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Firmas locales de software empiezan a quitarle negocios a la India, su principal competidor

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Firmas locales de software empiezan a quitarle negocios a la India, su principal competidor

Posted on 15 abril 2009 by hj

En un año donde la crisis se plantea como una oportunidad de negocios para ciertos sectores, como la industria del software, algunas empresas nacionales comienzan a ganarle mercados a las firmas indias, líderes tradicionales por excelencia.

Innovación y creatividad son las características más buscadas en los desarrollos locales
Innovación y creatividad son las características más buscadas en los desarrollos locales
Ante la crisis financiera internacional las empresas del mundo entero se ven obligadas a reducir y reorientar sus inversiones en IT. Ante esas necesidades, los fabricantes de software encuentran una oportunidad de crecimiento a través de la oferta de nuevas soluciones.
No obstante, a nivel local existen oportunidades de negocio atractivas en los mercados externos, que se abren como consecuencia de que grandes países de oriente proveedores de software están perdiendo terreno. “Si bien aún no es una tendencia fuerte, a mediados del año pasado las empresas locales de software comenzaron a cerrar contratos de negocios en países en los que se compraban soluciones provenientes de India”, explica Miguel Calello, presidente de la la Cámara de Empresas de Software y Servicios Informáticos de Argentina (CESSI). “De esta manera se están abriendo nuevos mercados en lugares como Australia, Holanda y expandiéndose en sitios más tradicionales como España y los Estados Unidos”.
Las causas de esta nueva oportunidad que se le presenta a las empresas argentinas se relaciona con falencias que países, como India o Singapur, no están pudiendo salvar.
Una de ellas es que el desarrollo de soluciones tecnológicas se masificó tanto que no genera la calidad de servicio que las empresas requieren, sobre todo, ante un escenario de crisis.
Por otro lado, el contar con un huso horario tan diferente al de la mayoría de los países occidentales (11 horas de diferencia) y una  cultura tan distinta, hace que se imposibilite la compatibilización de actividades con las empresas con las cuales negocian.
A ello se suma la ecuación costo-beneficio, que en   India sigue siendo muy elevada comparada con la calidad de los desarrollos que producen. “Si bien India y los países orientales siguen siendo potencia en la industria del software, la demanda de las grandes corporaciones se inclinó en los últimos tiempos a buscar innovación y talento en los desarrollos lo que se ve fuertemente en países como la Argentina”, cuenta Martín Migoya, CEO de Globant. “En ese aspecto India es menos fuerte y, valiéndonos de esa estrategia, en Globant estamos entrando en nuevos mercados como Alemania, Suiza y el Reino Unido, entre otros”.
Por todo ello, la Argentina presenta hoy múltiples ventajas por poseer un gran desarrollo en servicios de valor agregado. Globant, Nixor y G&L Group son algunas de las empresas que ya se vieron favorecidas por la elección de las empresas que antes le compraban a India.
“Nuestra mayor ventaja es que nosotros en el país no ofrecemos sólo programación técnica sino soluciones de valor agregado que se relacionan con el desarrollo de funcionalidades que se realizan a través del  entendimiento de las necesidades del cliente”, dice Miguel Suárez, socio gerente de Nixor, firma que acaba de cerrar un acuerdo de venta al exterior por sus desarrollos de aplicaciones para el sistema bancario financiero.
Además, una de las condiciones que favorecen a la Argentina es que existe la cantidad necesaria de empresas capacitadas para brindar servicios al exterior con un alto nivel de respuesta.
“Tradicionalmente era muy difícil competir con los mercados orientales debido a que no se podía igualar la relación costo-volumen”, cuenta Suárez. “Hoy esa tendencia se revirtió debido a que los procesos de masificación hicieron que la calidad de sus productos baje. Sin embargo, en meras soluciones de programación a altos volúmenes la Argentina no tiene aún una gran capacidad de competitividad.”

LORENA GUARINO

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Acuerdo para construir maquinaria y equipamiento para el agro venezolano

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Acuerdo para construir maquinaria y equipamiento para el agro venezolano

Posted on 14 abril 2009 by hj

El Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) de la Argentina y Venezuela firmaron acuerdos para la construcción de equipamiento y maquinaria, destinados a la industria agroalimentaria del país caribeño.

 

El proyecto hace posible que los trabajadores especializados no pierdan su empleo
El proyecto hace posible que los trabajadores especializados no pierdan su empleo
Esto permitirá mantener el empleo de un centenar de trabajadores mendocinos especializados, según indicó el INTI en un comunicado.
Se trata de un convenio de Asistencia Técnica y Transferencia Tecnológica entre el INTI y la Corporación de Industrias Intermedias de Venezuela (CORPIVENSA).
El acuerdo se está llevando a cabo en siete talleres metalúrgicos de la provincia cuyana, donde se realiza la construcción de equipamiento y maquinaria para la industria agroalimentaria venezolana.
Los talleres metalúrgicos argentinos asisten técnicamente a plantas industriales procesadoras de vegetales, cereales y oleaginosas.
El proyecto firmado con Venezuela actuó como un disparador de necesidades de recursos humanos altamente capacitados en Metalmecánica Agroalimentaria, en la provincia de Mendoza.
Hace dos años, muchas industrias metalúrgicas de la provincia no tenían un sólo pedido de fabricación de equipamiento para plantas agroalimentarias argentinas, recordó el INTI.
De no haberse firmado el convenio INTI-CORPIVENSA, hubiera generado una gran cantidad de suspensiones y despidos de personal por falta de trabajo.
En la actualidad, llegan al centenar los operarios especializados, medios oficiales, oficiales, torneros, soldadores, dibujantes y proyectistas, que trabajan en el proyecto con Venezuela.
Se encuentran en plena fabricación cinco líneas de elaboración de frutas y hortalizas; tres correspondientes al procesado de tubérculos empacados al vacío y refrigerados, una para el procesado de ensaladas de hortalizas crudas empacadas y refrigeradas, y una para hortalizas cocidas y congeladas, constituyendo una exportación de conocimiento y transferencia tecnológica.
 

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Helicoptero bíplaza SORHGE fabricado en Misiones – Argentina

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Helicoptero bíplaza SORHGE fabricado en Misiones – Argentina

Posted on 12 abril 2009 by hj

 

HELICOPTERO EXPERIMENTAL MISIONERO


Se trata del modelo piloto de una nave experimental de gran versatilidad y bajo costo de fabricación y mantenimiento. El proyecto recibirá subsidios del FONTAR para continuar su desarrollo.

El helicóptero de fabricación nacional es misionero y fue presentado ayer ante las fuerzas de seguridad, pilotos comerciales, técnicos y periodistas. La aeronave es el fruto de un desarrollo de más de 30 años que llevó adelante el mecánico posadeño Guillermo Rubén Sorhge.
El helicóptero es un biplaza de 400 kilos de peso que alcanza una velocidad de crucero de 160 Km/h y tiene una capacidad de carga de aproximadamente 200 Kilos. Pretende convertirse en una alternativa más económica a vehículos similares que se fabrican en el extranjero.
Su fabricante explicó que todos los componentes de la nave, salvo los rotores, son nacionales, lo que permite un costo de producción mucho menor al que se comercializan aeronaves de prestaciones similares como el “Robinson”, de fabricación estadounidense.
Sorghe también aclaró que por tratarse de un helicóptero experimental, es decir que no cuenta con las certificaciones internacionales, no requiere de mantenimiento obligatorio por personal habilitado, lo que reduce sensiblemente su costo de mantenimiento, de por sí bajo dada la simpleza de su diseño. “Este modelo tiene un motor de Renault 18 apenas modificado, lo puede reparar cualquier mecánico de autos”, aseguró Sorhge.

Alto vuelo
Pese al fuerte viento de la mañana, el responsable de la aeronave optó por realizar algunas pruebas para demostrar las bondades de su “criatura”. Ante la atenta mirada de pilotos civiles y personal aeronaútico de Gendarmería Nacional, el “Sorhge HX” permaneció unos 15 minutos en el aire y se ganó los elogios de los entendidos. “Se nota que es una muy buena nave, vuela muy firme, no tiene vibraciones y gira sin problemas”, juzgaron los pilotos de Gendarmería.

Largo camino
El prototipo que se presentó ayer (29/08/05) es el último eslabón de un trabajo de desarrollo que lleva más de treinta años. Gillermo Sorhge, su principal impulsor, indicó que para llegar a esta nave fueron muchos los modelos descartados que nunca pudieron despegar del suelo y calculó en alrededor de 150 mil dólares el dinero invertido hasta ahora.
Según el mecánico, el desarrollo fue avanzando “a pulmón” y con financiamiento propio hasta la reciente adjudicación de un subsidio de 300 mil pesos otorgado por el FONTAR, que si bien todavía no llegó a sus manos , le permitió “gastar a cuenta” para acelerar el trabajo.
A pedido del propio Guillermo, cabe aclarar que contrario a lo que publicaron algunos medios, no es el primer helicóptero fabricado en el país, ya que ese lugar lo posee Don Augusto Cicaré.

 

 
http://www.aracuan.com.ar/helimisiones.htm

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Presentación de una turbina aeronáutica desarrollada en el país con NANOMATERIALES para uso aereo , generación eléctrica y enriquecimiento de uranio. Este desarrollo de alta tecnologia es totalmente nacional .En el mundo hay sólo 5 paises que fabrican turbinas aereas, la Argentina ingresa en éste selecto grupo

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Presentación de una turbina aeronáutica desarrollada en el país con NANOMATERIALES para uso aereo , generación eléctrica y enriquecimiento de uranio. Este desarrollo de alta tecnologia es totalmente nacional .En el mundo hay sólo 5 paises que fabrican turbinas aereas, la Argentina ingresa en éste selecto grupo

Posted on 10 abril 2009 by hj

Se presentó una turbina aeronáutica sin precedentes en el mundo – Mono etapa.

 Moto Augusta que se le instalo una turbina Labala

 

 

 

El  Ingeniero Gustavo Labala fue su diseñador

   

Se presentó una pequeña turbina aeronáutica sin precedente
Fue diseñada por un ingeniero autodidacto y perfeccionada en el Centro Atómico Bariloche También se probó cientos de horas en la Comisión Nacional de Energía Atómica Sólo cuatro países producen estos motores: Estados Unidos, Inglaterra, Francia y Rusia Sólo cuatro países en el mundo producen turbinas aeronáuticas (los Estados Unidos, Inglaterra, Francia y Rusia), pero tal vez haya que añadir un quinto cubierto a esta mesa para la Argentina. Hoy, la Fuerza Aérea (FAA) de nuestro país homologa oficialmente la turbina aeronáutica inventada por Gustavo Labala hace más de quince años, y perfeccionada en los laboratorios del Centro Atómico Bariloche (CAB), de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y por el elenco del ingeniero Pablo Florido. El resultado de tanto trabajo local es el turbogrupo GFL 2000 (no mayor que una olla a presión) que rinde 200 caballos de fuerza, como un motor común de avioneta… pero pesa cinco veces menos, ocupa menos de un cuarto de su volumen, usa un combustible tres veces más barato y aparentemente dura mucho más, aunque se ignora realmente cuánto. ¿Por qué? Sencillamente, porque con unas 2000 horas en el banco de pruebas del CAB y varios centenares en vuelo sin novedades en dos aparatos, la GFL viene resultando casi imposible de romper. Por lo pronto, la homologación significa que para la FAA la turbina es lo suficientemente buena como para volar. En el CAB se cree que la GFL tendrá un «tiempo de overhaul » (el lapso de funcionamiento pasado el cual hay que reconstruir literalmente el motor) de unas 5000 horas. En cambio, el anterior motor de pistón de la Cessna 182 tenía un típico overhaul de 2000 horas.

 ¿Cuál es el origen de la enorme fortaleza de la GFL?.

La sencillez; está hecha de sólo treinta y tres piezas, casi todas de anaquel, contra los varios centenares de componentes en cualquier otra planta, de pistón o tipo turbina. Esta sencillez que alarga la vida útil acorta el precio. Incluso producido artesanalmente, este aparato ya se está exportando a México y los Estados Unidos a apenas una quinta parte del precio de las únicas dos turbinas chicas existentes en el mercado mundial (la Lycoming 250 y la Turbomeca Arrius). Cuando se haga la primera fabricación de pre serie, este precio bajará aún más. Subir y bajar de tamaño.

 Resulta extraño que la convulsionada y devaluada Argentina actual tenga capacidad para dar origen a una revolución en el transporte aéreo. Pero las cifras técnicas están certificadas por entidades creíbles (la FAA, la CNEA), y en nuestro país son sorpresa sólo para los legos.

 

 

Una foto poco conocida del Ingeniero Gustavo Labala. Fue tomada en ocasión de presentar su turbina en el aeródromo de Gral. Rodríguez (Pcia de Bs.As) el año pasado. Allí obtuvo una «Mención a desarrollos aeronáuticos» por su creación, en el marco de la «Convención Anual 2001 en Vuelo» organizada por el sitio «hangar57».

 

 El mundo aeronáutico internacional conoce la GFL desde hace tiempo. Hubo al menos un par de fabricantes de los Estados Unidos que le hicieron ofertas gloriosas a Gustavo Labala por quedarse con su invento y su persona, negociaciones a las que por ahora este autodidacto viene resistiendo porque -según sus palabras- «prefiero que esto se fabrique aquí, que dé trabajo calificado local, que nos ayude a exportar tecnología y a cambiar el perfil de país». En su actual versión aeronáutica, movida a querosén, la turbina de Labala parece apenas un producto «de nicho», destinada a mandar al museo los actuales motores de pistón de avionetas y aviones de ejecutivos, cuyas potencias andan debajo de los 400 caballos de fuerza, y cuya tecnología no ha variado casi nada desde 1930.

No es un mercado tan chico: hay 290.000 aviones de este tipo, de los cuales 220.000 están en los Estados Unidos. Pero la turbina en sí, como tecnología, lleva más de 60 años de existencia. En los últimos 50 años barrió con los motores de pistón de alta potencia (miles de hp) tanto en el aire como en tierra: uno vuela a Europa, no a hélice sino en un Jumbo Jet movido a turbofanes, y las lamparitas argentinas, cada vez más, se iluminan con electricidad producida por turbinas de gas de ciclos combinados. Lo que nunca fue posible, sin incurrir en costos enormes debido a la complejidad de sistemas y subsistemas de cualquier turbina convencional, fue hacer su scale down y obtener productos chicos y confiables. Esto es lo que acaba de hacer Labala. Augusto Cicaré, otro genio aeronáutico argentino, suele decir que la GLF es a una turbina aeronáutica común lo que un transistor es a una válvula de vacío. Lo mismo, pero compacto, simplificado y más fuerte. Pero la tecnología ultrasencilla y ultracompacta de Labala podría también resistir un scale up . No es ilusorio suponer que, con bastante inversión, el argentino -o sus futuros competidores- puedan llevar la GLF a las altas potencias y tamaños de la aviación grande . Análogamente, nadie que haya visto funcionar la GFL adaptada a gas natural, en lugar de querosén (ya hay una versión de 200 Kva), se sorprendería si, en su posible camino a la supremacía aérea, este motorcito no barre, también, con los actuales grupos diesel de electricidad «de emergencia», un uso eléctrico y terrestre menos prestigioso, pero mucho mayor que el aeronáutico. Visto así, el aparatito argentino apunta hacia tantas áreas a la vez que es, en realidad, una solución en busca de problemas. No es inusual que en esta tierra se maltrate a los profetas técnicos, y no está escrito que Labala vaya a ser la excepción.

Aunque la CNEA y la FAA lo apoyaron, la máquina argentina «de no hacer nada» lo ignora. Ningún grupo empresario local demostró interés por fabricar la turbina GFL (aunque llueven ofertas de capitales australianos, neozelandeses, brasileños y estadounidenses). Y la prensa hoy tendrá que conformarse con ver la turbina en tierra: la Dirección Nacional de Aeronavegación ahora no deja volar la avioneta con la primera turbina aeronáutica compacta del mundo.

http://www.barilochenyt.com.ar/labala.htm

La turbina fue declarada de interes parlamentario por la Honorable Camara de Diputados de la Nación:

 http://74.125.47.132/search?q=cache:-HnuRCiv8HcJ:www.diputados.gov.ar/dependencias/dcomisiones/periodo-120/120-1114.pdf+turbina+labala&cd=11&hl=es&ct=clnk&gl=ar

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En junio se inaugura planta de extracción de aceite de soja en Monte Buey

Posted on 10 abril 2009 by hj

MONTE BUEY – En junio se habilitará Geval SA, la planta de extracción de aceite de soja que se está construyendo en Monte Buey, con una inversión de más 4,5 millones de pesos desembolsados por vecinos de la localidad (parte de los fondos se consiguieron a través de un crédito). Los propietarios aseguran que se trata de la única industria con sus características en la región sudeste de Córdoba y sudoeste santafesino.

En diálogo con LA MAÑANA, el inversor Walter Andreola dijo: “De acuerdo a cómo avanza podemos decir que estamos en un 80 por ciento de la construcción”. Actualmente se están realizando tareas vinculadas a la instalación eléctrica, una de las partes más importantes del proyecto.

Andreola, quien también es director del establecimiento educativo local, aseguró que la intención es comenzar con el ingreso de los granos lo antes posible, ya que existe una demanda importante de los productos que se extraen.

De acuerdo a lo establecido será una planta de extracción y prensado en frío de oleaginosa. Si bien la maquinaria es adecuada para varios tipos de granos, recibirá mayoritariamente soja, el principal cultivo. “Desde el origen sostuvimos la necesidad de recuperar ganancias con manufacturas en la faz agroalimentaria”, señalan los inversores y a través de esa iniciativa es una forma de lograrlo.

Se receptarán diariamente dos camiones con granos, lo que equivaldrá a 60 toneladas para desarrollar la tarea. “La producción de aceite está apuntada al mercado local. Estamos recibiendo numerosos pedidos de lo que generemos con la planta”, sostuvo Andreola, al tiempo que agregó que el resto será destinado a la exportación.

La planta empleará en principio a 10 personas, pero está previsto sumar más recursos humanos a medida que aumente la producción. Asimismo, hay subcontratados como el encargado del transporte.

 

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La fábrica de chocolote Arrufat recientemente recuperada por sus trabajadores vuelve a producir

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La fábrica de chocolote Arrufat recientemente recuperada por sus trabajadores vuelve a producir

Posted on 09 abril 2009 by hj

Los huevos (de Pascua) de Arrufat

Por Laura Vales

Los trabajadores prepararon 10 mil huevos

Arrufat, la fábrica de chocolate recientemente recuperada por sus trabajadores, volvió a producir. Durante el fin de semana, los integrantes de la cooperativa pusieron en marcha las máquinas para fabricar diez mil huevos de Pascua, tras recibir un préstamo de organizaciones solidarias con el que adquirieron los insumos y alquilaron un generador eléctrico, ya que el edificio, cerrado en diciembre por sus antiguos dueños, tiene cortada la electricidad. Con esta producción, que venderán aprovechando la Pascua, apuestan a retomar la actividad. Hace un año que la fábrica prácticamente no producía nada.

Los que la reabrieron son veintiocho de sus trabajadores. Cuenta Adrián Serrano: “Cuando la empresa bajó la persiana, decidimos quedarnos adentro. En los últimos meses del año pasado ya habían dejado de pagar los sueldos, aunque para la Navidad nos dieron 50 pesos y el 31 de diciembre otros 50. El 5 enero se cortó la luz. Al día siguiente, cuando llegamos a trabajar, encontramos un cartelito que avisaba del cierre transitorio por razones financieras; decía que nos llamarían más adelante”. Ese día tomaron la planta de Tres Arroyos 761, en el barrio de La Paternal.

Serrano tiene 20 años en la empresa, como la mayoría de los que integran la recuperada, en general todos mayores de 50. Se organizaron como cooperativa y obtuvieron el reconocimiento del Inaes, pero todavía están tratando de conseguir la autorización judicial para autogestionar la empresa. Abril era un mes clave para tomar la decisión de producir, ya que, además de Navidad, la Pascua es el otro momento de venta importante para el rubro. Sin insumos, recurrieron a organizaciones amigas para volver a trabajar. La organización La Base les dio un préstamo de 17.500 pesos para comprar materias primas, y la cooperativa del Hotel Bauen puso otros 6 mil, detalla Serrano.

En febrero, los trabajadores impidieron que se llevaran del lugar una refinadora, la principal máquina de la planta, que fue vendida en un remate. La fábrica, antigua pero con un equipamiento muy diverso, cuenta con máquinas para producir alfajores, caramelos, turrones, bombones y todo tipo de golosinas. Además del pedido a la Justicia para manejar la fábrica, la cooperativa buscará la sanción de una ley de expropiación para mantener los puestos de trabajo.

http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/1-122906-2009-04-09.html

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DANIEL PAZ & RUDY | Página 12

Daniel Paz & Rudy