de gesto, como una genuflexión. Veía que arqueaban las rodillas. Debe ser una genuflexión para la virgen, pensé, pero no, era porque hay un vidrio delante de La Piedad, hacían así para poderla ver. ¿Saben lo que es ver una estatua a través de un vidrio, que está enfrente de una ventana, entra el sol y refleja en el vidrio?�, relata Enrique Pinti en su monólogo sobre los viajes.

Esta problemática lo inquietaba al artista Eduardo Larraín, cuando intentaba hacer una escultura que se polarizaba automáticamente cuando el espectador se daba vuelta.

“No pude llegar nunca, probé con un sinfín de cosas y gasté muchísimo dinero. Me alegré mucho cuando pude polarizar con el cuarzo líquido, pero no logre transparencia, fundamental para la escultura�, comenta Larraín en diálogo con EL OTRO MATE, y agrega que “comencé en el 2004 y recién en 2010 doy con los elementos químicos, se hizo un primer prototipo que funcionó al 30% y ahora estamos uno funcionando en su totalidad�.

Leonardo Da Vinci no pintó muchos cuadros, pero los aproximadamente 60 que se dieron a conocer, están perfectamente realizados. Quizás no desde el punto de vista del dibujo, pero si desde un ángulo matemático y mecánico. “Casi 600 años después, se metió la química que jugó un papel vital para ayudarme a crear este sistema de polarización, que si bien ya estaba en el Renacimiento, se llamaban a sí mismos alquimistas. Ahora nos llaman artistas plásticos, pero yo escultor y soy pintor. Los pintores necesitan tener desarrollados varios sentidos para poder plasmar el arte en la pintura. Uno debe saber cómo apunta la luz en ese momento, si el sol está en tal posición, de dónde va a salir la sombra�, explica Larraín.

Como Leonardo, que pintaba e inventaba, por casualidad, pero con mucho ingenio, Larraín inventó un polarizador automático con el que se puede regular la tonalidad de los vidrios a piacere.

Hoy en día, uno no puede disponer de un vidrio polarizado cuando lo necesita y descartarlo cuando ya no le sirve. Si uno se compra un auto nuevo, tiene que llevarlo a un taller para que le desarmen las puertas y que le pongan un laminado, que es permanente, amén de los ruidos que le quedan al auto por el nuevo ensamblado.

La industria automotriz es una de las principales interesadas en este desarrollo. Además de resguardar la privacidad del interior de un auto, observa con preocupación a los rayos que entran en posiciones oblicuas, el conductor queda encandilado y por eso choca.

¿Cómo funciona? Se trata de una reacción eléctrica a una fórmula química –de la que no se puede develar la fórmula por estar en proceso de patentamiento- que polariza cualquier tipo de vidrio o afín. Ese material hace que la electricidad se transporte parejamente a los vidrios en un amperaje muy bajo, un voltaje de entre 12 y 18 y así cambie la tonalidad. Todo esto comandado simplemente desde un dimmer.

Larraín está trabajando para que el dimmer sea inteligente y pueda accionar la polarización automática, reaccionando al reflejo de los rayos solares.

No solos los autos se verán beneficiados con esta innovación. En el sin fin de utilidades está la industria de la construcción, que puede implementar ventanas inteligentes que se opaquen, sin necesidad de utilizar cortinas o persianas.

En un viaje de avión, que tiene cientos de ventanillas, cuando comienza a amanecer y el comandante de a bordo decide que los pasajeros “tienen que seguir durmiendo�, las azafatas tienen que discutir con los que levantan las persianitas plásticas para ver el paisaje desde el cielo. Ahora, alcanza girar una perillita para evitar ese problema.

Los múltiples usos abarcan también la agricultura, ya que los invernaderos modernos están hechos de policarbonato, que también puede ser polarizado por este sistema. Para regular la entrada de rayos solares y su impacto en la siembra, actualmente utilizan cortinas, que podrían ser reemplazadas por este invento.

Para la implementación en el mercado, hay compañías automotrices alemanas e italianas interesadas en incorporar este sistema a sus productos.

“En cuanto a las variantes tecnológicas a futuro, hay que estar atentos, porque las reacciones químicas y eléctricas posibilitarán un cambio de color en los vidrios, de acuerdo a la demanda del usuario en cada momento�, pronostica Larraín.

Eduardo Larraín  Foto: EL OTRO MATE

“Fui al Vaticano a ver a la virgen de La Piedad. Cuando vi que los que llegaban hacían como una especie de gesto, como una genuflexión. Veía que arqueaban las rodillas. Debe ser una genuflexión para la virgen, pensé, pero no, era porque hay un vidrio delante de La Piedad, hacían así para poderla ver. ¿Saben lo que es ver una estatua a través de un vidrio, que está enfrente de una ventana, entra el sol y refleja en el vidrio?�, relata Enrique Pinti en su monólogo sobre los viajes.

Esta problemática lo inquietaba al artista Eduardo Larraín, cuando intentaba hacer una escultura que se polarizaba automáticamente cuando el espectador se daba vuelta.

“No pude llegar nunca, probé con un sinfín de cosas y gasté muchísimo dinero. Me alegré mucho cuando pude polarizar con el cuarzo líquido, pero no logre transparencia, fundamental para la escultura�, comenta Larraín en diálogo con EL OTRO MATE, y agrega que “comencé en el 2004 y recién en 2010 doy con los elementos químicos, se hizo un primer prototipo que funcionó al 30% y ahora estamos uno funcionando en su totalidad�.

Leonardo Da Vinci no pintó muchos cuadros, pero los aproximadamente 60 que se dieron a conocer, están perfectamente realizados. Quizás no desde el punto de vista del dibujo, pero si desde un ángulo matemático y mecánico. “Casi 600 años después, se metió la química que jugó un papel vital para ayudarme a crear este sistema de polarización, que si bien ya estaba en el Renacimiento, se llamaban a sí mismos alquimistas. Ahora nos llaman artistas plásticos, pero yo escultor y soy pintor. Los pintores necesitan tener desarrollados varios sentidos para poder plasmar el arte en la pintura. Uno debe saber cómo apunta la luz en ese momento, si el sol está en tal posición, de dónde va a salir la sombra�, explica Larraín.

Como Leonardo, que pintaba e inventaba, por casualidad, pero con mucho ingenio, Larraín inventó un polarizador automático con el que se puede regular la tonalidad de los vidrios a piacere.

Hoy en día, uno no puede disponer de un vidrio polarizado cuando lo necesita y descartarlo cuando ya no le sirve. Si uno se compra un auto nuevo, tiene que llevarlo a un taller para que le desarmen las puertas y que le pongan un laminado, que es permanente, amén de los ruidos que le quedan al auto por el nuevo ensamblado.

La industria automotriz es una de las principales interesadas en este desarrollo. Además de resguardar la privacidad del interior de un auto, observa con preocupación a los rayos que entran en posiciones oblicuas, el conductor queda encandilado y por eso choca.

¿Cómo funciona? Se trata de una reacción eléctrica a una fórmula química –de la que no se puede develar la fórmula por estar en proceso de patentamiento- que polariza cualquier tipo de vidrio o afín. Ese material hace que la electricidad se transporte parejamente a los vidrios en un amperaje muy bajo, un voltaje de entre 12 y 18 y así cambie la tonalidad. Todo esto comandado simplemente desde un dimmer.

Larraín está trabajando para que el dimmer sea inteligente y pueda accionar la polarización automática, reaccionando al reflejo de los rayos solares.

No solos los autos se verán beneficiados con esta innovación. En el sin fin de utilidades está la industria de la construcción, que puede implementar ventanas inteligentes que se opaquen, sin necesidad de utilizar cortinas o persianas.

En un viaje de avión, que tiene cientos de ventanillas, cuando comienza a amanecer y el comandante de a bordo decide que los pasajeros “tienen que seguir durmiendo�, las azafatas tienen que discutir con los que levantan las persianitas plásticas para ver el paisaje desde el cielo. Ahora, alcanza girar una perillita para evitar ese problema.

Los múltiples usos abarcan también la agricultura, ya que los invernaderos modernos están hechos de policarbonato, que también puede ser polarizado por este sistema. Para regular la entrada de rayos solares y su impacto en la siembra, actualmente utilizan cortinas, que podrían ser reemplazadas por este invento.

Para la implementación en el mercado, hay compañías automotrices alemanas e italianas interesadas en incorporar este sistema a sus productos.

“En cuanto a las variantes tecnológicas a futuro, hay que estar atentos, porque las reacciones químicas y eléctricas posibilitarán un cambio de color en los vidrios, de acuerdo a la demanda del usuario en cada momento�, pronostica Larraín.
Fuente : EL OTRO MATE

http://www.elotromate.com/calidad-de-vida/inventan-el-polarizador-automatico/