La ministra Industria impulsa la incorporación de aplicaciones nacionales ade Industria, Débora Giorgi, sostuvo hoy que “el software es un elemento fundamental para agregar valor y sumar contenido y trabajo local a los productos electrónicos”. El mercado nacional de celulares es de entre 12 y 14 millones de celulares, de los cuales casi la totalidad se produce en el país.
La ministra de Industria, Débora Giorgi, convocó a empresarios de software nacionales para impulsar el desarrollo de aplicaciones para celulares fabricados en Tierra del Fuego, con el objetivo de seguir aumentando el contenido local de los productos electrónicos desarrollados en la isla.
El mercado nacional de celulares es de entre 12 y 14 millones de aparatos al año, de los cuales el 97 por ciento son fabricados en Tierra del Fuego, y la propuesta es avanzar en aplicaciones que ya vengan instaladas de fábrica.
Actualmente, el porcentaje de aparatos con software embebido genérico (liberado) es del 27,4%, mientras que el porcentaje restante es de la prestadora del servicio de telefonía, por lo que existe una gran oportunidad para aplicar desarrollos nacionales.
“El software es un elemento fundamental para agregar valor y sumar contenido y trabajo local a los productos electrónicos”, afirmó Giorgi, quien explicó que, “por eso, nos reunimos con el sector, para ver qué aplicaciones se pueden ofrecer en el corto plazo a los productores radicados en Tierra del Fuego”.
La titular de Industria aseguró que convocará también a fabricantes de celulares, representantes de las marcas y prestadoras del servicio: “Vamos a trabajar esta iniciativa de manera conjunta, como política de Estado”, dijo Giorgi.
Por su parte, representantes de la Cámara de Empresas de Software y Servicios Informáticos de Argentina (Cessi) –presentes en la reunión- adelantaron que ya comenzaron a mantener reuniones con miembros de la entidad que se dedican al desarrollo de aplicaciones para celulares.
Acompañó a la ministra la subsecretaria de Industria, Stella Maris Ayala. Estuvieron presentes miembros de la Cessi y representantes de las empresas Intelap, Federico Gurban; FDV Solution, Mariano Stampella, y TGD, Ernesto Galíndez.
Este miércoles, horas después del mediodía, la presidenta se presentó en las nuevas instalaciones de la histórica planta fabricante de heladeras para dar apertura oficial a una inversión que demandó algo más de 35 millones de dólares. La mítica fábrica había tenido que cerrar sus puertas en los ’90 y a más de 20 años de su quiebra, la historia y el contexto nacional parecen darle una nueva oportunidad a la producción argentina.
Durante su alocución, en un festejo adelantado del Día del Trabajador, Cristina Fernández destacó fundamentalmente la política industrial del gobierno y aseguró que la gestión kirchnerista “es la que mayor aumento del producto bruto industrial registró en América Latina en la última década“. ”A escasas horas del Día del Trabajador, es una alegría estar aquí en Avellaneda, que supo ser durante la década del `30 y del `40 una de las ciudades más industrializadas del país, reabriendo una fábrica como SIAM Di Tella“, expresó CFK al comenzar el acto.
“La fábrica no estaba deteriorada, estaba en ruinas, como estaba en ruinas la Argentina en 2003 y hoy la estamos reabriendo y recuperando“, destacó la mandataria a continuación y agregó: “la productividad no está solamente vinculada al esfuerzo del trabajador sino que está vinculada también a la inversión en tecnología que hagan los empresarios“. ”Si tenés una planta obsoleta, podés tener los mejores obreros, pero no vas a tener mayor productividad“, agregó la Jefa de Estado.
Desde mayo de 2013, según el detalle del plan de negocios; la empresa Pilisar, -una de las compañías del Grupo New San (Atma, Sanyo y Noblex)-, invirtió para remodelar su fábrica de la localidad de Avellaneda, generando un impacto de 600 nuevos puestos de trabajo. Además, mantendrá los empleos de los 100 trabajadores de la ex Aurora que producían cocinas en forma cooperativa. Asimismo, una parte de ellos serán subcontratistas de la nueva Siam.
En este marco, y como el equipamiento que quedó en la planta era realmente obsoleto, Pilisar importó la maquinaria completa de la nueva fábrica desde Brescia, Italia, comprada al Grupo Fagor. Los equipos fueron embarcados el año pasado y están instalados desde principios del año, para empezar a producir en el mes de mayo. La nueva producción tendrá dos etapas: en la primera, saldrán a la venta 100 mil heladeras y lavavajillas; y en la segunda tanda se producirán cocinas, lavarropas y el resto de lo que se denomina línea blanca.
La antigua Siam, reconocida por las heladeras, motos y autos, empezó fabricando amasadoras mecánicas de pan. En aquella época, 1910, regía una ordenanza municipal que prohibía en Capital Federal el amasado de pan a mano. De hecho, las siglas Siam refieren a Sección Industrial de Amasadoras Mecánicas. En las dos décadas siguientes, Siam impulsó su negocio gracias a otra empresa nacional: YPF. La proveía de surtidores para combustibles, motores de bombeo y caños de acero para transportar petróleo. El negocio viró hacia los electrodomésticos recién a mediados de 1930, cuando se empezó a producir la heladera hogareña. Tiempo después, produjo generadores y motores para trenes y en los ’60 fue el tiempo del auto: el clásico Siam Di Tella 1500.
Los años que siguieron fueron de crisis, hasta que en 1970 el Estado la nacionalizó por el alto pasivo con el sector público. Dieciséis años después, en 1986, la firma se re privatizó y se vendió a tres grupos: Techint se hizo cargo de la planta de tubos, Pérez Companc heredó la fábrica de San Justo, mientras que Aurora Grundig se quedó con la planta de Avellaneda y las de Tierra del Fuego. Estas últimas dos están en propiedad de New San o sus empresas subsidiarias.
En 1996, como un síntoma de la destrucción del aparato productivo, Aurora quebró y no volvieron a verse electrodomésticos de la firma hasta que la cooperativa antes mencionada retomó la fábrica. La iniciativa llegó a tener unos 200 trabajadores, muy poco para una planta que puede albergar hasta 5 mil. En pocas palabras, el imperio de los electrodomésticos industria Argentina bajó las persianas y se olvidó de sus años de gloria, cuando llegó a tener 13 fábricas con más de 9000 trabajadores y 250 bienes producidos de diferente característica.
Así quedó la fábrica SIAM tras el abandono de los 90
La fabrica de Siam hoy
En 2006, la historia de la firma mereció la publicación de un libro, Las grandes empresas no mueren de pie: el (o)caso de Siam, de los economistas Jorge Schvarzer, del Plan Fénix (fallecido en 2008), y Marcelo Rougier, investigador del Conicet. Con el correr de los años, y por su eficiencia y durabilidad, aún se encuentran en el país algunas heladeras Siam funcionando. Se hicieron investigaciones que indicaron que la marca, para la gente, aún es fuerte y en este 2014, todo indica que aquel parate de final del siglo pasado en las líneas de montaje, fue sólo temporario.
La firma rosarina Metalsur, junto a sus socios regionales (Marcopolo, de Brasil, y Metalpar, de Chile) adelantó un nuevo modelo de micro y el proyecto para producir equipamiento, con un 90 por ciento de integración local. Sería la primera planta de la firma brasileña fuera de su territorio.
La ministra de Industria, Débora Giorgi, recibió hoy en su despacho a los representantes de la carrocera nacional Metalsur, y sus socios Metalpar y Marcopolo, quienes le presentaron un proyecto de inversión para fabricar un nuevo modelo de ómnibus de larga distancia y duplicar la producción actual. Además, comenzarán a producir en Argentina los asientos y equipos de aire acondicionado. Para fabricar los asientos, Metalsur ya cuenta con el know how de la brasileña Marcopolo, que fabrica esas piezas en ese país. Asimismo, la firma nacional adquirió terrenos linderos a su planta, ubicada en la ciudad de Rosario (Sante Fe). El proyecto contempla un 90% de integración nacional para el primer año de producción y un 100% para el segundo año. El proyecto de Metalsur, asociada a Marcopolo, incluye el traslado a la Argentina del esquema de fabricación completo que esa firma tiene en Brasil, donde produce íntegramente los coches de larga distancia. Además de abastecer al mercado interno local, Metalsur también contará con capacidad para exportar a otros países de Latinoamérica. Sería la primera planta de Marcopolo fuera de su territorio. En 2013, las empresas chilena Metalpar y la brasileña Marcopolo (el mayor fabricante de carrocerías del mundo) compraron el 51% del paquete accionario de Metalsur, empresa argentina especializada en la fabricación de carrocerías para ómnibus de larga distancia. Participaron de la reunión el socio gerente de Metalsur, Miguel Maestu; el director de Metalpar, Gonzalo Varela, y el gerente de la firma, Hernán Venegas; y el director para el negocio de Buses de Marcopolo, Oscar Barbieri. Acompañaron a la ministra el secretario de Industria, Javier Rando, y el jefe de Gabinete de la cartera, Esteban Taglianetti.
Estos contratos abarcan la construcción de 6 bulkcarrier de 40 mil toneladas para la empresa nacional “Abadía del Mar”, 4 bulkcarrier de 20 mil toneladas para “White Sea” relacionada al grupo Abbey Sea y tres bulkcarrier de 12 mil toneladas para la empresa ToporShip.
En diálogo con la Radio Pública el presidente del Astillero, Dr Héctor Scavuzzo expresó que la recuperación comenzó en el año 2004 y ello marcó un punto de inflexión en la historia de esa industria pesada. También se firmó un contrato con la Armada Argentina por el cual se construirán cinco buques, dos remolcadores grandes, dos remolcadores chicos y un aviso, de esta manera el Astillero vuelve a producir navíos para la Armada (propósito original por el cual fue fundado) después de más de 20 años.
La empresa comenzó, a partir del año 2003, a reactivarse y a reorientar la producción hacia el mercado internacional. Como ejemplos señalamos el acuerdo con la empresa Dubai White sea Shipping & Supply, para la construcción de seis buques remolcadores por 132 millones de dólares y el acuerdo con la empresa venezolana PDVSA impulsado por Néstor Kirchner en el año 2004 que incluyó la fabricación de dos buques de 47 mil toneladas por 112 millones de dólares.
Producto de la integración regional y la el impulso a la industria naval argentina, esta empresa insignia pasó de estar virtualmente paralizada, a ser reactivada hoy es una empresa que tiene un horizonte de trabajo garantizado hasta el 2025.
Directivos de una compañía que se dedican a la fabricación de cosechadoras y tractores le adelantaron hoy a la ministra de Industria, Débora Giorgi, que a partir de julio comenzarán a integrar más cantidad de piezas producidas en el país.
Los directivos de la empresa AGCO anunciaron que la semana pasada comenzaron a producir en su planta de la provincia de Buenos Aires, dos nuevos modelos de tractores de la marca Massey Ferguson, diseñados exclusivamente para el país.
Estos modelos comenzarán a fabricarse a partir de julio con 58% y 50% de producción local.
Para 2015 se incorporará el motor y la cabina de fabricación nacional, con lo que el modelo pasará a tener el 85% de producción local.
Respecto a las cosechadoras, AGCO comenzará a producir a mitad del año dos marcas, Massey Ferguson y Valtra Challenger, con una integración de piezas locales del 12%, que para el 2015, pasará a ser 50%, a partir de la incorporación de los cabezales, que producirá en un 100% una empresa nacional.
La empresa adelantó que buscará exportar estos modelos a otros países de Sudamérica.
Acompañó a la ministra el secretario de Industria, Javier Rando, y participaron de la reunión el director de AGCO, Christian Krueger y los gerentes de Finanzas, Cecilia Dragonetti, y de Producción, Edgardo Hoermann.
Materfer finalizo la fabricación de unidades 0km en su planta de Ferreyra, Córdoba.
Finalizó la fabricación de una locomotora y un cochemotor , ambos de trocha ancha denominada MTF 3300 . Dicho modelo de locomotora tiene un peso de 120 toneladas la cual desarrolla una velocidad máxima de 130 km por hora, la cual tiene una potencia tractiva al gancho de 3000 hp.
La misma está provista del sistema N-Force el cual optimiza la operación de la misma dependiendo el momento como por ejemplo permitiendo no forzar el motor en situaciones de patinaje.
En cuanto a sus dimensiones su longitud es de 19,50 metros con una altura de 4,23 metros y un ancho de 2,845 metros. Teniendo de tal manera un radio de curva mínimo de 80 metros.
Con respecto a los motores son de 16 cilindros General Motors.
Asimismo se finalizo la fabricación del CMM 400-2 siendo similar a los que se encuentran en la provincia de Entre Ríos. Cuenta con aire acondicionado, asientos reclinables y baño
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