La empresa Imeca cerró la venta de cuatro unidades; podría seguirle otra operación por 30 más Compañías de Dallas y Houston buscaban un proveedor que pudiera darles productos a medida La firma rosarina logró un precio competitivo y convenció a los norteamericanos

ROSARIO.- La firma carrocera Imeca SRL cerró una operación de venta por cuatro chasis carrozados a empresas de transporte de Houston y Dallas, en el sur de Texas. La operación es considerada piloto, ya que existe en esa región de Estados Unidos una decena de establecimientos similares que pretenden adquirir unas 30 unidades por año a esta compañía.

La venta fue posible a raíz del interés que mostró Imeca en fabricar unidades a medida y en el déficit que tiene el país del Norte en la oferta de productos diferenciados, además de un precio acorde al mercado que se logró gracias al reintegro fiscal del 12% que goza el sector para sus exportaciones.

El contrato para la venta de unas 30 unidades por año estaría prácticamente cerrado si se cumple con las exigencias en la entrega de las cuatro primeras. Esto le permitirá a la empresa de Rosario incrementar la actividad fabril en un 15%, lo que se traducirá en un aumento de su facturación anual de algo más de 2 millones de dólares.

Las unidades, que serán entregadas en las próximas semanas, son carrocerías que se adecuan a los servicios diferenciados que prestan las firmas de transporte de Texas: poseen medidas especiales que permiten, entre otras ventajas, una mayor carga de equipaje.

«Las carroceras norteamericanas tienen producción estándar; entonces, los transportistas que prestan servicios diferenciados deben buscar inexorablemente en otras alternativas de producción de pequeña escala, como la que existe un nuestro país, lo que les permite adecuar el producto a su requerimiento», explicó uno de los titulares de Imeca, Omar Santero. La firma, ubicada en el sur de Rosario, fue fundada en 1986 y hoy cuenta con más de 150 operarios. Integra, junto con otras firmas carroceras, uno de los polos más importantes del país que agrupa a empresas ligadas a la Cámara de Carroceros de Larga Distancia (Caladi).

Futuro promisorio
La industria carrocera de Rosario nació en los años 70 a partir de la instalación de la empresa Decarolli Hnos. Esta industria inicial, fundada por inmigrantes italianos, permitió el desarrollo del sector a partir del desprendimiento de su personal que, junto a inversionistas, comenzaron a vislumbrar un futuro promisorio.

Imeca vende en el mercado interno carrocerías para ómnibus doble piso, urbanos y suburbanos, y otro tipo de productos que se asientan sobre chasis marca Scania, Mercedes-Benz y Volvo, entre otras. La venta concretada constituye su primera exportación. Para los titulares de la empresa, significa la posibilidad de abrir nuevos mercados en Estados Unidos. «Hoy tenemos una producción de tres unidades semanales, cuyo valor de venta oscila entre US$ 35.000 y 115.000 cada una. Además, hace pocas semanas, logramos certificar las normas ISO 9001, lo que es importante para incrementar las ventas en el futuro», dijo Santero.

Walter Gasparetti

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=218641

 mediados del 70’, surgió la necesidad de un tanque moderno adaptado a las características topográficas y viales de la Argentina, que hacían inviable la adquisición de las lentas bestias de 55 toneladas que ofrecen los demás países. Por eso se decidió comenzar el desarrollo de un tanque rápido, ligero y nacional, con lo que también se solucionaban problemas de costos y repuestos.

El TAM está basado en chasis del Thyssen-Henschel Marder (el VCI alemán) de seis ruedas por oruga a los cuales se le agregaron y armaron las torretas nacionales construidas alrededor del cañón de 105 milímetros en la, actualmente cerrada ( Por Menem), TAMSE -Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado-. Posee el motor en la parte delantera al igual que el Marder lo que le da mayor protección a la tripulación aún con su débil blindaje.

El prototipo fue terminado en 1977, y desde ese año hasta su cierre (principios de los 90’) se produjeron 233 unidades y otros tantos en sus variantes.

Hacia finales de los años 90’ el Ejército Argentino y la empresa Champion S.A. emprendieron un programa de recuperación-reparación, y de modernización y conservación del parque de TAM existente en la fuerza, logrando recuperar a nuevo, 100 VC TAM.

Es el único tanque producido en Latinoamérica.

Caracteristicas:
Características generales
Tripulación: 4, comandante, armero, cargador, conductor.
Longitud: 6,75 m.
Ancho: 3,25 m.
Altura: 2,42 m.
Peso: 30,5 Tm.
Blindaje y armamento
Blindaje: 70 mm
Armamento principal: Cañón Rheinmetall de 105 mm; APFSDS-T, HEAT-T, HESH, HE, HEP-T, Canister, Humo, Traza.
Armamento secundario: 2 x 7,62 mm ametralladoras MG SLAP.
Movilidad
Planta motriz: MTU-MB 833 Ka-500 6 cilindros 22,4 L diesel
537 kW 720 CV.
Suspensión: barras de torsión.
Velocidad: 75 km/h.
Alcance: 550 km/650 L; 1 000 km (+ tanque).

Además de poseer el record mundial de velocidad, es el único también concebido en familia, es decir que a partir de la batea se han producido variantes para diferentes tareas;

TAM VC – El Tanque. 

 

 

TAM VCA – Vehículo de Combate Ambulancia (no llego a ser prototipo).

TAM VCA 155 – Vehículo de Combate Artillería de 155mm Autopropulsada.

 

 

 

TAM VCTP – Vehículo de Combate Transporte de Personal.

 

  

 

 

 

TAM VCLC – Vehículo de Combate Lanza Cohetes, con cohetes de 160 y 320mm. 

 

TAM VCPC -Vehículo de Combate Puesto de Comando.

 

TAM VCTM – Vehículo de Combate Transporte de Morteros.

 

TAM VCAmun – Vehículo de Combate Amunicionador 

 

http://www.taringa.net/posts/imagenes/119273/TAM_-Tanque-Argentino-Mediano.html

Destructor A.R.A. «SANTISIMA TRINIDAD «
(

SANT�SIMA TRINIDAD N D2

Construido por: AFNE, Bs. As.

En servicio desde: JULIO 1981

Caracteristicas Principales

Desplazamiento: 4100 tn a plena carga.

Dimensiones: 125,6 x 14,3 x 5,8 m

Propulsión: COGOG: 2 turbinas a gas de 50.000 HP. 2 turbinas a gas de 9.900 HP. – 2 ejes.

Velocidad: Máxima 30 nudos

Autonomía: 4.000 millas náuticas a 18 nudos.

Tripulación: 300 tripulantes

Misiles: -SUPERFICIE/AIRE
Lanzador doble British Aerospace Sea Dart MK30.

Cañones: – 1 de 4.5″ (115 mm)/55 Mk8, automático.
– 2 ametralladoras de 20 mm MK7.

Torpedos: 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos 3/324 mm., torpedos AS-244 antisubmarino.
Radares: Posee radares de búsqueda en aire y superficie. También de navegación y control de helicópteros y control de tiro.

Sonar: Posee sonares para búsqueda y ataque.

Helicópteros: 1 SA 219 B Alouette III / Fennec AS 555.
Comentarios: Por contrato del 18 de mayo de 1970, entre el Gobierno Argentino y la empresa Vickers Ltd. inglesa se proyectó la construcción en el astillero Barrow-In-Furness del «Hércules» y en el Astillero y Fábricas Navales del Estado (AFNE) en Río Santiago’, provincia de Buenos Aires, de la «Santísima Trinidad».

Imagen tomada el día 17 de Agosto de 1987 en la Base Naval Puerto Belgrano, Jornada de Puertas Abiertas.

Foto tomada en Junio del 2005, en Pto Belgrano.

http://www.taringa.net/posts/imagenes/1468299/_Equot;Armada-de-la-Republica-Argentina_Equot;_-MegaPost-(Pa.html

 

El cohete CASTOR expresa uno de los máximos desarrollos aeroespaciales de la Argentina

Es de dos etapas; la primera compuesta por cuatro motores CANOPUS II cuyo vínculo principal es el carenado de cola que soporta cuatro aletas estabilizadores de forma rectangular. Las toberas en los cuatro motores tienen una inclinación aproximada de 5° con el objeto de hacer concurrir al empuje de cada uno de ellos al centro de gravedad del conjunto para disminuir la dispersión. La segunda etapa es un cohete CANOPUS II con una carga útil de 50 Kg.Este cohete sonda ha sido diseñado para lograr alturas comprendidas entre los 450 a 500 Km.

El CASTOR pesaba 280 Kg, su carga útil 75 Kg y su peso propulsante total 852 Kg, distribuidos en 680 los de su primera etapa y 172 los de la segunda. Las dimensiones de la nave eran de una longitud total de 8,40 m, de los que 3,36 pertenecían a la primera etapa con un diámetro de 69 cm, siendo su impulso específico de 220 seg. Lo que comúnmente se dice, un cohete de envergadura.

Desde la Base Chamical, cohete CASTOR CR-01 con carga
útil telemétrica recuperable.
22 de noviembre de 1973.

El primer lanzamiento tuvo lugar el 22 de diciembre de 1969 desde Chamical dentro de la denominada Experiencia Navidad (horas antes del viaje del mono Juan); sólo se utilizó la primera etapa y la altura alcanzada fue de 70 Km. Un año después (16 de diciembre de 1970) se llevaría adelante el Operativo Ñahuí; la Fuerza Aérea disparó un CASTOR X-2 llevando en la ojiva instrumental fotográfico para tomas de gran altura, luego se lanzarían dos CANOPUS. El vehículo trepó exitosamente hasta los 500 Km de altitud, un record histórico para América Latina, superando la que en años posteriores tendrían las estaciones orbitales soviéticas y la Estación Espacial Internacional que gira en torno a la Tierra a 354 Km de altura. Una experiencia similar tuvo lugar el 22 de diciembre de 1973, con otro cohete de idénticas características lanzado también desde Chamical para el estudio de la alta atmósfera.

Ensayo de aletas del cohete CASTOR.
Marzo de 1973.

Fuente: Ministerio ciencia  y Tecnologia

http://www.mincyt.cba.gov.ar/site/fabricamilitar/19551993/19551993_09j.html

Fuente: PanzerArgentino2

Segunda bomba voladora que se construye en la República Argentina. El contrato del desarrollo llamado Operativo Soberanía #60 incluía: desarrollo, fabricación, evaluación, homologación de fabricación y lanzamiento. Este trabajo se llevó a cabo entre los años 1952/56. La PAT 1 fue un proyectil cuyo desarrollo se basa en la bomba alemana HENSCHEL Hs-293-A de la Segunda Guerra Mundial.

El proyecto se inicia en la Dirección de Fabricaciones Militares; el Instituto Aerotécnico (FMA) de Córdoba, en su División Proyectos Especiales Nro. III, y bajo la supervisión del Dr. Günther Dietrich, desarrolló varios tipos de propulsantes como peróxido de hidrógeno, oxígeno metanol, hidrazina (propergol).

Portaba una carga explosiva de 300 Kg con un peso total de 1000 Kg incluido el contenedor del propulsante que era desprendible. Se transportaba al lugar de combate en un avión nodriza (se utilizaron bombarderos pesados AVRO LANCASTER #61 pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina). Se consideraba que desde una altura de 1400 m su recorrido llegaría a 3 Km, entre 5000 m a 7000 m 18 Km; el sistema de anclaje era ventral; para efectuar el lanzamiento, el avión portante debía realizar una picada de aproximadamente 500 Km/h y efectuar el desprendimiento. La PAT perdía unos 90 m de cota antes de que el motor cohete desarrollara su máxima potencia; agotado el propulsante se desprende el contenedor y realiza un planeo hacia el blanco elegido a una velocidad de 850 a 900 Km/h; el encendido del motor duraba 12 s. Desde el avión nodriza el operador efectuaba en forma visual el guiado por teledirección inalámbrica, y por dos bengalas que se encienden en la parte posterior de la bomba.

Características: bomba aire-tierra con propulsión con cohete; planta motriz motor cohete de 440 Kg de empuje; duración del encendido 12 s; velocidad máxima 900 Km/h; envergadura 3 m; largo 3,60 m; diámetro fuselaje 0,48 m; superficie alar 1,93 m²; largo del tanque de propulsante 2,54 m; propulsante oxígeno-metanol.

http://www.mincyt.cba.gov.ar/site/fabricamilitar/19431955/19431955_16c.html

Por Orden del Día Nro. 1115 de fecha 12 de agosto de 1947 se crea la División Proyectos Especiales Nro. III; la Jefatura fue ejercida por el Ing. Ricardo B. Dyrgalla y como responsable de la Sección Cálculos se encontraba el Proyectista Guido Galán. Tenían la misión de estudiar y desarrollar vehículos teledirigidos y motores cohetes. Se terminó de construir en 1950 la primera bomba voladora A.M.1 #59 , de uso avión-avión, autoguiada y propulsada por un motor cohete.

Tábano
Entre 1947 y 1948, a cargo de la División Proyectos Especiales Nro. III, se desarrolla un motor cohete de combustible líquido destinado a impulsar proyectiles científicos y militares. Para probar el propulsante más allá del banco de pruebas se construye un cohete apodado T�BANO que es disparado desde un avión. El 20 de octubre del 1949 el motor fue probado nuevamente con el agregado de una cámara de combustión con camisa de refrigeración regenerativa, obteniendo mayor rendimiento y una actividad más prolongada. Se diseñaron y construyeron diversos motores cohetes a combustible líquido. Más tarde, a partir de 1959, se desarrollaron tecnologías con propulsantes sólidos. La investigación y desarrollo de aeromóviles era asignada al IIAE y gran parte de los proyectos se realizaron junto a la Dirección de Fabricaciones Militares.

Un IAé.24 Calquín lanzando una A.M.1 Tábano. Autor: Marcelo Morard

Motor cohete perteneciente a la bomba voladora T�BANO.

Bomba teledirigida T�BANO accionada por un pulsorreactor desarrollado por la División Proyectos Especiales y la dirección de Fabricaciones Militares. 1949.

Anclaje ventral del Aeromóvil T�BANO en el bombardero I.Ae.24 CALQU�N.

Dispositivo para el armado de la carga explosiva de la bomba T�BANO.

Datos generales del motor cohete: empuje 500 Kg; consumo 1,923 Kg/s; empuje específico 174,2 Kg/s; presión de combustión 15 Kg/cm²; temperatura de combustión 2753 °C; combustible 98 Kg; tiempo de funcionamiento 40 s; guía por rayos infrarrojos; envergadura 2,5 m; largo 2,45 m; diámetro 0,45 m; peso vacío 100 Kg; peso total 198 Kg; velocidad máxima 900 Km/h; carga útil 32 Kg; propulsante oxidante ácido nítrico (98,5%); combustible anilina; relación mezcla oxidante/combustible (en peso) 3 a 1.

http://www.mincyt.cba.gov.ar/site/fabricamilitar/19431955/19431955_16a.html