El regreso de la chancha Fiat»

Para los que recordamos el pitido de los Fiat deambulando por el gran Buenos Aires, este es un hecho histórico, y totalmente imprevisto.

Conocí a los FIAT por mi cercanía al ramal Haedo – Marmol, por donde frecuentaban a principios de los 90’… «Rápido a La Plata» decía el guarda en el Apeadero D’Elia… qué emocionante… Los vi mas tarde en las fosas de Empalme Lobos; nunca olvidaré la sensación de pánico que me producía la trompa de estos coches, al punto que no quería ni acercarme. Me parecían diabólicos… pero a su vez fascinantes. También tuve el honor de verlos descansar en la nave principal del Mercado Central mientras mis abuelos hacían las compras, sin saber lo efímero que sería ese servicio de la economía.

La última vez que anduve en ellos fue en el 2000, de Retiro a Junín, cuando Ferrobaires todavía tenía el diurno de los lunes y sábados. Viajamos en la cabina auxiliar y precisamente en un coche ex-Urquiza, que se destacaba por tener un mini-bar (ya fuera de servicio) junto al parabrisas delantero; la mayor atracción del Fiat -permitiendo viajar mirando hacia adelante-. Luego de esto nunca más subí a uno, hasta ahora.

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• Recuperación del coche motor en Talleres Paraná:

Con el objetivo de tener una formación ferroviaria versátil para el corredor Monte Caseros – Corrientes, la empresa TEA (que actualmente corre el tren de Lacroze a Posadas) encaró la puesta a punto de una chancha fiat (oficialmente, un coche motor Fiat 7131) que se encontraba detenida desde marzo de 1993. Lo curioso del caso es que se contempló la recuperación del coche cuando aún no se ha podido dar un solo paso en lo referente a la reparación del tramo Curuzú Cuatiá – Corrientes, que tiene serias obstrucciones. Pero TEA quiere tener «el tren listo» para el día en que estén dadas las condiciones. Mientras tanto, su destino puede llegar a ser otro.

En esta sección de fotos podremos ver el proceso de reparación encarado por TEA. Además, esta tarea trajo aparejada la reutilización de las instalaciones de los Talleres Paraná, paralizados también desde 1993. Ambos hechos son insólitos y constituyen un ejemplo a seguir en otros lugares del país, en donde siempre se habla de inversiones millonarias ó de dejar todo como está. Incluso le preguntamos al Gobierno si es verdad que ellos también repararán otras chanchas, y dijeron «nooo, para ná…»

Si bien la magnitud de los trabajos no permiten refuncionalizar la totalidad del predio (que es enorme), hay que destacar lo importante de este hecho, en donde una PyME que no recibe subsidios de la Nación, apuesta a la recuperación de coches argentinos, y reincorpora personal idóneo que trabajó en las épocas de F.A. (observen la X de remate del ONABE en algunos sitios…)

Las fotos que veremos fueron aportadas por la empresa TEA ( www.trenesdellitoral.com.ar ), Silvio Gorge (FM RIEL, www.rielfm.com.ar ), Crónica Ferroviaria ( www.cronicaferroviaria.com ), Gabriel Castelo, Daniel Grene, «El Diario de Curuzú» ( www.eldiariodecuruzu.com ), Movimiento “Por la vuelta del Correntino�

, y algunas son propias. Hay casos en que no están identificadas unas con otras, por eso si desean utilizarlas con algún fin, previamente comuníquense y les paso los datos del autor.

Bueno, con la excusa de «una imagen vale más que mil palabras», no continúo escribiendo, me cansé!!! Acá están las fotos, que las disfruten, esto no se ve todos los días…

 

 

  

  

El trabajo realizado en Paraná fue artesanal pero muy profesional. Y con más merito aún, si tenemos en cuenta las condiciones de abandono en que se encontraban las instalaciones y maquinaria auxiliar para realizar los trabajos. Fue el orgullo de varios ferroviarios de F.A. poder reincorporarse al plantel y retomar el oficio; imagino que no estaría en sus planes y debió ser una gran sorpresa.

Desde el complejo armado de los circuitos eléctricos, hasta el cartel de madera que dice «El Correntino», todos los detalles estuvieron presentes. Fueron dos años de trabajo en silencio, sin actos ni anuncios. Muchos de los repuestos se rehicieron artesanalmente, ya que no están disponibles en el mercado: partes de la carrocería, sistema eléctrico, tapizado, los motores, elementos de la suspensión y otros tantos que demandaron un plus de esfuerzo para los muchachos del taller.

 

 

  

  

  

  

  

  

  

  

Impresionantes imágenes… ¿no?. Cuando el CAU (remolque con cabina) todavía estaba en proceso, el Motriz 5968 ya estaba casi terminado y sería el primero en salir «a la calle». Abajo a la derecha, lo vemos momentos antes de abandonar el taller… (Foto: Daniel Grene).

  

• Presentación y pruebas previas en Paraná:

Ni bien se terminó el Motriz, el sábado 13 de octubre de 2007 se lo sacó a la vía y se hizo una presentación al público en la estación de la ciudad. Al mismo tiempo, en las localidades que se ubican sobre el ramal a Basavilbaso y Concepción del Uruguay (donde antes corría el Fiat «de costa a costa») se armó una movida social en reclamo de la vuelta del tren, y la comunidad se preparó para acompañar al coche en su viaje a Basavilbaso.

La chancha sale a la luz, después de una siestita de 15 años, estrenando nueva librea. (Foto: Daniel Grene)

En otro de los galpones estaba, para esa fecha, el CAU (remolque) aún a medio refaccionar, pero con gente laburando a full para tenerlo listo en los días siguientes, ya que debería salir acoplado a su hermano.

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El plantel de TEA ahora puede decir… ¡Ya casi terminamos! (Foto: Daniel Grene)

  

Material de FA que permanece detenido en Talleres Paraná, esperando que lo rescaten…  (Fotos: Daniel Grene)

Con motivo del traslado previsto para el miércoles 17 de octubre (2007), y habiendo transcurrido tanto tiempo desde la clausura de los servicios regulares, los entrerrianos tendrían la oportunidad de ver, al menos por un instante, al mismo coche motor que los llevó durante años por el interior de la provincia. Vale recordar, de todos modos, que no era éste el primer tren de pasajeros desde el cierre masivo de 1993, ya que hasta fines de los 90′ corrió el trencito operado por una comisión mixta (Cooperativa-Provincia) entre la capital entrerriana y Nogoyá, con una U-13 y dos o tres coches materfer. Pero la historia de ese tren es casi un misterio, prácticamente no hay fotos ni testimonios.

http://www.sateliteferroviario.com.ar/notas/2008_fiattea/

Este mediodía se inauguraron las nuevas instalaciones del Astillero Naval Rosario donde se repararán barcazas. El taller está emplazado en Gutiérrez y Circunvalación y demandó una inversión de 300 mil dólares realizada por dos empresas privadas. En su capacidad máxima operativa ocuparía a 100 personas.

En Gutiérrez y Circunvalación este mediodía se inauguró el Astillero Naval Rosario donde se remodelarán y repararán barcazas. El emprendimiento privado implicó una inversión de más de 300 mil dólares para adecuar el establecimiento que fue realizado por la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Nora Julián Servicios Financieros y Melodi TM.

En la ceremonia estuvieron presentes el presidente del Enapro, Angel Elías, Fabián Maldonado, apoderado de Meloi TM y Nora Julián quienes comentaron las características y alcances del nuevo emprendimiento que funciona en locaciones que antes pertenecían al ex astillero Saab.

Los empresarios explicaron que cuando el astillero ubicado en zona sur funcione en su capacidad máxima podría emplear a alrededor de 100 personas.

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2009/08/05/noticia_0062.html

Con una inversión de 3 millones de dólares, la empresa brasileña Mormaii Eyewear inauguró una planta de anteojos de sol y de receta en la localidad bonaerense de Ezeiza. La fábrica tendrá una capacidad de producción de un millón de piezas anuales, con el objetivo de abastecer la demanda en el mercado interno y también otras plazas en América latina y Europa.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1158777

Quilmes sumó un nuevo mercado en Europa. La marca argentina de cerveza comenzará a distribuir sus productos en supermercados y pubs de siete ciudades de Dinamarca. Y anunció que para 2010 tendrá una cobertura en todo el país. Con un consumo anual per cápita de casi 90 litros, Dinamarca duplica el mismo índice para la Argentina y es el noveno mercado cervecero del mundo.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1158777

Es el Familia Schroeder Pinot Noir Malbec 2004, que acaba de ganar la Medalla de Oro en Vinexpo, la feria más importante del mundo; el año pasado también obtuvo el primer premio

¿Cómo se hace para convertir un vino nuevo en un clásico? La bodega neuquina Familia Schroeder parece tener la clave del éxito: su tinto Familia Schroeder Pinot Noir Malbec 2004 va camino de serlo, gracias a la impresionante cosecha de premios internacionales que viene conquistando desde el año pasado.

El último galardón de una serie muy importante fue entregado recientemente en Vinexpo, la feria de vinos más importante del mundo que anualmente se celebra en Burdeos, Francia. Allí, el tinto de Familia Schroeder se alzó con la Medalla de Oro y el reconocimiento de los críticos como el vino más destacado de la Argentina. Pero el año pasado también había obtenido la doble medalla de Oro en el «Mondial du Pinot Noir 2008», el certamen más prestigioso de la especialidad. Premios que trascienden mucho más si se tiene en cuenta que la cepa Pinot Noir no es emblemática de la Argentina, como sí lo son el Malbec o el Torrontés.

«Estos premios son muy importantes para la bodega y especialmente para el país. Poco a poco, la Patagonia está siendo reconocida y valorada como región vitivinícola y eso nos abre muchas puertas», afirmó Roberto Schroeder, presidente de la bodega familiar. «Familia Schroeder Pinot Noir Malbec 2004 consiste en un assemblage muy particular, porque conjuga la estructura del Malbec con la suave fruta del Pinot Noir. Su mayor fortaleza es ser un vino novedoso y muy original, que se caracteriza por tener mucha fruta y acidez natural», agregó el bodeguero.

 

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1158243&pid=7020116&toi=6381

¿Como llegamos a que la Lockheed se hiciera cargo de nuestra fabrica militar de aviones de Cordoba ?, si Menem lo hizo :

http://www.youtube.com/watch?v=Ilz1UMpWEk8

La vuelta a manos del Estado se definiría hoy en el Senado. En la planta se potenciarán los Pampa y la idea es proveer de partes nacionales a unidades de la brasileña Embraer. Se evalúa diseñar un avión de entrenamiento básico. Más de 28 aeropartistas cordobesas podrían beneficiarse con esta medida

 

Por el convenio firmado entre el Ministerio de Defensa y la empresa norteamericana, el Estado argentino compra las acciones a un precio que surge de la diferencia entre activos y pasivos, luego de un trámite de evaluación de contabilidad que fue supervisado por la Auditoría General de la Nación.

 

 

La estatización fue avalada la semana pasada por la Comisión de Defensa, y en la provincia mediterránea tanto el gobierno provincial como las empresas aeropartistas visualizan la medida como uno de los argumentos que permitirá revivir a la alicaída industria aeronáutica cordobesa.

Sucede que el traspaso de la planta a la órbita pública llega bajo la promesa de la manutención de los puestos de trabajo –alrededor de 1.000– y el desarrollo de una alianza con la brasileña Embraer para la fabricación, a nivel local, de partes inherentes a los modelos 170 y 190 que elabora la firma del país vecino.

La ministra de Defensa, Nilda Garré, adelantó además que la cartera tiene como otro objetivo la potenciación del avión Pampa, para que el aparato deje de ser sólo una unidad de entrenamiento y comience a operar como arma de ataque.

Asimismo, la funcionaria confirmó que existen conversaciones con la chilena ENAER para el desarrollo de un avión de entrenamiento básico que, basado en Pillán trasandino, buscará reemplazar los aviones Mentor que la Fuerza Aérea utiliza como herramienta de adiestramiento básico.

A la par de los planes de la Nación crecen, también, los planteos del gobierno cordobés, que busca ejercer protagonismo dentro de las decisiones pautadas para la fábrica. En diálogo con iProfesional.com, un vocero de la Secretaría de Industria de esa provincia sostuvo que “la Provincia ya pidió formar parte del paquete accionario de la nueva empresa�.

“El gobernador Schiaretti fue el primero en formalizar ese pedido, aunque su propuesta no ha encontrado eco hasta ahora. También se pidió la implementación de un sistema que garantice hasta un 30% de piezas locales en cada avión que se arregle en Córdoba�, detalló.

El vocero sostuvo que esa condición “ya fue pedida� al Ministerio de Defensa y que, en todo caso, “resta ver cómo se la implementará�. La propuesta, en tanto, es seguida con expectativa por el clúster de casi 30 empresas productoras de aeropartes que por estos días se está conformando en Córdoba.

Beneficios
“La estatización beneficia en tanto y en cuanto se generen nuevos puestos de trabajo y más desarrollos. Hay que explotar la fortaleza en ingeniería aeronáutica que tenemos en el país�, comentó a iProfesional.com Luis Aguirre, docente universitario e integrante de la comisión que promueve el clúster aeronáutico de Córdoba.

“La posibilidad de incorporar partes cordobesas a los aviones que se arreglen acá es una de las primeras cosas que se solicitó desde el clúster que estamos conformando. Mantuvimos reuniones con la Secretaría de Industria y esperamos que eso se lleva a cabo porque sería básico para la supervivencia de las empresas locales�, aseguró.

Las compañías de Córdoba vienen concretando numerosos encuentros con polos aeronáuticos europeos a fin de ganar experiencia y, en simultáneo, adoptar técnicas de fabricación que aseguren la competitividad en el mercado externo.

Respecto del inicio del clúster y la naturaleza de las compañías que lo integran, la asociación entre empresas tuvo sus primeros pasos en septiembre de 2008. Por estos días, ya son veintiocho las firmas que adhieren a la iniciativa.

“La propuesta reúne a empresas calificadas, con maquinarias y experiencia en producción de aeropartes, aunque también hay firmas que brindan apoyatura técnica�, manifestó a este medio Enrique Altamira, presidente de la Compañía Central Aérea (CCA) y unos de los impulsores del clúster

Entre las compañías que promueven la fabricación de partes para aviones se destacan Pistones Persan y Prodismo, que de un tiempo a esta parte efectúa montajes para aeronaves en Brasil.

Propuesta
Garré afirmó la semana pasada ante la Comisión de Defensa del Senado que la nueva empresa desarrollará alta tecnología, generará empleo de alta calidad e impulsará la investigación.

Indicó también que el Ministerio a su cargo preparó ocho proyectos para desarrollar cuando asuma la conducción de la fábrica.

Así, la ministra explicó que el convenio por el cual se compran las acciones de la fábrica de Córdoba es el más ventajoso para el país. Según Garré, el acuerdo permite eludir los litigios que crearía una ruptura unilateral con la Lockheed.

La funcionaria precisó también que la fábrica que produjo los aviones Guaraní y Pucará, podrá seguir realizando el mantenimiento de los aviones de la Fuerza Aérea Argentina y está en avanzadas gestiones para realizar trabajos en conjunto con empresa de Brasil y Chile.

La reunión fue presidida por la senadora mendocina Marita Perceval, titular de la Comisión de Defensa y asistieron, entre otros, los senadores Marcelo Fuentes (Frente para la Victoria), Guillermo Morales (UCR) y Adolfo Rodríguez Saá (peronismo disidente).

Pese a que mantuvo sus diferencias sobre la forma de pago de las acciones, Morales informó que la UCR apoyará la recuperación de la fábrica. En tanto, Rodríguez Saá escuchó la exposición de la ministra efectuada al comienzo de la reunión.

Patricio Eleisegui