Daniel Rodríguez Paz preside la gestión del embarcadero platense, que recibirá una inversión de más de US$ 250 millones
 

Mientras recorre la explanada de la cabecera Berrisso del puerto La Plata, donde espera que llegue el primer buque portacontenedores, en septiembre de 2010, a lo que será Tecplata -terminal que operará por 30 años el embarcadero platense, contrato que obtuvieron la filipina Ictsi y la argentina Loginter, tras una inversión de más de US$ 250 millones-, Daniel Rodríguez Paz, observa, por sobre el río, a Ensenada. Hoy vence el plazo que tiene el operador Wilson, Sons (a cargo de la terminal de Río Grande, en Brasil, entre otras) para afianzar una oferta sobre esa cabecera.
«Si no lo hace Wilson, el muelle lo hacemos nosotros. Si tenemos un dragado a 34 pies, no nos vamos a quedar de brazos cruzados», señala Rodríguez Paz, en alusión a cómo piensa capitalizar el canal que Jan De Nul logrará como parte del acuerdo con Tecplata.
Hiperactivo, fanático de la gestión pública y de la actual administración (sobre la que no ahorra elogios, tras considerarla como «el mejor Gobierno desde [el retorno de] la democracia»), el presidente del consorcio de gestión del puerto La Plata se obsesiona con la idea de transformar este puerto petrolero en «uno de contenedores que esté bien posicionado en el mundo».
En tanto, logró que Mitsubishi, Kia, Hyundai y la china Chery lleven sus vehículos desde Montevideo hasta los depósitos y playas que armaron para ello en la cabecera de Ensenada. Y pone todas las fichas a que las empresas de la zona franca puedan lograr operar directamente, cuanto antes, en este puerto, en lugar de traer las mercaderías venir por camión desde Buenos Aires. «Esperemos que haya bodega pronto. Hoy no hay barco para el tráfico. Necesitamos un barco de 500 TEU por mes», indica.
La maquinaria trabaja segando terrenos, asfaltando calles, abriendo unas y cerrando otras, todo en el acceso inmediato a la terminal. Pero todavía no hay novedades sobre la prolongación de la Autopista Buenos Aires-La Plata ni sobre la llegada al puerto de la ruta 6. «Está todo en el presupuesto de este año», se limita a comentar Rodríguez Paz.
El mes que viene, Tecplata comenzará con la apertura del dragado, que Jan De Nul ya llevó a los 30 pies, aprovechando que tiene el contrato, para ir haciendo pruebas en el terreno.
«Todo camina. Para una Argentina donde se anuncian cosas y, después de un año, pasás y no hay nada hecho… Esto va a toda velocidad. Hay que tener en cuenta que no le dimos nada a ellos. Todo lo que hagan ya es ganancia», señala.
-Cuando se hizo público el anuncio de la llegada de Tecplata, las aguas se abrieron y muchos sospecharon de esta inversión. ¿Qué dice al respecto?
-Nuestra contraparte ya depositó la garantía y abonó las primeras cuotas del canon fijo. Está construyendo a su costo y cerrando la apertura de dragado con Jan de Nul por US$ 35 millones. En la Escuela Naval de Olivos se pueden ver todos los días a los prácticos del puerto La Plata haciendo la simulación con los barcos de proyecto que van a ingresar. El proyecto está en marcha, es el principio de una realidad. Otra cosa no puedo decir.
-¿De cuánto es la garantía que se constituyó y las cuotas?
-La garantía es de 2,5 millones de dólares. Pagó los primeros dos meses desde la tenencia, 40.000 dólares mensuales. Cuando esté la terminal lista el canon será mayor. Ya trajo las máquinas, empezó a contratar gente en Buenos Aires y en La Plata. Continuamente vienen ingenieros de Filipinas y Estados Unidos, nos presentaron los proyectos y los estudios de impacto ambiental, y están gestionando la compra de 1 millón de metros cúbicos de tosca para el segado… Insisto, el desarrollo está en marcha y lo veo con mis ojos, no en un papel.
-¿Y por qué las suspicacias entonces? ¿A quién no le conviene tener un puerto nuevo, con esta capacidad?
-(Piensa) Es evidente que la terminal va a generar una competencia con Montevideo. Desde la navegación, el puerto es complementario a Dock Sud y a Buenos Aires, a los que tal vez no les interese la complementariedad. A mí lo único que me preocupa es que firmamos un contrato, se avanza según el contrato y lo único que entregamos fueron 15 hectáreas, sin construcciones ni muelle. Este puerto es un beneficia para la Argentina, la provincia y la región. Mi trabajo es desarrollar el puerto de La Plata, no tengo los elementos para pensar en la problemática del comercio exterior de todo el país.
-La Plata es uno de los pocos puertos con obras activas de largo plazo…
(Interrumpe) -No coincido en que sea el único puerto. En Dock Sud se están haciendo ampliaciones, Bahía Blanca está haciendo inversiones considerables y el Gobierno nacional anunció importantes obras para Barranqueras… Y se adjudicó la extensión del dragado en la hidrovía. Lo de La Plata impacta porque es una inversión privada, donde la parte pública cede terreno pero no comparte la inversión.
-¿Cómo impacta esta crisis?
-Ictsi lo ve como algo coyuntural que no afecta una inversión de 30 años. Están acostumbrados a los ciclos y para ellos, las crisis pasan. En este momento, la crisis le conviene en la etapa constructiva porque compran más barato, la mano de obra está disponible y les resultó fácil abrir las ofertas para la compra de las cinco grúas para la terminal, que es el equipamiento que más tarda en llegar, justo por la crisis. La concesión es de 30 años, y ahora lo ven así.
Por Emiliano Galli
LA NACION

Todo pensado para cuando pase el temblor

-¿Participará el consorcio en la parte comercial de la terminal?
(Piensa) -El consorcio se va a meter en todo lo que se pueda meter, y en todo lo que le convenga a la provincia. Por eso, mientras tanto se construye la terminal de Tecplata, estamos desarrollando la cabecera de Ensenada. Si vamos a tener un puerto a 34 pies no nos vamos a quedar mirando. Tenemos ideas inmediatas como la construcción de un muelle propio allí y otras de más largo plazo, de tal manera que todo el que quiera abrir un negocio en el puerto tenga las puertas abiertas.
-¿En quiénes piensan, por ejemplo?
-Una cosa es una empresa como Tecplata que llega a un puerto de 28 pies, con un canal de entrada de 60 metros de solera, sin muelles disponibles y con accesos que falta desarrollar. Ahora, dentro de dos años, este va a ser un puerto de 34 pies, con un canal de 100 y 150 metros, con accesos más desarrollados y una experiencia adquirida. El que venga en ese momento va a invertir en algo ya armado. Lo que hace Tecplata es totalmente pionero porque no hay condiciones de infraestructura, hoy, para competir a nivel internacional, pero sí las habrá dentro de dos años. Estamos instalando el puerto en el mundo. Es un puerto que debe relacionarse con la principal zona de consumo. Hoy es un puerto petrolero, mañana será uno de contenedores, lo que implica todo un salto cualitativo y generará un círculo virtuoso. Apenas se solucione este momento económico y vuelva la dinámica del comercio exterior, vamos a estar instalados en el mundo.
-¿Qué grado de participación tiene el gobierno de la provincia de Buenos Aires en el proyecto de Tecplata?
-Que sin ellos no hubiésemos podido hacer lo que hicimos. Yo soy un representante del gobernador [Daniel] Scioli en el puerto de La Plata. Y Scioli está metido en el tema, sabe hasta el último detalle, sobrevoló el puerto varias veces y conoce mucho de movimiento portuario y de navegación. Además hay un acuerdo con el gobierno nacional para desarrollar el puerto de La Plata. Están alineados en este punto.

Por un millón de contenedores

-Durante mucho tiempo no hubo política portuaria, y no la tiene el puerto más importante del pais…
(Interrumpe) -No conozco de eso. No es mi tema. ¿Qué puede decir el presidente del consorcio del puerto La Plata de la política portuaria nacional? Yo quiero tener un millón de contenedores acá y miles de puestos de trabajo. Trato de entender la política nacional para ver por dónde avanzar. Con una economía que crece al 9% y puertos con problemas de acceso naval y terrestre, a 35 kilómetros náuticos, evidentemente este puerto tiene potencial, e hicimos todo para desarrollarlo.
-Ustedes también tienen problemas serios de acceso terrestre…
-En ese tema ya está estudiado lo que hay que hacer. Está comprometido en el presupuesto, y hay que ejecutarlo, tanto la extensión de la autopista hasta la calle 60 como la finalización de la ruta 6, para unir al puerto de Campana con éste, porque es de circunvalación y evitaría entrar a Buenos Aires con los camiones. En dos años vamos a tener una terminal funcionando y no sólo necesitamos los accesos listos, sino el acompañamiento de la Prefectura y de la Aduana. Hay un tiempo de discusión de las cosas, y un tiempo de ejecución. Acá ya se discutió todo lo necesario, ahora es el tiempo de hacer.
 
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1099889

CFK: “Estas obras no tienen color partidario, sino el color de la gente� .La Presidenta Cristina lanzó obras viales por 220 millones de pesos en la ruta provincial 67, y dijo que es «parte del dinero de las retenciones» al campo. Se mostró satisfecha por «aportar soluciones concretas a la vida de la gente».

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner afirmó hoy en Olivos durante una teleconferencia con vecinos de General Lamadrid y Coronel Suárez que durante mucho tiempo «no se hizo nada, por lo que ha llegado el momento de recuperar el país entre todos los argentinos».La jefa de Estado agradeció las demostraciones de afecto de los ciudadanos del pueblo de La Colina, partido de General Lamadrid, y sostuvo que «llegó la hora de trabajar entre todos». 

 

http://www.criticadigital.com/index.php?secc=nota&nid=19028

 

 

 

 

La empresa láctea Vidalac inaugurará en marzo una nueva planta en el parque industrial General Belgrano, en las afueras de la ciudad entrerriana de Paraná. La fábrica, que se levanta en un predio de 10.000 metros cuadrados, empleará a más de 100 personas y le permitirá a la compañía multiplicar por cinco su capacidad de producción. Vidalac nació en Santa Fe hace 15 años como una pequeña fabricante de queso rallado, y en la actualidad cuenta con una cartera de más de 20 productos. La planta entrerriana se especializará en la producción de sopas instantáneas y jugos en polvo.
 
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1100509

La empresa Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) invertirá 2,5 millones de dólares en la remodelación de la terminal aérea El Tehuelche, de Puerto Madryn, Chubut. Las obras incluyen la renovación en el pavimento de las pistas y mejoras en el sistema de señalamiento diurno. AA2000 informó que, debido a la ejecución de las obras, la terminal deberá permanecer cerrada por 22 días, a partir del 2 de marzo, con lo cual los vuelos a la ciudad serán traslados al aeropuerto de Trelew.
 
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1100176

En esa Unidad Penitenciaria reciben formación sobre el cultivo de la tierra, la cría de chanchos, el diseño y cuidado de parques y viveros, apicultura y lombricultura. Los productos que obtienen con su trabajo se venden al personal penitenciario y a varios frigoríficos

Con la misma importancia que tiene acceder a la educación, aprender un oficio es una herramienta indispensable para cualquier persona. En la cárcel de Gorina, internos aprenden actividades de chacra y parquización. El objetivo, según informaron ayer fuentes del Servicio Penitenciario Bonaerense (SPB), es aumentar sus posibilidades laborales para cuando recuperen la libertad.
Los presos alojados en la Unidad Penitenciaria 12 de Gorina reciben formación sobre el cultivo de la tierra, la cría de chanchos, el diseño y cuidado de parques y viveros, apicultura y lombricultura. El director, Orlando Barreiro, explicó que es para que tengan “un oficio que sea una herramienta para su futuro�.
La Unidad 12 se caracteriza por ser una cárcel de régimen abierto, es decir que no tiene muros ni rejas, sino que está compuesta por pabellones con dormitorios en lugar de celdas y tiene un gran parque de libre acceso.
Allí hay unos cien internos, la mayoría próximos a quedar en libertad en pocos meses, ya que una de sus característica es ser “la última instancia� carcelaria para quienes tuvieron buena conducta durante su condena y se esforzaron en formarse y participar de las diversas actividades que ofrece el SPB.
En sus 18 hectáreas, la Unidad Penitenciaria de Gorina ofrece talleres de capacitación en varios oficios y comparte la formación escolar en primaria y secundaria con los internos de la vecina cárcel 18, que se especializa en rehabilitación de adicciones.
Varios internos que participan de los talleres y actividades de capacitación coinciden en que nunca antes habían recibido “una oportunidad para aprender algún oficio�. En la quinta de vegetales trabajan cinco internos; en el vivero y en lombricultura lo hacen seis; otros tres se adiestran en apicultura, cinco en la chanchería y seis en el mantenimiento de la parquización. Además, varios toman clases de primaria o secundaria y diez ya cursan el nivel universitario, con salidas a las facultades.
En el taller de apicultura trabajan Roberto (58) y Eduardo (45), llegados hace dos semanas a la Unidad 12 donde se entrenan con Martín, que fue chofer del SPB y tras un ofrecimiento del subdirector de Gorina, Marcelo Rotger, se preparó como capacitador en la producción de miel.
Roberto estuvo detenido en la Unidad 9 y allí aprendió apicultura durante un año; sale en libertad en 6 meses y quiere armar en un terreno propio una veintena de colmenas para comercializar, una cuestión en la que ya indaga para registrarse como una cooperativa.
Ambos afirman que aprender un oficio es una buena forma de “reinsertarse en la sociedad� y además, Eduardo está cursando el ingreso a la Facultad de Periodismo de la UNLP.
Algunos de los internos más jóvenes se ocupan de la parquización y dos ya saben que cuando salgan en libertad ofrecerán su mano de obra como jardineros en casas particulares o grandes jardines.
Sin embargo Rotger, quien se ocupa del Area de Asistencia y Tratamiento, explica que deben trabajar particularmente con los veinteañeros que llegan a Gorina “porque creen que llegan acá y que ya está, que no tienen que hacer más nada y muchos no quieren trabajar�.
“Hay que dialogar y hacerles entender que acá pueden aprender diferentes oficios, acceder a beneficios y visitas e incluso salir a sus casas algunos fines de semana, pero que eso se logra con esfuerzo y compromiso, y cuesta convencerlos porque les falta cultura de trabajo�, remarca Rotger.
Pero la mayoría del centenar de internos participa del trabajo de 8 a 12 y de 14 a 17, cultivando variedad de verduras, criando chanchos de hasta 200 kilos y envasando tarros de miel.
Estos productos se venden al personal penitenciario y a varios frigoríficos y también son consumidos por los internos e inclusive los reparten entre los familiares que visitan a los internos de Gorina.

 
http://www.diariohoy.net/accion-verNota-id-16045-titulo-Internos_de_Gorina_planifican_su_futuro_laboral