Posted on 28 diciembre 2009 by hj
Probamos un nuevo juego, desarrollado en Argentina, que nos deja experimentar la categoría más espectacular del automovilismo argentino. Para eso convocamos a Brian Smith, uno de los mejores pilotos de Top Race y usamos los espectaculares simuladores VirtualRacer.
http://www.tntecno.artear.com/blog/?p=494
Posted on 28 diciembre 2009 by hj
Los proyectos financiarán la ampliación de la capacidad instalada de su planta en Olavarría en 1,8 millones de toneladas, y de su centro logístico en Cañuelas
El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, se reunió con el titular de la empresa Loma Negra, Ricardo Fonseca Mendonca Lima, quién le anunció que la firma invertirá 125 millones de dólares el próximo año en país e incrementará su producción de cemento en un 15 por ciento.
Los 125 millones de dólares que invertirá Loma Negra forman parte de una línea de crédito que la cementera recibió recientemente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Durante el encuentro con De Vido, Mendonca Lima también anticipó al ministro que la firma construirá una Escuela Politécnica en la provincia de Santiago del Estero.
La empresa, a través de un comunicado de prensa, señaló que los recursos estarán destinados a financiar la ampliación de la capacidad instalada de su planta en Olavarría en 1,8 millones de toneladas, y de su centro logístico en Cañuelas, ambos en la provincia de Buenos Aires.
Las obras que se llevarán a cabo en Olavarría incrementarán en un 25% la producción de la planta.
Loma Negra también destinará parte de los fondos al cuidado del medio ambiente «para controlar las emisiones de carbono y lograr un aumento de las tasas de sustitución de combustibles tradicionales por alternativos», aseveró la compañía.
La garantía del préstamo fue otorgada por la brasileña Camargo Correa Cementos, una de las subsidiarias de su controlador, el grupo Camargo Correa.
Loma Negra pertenece a la brasileña Camargo Correa y controla el 46% del mercado cementero argentino.
La firma opera en Argentina y Uruguay, cuenta con 2.000 empleados y una facturación anual de 300 millones de dólares.
Fuente: Télam
http://www.infobae.com/negocios/492201-101106-0-Loma-Negra-invertira-us125-millones-el-proximo-año
Posted on 28 diciembre 2009 by hj
TSA es una industria con fuerte proyección internacional dedicada al diseño y fabricación de herramientas especiales para la producción de engranajes y a la provisión de recubrimientos superficiales PVD.
Posted on 27 diciembre 2009 by hj
Maquinaria agrícola / Innovación de Pauny
El nuevo tractor EVO Foto: PAUNY
Pauny, la mayor fábrica nacional de tractores, presentó un nuevo modelo de este producto, el tractor EVO, que tiene esa denominación como abreviatura de la palabra evolución.
El nuevo modelo, que fue presentado por Raúl Giai Levra y José María López, presidente y vicepresidente de la firma, respectivamente, fue exhibido a los concesionarios en la fiesta de fin de año que la compañía realizó el sábado pasado en el Hotel Portal del Lago, de Villa Carlos Paz.
Según detallaron Giai Levra y López, el nuevo modelo viene con novedades que se aplicarán a toda la línea, sobre todo en materia de diseño y confort.
Entre otros puntos, explicaron los directivos de Pauny, el equipo presenta cambios en su techo, con nuevo diseño, permite la presurización de la cabina y el filtrado de aire que ingresa en el habitáculo.
También hay novedades por el lado de la disposición de los reflectores para una mejor iluminación durante el trabajo por la noche.
Además, la línea tiene un nuevo diseño de guardabarros, entre otras características.
«Su columna de dirección es regulable en altura y profundidad con dos quiebres, uno inferior y otro medio, de manera tal de obtener con la regulación del asiento la mejor posición de manejo para el operador», señalaron los directivos de la empresa.
Por otra parte, la nueva serie muestra cambios en su cabina con un nuevo sistema de audio, ya que tiene una antena electrónica ubicada en el interior del techo, que permite un mayor alcance de emisoras AM/FM con puerto USB y lectura de tarjetas SD y microSD.
«Este sistema permite utilizar un pendrive o tarjeta de memoria para escuchar música en formato mp3 mientras se trabaja», dijeron desde Pauny. Además, agregaron que la empresa apunta a competir con las multinacionales en el segmento premium de maquinaria agrícola.
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1215184
Posted on 27 diciembre 2009 by hj
Ultrapetrol inauguró una planta para la producción en serie de barcazas fluviales. Una señal que apunta a potenciar el desarrollo de la hidrovía y a regenerar un sector castigado
Foto:GENTILEZA ULTRAPETROL
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Felipe Menéndez Ross (centro), de Ultrapetrol, recorre el astillero junto con el ministro Antonio Bonfatti y la vicegobernadora Griselda Tessio . Foto:FOTOS DE MARIO GARCIA Y ULTRAPETROL
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PUNTA ALVEAR, Santa Fe.- La industria naval es un sector golpeado. Y polémico. Fue sujeto de anuncios de primer nivel político, que no prosperaron y tiene un pasado que muchos prefieren olvidar y otros añoran.
La inauguración de un nuevo astillero, con una línea de producción integral que recibe bobinas de acero por una puerta y bota una barcaza fluvial por la otra más que una noticia es un símbolo. Una señal privada a la planificación política.
La obra que la compañía naviera Ultrapetrol inauguró oficialmente el martes último en Punta Alvear, Santa Fe, a kilómetros de Rosario, apunta a modernizar la flota que navega la hidrovía, y a captar las cargas sojeras de Paraguay, Bolivia y del sur de Brasil, así como el creciente mineral de hierro brasileño con destino final a China.
En su discurso, el presidente y director ejecutivo de Ultrapetrol, Felipe Menéndez Ross, destacó que el nuevo astillero «es un importante eslabón dentro de un proyecto global que apuesta a transformar todo el sistema de transporte de la hidrovía Paraná-Paraguay».
Lo escuchaban en el estrado el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján (única autoridad nacional presente, junto con el prefecto general naval Oscar Arce); la vicegobernadora Griselda Tessio y el ministro de Gobierno Antonio Bonfatti.
«La hidrovía recorre más de 4000 kilómetros y sirve a 5 países. Esta vía que une la riqueza productiva de la región con el mundo y ha sido ignorada por décadas, es una formidable autopista que atraviesa el corazón de nuestra riqueza agrícola, petrolera, forestal, minera e industrial, permitiendo el transporte de productos masivos a bajos costos sobre largas distancias», indicó Menéndez Ross.
Barcazas para el Mercosur El astillero modernizará la pata de transporte con mayor potencial del Mercosur, el fluvial, que apunta a expresarse en trenes de 42 barcazas que movilizarán 60.000 toneladas por viaje (similar a lo transportado por un buque granelero oceánico).
«Equivale a más de 2200 camiones con una fracción del costo de cualquier otro medio de transporte y sin requerir la construcción de ninguna obra de infraestructura. En el Mississippi navegan más de 26.000 barcazas, mientras que acá sólo lo hacen 1700», destacó Menéndez Ross.
El ejecutivo puntualizó que el astillero -que demandó una inversión de US$ 55 millones de dólares, con créditos de la Corporación Financiera Internacional, del DVB Bank, de Alemania, y otras bancos internacionales- se enmarca dentro de un proyecto de transporte global que tiene un presupuesto de US$ 200 millones destinados a modernizar el sistema. Ultrapetrol tiene la mayor flota barcacera de la Argentina y de la hidrovía, con más de 500 unidades. Como parte de ese plan se construyó también el remolcador de empuje más potente de América del Sur, el Zonda I, en Tandanor, con una inversión de US$ 8millones, botado hace 6 meses y que espera anclado en el río, enfrente al astillero, los convoyes de barcazas.
En febrero próximo, un nuevo remolcador, el Pampero I, dejará las gradas de Tandanor para sumarse a la operación en la hidrovía.
«La cadena no era completa sin este astillero. El 95% de las barcazas actuales fueron importadas desde los Estados Unidos y tienen una antigüedad promedio de 30 años. Era necesaria esta unidad productiva de última generación, que podrá construir barcazas de 2500 toneladas, en un turno, a razón de una por semana», agregó Menéndez Ross.
Hito para la hidrovía Ricardo Luján calificó el emprendimiento como «hito para la hidrovía» y celebró la «industria nacional, con empresas y trabajadores argentinos», al tiempo que anheló la posibilidad «de que el astillero pueda construir para terceros también».
Consultado por LA NACION sobre esta posibilidad, Menéndez Ross manifestó: «Hemos basado el proyecto para ampliar nuestra flota en un turno, pero en la medida en que la demanda de barcazas lo requiera, vamos a producir para terceros porque el astillero está diseñado para trabajar en dos y tres turnos, con lo que se puede casi triplicar la capacidad productiva inicial.
-Obtuvieron financiamiento internacional para levantar el astillero, pero ¿cómo ven las líneas de crédito para la construcción de barcazas?
-Sin dudas es un mundo más difícil el que enfrentamos hoy que el de hace un año y medio. Pero los proyectos que tienen capacidad de crecimiento como éste, que pueden producir más eficiencia, no van a tener problemas de financiamiento. Hoy se mueven convoyes de 20 toneladas, que es como mandar soja a China en barcos de 20.000 toneladas. Si pensamos en trenes de 42 barcazas, obtenemos convoyes de hasta 42 barcazas que, con la misma tripulación, reducen de manera drástica el costo por tonelada transportada.
-¿Cuál es la situación de la navegación por la hidrovía, sobre todo en el tramo que va de Santa Fe al Norte?
-Este es un río fantásticamente generoso que permite navegar los 12 meses del año con una profundidad mayor a 9 pies. Más que de calado, tenemos necesidades de señalización en pasos críticos: un convoy de 42 barcazas llega a 77 metros de manca y 400 de eslora, con lo que es más grande que un los grandes barcos oceánicos y, al enfrentar una curva barren un ancho de canal enorme. Necesitamos mantener el ancho de canal que el río naturalmente ofrece sin perjuicio de que profundicemos sectores menores.
Estos grandes convoyes no requieren de grandes obras, salvo señalizar pasos críticos. El paso hasta confluencia es muy ancho y en estado natural permite navegar con grandes convoyes. La señalización es la deuda pendiente más grande. El resto del río se navega con cartas electrónicas.
En diálogo con LA NACION, Jorge Alvarez, presidente de la Cámara Naviera Argentina, y director también de Ultrapetrol, ponderó que esta inversión «justifica pensar en que vamos a tener una flota mercante propia y que la hidrovía seguirá creciendo».
«Esperamos -continuó- que nos acompañen las autoridades y nuestros colegas, de forma tal de dar lugar y empuje al renacimiento de actividad naviera.»
-¿Qué tipo de acompañamiento por parte de las autoridades? Financiamiento no hubo…
-Tuvimos la fortuna de poder financiar el astillero con bancos internacionales. Pudimos invertir y ahora ya está. Lo que ahora necesitamos son políticas de apoyo para toda la actividad. No estamos pidiendo subsidios…
-¿Reserva de carga?
-No, tampoco. Pedimos condiciones para el desarrollo de la marina mercante, para modernizar esta flota obsoleta de 1700 barcazas que navegan la hidrovía, teniendo en cuenta el cuidado por el medio ambiente, de lo que la Prefectura es celosa defensora.
-¿Qué otras posibilidades ofrece el astillero?
-Además de las barcazas, puede producir buques de apoyo para las plataformas, remolcadores de empuje y tiro y buques de hasta 15.000 metros cúbicos de capacidad, y todo en poco tiempo.
-¿Qué que pasó con el leasing naval?
-Se lanzó con mucho entusiasmo y el resultado fue muy pobre. Esperemos que esto sirva de señal para el Gobierno, y que se pueda llegar a interesar en desarrollar una política naviera y de la industria naval en el corto plazo.
En 2006, se botaron apenas 7 barcazas en todos los astilleros del país, y un número similar en 2007. «Como consecuencia de ellos todos los armadores de los países de la hidrovía acudían a la importación desde los Estados Unidos, nuevas y usadas, o construían en Paraguay o Brasil», señalan desde la empresa.
El astillero trabajará con diseño, ingeniería y mano de obra local, con chapa argentina y otros materiales, también nacionales, para la fabricación de las tapas de fibra de vidrio.
Alrededor de 200 puestos de trabajos directos se crean con el proyecto.
Por Emiliano Galli
Enviado especial
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1213651
Posted on 26 diciembre 2009 by hj
Inversión en cosechadoras
La firma cordobesa Metalfor invertirá US$ 1,9 millón en la ampliación de su planta de la localidad de Marcos Juárez. La empresa, que fabrica pulverizadoras, cosechadoras y tractores, informó que los fondos se destinarán a la compra de máquinas de corte y plegadoras, con el objetivo de incrementar en un 25% su capacidad de producción.
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1215721
