El avro 504 es un avion de 1913 de origen ingles .La replica Argentina actualmente respeta los materiales originales de esa epoca y lo construye la empresa Pur Sang .

La ministra de Producción, Débora Giorgi, se reunió con representantes de  la empresa autopartista Industrias Guidi, quienes le anunciaron susplanes de expansión para incorporar tecnología de última generación

 

La Agencia de Protección Ambiental presentó una unidad modelo diesel eléctrica, que circulará desde septiembre. El boleto costará igual que el transporte común

 

A partir del 1 de septiembre, habrá un colectivo ecológico recorriendo las calles porteñas, con el fin de reducir las emisiones de gases y niveles de ruido. Al igual que en las demás líneas, por $ 1,10 se podrá viajar hasta tres kilómetros, y por $ 1,20 hasta seis.

El prototipo de este bus híbrido diesel eléctrico fue desarrollado totalmente en la Argentina por la Agencia de Protección Ambiental porteña junto a la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata, la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros y la empresa TAT S.A. “La idea es probarlo durante dos meses, para que luego forme parte de una línea de colectivo que tenga mucho recorrido por la ciudad, de modo que podamos controlarlo. La unidad podría ser utilizada incluso sólo con motor eléctrico en el microcentro, donde la congestión de autos y colectivos es mayor�, anticipó a El Cronista Graciela Gerola, presidenta de la Agencia de Protección Ambiental del Gobierno de la Ciudad. Según pudo averiguar este diario, la línea elegida sería la 62, cuyas 23 unidades parten desde Constitución, pasan por Retiro y Once, para retornar finalmente a Constitución.

Los vehículos híbridos funcionan mediante energía térmica y eléctrica, ya que están compuestos por un motor alimentado a diesel y otro eléctrico. Durante el frenado, el motor eléctrico actúa como generador, permitiendo la recuperación de parte de la energía cinética del vehículo para almacenarla en el “banco de baterías�, lo que mejora la eficiencia. Estas baterías eléctricas se recargan en los puntos de ascenso y descenso de pasajeros.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que mientras un bus diesel común tiene un costo aproximado de u$s 127.000, un híbrido fabricado en el país saldría u$s 170.000. Sin embargo, se pueden obtener un 40% de ahorro en combustible, pues una unidad común consume unos 20.450 litros de diesel por año, mientras una híbrida sólo gasta 12.270 litros. Por eso, la intención de Mauricio Macri es fomentar créditos del Banco Ciudad a una tasa baja para que los colectiveros que quieran cambiar sus unidades puedan hacerlo por vehículos ecológicos y, de esta manera, que en el 2012 haya 200 buses de estas características por las calles porteñas.

Este modelo, que está desarrollado y fabricado totalmente en la Argentina, tiene el mismo tamaño y capacidad para pasajeros que una unidad común, con 29 personas sentadas. En el techo posee 45 baterías que se recargan mientras circula y mediante la conversión de la energía cinética y calórica, producto de las frenadas en energía eléctrica. Próximamente, el prototipo contará con un sistema de monitoreo de emisiones, consumo y rendimiento de la unidad, para poder evaluar el desempeño de este tipo de vehículos y la reducción del impacto ambiental del transporte público de pasajeros, ya que los colectivos híbridos permiten reducir considerablemente tanto el consumo de combustible como las emisiones generadas por el transporte. “Un bus híbrido puede recorrer el doble de distancia que uno diesel con la misma cantidad de energía, ya que tiene menor pérdida en el motor, en la transmisión y cuando se encuentra detenido�, se entusiasma Gerola. Esto tiene una explicación: como el motor de combustión acciona el motor eléctrico y carga las baterías al mismo tiempo, reduce no sólo las emisiones, sino los niveles de ruido. El motor diesel funciona a revoluciones constantes, evita la generación de ruido y la contaminación por la aceleración. En este caso, el ruido no aumenta al arrancar en semáforos o congestionamientos de modo. En recorridos cortos, el híbrido entonces podría utilizar sólo el motor eléctrico.

http://www.cronista.com/notas/195145-en-dos-meses-habra-un-colectivo-ecologico-las-calles-portenas

La siembra directa argentina sigue haciendo pie en México, de la mano de tres empresas argentinas, que unieron su poderío tecnológico e industrial para fabricar la «315» roja, apta para los suelos ondulados de ese país. Estas superficies requieren un ancho de labor de 3,15 metros y una menor cantidad de surcos.

En las dos «315» que se embarcaron la semana pasada hacia México, «cada empresa puso lo que hace más eficientemente», dijo a Clarín Rural Víctor Baro. Su empresa, VHB, de Oncativo, Córdoba, sumó fuerzas con las santafesinas Crucianelli, de Armstrong, y Apache, de Las Parejas.

El chasis se hizo en Apache, los cuerpos de siembra en la línea robotizada de Crucianelli, y los accesorios fueron provistos por la cordobesa VHB. «Es nuestro fuerte y marca la diferencia en el mercado. Además de los accesorios, fabricamos las bajadas de ruedas, que son los complementos del chasis», señaló Baro.

El vicepresidente de la firma Crucianelli, Gustavo Crucianelli, dijo a Clarín Rural que «cada empresa aportó aquello en lo que es fuerte, competir con las grandes multinacionales americanas y europeas». En cuanto a los cuerpos de siembra, Crucianelli explicó que «son los mismos que llevan las máquinas grandes, por lo tanto le dan mucha robustez a la »315», porque están preparados para una máquina grande y ni que hablar de su resistencia en una máquina de porte más chico».

El nuevo desafío para VHB, Apache y Crucianelli se planteó durante la muestra de Sinaloa, a principios de año, pero ya habían debutado en el último año y medio con la venta de 120 máquinas «315» a Venezuela. Fue un negocio entre gobiernos que incluyó un total de 200 sembradoras.

Ahora, después de Sinaloa, las tres firmas van por su cuenta, ya piensan en una UTE, e hicieron contacto con la firma mexicana Nutrive S.A., integrante del Grupo SACAS y distribuidora de fertilizantes líquidos, a quien designaron como distribuidor comercial. El primer contenedor viajó a México con dos sembradoras «315», una de 6 surcos a 52,5 cm de Apache, y otra de 12 surcos a 76 cm, de Crucianelli, y con ellas Nutrive hará pruebas en parcelas demostrativas, con pequeños y grandes productores, pues el grupo atiende a clientes con más de 100.000 hectáreas.

¿Y por qué México? En sintonía con Crucianelli y Baro, el titular de Apache, Carlos Castellani, señaló que «el éxito que los productores argentinos tuvieron en la siembra directa, con buena conservación del suelo y humedad, con 100 millones de toneladas de granos, hizo que productores de todo el mundo vengan a exposiciones como Expoagro. Y no sólo de México y Venezuela, sino también de Rusia, Kazajstán y Ucrania». Baro explicó que «en México no prosperó la siembra directa hace años, y hay que hacer un nueva concientización de sus beneficios». A eso apuntan las tres empresas argentinas, que le siguen poniendo el pecho a la crisis trabajando. Y juntas.

http://www.e-campo.com/?event=news.display&id=5012CF33-1E4F-26F7-7B520F7DFD41393F&

Astilleros Río Santiago construirá seis buques por un total de 132 millones de dólares. El trabajo se resguarda en el convenio firmado en Francia con la empresa de Dubai Whitesea Shipping & Supply.

AGENCIA DE NOTICIAS LA PROVINCIA -Por tal motivo, el ministro de la Producción, Martín Ferré, junto al presidente de Astilleros, Lelio González Eliçabe, puso en aviso a los trabajadores y delegados de ATE Ensenada.

Y en ese sentido Ferré aseguró que la Provincia pondrá a disposición los mecanismos necesarios para que el Astillero empiece con la construcción de buques de exportación.

Es una de las premisas más recomendadas por Scioli, el impulsar emprendimientos e inversiones que generen puestos de trabajo.

AGENCIA LA PROVINCIA

http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval_072009_24584_astilleros_construira_6_buques_por_132_millones_de_d

Las tres entidades cooperativistas crearon una sociedad anónima para concretar obras viales en la región.

JUSTINIANO POSSE (Cordoba) – Las tres cooperativas de Justiniano Posse pusieron en marcha la nueva fábrica de hormigón en un predio cercano a la zona rural de Justiniano Posse.

Unidas en una Sociedad Anónima, las entidades cooperativistas Agrícola y Ganadera Unión, Eléctrica y de Servicios Públicos aportaron el dinero suficiente para construir una moderna planta de hormigón elaborado que se utilizará de ahora en más para distintos emprendimientos viales en Justiniano Posse y otras poblaciones del departamento Unión.

El proyecto que se gestó a mediados del año pasado, en pleno conflicto agropecuario, comenzó a funcionar en la localidad con los primeros trabajos de pavimentación.

“Para comprar la planta móvil de elaboración de hormigón cada cooperativa debió aportar el 33 por ciento del dinero necesario, es decir 250 mil pesos�, señaló Víctor Barrera, representante de una de las entidades asociadas.

Una vez reunido el presupuesto necesario para la adquisición de la maquinaria se realizó la compra de la misma en nombre de la SA conformada a tal efecto.

Con la instalación de la planta, la Municipalidad que administra el intendente Gerardo Zuin tendrá hormigón elaborado a menor costo y sin la necesidad de traerlo de otras localidades.

Para este año está previsto ejecutar una importante cantidad de cuadras de cordón cuenta y pavimento.

Los 3 socios cooperativistas destacaron que se han convertido en una alternativa más económica para las localidades de la zona, ya que se evitarán el pago del flete cada vez que demanden el producto. Además, Barrera destacó que las cooperativas son consumidoras habituales de este material y deben comprarlo en otras ciudades. Ahora, en cambio, lo tendrán a su disposición más rápidamente y a más bajo precio.

http://www.lmcordoba.com.ar/2009/07/06/nota193649.html