Un éxito de ventas sobre dos ruedas.El sector de la fabricación de motos vive un «boom» de consumo. Pero falta desarrollar más la producción nacional
PorCarlos Boyadjián
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Hace diez años, para comprar una moto nueva había que ahorrar unos 8 sueldos; hoy se puede acceder al vehículo con sólo dos o tres meses de trabajo. Además, en un escenario de inflación existe un incentivo al ahorro en bienes durables. Hay unidades desde unos $4.000 hasta US$12.000 o más, y hay financiamiento –caro— con créditos personales al 50% anual a 24 meses.
Desde 2005 a la fecha, los precios de las motos nuevas tuvieron pocas variaciones de precio, mientras se iba ampliando la brecha con los autos 0 km. Esto impulsó el mercado de motos nuevas y usadas y una tendencia a la migración de unidades de baja cilindrada (hasta 125 cm3) hacia las de 250 cm3.
Estas razones explican el vigor que hoy tiene la industria de motos en el país. Fuentes del sector proyectan finalizar este año con unas 550.000 unidades patentadas, un crecimiento del 40% comparado con 2009, por cierto, un mal año debido a la crisis. Pero esto no empalidece la realidad de esta industria, que tendría un incremento del 10% en 2011.
El fuerte consumo de motocicletas, no obstante, aún no se traduce en una industria nacional sólida en todos los segmentos de la cadena de valor. El sector está dominado por unas quince terminales, que en gran medida ensamblan motopartes importadas. Las fábricas locales de motopartes necesitan reconvertirse para ser competitivas.
Sebastián Sáez, analista de Abeceb.com. especializado en el mercado de motos, apunta que en abril pasado la DNRPA –el organismo público registral– promovió un «blanqueo»de motos usadas sin declarar, lo que también empujó el nivel patentamientos.
Sáez explica que «un marco de dólar estable, inflación y pérdida de poder adquisitivo lleva a invertir en bienes durables como la moto», que se suma al «costo del transporte público», el auge del delivery y el hecho de que la moto «es un medio económico y muy utilizado en el interior del país».
Made in Argentina «Hay muy buenas expectativas para el 2011. Estamos cerrando la planificación para expandir la capacidad de producción a unas 60 o 65.000 unidades anuales, un 50% más que en 2010», dice Federico Vahle, gerente comercial y de Marketing de la División Motocicletas de Honda Motor de Argentina.
Pese a ello, el ejecutivo sostiene que el impulso del sector «va a tender a desacelerarse en el segundo semestre del 2011», por el proceso electoral que «puede enfriar el mercado». La firma japonesa prevé expandir su capacidad de producción en el país para comenzar a integrar partes nacionales que hoy se importan y poder exportar los excedentes, en especial al mercado brasileño, que tiene un parque de 20 millones de unidades.
Pablo Hlebszevitsch, presidente de Yamaha Motor Argentina, recuerda que «la industria sufrió una transformación en los últimos tres o cuatro años, a partir de las políticas de sustitución de importaciones». Las empresas importadoras empezaron a ser ensambladoras y con tendencia a incorporar partes nacionales. La firma, que recientemente celebró la fabricación en el país de la unidad 50.000 de su moto insignia –YBR125– ve una «tendencia positiva en 2011, con alguna incertidumbre por el proceso electoral» del año próximo.
Respecto de la utilización de motopartes locales, Hlebszevitsch señala que Yamaha «tiene un componente importado (CMI) del 53%» promedio, cerca de los niveles de integración recomendados (40% importado). La empresa trabaja con una red de proveedores pyme, pero el ejecutivo aclara que «desarrollar proveedores locales nos lleva un año, porque es necesario evaluar el herramental, moldes, prototipos».
Desde Keller Motos, con sede en Córdoba, el gerente comercial Mariano Lanteri dice que «nuestra fortaleza es haber detectado un segmento que era desatendido, las motos de $9.000 a $15.000». Y considera que el factor clave es que «mucha gente de clase baja y media se aleja cada vez del auto 0 km pero llega a la moto».
En diciembre de 2008 entró en vigor la Ley 26.457, que crea un régimen de incentivos para la producción local de motos y motopartes, pero hasta la fecha nadie mostró interés en los beneficios que otorga la norma, ni se presentaron proyectos para su análisis.
«La ley es demasiado compleja y adolece de enormes defectos, a tal punto que es optativa», asegura Héctor Chiapero, presidente de CIMO, que reúne a los fabricantes de motopartes. Sostiene que para desarrollar proveedores locales «debe considerarse algún tipo de promoción desde el Estado y permitirse una economía de escala», algo que hoy es inviable.
http://www.ieco.clarin.com/empresas/exito-ventas-ruedas_0_183600006.html
