En el marco de la Semana Eólica, el próximo miércoles 27 de junio se inaugurará el primer laboratorio de Ensayos de Aerogeneradores de Baja Potencia en la ciudad de Cutral Có, Neuquén. Equipado con tecnología de punta, se constituye en el único laboratorio que podrá medir, de manera simultánea, la potencia de cuatro equipos en funcionamiento. Estará a cargo del Centro INTI Neuquén.

El laboratorio de Ensayos de Aerogeneradores de Baja Potencia, único en el país, comenzará a funcionar el próximo miércoles 27 de junio en el marco de la Semana Eólica, en la ciudad de Cutral Có. Equipado con tecnología de punta, permitirá realizar mediciones de hasta cuatro equipos en forma simultánea, característica que requirió un gran esfuerzo en diseño e inversión. De acuerdo con los especialistas, esta iniciativa guarda relación con el posicionamiento que Argentina ha tenido en esta temática, posicionándola como el país de América Latina que más desarrolló la energía eólica de baja potencia.

Integrantes del Centro INTI Neuquén en el nuevo laboratorio.

Técnicos del Centro INTI Neuquén, que participaron en la puesta en marcha del laboratorio, serán los encargados de supervisar el trabajo que allí se realice. Una de sus tareas será medir el viento que incide sobre los aerogeneradores y la potencia que generan en condiciones controladas y ajustadas a la norma IEC 61400. El laboratorio será un espacio de trabajo propicio para instituciones y fabricantes nacionales, interesados en el ensayo de equipos.

La construcción del edificio donde funcionará el laboratorio estuvo a cargo de la Municipalidad de Cutral Có y formó parte de un convenio entre el organismo municipal y el INTI. Uno de los objetivo de la iniciativa es fortalecer y desarrollar el sector de fabricantes de pequeños aerogeneradores y de esa manera estimular y promover la industria nacional.

Argentina actualmente cuenta con dieciséis fabricantes de pequeños aerogeneradores, de los cuales doce han firmado un acta-acuerdo con el INTI comprometiéndose a trabajar para mejorar sus equipos con la vista puesta en los usuarios de esas tecnologías.

La idea es optimizar el funcionamiento de aquellos equipos que ya están siendo utilizados por usuarios y, además, avanzar sobre una certificación que preserve a la industria nacional frente a los productos importados de bajo costo. De esa manera se busca reivindicar esta industria que lleva trabajando más de veinticinco años en el país.

Los aerogeneradores de baja potencia que ya están instalados, cumplen el rol de llevar energía donde la red eléctrica no llega, así lo asegura Juan Duzdevich, uno de los técnicos del Centro INTI Neuquén que estará a cargo del funcionamiento del laboratorio: “Esta situación ocurre en el medio de la provincia de Río Negro donde hay una gran meseta, que imposibilita la llegada de los servicios de comunicación; en ese contexto, un aerogenerador puede proveer servicios de bombeo de agua o energía para una bombita de luz, una radio o una heladera, servicios que actualmente se están brindando�.

En el marco de la Semana Eólica, los días jueves 28 y viernes 29 de junio se realizará el II Encuentro Nacional de Productores de Aerogeneradores donde unos de los objetivos será generar lineamientos que permitan diagramar una legislación para la regulación eléctrica que favorezca la integración de estos equipos en forma doméstica: “Es una gran iniciativa porque toma al usuario energético, le da una preponderancia, un rol de generador – consumidor lo cual nos permite a cada uno de nosotros tomar dimensión de cuánto cuesta generar la energía que estamos consumiendo. Tenemos tarifas muy subsidiadas en nuestro país y por ende un costo energético muy bajo, lo que nos impide tomar dimensión de cuánto cuesta 1Kw. Creemos que presenciar directamente la generación, ayudará a revertir esta mirada, sostiene Duzdevich.

Siguiendo está línea, la legislación permitiría que un Aerogenerador de Baja Potencia en una casa que esté a su vez conectada a la red eléctrica pueda vender la energía excedente que la casa no consuma. Ese excedente se podría entregar a la red y computarse en términos de créditos, permitiendo reducir los costos de energía.

Este desarrollo se enmarca en la política energética integral del Estado Nacional de promover el uso de energías renovables. En ese sentido, Duzdevich agrega: “Nos parece muy positiva la política que está llevando adelante el Estado Nacional con la conformación de la Cámara de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA) de un clúster eólico de alta potencia. Es una buena iniciativa para tratar de integrar partes nacionales a las licitaciones. Sería una medida obligatoria para las licitaciones internacionales de los parques eólicos que quieran instalarse en el país�.

Contacto:
Juan Duzdevich | [email protected]
Tel: (0299) 489 4849

Fuente: INTI

http://www.inti.gob.ar/noticiero/noticiero301.htm

Investigadores de la UNL trabajan en prototipos de soluciones catalíticas para la eliminación de componentes del humo negro. Recientemente, la OMS clasificó a estas partículas en la máxima categoría de riesgo debido a la evidencia sobre sus efectos en la salud en humanos.

Foto: www.cosasdeautos.com.ar

Priscila Fernández Comunicación científica UNL – El Litoral

Eliminar las partículas, especialmente las más pequeñas, que componen el humo negro que liberan los motores diesel es el objetivo de un grupo de investigadores de la UNL y el Conicet desde mediados de los ‘90. Sin embargo, este trabajo cobra una nueva importancia ahora ya que, tras años de sospechas, finalmente la evidencia reunida permitió a la Organización Mundial de la Salud clasificar a estas partículas como “cancerígenas para el hombre�.
“Los catalizadores o los filtros que se usan a nivel nacional lo fabrican unas pocas empresas y son muy caros, por eso estamos trabajando en el desarrollo de una alternativa más económica que se pueda realizar en la región�, explicó Eduardo Miró, docente e investigador de la Facultad de Ingeniería Química (FIQ) en declaraciones en LT10, Radio Universidad.
El trabajo comenzó con catalizadores en polvo, pero resultaban de muy difícil aplicación en los vehículos. “Ahora, estamos desarrollando estructuras que puedan ser dispuestas dentro de una carcasa o un filtro�, contó Viviana Milt, miembro del equipo del grupo del Instituto de Investigaciones en Catálisis y Petroquímica (Incape), dependiente de la UNL y el Conicet.
Según adelantó, actualmente se encuentran abocados al ensayo de papeles cerámicos catalíticos. “Son estructuras flexibles que resisten elevadas temperaturas y podrían ser dispuestas y conformadas dentro de un filtro�, señaló Milt en relación con la línea que encaran junto con investigadores del Instituto de Tecnología Celulósica (ITC) de la FIQ.
Menos partículas
“Lo que vemos como humo tras un colectivo o un camión son partículas en suspensión. Tienen un núcleo carbonoso pero llevan adentro contaminantes cancerígenos provenientes del lubricante o del mismo combustible que se ha degradado en parte durante la combustión�, detalló Miró.
Estas partículas no son todas del mismo tamaño y las más peligrosas para la salud son las más pequeñas ya que, dadas sus dimensiones, son capaces de penetrar los alvéolos pulmonares. Por ello se las asocia con el cáncer de pulmón.
“La forma más eficiente de trabajar con este material particulado es colocar un filtro a la salida del caño de escape de modo que pueda retener las partículas y de forma ideal, las pueda quemar para que no sean emitidas�, dijo Milt.
Precauciones
La nueva clasificación de la Agencia Internacional de Investigación sobre el Cáncer que incluye a las partículas liberadas por los motores diesel en el grupo 1, es decir, el de mayor riesgo no significa que cualquier exposición derivará en un cuadro de cáncer. “El riesgo es el resultado de la dosis (tiempo de exposición) por la peligrosidad inherente de la sustancia. Afortunadamente, Santa Fe es una ciudad muy ventilada, a diferencia de México D.F. o Santiago de Chile, por lo que se requieren exposiciones de muchos años para llegar a afectar la calidad de vida�, aclaró Miró.
“A nivel mundial se sabía poco del efecto de las partículas. Había filtros que disminuían la cantidad de material particulado que se mandaba al ambiente pero dejaban pasar las más pequeñas que son las más peligrosas�, subrayó Ezequiel Banús, otro de los integrantes del grupo.
Además, destacó que recién las nuevas normas que se instalarán en Europa las Euro 5- hacen hincapié en la restricción del material particulado.

Fuente:El Litoral

http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2012/06/21/medioambiente/MED-01.html

Permitirá reemplazar al método que aplican hasta ahora los médicos y que no se ajusta a la población de nuestro país

Durante décadas, los médicos clínicos de nuestro país han venido evaluando el riesgo cardiovascular de sus pacientes en base a una tabla de cálculo que, aunque útil, no fue diseñada para la población argentina. Ahora una nueva herramienta desarrollada en base a parámetros nacionales promete ofrecer una mayor exactitud al momento de predecir las chances que tiene una persona de sufrir un infarto en el término de los próximos diez años.

Desarrollada por el Ministerio de Salud de la Nación, la Tabla de Predicción de Riesgo Cardiovascular busca identificar mejor a los pacientes de alto riesgo a fin de motivarlos a que adopten modos de vida más saludables y, de ser necesario, sigan un tratamiento médico acorde con su condición.

La nueva tabla busca identificar mejor a los pacientes de alto riesgo a fin de motivarlos a que adopten modos de vida más saludables o sigan un tratamiento médico
Para ello, el nuevo método de cálculo, al igual que la Tabla Framingham -la utilizada hasta hoy por la mayoría de los médicos argentinos- toma en cuenta el sexo, la edad, la presión arterial y el nivel de colesterol total, así como también si el paciente fuma o sufre diabetes, a fin de determinar sus probabilidades de infarto en el término de la década siguiente.

“Lo que ofrece la nueva tabla es la posibilidad de conocer con más exactitud si uno enfrenta un riesgo bajo, moderado, alto o muy alto de hacer un infarto, un ACV otra afección vascular en los próximos diez años. Es algo tremendamente importante si se tiene en cuenta que los accidentes vasculares están identificados como la principal causa de muerte en el mundo entero de acá hasta el 2030, por lo menos�, señala el médico platense Diego Barés, integrante del equipo responsable del proyecto.

Médico Especialista Jerarquizado en Clínica Médica y con un postgrado en dislipemias de la Escuela de Medicina Mount Sinaí de Nueva York, Barés explica que el nuevo método de cálculo nacional apunta a reemplazar en los consultorios a la tabla Framingham, creada en base a la población de la localidad homónima de Boston, que “no tienen nada que ver con nuestra gente�, dice.

“Hemos venido aplicando una tabla de estratificación de riesgo diseñada para una población muy distinta a la muestra. Y es que no sólo hay grandes diferencias en lo que hace al perfil genético, sino también en sus hábitos alimentarios. De hecho, es uno de los lugares con la mayor tasa de obesidad en el mundo�, señala el doctor Barés al comentar sus expectativas de que la nueva herramienta comience a ser incorporada por un número cada vez mayor de colegas.

UN METODO CONTRAINDICADO EN ALGUNOS CASOS

Diseñada para ofrecer “estimaciones aproximadas de riesgo de enfermedad cardiovascular�, la tabla del Ministerio de Salud sólo es útil para personas que no hayan sufrido ya una cardiopatía coronaria, ataque cerebrovascular u otra enfermedad arterosclerótica previamente establecida.

En ese sentido las propias autoridades sanitarias advierten enfáticamente que su método no debe ser utilizado para evaluar a individuos que sufren ya alguna enfermedad cardiovascular establecida, dado que esas personas “pertenecen de por sí a la categoría de alto riesgo� y “todas ellas requieren intervenciones de cambio intensivo en su modo de vida�, así como también “un tratamiento farmacológico adecuado� a su condición.

Consultas
La nueva Tabla de Cálculo de Riesgo Cardiovascular se encuentra disponible para consultas on-line en la página de la Dirección de Promoción de la Salud y Control de Enfermedades No Transmisibles: http://msal.gov.ar/ENT/SRV/CalculoRiesgoCardiovascular.aspx

Fuente: El Dia

http://www.eldia.com.ar/edis/20120622/crean-tabla-mas-precisa-para-medir-riesgo-infarto-informaciongeneral2.htm

Se trata de la Fundación Energizar, una ONG que desarrolló un bicigenerador; también investiga en biodigestores y el uso de aceite de microalgas como combustible

El bicigenerador eléctrico en el stand de la Carrera Ambiental

 
Por Rodrigo Herrera Vegas | Para LA NACION

Una bicicleta que, en funcionamiento, permite mantener encendido un monitor con la energía generada por el pedaleo. Se trata del bicigenerador eléctrico , que tuve oportunidad de conocer durante los festejos por el Día Internacional de la Tierra , celebrado el 22 de abril en el Planetario. Interesado en el desarrollo tecnológico del mecanismo, averigüé quién se encontraba detrás de semejante avance. La respuesta: la Fundación Energizar .

El bicigenerador eléctrico en el stand de la Carrera Ambiental.
Hace tiempo que tengo ganas de contarles sobre la fundación, debido a su aporte constante al desarrollo de tecnología en materia de energías renovables. Sus esfuerzos por demostrar que un nuevo tipo de fuente de energía es posible se complementan con el interés social de devolver esos conocimientos a los sectores más necesitados de la comunidad.

«Nuestros proyectos surgieron del interés por mejorar la calidad de vida de las personas a través de las energías renovables», me contó Diego Musolino, ingeniero que, junto con su colega Alejandro Loidl, creó la Fundación Energizar en 2010.

La fundación cuenta con una oficina propia donde poder avanzar con las investigaciones, además de brindar los cursos de capacitación sobre energías renovables. El equipo incluye a otros nueve ingenieros colaboradores, expertos en diferentes áreas de renovables, con sus propios emprendimientos afines. «Nuestra intención es que la fundación potencie el desarrollo de esos emprendimientos y así poder crecer juntos», me expresó Diego.

LA ENERG�A DE LA BICI

El bicigenerador ha sido el principal proyecto tecnológico desarrollado y aplicado por Fundación Energizar. Consiste en un sistema solidario de generación eléctrica con dos bicicletas, que permite producir un máximo de 180 Watts con dos personas pedaleando a máximo esfuerzo físico. Hay muchísimos sistemas para generar energía a partir de una bicicleta, pero en general dependen de un solo ciclista.

El sistema fue diseñado para la Agencia de Protección Ambiental del gobierno de la ciudad de Buenos Aires, con el propósito de exponerlo en diferentes eventos afines. De hecho, el último domingo tuve la oportunidad de volver a verlo en la Primera Carrera Ambiental de Buenos Aires. «El fin educativo no sólo permite a las personas que se suben a las bicicletas contribuir con su energía al evento, sino también conocer cuánta energía uno genera y así comprender que ese esfuerzo es el mismo que hace el planeta para mantener nuestras luces y electrodomésticos encendidos», me explicó Diego. En este sentido, si nosotros tuviéramos que pedalear para toda la energía que utilizamos, no dejaríamos las luces encendidas cuando no es necesario.

Las dos bicicletas junto al generador.

EL SOL COMO FUENTE DE ENERG�A

La Fundación Energizar está trabajando en distintos proyectos sobre el primer eje de su acción: el desarrollo tecnológico de energías renovables. Los trabajos más recientes son dos: un destilador solar, y un biodigestor.

El destilador solar busca dar solución al problema del agua contaminada. El proyecto está en su etapa de diseño: un sistema robusto, simple de construir y fácilmente transportable. Su sencilla operatoria consiste en la carga de agua contaminada en un tanque y la posterior obtención de agua destilada en una botella, a través de la absorción de energía del sol que evapora el agua dejando la suciedad en el recipiente. A fin de eliminar la acumulación de sales, minerales y contaminantes que no se destilan, Diego recomienda limpiar la bandeja contenedora de agua semanalmente. Cada destilador solar se estima que tiene la capacidad de purificar y generar de 4 a 6 litros de agua por día, con una superficie de 2 metros cuadrados de absorción de energía solar.

Por otra parte, el biodigestor utiliza excremento de animales para producir biogás y se usa en granjas de todo el mundo. El resultado final es un componente con un 50% de gas puro que puede ser empleado en las cocinas o para la iluminación. El gas es filtrado por un caño que lo dirige hacia una suerte de globo donde comienza a almacenarse la materia. El resto del componente generado consiste en un fertilizante líquido llamado biol, con interesantes propiedades: es orgánico, con un proceso de degradación acorde, y no tiene olor.

El dispositivo está siendo desarrollado por la fundación en las inmediaciones de la Facultad de Agronomía de la Universidad de Buenos Aires, donde se espera sirva como herramienta de estudio para los futuros profesionales. Tendrá un volumen de 3 metros cúbicos. En este caso en particular, se utilizará como carga el excremento de oveja, proveniente de la Facultad de Veterinaria. Anteriormente, la fundación desarrolló e instaló un biodigestor en un colegio agropecuario.

EL DESARROLLO HUMANO

El otro eje de trabajo de la fundación, complementario con el anterior, consiste en la capacitación en tecnología y energías renovables. Se trata de una serie de cursos dirigidos a toda persona interesada en la temática, sin necesidad de que cuente con conocimientos técnicos previos. «Buscamos brindar cursos básicos para aquel que quiere aprender, por ejemplo, cómo poner un pequeño panel solar en su terraza», me explicó Diego. La clave de las capacitaciones está en responder a dos preguntas fundamentales: qué son las energías renovables y cómo funcionan.

Los cursos de capacitación son de 16 horas semanales. Las temáticas que se trabajan en ellos son diversas: introducción sobre energías renovables; energía solar fotovoltaica; arquitectura sustentable; energía eólica; biodigestores y biogás. Este último curso es dictado por Diego, donde desarrolla la temática de la producción de biodiesel y las posibilidades futuras de implementación del aceite de microalgas, uno de los temas que más lo apasiona (en 2010 un avión alemán ese aceite, de origen argentino, como combustible ).

Un colector solar hecho con una botella, en Villa Riachuelo.
El tercer eje de la fundación se basa en la implementación de proyectos de responsabilidad social. Consiste en el trabajo conjunto con empresas privadas que decidan invertir en los desarrollos tecnológicos, a fin de que sean destinados a barrios carenciados argentinos.

«No hay nada más gratificante que escuchar a un chico emocionado en poder bañarse con agua caliente gracias a un colector solar «, me confesó Diego. Una organización que promete no sólo contribuir al desarrollo tecnológico dentro del campo de las energías renovables, sino también posicionar dichas energías como una solución alternativa a las carencias de los más necesitados.

Rodrigo Herrera Vegas es co-fundador de sustentator.com.

Fuente: La Nacion

http://www.lanacion.com.ar/1483479-una-fundacion-argentina-creo-un-generador-electrico-con-una-bicicleta

Profesores y estudiantes de la carrera Licenciatura en Ambiente y Energías Renovables de la Universidad Nacional de Villa María (UNVM), Córdoba, diseñaron un prototipo de auto eléctrico como medios de transporte urbano, que se alimenta con energías alternativas.

Foto: energiayambiente.blogspot.com

Nahuel Garelli (Agencia CTyS) – Cuesta imaginar una estación de servicio que, en lugar de llenar los tanques de los autos con nafta, gasoil o GNC, permita que los coches se enchufen a un tomacorriente y carguen sus baterías con 220 voltios de electricidad. O que cada persona cargue su auto en la cochera de su casa, durante la noche. Sin embargo, esta posibilidad está cada vez más cerca de convertirse en una realidad.

Un equipo de investigación del Instituto de Ciencias Básicas y Aplicadas de la Universidad Nacional de Villa María (UNVM), coordinado por el profesor Mario Pierantonelli, diseñó un prototipo de auto eléctrico utilizando como base el chasis de un Fiat Uno donado por la Municipalidad de Villa María.

“Este tipo de auto es el nuevo paradigma de transporte que necesita una persona para ir a trabajar todos los días en la ciudad: gasta poco, ocupa muy poco espacio y tiene un buen andar. Si uno se pone al lado de cualquier autopista, puede ver que el 80% son conductores que viajan solos en autos de 1.500 kilos, generando un gasto innecesario de energía� explica Pierantonelli a la Agencia CTyS.

Debido a este gasto de energía de origen no renovable, aparece la necesidad de generar una alternativa con fuentes de energías limpias y renovables. En este sentido, el auto eléctrico surge como una de las opciones más viables, ya que, aun cargando las baterías con electricidad de la red, el consumo total y las emisiones son menores con respecto a los autos con motor de combustión interna.

Para poder construir el prototipo, reemplazaron el motor de combustión interna por otro asincrónico trifásico, para lo cual debieron realizar un acoplamiento especial a medida, y sacaron los asientos traseros para colocar las baterías. Lo único que se mantuvo de la mecánica original fue la caja de cambio.

Así, luego de tres años de trabajo, los investigadores lograron construir un vehículo que tiene 70 kilómetros de autonomía, con un motor de 7.5 caballos de fuerza que trabaja a 1.500 revoluciones por minuto, pesa 920 kilos, alcanza una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora y tarda entre 10 y 12 horas para cargarse completamente.

“El problema más grande que tuvimos fueron los 265 kilos agregados por las 24 baterías de plomo y ácido que se utilizaron en el prototipo. Si, en su lugar, usáramos baterías de Litio, como generalmente lo hacen los autos eléctricos de marcas extranjeras, estaríamos reduciendo hasta 200 kilos del peso total, pero son muy costosas y difíciles de encontrar en el mercado local�, señaló el ingeniero de la UNVM.

Dentro de las iniciativas que el grupo de investigación buscará llevar adelante durante este año, está la de generar un espacio de encuentro para que los diferentes investigadores que trabajan con autos eléctricos puedan intercambiar información y compartir experiencias.

Funcionamiento del Prototipo

El prototipo funciona con un motor asíncrono trifásico conformado por un rotor con barras de conducción en todo su largo, comúnmente denominado “jaula de ardilla� por su parecido a las ruedas utilizadas para hacer ejercitar a los hamsters, por donde circula la corriente eléctrica.

“El auto se carga por medio de un transformador, conectado a la red de 220 voltios (V), que eleva la tensión hasta los 360 V. Pero, como las baterías utilizan 288 V, colocamos un rectificador tiristorizado que nos permite regular el ángulo de disparo y modificar la tensión por medio de un circuito de control�, explicó Mario Pierantonelli.

A su vez, el controlador toma la tensión continua que almacenan las baterías y los transforma en unos 220V de alterna trifásica, conformada por tres corrientes alternas monofásicas de igual frecuencia y amplitud que presentan una diferencia de fase entre ellas de 120°, indispensables para el funcionamiento del motor.

Para poder dar marcha atrás, se utiliza una función del variador de velocidad que invierte las fases, permitiendo que el motor pueda ir para adelante o para atrás, utilizando el mismo cambio de la caja y con sólo activar un botón del controlador ubicado en el tablero del auto.

También se implementaron dos tipos de frenos. Por un lado se encuentra el freno regenerativo del motor que permite utilizar la energía cinética, producida por el propio movimiento, en la recarga de la batería. Pero, si se necesita frenar de emergencia, el prototipo tiene instalado un servo freno con una bomba de vacío y una reserva de vacío fabricada con un sifón Drago.

“Como no tenemos vacío, porque se le sacó el motor original del auto y, por lo tanto, también el múltiple de admisión, se colocó una bomba con un sensor que detecta cuando falta vacío en la bomba y hace funcionar un motorcito eléctrico de 12 V para recargarlo�, comentó el ingeniero.

El esfuerzo de los investigadores estará abocado a continuar con pruebas de consumo y autonomía, reducir el peso, mejorar el equipo de medición y optimizar el manejo de vehículo, con la intención de perfeccionar el prototipo y generar nuevos avances en la fabricación de transportes sustentables en el país.

Fuente: Agencia CTyS

http://www.ctys.com.ar/index.php?idPage=20&idArticulo=1882

Por sus aportes en mecánica de fluidos, Sergio Idelsohn, docente de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Hídricas de la Universidad Nacional del Litoral (UNL), recibirá la Medalla Ludwig Prandtl que otorga la Comunidad Europea sobre Métodos Computacionales en Ciencias Aplicadas.

Foto: www.unl.edu.ar

La distinguida organización científica ECCOMAS, que agrupa a asociaciones europeas dedicadas al desarrollo y aplicaciones de métodos computacionales en ciencia y tecnología, otorgará a Sergio Idelsohn –docente e investigador de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Hídricas de la UNL y de la Universidad Politécnica de Cataluña– la Ludwig Prandtl Medal 2012, en reconocimiento a sus destacados aportes en el campo de la mecánica de fluidos.

La trayectoria del Dr. Idelsohn fue reconocida en numerosas oportunidades. Premio Bernardo Houssay del CONICET a las mejores investigaciones científicas realizadas en Argentina (1987); Premio Konex a los cinco mejores especialistas argentinos en Ciencia y Tecnología en Ingeniería Electro-Mecánica en la última década (1993); SCOPUS 2007 a uno de los ocho científicos argentinos más citados y con más trabajos publicados durante los últimos 10 años; SEMNI 2009 a la trayectoria de investigación en Métodos Numéricos en Ingeniería y sus Aplicaciones, forman parte de la larga lista de distinciones recibidas por el científico argentino.

Fuente: Prensa UNL

http://www.ctys.com.ar/index.php?idPage=27&idArticulo=1885