Desde la cámara de fabricantes de equipamiento eléctrico destacaron el hecho de que el Gobierno haya reflotado la Ley de Compre Trabajo Argentino

La cámara que agrupa a los fabricantes de equipamiento electro-electrónico (Cadieel) reconoció su «satisfacción» tras la publicación por parte de la Secretaría de Industria de la Nación de una resolución que establece que las adquisiciones de transformadores destinados a las obras de ampliación del parque energético contratadas por organismos públicos y los concesionarios de servicios deberán «efectuarse en los términos y bajo el procedimiento establecido por la Ley de Compre Trabajo Argentino».

«Es una excelente noticia para las fábricas y trabajadores argentinos», señaló el gerente de la entidad, Claudio Krämer, quien puso de relieve el compromiso del secretario de Industria, Eduardo Bianchi, con el «fomento y desarrollo de la industria nacional».

Mediante la Resolución 19 de Industria, se establece que la empresa Isolux, como contratista de obra pública, deberá efectuar las compras destinadas a la puesta en marcha de la central térmica de Río Turbio en los términos previstos por la ley de Compre Trabajo Argentino que obliga, entre otras cuestiones, a que el Estado, sus contratistas, permisionarios y licenciatarios deban otorgar en la comparación de precios un margen de preferencia a la oferta de bienes fabricados en la Argentina del 7% para las Pyme y 5% para las demás empresas.

«En Cadieel consideramos que esta resolución constituye un claro antecedente para las contrataciones destinadas a otras obras, tales como las centrales termoeléctricas Ensenada de Barragán y Brigadier López, las eólicas previstas en el programa de energías renovables GenRen, y en el resto de las compras en que deba aplicarse el Compre Trabajo Argentino», indicó Krämer, al tiempo que puso de relieve que ese régimen es una herramienta «vital para el incremento de los niveles de empleo y el desarrollo industrial».

http://comex.iprofesional.com/notas/111529-Empresarios-festejan-decisin-de-privilegiar-a-la-industria-nacional-frente-a-la-importada

En la región se produjeron 6,5 millones de unidades en 2010. Fue año récord para las terminales argentinas, de Brasil, México Colombia y Perú.

Foto: http://www.eldiario24.com

Gabriela Origlia | Especial para LA MAÑANA
Con 716.540 vehículos producidos durante 2010 en Argentina, el país representó el 11% del total fabricado en Latinoamérica, convirtiéndose en el tercer centro detrás de Brasil (3,6 millones) y México (2,240 millones). Para este año el objetivo de las automotrices es alcanzar las 840 mil unidades, logrando un mayor nivel de integración de piezas locales. También pretenden abrir nuevos mercados de exportación en la región.
En lo que hace a las ventas al exterior, con 447 mil Argentina aumenta su participación en el global latinoamericano: casi 15% de los 3 millones de vehículos que exportados desde la región. El 2010 también fue el año con más alto nivel de comercio intrarregional de automotores, además de sus piezas y partes.
De cara al futuro las terminales latinoamericanas deben prepararse para cambios importantes. Es que el formato mundial de negocios avanza hacia los vehículos híbridos y eléctricos -ya los salones internacionales tienen a esos modelos como estrellas- y en ese segmento la tecnología instalada es baja. También deben enfrentarse a los colosos chinos e indios que producen unidades de bajo costo.
Hay que recordar que esos autos baratos que en el mundo se venden a unos 3 mil dólares, en Argentina -tal como reflejó oportunamente LA MAÑANA- salen unos 8 mil dólares por el impacto de los impuestos. Y el mercado ya tiene vehículos por 10 mil.
El motor de la industria automotriz latinoamericana es Brasil, que es el cuarto mercado mundial por consumo y el sexto por producción. México, en ese sentido, tiene mucho por mejorar. La crisis estadounidense le pegó fuerte y el mercado interno hoy está casi 25% por debajo de 2008; el año pasado se comercializaron 830 mil 0 km contra 650 mil patentamientos argentinos. La población mexicana multiplica por 1,5 la argentina, lo que marca lo deprimidas que están las operaciones. Además, pesan significativamente los usados, especialmente los que entran de Estados Unidos.

Diversificar exportaciones
La ambición de las automotrices de Argentina de ampliar sus exportaciones y sumar nuevos destinos no es de fácil alcance porque los costos logísticos son altos y avanzar a mercados alejados es complicado. Incluso, las terminales chinas analizan instalarse en la región porque la exportación directa no les permite ganar los volúmenes que pretenden. Por ejemplo, Great Wall Motor anunció plantas en Brasil y Venezuela para 2012; Lifan ya ensambla en Uruguay y Foto lo hará en Colombia desde este año.
En tanto que Chery, la firma china que Franco Macri trajo a la región y esperaba instalar en la Argentina, decidió invertir 400 millones de dólares en Brasil, en San Pablo. Con la asociación con Macri sólo ensambló autos en Uruguay. La inclinación por Brasil se explica, en buena medida, porque la nueva clase media de ese país es un mercado atractivo. A la Argentina llegarían después de junio Lifan y JAC. Desembarcan apostando a Brasil.
Los mercados que Argentina se juega a conseguir este año son Centroamérica y el Caribe, donde podría llegar con costos todavía competitivos. Por supuesto, lo que pase con el tipo de cambio también es clave en estas aspiraciones.

http://www.lmcordoba.com.ar/nota.php?ni=46287

La firma de elaboración de productos químicos Lansexx invertirá, a través de su subsidiaria Rhein Chemie, 1,4 millones de dólares para ampliar una planta industrial en Burzaco adquirida recientemente. El objetivo es ampliar en un 40% la capacidad productiva de las instalaciones, donde se fabrican insumos para la industria del neumático. Según la compañía, la inversión generará 20 nuevos puestos laborales.

http://www.lanacion.com.ar/1348485-que-pasa

Estos equipos funcionan como sintonizadores y grabadoras digitales de señales de video de operadores de televisión paga, como DirecTV y CablevisiónTierra del Fuego sumará una línea de producción y ensamblado más a su línea de dispositivos tecnológicos, cuya fabricación es beneficiada por una reforma fiscal «ad hoc».

Ahora la provincia austral recibirá a los fabricantes de los «set-top-box» (STB), los equipos que funcionan como sintonizadores y grabadoras digitales de señales de video de operadores de televisión paga.

DirecTV Argentina le encargó formalmente a sus proveedores de STB -entre ellos Pace- que le entreguen productos de fabricación nacional con el fin de sustituir las importaciones de estos bienes.

Este requerimiento se concretará a partir del segundo semestre de 2011, según confirmó la empresa al boletín NexTV Latam.

De esta manera, Pace prepara su arribo a la región, donde podría fabricar también para otro de sus clientes en ese país, Cablevisión Argentina.

La fábrica se instalará en el polo tecnológico de Tierra del Fuego. Desde Pace no dieron mayores detalles sobre este proyecto.

El otro proveedor de STB de DirecTV es Technicolor, que también estudia la posibilidad de instalarse en la región, aunque no hay definiciones.

«Lo estamos analizando junto con DirecTV», dijo a NexTV Latam el director de Ventas de esta firma, Sundeep Jinsi.

«Hemos identificado algunas opciones y estamos en el proceso de due diligence. Todavía no hay una fecha para tomar la decisión final», agregó.

Pace diseñó para Cablevisión, principal cableoperador del país, el STB HD Tango, de los cuales hay un millón instalados en Latinoamérica.

Este equipo está presente además en otras operaciones digitalizadas con Motorola como TV Cable de Ecuador, Megacable de México y Cotas Bolivia, entre otros.

DirecTV Argentina tenía 1,1 millones de abonados en ese país al cierre del tercer trimestre de 2010.

En agosto pasado, sus directivos ya habían confirmado, en una reunión con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, «la voluntad y decisión de empezar a producir los STB en Tierra del Fuego en 2011», según informaron por entonces desde el Gobierno.

http://tecnologia.iprofesional.com/notas/111358-Fabricarn-en-Tierra-del-Fuego-los-set-top-boxes-de-la-TV

La presidenta Cristina Fernández recibió hoy al presidente de la autopartista Denso, Carlo Chiarle, quien le anunció una nueva inversión en el país de $ 50 millones para el período 2011-2012. La industria autopartista invirtió u$s 690 millones en 2010 y ocupa a 52.800 trabajadores.

La presidenta Cristina Fernández recibió hoy en la residencia de Olivos al presidente de la empresa autopartista Denso, Carlo Chiarle. El ejecutivo le anunció que la compañía invertirá en el país de 50 millones de pesos durante el período 2011-2012, para ampliar la capacidad instalada y para la fabricación de nuevos componentes.

La ministra de Industria, Débora Giorgi, acompañó a la jefa de Estado y al finalizar el encuentro aseguró que “Denso es un jugador global de la industria autopartista que elige ampliarse en nuestro país en un contexto en que el gobierno incentiva a las empresas del sector a alcanzar una mayor integración de piezas de producción nacional» y agregó “todos los modelos nuevos que se han presentado se fabrican con más contenido local�.

Industria informó que «la inversión de Denso permite producir en Argentina piezas de alta tecnología que hasta ahora fabricaba en Brasil y desarrollará nuevos productos, como intercooler para Toyota y radiadores para Fiat y otros clientes.

También, participó del encuentro el presidente y CEO de Denso Thermal Systems Europe, Manfredo Nicolelli, acompañado por su director Finanzas y Planeamiento de Negocio, Mario Dembech, el director de Operaciones Extra-Europa, Leonardo Coppo, y el director Regional de Planeamiento Estratégico, Naoto Inuzuka.

La compañía Denso se encuentra desde 1997 en Córdoba y es, según la cartera productiva, «una de de las autopartistas más importantes del mundo, líder en la producción de sistemas de frío y calor, tecnología avanzada, sistemas y componentes».

Opera en 33 países y emplea a casi 120.000 personas en todo el mundo. En el 2010 su facturación global fue de u$s 32.000 millones.

Industria detalló que actualmente abastece en el mercado local a terminales como Toyota, Fiat, Peugeot y Citroën y este año sumará a Honda y Renault. Además, abastece a las plantas de Denso en Brasil, Venezuela y Europa.

«La industria autopartista en Argentina ocupa 52.800 trabajadores y está integrada por un entramado de 400 empresas», informó el comunicado de la cartera y señaló que «la industria automotriz nacional prevé alcanzar un 60% de integración local en los próximos dos años».

Las inversiones en el sector autopartista (entre las anunciadas y las ya puestas en marcha) sumaron u$s 690 millones en 2010. Explicó la cartera que ese rubro esta siendo acompañado por el Estado con incentivos fiscales y programas de financiamiento como el Fondo del Bicentenario, donde el segmento autopartista es el que cuenta con más proyectos elegibles y con más dinero adjudicado (más de $ 700 millones).

“Buscamos una industria automotriz sustentable y para eso necesitamos un sector autopartista moderno, intensivo, con mano de obra de calidad y que exporte� explicó Giorgi.

Observó que “hay mucho camino para recorrer juntos, ya que nuestro país puede llegar a alcanzar en pocos años una producción anual de un millón de autos y Brasil de cuatro millones, y esto nos obliga a alcanzar niveles crecientes de integración�.

En junio del año pasado la ministra inauguró en la provincia de Córdoba una ampliación de la planta industrial de Denso, en la que la empresa había invertido $ 27 millones. Desde allí se exportan condensadores, radiadores e intercooler de nueva tecnología.

El Estado Nacional brinda apoyo a las inversiones del sector a través de créditos blandos y exenciones impositivas: así, el Fondo del Bicentenario –que ofrece financiación a una tasa del 9,9% anual fija en pesos- aprobó un crédito de $565 millones para una terminal automotriz.

Asimismo, la Ley de Promoción Industrial (LPI) tiene como beneficiarios proyectos automotrices por 385 millones de pesos. Y están disponibles también los créditos de Fonapyme y la ley de promoción del autopartismo.

Giorgi rescató el orgullo de “ser un país que produce cada vez más, que tiene una gran historia automotriz y que integra el selecto grupo de las apenas 20 naciones en todo el mundo que fabrican autos�.

http://www.prensa.argentina.ar/2011/02/07/16440-ejecutivos-de-la-autopartista-denso-anunciaron-a-la-presidenta-inversiones-por–50-millones.php

“Para atravesar una crisis y salir adelante, no hay recetas mágicas. Las claves son en primer lugar el trabajo, en segundo lugar el trabajo, y en tercer lugar el trabajo�, dice Natale Rigano, presidente de la fábrica de camiones Iveco para Argentina y Latinoamérica. Parece que con su estrategia no le fue nada mal: la empresa ubicada en Ferreyra –única en el país en fabricar este tipo de transporte– cerró el año pasado liderando la venta de camiones mayores a 16 toneladas. “No puedo hablar de 2010 como un año separado, los resultados fueron parte de un proceso de tres o cuatro años�, explica el empresario.

En concreto, el año pasado, Iveco captó poco más del 30 por ciento del mercado de camiones mayores a 16 toneladas, creció 240 por ciento en ventas en comparación con 2009, facturó 2 mil millones de pesos, incorporó 400 trabajadores en la planta de Ferreyra, renovó la gama lanzando dos nuevos productos (EuroCargo Attack y Stralis NR) y fue el único sponsor del Torneo AFA de Primera División. Según Rigano, esa situación la apuntaló una inversión de 250 millones de euros anuales en los últimos cuatro años, aproximadamente.

“Creo que nos esforzamos por desarrollar un producto a medida para Latinoamérica, no es el mismo producto que se hace en Europa, tiene un valor agregado. Iveco cree que Argentina es un país estratégico en la producción industrial de camiones, donde el transporte es un eje económico fundamental, y nosotros queremos fortificar la competitividad. Por eso 2010 fue un año clave, si somos la única planta argentina que fabrica camiones, queríamos entrar de una manera más directa e inmediata a los argentinos, por eso sponsoreamos el torneo de la AFA�, plantea Rigano.

–¿Cuáles son los planes para el año próximo?

–Es un año en el que vamos a continuar el proceso de innovación de la gama, lanzando dos nuevos productos en camiones livianos (de 9 a 13 toneladas). Y este año además apostaremos al desarrollo de la red de concesionarias, tratando de darle al cliente algo más que posventa: menos tiempo de refacción de camiones, más disponibilidad de repuestos, gente más capacitada en las concesionarias.

–¿Esto incluye incrementar la producción? ¿En qué nivel?

–Calculamos hacerlo entre 15 y 20 por ciento. De esa producción una parte es para el mercado interno, y 40 por ciento para exportación a todo Latinoamérica, con excepción de México y Brasil.

En términos de datos estrictamente, 2011 vendrá para Iveco con una producción estimada de 5.183 unidades, y el patentamiento de otras 5.400. Además, en Córdoba, los ingenieros están trabajando sobre la norma Euro 5, que prevé una menor emisión gaseosa contaminante en los motores de los camiones, que será obligatoria desde el 1° de enero de 2012.

–¿Cómo se prepara la empresa para este año eleccionario?

–Nosotros no nos preparamos, simplemente estamos más preocupados por el lanzamiento de las nuevas gamas, por hacer un producto de calidad y de bajo consumo, que por las elecciones. Entendemos que una empresa como Iveco tiene que trabajar con quien gobierne el país, tenemos que dialogar sobre cómo hacer para mejorar la competitividad. Por ejemplo, para nosotros es fundamental exportar a Brasil, cosa que no podemos hacer por la traba que el país impuso a la importación de camiones.

Únicos. Rigano entró a Iveco justo en el momento en el que empezó la crisis financiera internacional: en enero de 2008. Dice que lo primero que hizo fue minimizar algunos costos y capitalizar otros. “Pero firmamos un compromiso de no despido para los empleados�, aclara. Para él, los pilares del crecimiento son la integración de un sistema productivo, la renovación de la gama y la red de concesionarios, el desarrollo de productos a medida de los argentinos y una fuerte apuesta a la visibilidad de la marca en todos los sectores de la sociedad, incluso aquellos que no están ligados a los camiones directamente. El 
empresario italiano se mues-
tra más que conforme con los resultados: “somos la única planta que produce camiones del país, entonces los resultados, los números, el marketing , la penetración en el mercado y la presencia, son coherentes con eso, somos el único jugador local�.

http://www.lavoz.com.ar/iveco/2010-ano-record-iveco