Whitesea Shipping & Supply construirá seis buques. El valor de cada unidad es de u$s 22 millones.

Tras una larga negociación, Whitesea Shipping & Supply (WSS) construirá finalmente en el Astillero Río Santiago (ARS) seis buques para el suministro de remolque con manejo de ancla (AHTS, Anchor Handling Tug Supply) y 100 de tiro (BP, Bollard Pull). Con un costo por unidad de u$s 22 millones, el mercado argentino puede considerar a este contrato como el más importante de los últimos 25 años.

Conforme a las instrucciones del gobernador Daniel Scioli, la provincia instrumentará los mecanismos para que el ARS cuente con las garantías necesarias para llevar adelante la construcción de buques destinados a la exportación�, dijo a Transport & Cargo el ministro de la Producción bonaerense Martín Ferré. Fue justamente el delicado tema de las garantías, el que había congelado la operación. Con su resolución se despeja el último obstáculo que quedaba para cerrar el acuerdo.

“En realidad teníamos una garantía del Banco Nación, pero también nos pedían que garantice un banco con sede en el exterior. En estos días estamos encaminando los últimos detalles. Otro tema importante, es que los buques que se construyan serán propiedad del astillero, Recién pasarán a manos privadas cuando se realice el pago total. De esta forma se evitarán litigios como sucediera en anteriores ocasiones�, aseveró Ferré.

Las primeras conversaciones para esta construcción fueron hace más de dos años, y la exitosa gestión comercial estuvo a cargo de Abbey Sea Shipping Services de Buenos Aires. De hecho, su presidente, Ricardo Gastón Cazou, estuvo en todas las negociaciones y firmó el primer contrato en septiembre de 2007.

Los barcos se construirán con las más altas especificaciones y servirán de apoyo a las plataformas marinas. Tendrán una eslora de 69 metros, manga de 16 metros y calado de cinco metros. Podrán transportar a 40 personas y una amplia cubierta de 600 m2 permitirá trasladar alrededor de 2.000 toneladas de carga.

WSS es una empresa con sede en Sharjah que opera en los Emiratos �rabes Unidos desde 1981. Su principal campo de negocios está relacionado con los servicios marinos de ultramar u offshore.

Posee 36 unidades, incluyendo cinco buques nuevos entregados entre 2008 y 2009, construidos en un astillero chino. Tiene una de las flotas privadas de barcos de ultramar más grandes del Golfo. Entre ellos, se incluyen remolques de arrastre y manejo de anclas, barcos de suministro de remolques y anclas que van de 2.500 a 9.000 BHP. Además, cuenta con dos barcos de mantenimiento provistos con grúas de soporte fijo de 110 y 160 MT, las más grandes en esa región.

Abbey Sea, única filial argentina de la red de agencias mundiales “Multiport�, es uno de los shipbroker líderes del país. La empresa, a imagen de su titular, Ricardo Gastón Cazou, cultiva un estricto bajo perfil.

En mayo de 2005, Abbey Sea fue elegida por el gobierno chino como socia para el agenciamiento y operación en Argentina de la naviera China Shipping Container Lines Company Limited (CSCL).

Reconocimiento

El ministro reconoció la importante labor que está llevando a cabo el titular del ARS, Lelio González Eliçabe, junto al plantel de trabajadores del astillero.

“Los gremios comprendieron que lo más importante es que el astillero construya cada vez más unidades porque esa es la única forma de potenciar la fuente laboral, por eso trabajamos codo a codo con los delegados de ATE. También tenemos reuniones con los privados y con la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación. Queremos ser parte de una estrategia que se diseña a nivel país para todo el mercado de la industria naval. No solo queremos competir en el exterior. Apuntamos a que el gobierno nacional y la Provincia actúen juntos para que el astillero participe en el mercado del interior de la Argentina y para ello deben resolverse algunos temas relativos a la instalación en régimen de zona franca�, sentenció Martín Ferré.

Para reafirmar su compromiso con el sector, el funcionario anticipó que elevó un pedido para la creación de un área específica para la industria naval en el ámbito de su ministerio.

EL CRONISTA TRANSPORT & CARGO

http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval_072009_24915_una_empresa_de_dubai_ocupara_las_gradas_del_astiller

Firmas que comenzaron como pequeños emprendimientos crecen en el exterior y son utilizadas hasta celebrities como Madonna. Desde Latinoamérica hasta los Emiratos �rabes, ropa nacional for export

Según cifras oficiales, los grandes compradores son los países limítrofes. El problema es el aumento de los insumos en dólares. Ivan Schuliaquer.

 
Números. El 2,3% del PBI nacional es lo que genera anualmente la cultura en el país, representan unos 10.700 millones de pesos.

La cultura genera en la Argentina 10.700 millones de pesos al año, cifra que representa el 2,98% del PBI. La importancia de las industrias culturales es tal que tienen una incidencia sobre el PBI mayor que, por ejemplo, los servicios básicos de energía, gas y agua, que representan el 2,8 por ciento.

Mientras la industria del calzado exportó por 125 millones de pesos y la de algodón por 425 millones, la de bienes culturales lo hizo por 513 millones de pesos en 2007. El sector editorial generó el 70% de ese monto.

Ésos son algunos de los datos que recogió el Sistema de Información Cultural de la Argentina (SINCA) y que desde ahora están accesibles al público en el sitio sinca.cultura.gov.ar.

Los datos corresponden a 2007 y marcan que desde 2003 el sector de bienes culturales creció de manera constante. Sin embargo, el comercio exterior de bienes culturales lleva cuatro años consecutivos de déficit externo, y 2008 se caracterizó por cierto estancamiento de las exportaciones y un crecimiento sistemático de las importaciones.

Las exportaciones de bienes culturales en su mayoría fueron hacia países latinoamericanos (77%), sobre todo limítrofes. Cuando se habla de importaciones, el mapa cambia: el 49 % de los productos vienen desde Europa, el 14% desde Estados Unidos y sólo el 26% desde América Latina.

http://www.criticadigital.com/index.php?secc=nota&nid=26449

La marca argentina de indumentaria Trosman cerró un acuerdo con el grupo Ausway Trading para abrir cuatro locales en las ciudades chinas de Pekín, Shanghai y Hong Kong entre marzo de 2010 y diciembre de 2011. Ausway Trading comercializa marcas internacionales como Stella McCartney, Chloé, Louis Vuitton, Dior y Channel en el mercado chino. Trosman hoy exporta a China el 50 por ciento de su producción de sacos, camisas, vestidos y zapatos desarrollados y fabricados en la Argentina.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1150255

El artista Gyula Kosice, en su taller de Almagro (Buenos Aires). Esta semana el Museo de Houston compró parte de su obra utópica de los 60.

Ochenta años atrás emprendió la infinita tarea de afirmarse en el exilio. Fue a bordo del barco como se alejó para siempre de Hungría y desde entonces la tierra fue un punto de fuga para cumplir su mayor utopía: habitar el agua.

Argentino por opción, Gyula Kosice (Hungría, 1924) ignoraba entonces que la migración, que lo arrancó de su tierra y de la patria de su idioma -nunca más regresó, jamás volvió a pronunciar palabra en húngaro-, iba a marcar sus continuos desplazamientos de la realidad, y que éstos iban a desembocar en una incansable búsqueda por conquistar el «espacio multidimensional». Mucho menos, que aquel fuera el germen de La Ciudad Hidroespacial, su proyecto de los años 60 de hacer habitable el agua integrando el arte a la vida cotidiana. Es una urbe suspendida a 1.200 metros de altura sobre el nivel del mar.

A los ochenta y cuatro años, cree encontrar la explicación: «La travesía de mis padres para venir acá, cuando yo tenía cuatro años, fue de treinta y dos días; lo que veía sólo era agua y estrellas». Quizás sea aquello que lo impulsó a crear estructuras lumínicas -fue el primero, en 1946, en usar gas neón, a nivel mundial- y esculturas monumentales que tienen como protagonista al agua.

Y ahora, 60 años después de haber bocetado su utopía de Ciudad Hidroespacial, Kosice es el único argentino que representa por estos días al país en la exposición de arte latinoamericano El Norte mira al Sur, en el Museum of Fine Arts de Houston, Estados Unidos.

Parte de esa obra de maquetas, constelaciones lumínicas, fotomontajes, dibujos y paneles fue adquirida por el museo texano y ocupará la Sala Kosice, un espacio permanente dentro de un anexo, actualmente en construcción, que se inaugurará el año próximo.

En 1946 el fundador del Movimiento Arte Madí aseguró: «El hombre no ha de terminar en la Tierra y conquistará el espacio multidimensional». Seis décadas más tarde no cree que se trate sólo de una utopía.

«Hay un elemento -explica- que es el demográfico: dentro de treinta años va a haber un 20% más de habitantes. ¿Dónde los vamos a poner? En Marte y en la Luna no hay agua, y tampoco la hay en todos los planetas posibles. Hay que ir a vivir a la Ciudad Hidroespacial. Hay que ocupar los espacios».

Integrada por hábitats móviles y acoplables, esa ciudad «utilizará la energía del agua por medio de un proceso de fisión o la energía nuclear en frío», dice.

Con su guardapolvo color gris, entre paredes que desde sus afiches repasan la historia del creador de la primera escultura articulada y móvil (Röyi, 1944), Kosice aferra sus manos de artesano a su mesa de trabajo repleta de bocetos, y sin un pestañeo dice, entusiasmado y sereno: «Podemos tener hábitats sobre los océanos y sobre los territorios, y tener una redistribución de la riqueza en un mundo mejor, con mejor equidad moral y ética».

Rodeado de esculturas hídricas y lumínicas en su taller de Almagro, donde asoman fotos con Jean Paul Sartre, Umberto Eco, Jorge Luis Borges, Lucio Fontana y Ray Bradbury, Kosice cree que el arte es posible en la vida cotidiana. «Tiene que ser para todos, no para una elite, y transformar una sociedad que necesita abolir la pobreza», sostiene. Y se resiste a pensar que sea una utopía («ninguna utopía es imposible si alguien pudo pensarla»): «No habrá otra alternativa más que la tríada arte-ciencia-tecnología, y a ésta no la para nadie». Y sigue: «Nuestro cuerpo está compuesto en un 75 % de agua y el planeta en que vivimos tiene la misma proporción». Esa medida, está seguro, explica la razón por la que el agua es un elemento natural para que el hombre viva.

Kosice está seguro: «Es una certeza muy palpable para mí que no va a haber otra alternativa que la de la Ciudad Hidroespacial. Luego vendrán otras utopías».

Por Gisela Antonuccio

CLAR�N

http://www.nuestromar.org/noticias/mar_calmo_072009_24647_tendremos_que_irnos_a_vivir_a_la_ciudad_hidroespacial

La Corte Suprema de ese país firmó contrato con una compañía nacional para que se vote con un sistema digitalizado. Aseguran que para la implementación en la Argentina sólo resta «tomar la decisión»