El primer barco pesquero impulsado con biodiesel del país zarpó desde Comodoro Rivadavia

El impulsor del proyecto, Carlos Machín, indicó que se trata del primer barco pesquero que parte a realizar la zafra de langostino con una carga de biodiésel mezclado con el combustible clásico.El primer barco pesquero impulsado con una mezcla de biodiésel soltó amarras este mediodía del puerto de Comodoro Rivadavia, en lo que constituye «la primera experiencia en el mundo de este tipo», anunció el impulsor del proyecto, Carlos Machín.

Esta primera práctica «cuenta con la observación de técnicos de Prefectura que están viendo cómo ingresa el biodiésel fabricado a partir de algas, controlan la compresión del motor y todo funciona como estaba previsto», explicó Machín.

Machín aseguró que «se trata del primer barco pesquero que parte a realizar la zafra de langostino con una carga de biodiésel mezclado con el combustible clásico».

«Hemos averiguado si existe en otro lugar del mundo alguna experiencia similar y no la encontramos, por lo que estamos muy orgullosos», señaló.
En esta primera experiencia el barco langostinero «Codepeca I» de la firma pesquera Arengus, arrancó sus motores para poner proa al golfo San Jorge con una mezcla de 40 toneladas de gasoil fósil y 4 de biodiésel desde el puerto de Comodoro Rivadavia.

El innovador explicó que «nuestros experimentos marcan que el barco puede funcionar con una carga completa y pura de biodiésel logrado a partir de las algas, pero este proceso es paulatino y estamos cumpliendo con esas etapas previas».
Machín aclaró que «esto es una prueba concreta porque toda la parte experimental la dejamos atrás gracias al apoyo que se nos dio desde el gobierno provincial para que podamos llevar adelante esta aventura innovadora para la producción».

Esta mañana el gobernador Mario Das Neves presidió el acto mediante el cual se cargó el biodiésel en los tanques con los que luego se abasteció al pesquero, donde resaltó que «este es un producto bien chubutense».

«Es un orgullo para mi gobierno impulsar esta innovación y que con biodiésel nuestro parta desde un puerto argentino el primer barco con esta posibilidad», sostuvo el gobernador, tras el acto simbólico realizado en el muelle de Comodoro Rivadavia.
El trabajo fue impulsado por el gobierno del Chubut y apadrinado por el Consejo Federal de Ciencia y Tecnología cuyo titular es Hugo De Vido.

Fuente: Telam

http://www.ieco.clarin.com/notas/2007/07/17/01459320.html

ROSARIO.- La exportación, y no el mercado interno, será el primer destino de la producción de biodiésel a gran escala en el país, según estiman especialistas que participan del primer Foro Global de Bioenergía, que comenzó ayer en esta ciudad.

A fines de año entrarán en funcionamiento las primeras grandes plantas construidas por las industrias aceiteras -Vicentín, Louis Dreyfus y Aceitera General Deheza (AGD)- instaladas en los puertos del Paraná cercanos a Rosario. Son seis plantas que producirán 1,2 millones de metros cúbicos anuales de biodiésel.

http://www.lanacion.com.ar/edicionimpresa/economia/Nota.asp?nota_id=925014

Oil Fox y Biocombustibles de Chubut se asociaron para intercambiar tecnología, mientras que la inversión provendrá de compañías extranjeras  

 

 

 En tanto, y según informa hoy un matutino porteño, compañías extranjeras invertirán casi u$s60 M para llevar adelante el proyecto. «Esto se definirá a mediados de este mes cuando les presentemos a los inversores nuestros avances», dijo al diario Jorge Kaloustian, presidente de Oil Fox.

 
 
http://rrii.infobaeprofesional.com/notas/49322-Invertiran-us-60-M-para-producir-biodiesel-con-algas.html

Enarsa y la CNEA realizan estudios para aprovechar un mercado mundial en donde la demanda de hidrógeno alcanza los 50 millones de toneladas al año

 En ese sentido, el Instituto de Energía y Desarrollo Sustentable lanzó, con apoyo de Enarsa y de la Secretaría de Ciencia y Tecnología, el proyecto de utilización en forma combinada con el GNC, como una forma de avanzar hacia un camino de transición tecnológica que daría otra vuelta de tuerca en el desarrollo alcanzado desde hace veinticinco años con ese combustible gaseoso que utilizan en sus motores 1.400.000 automóviles.

El titular del Instituto de Energía y Desarrollo Sustentable, Daniel Pasquevich, explicó que China tiene en marcha en la actualidad un proyecto de reconversión de 20.000 ómnibus al uso de GNC e hidrógeno en forma combinada.

Los objetivos de trabajo trazados en ese instituto, dependiente de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), entidad que tiene una trayectoria de dos décadas en experimentaciones con hidrógeno, llevó a que hoy en día existan dos laboratorios que son el punto de partida de un plan de acción que apunta al desarrollo de una tecnología aplicada que no implique reconversiones en el parque de vehículos que usan GNC ni tampoco en los equipos de compresión de las 1.480 estaciones de servicio que expenden el carburante gaseoso.

Pasquevich hizo notar que frente a un mundo en donde el hidrógeno, en función de sus ventajas ambientales y sustentabilidad, será el combustible que ocupará el lugar de los fósiles, resulta conveniente alcanzar un estadio tecnológico previo basado en la disposición de un GNC con hidrógeno en una especie de blend combinado hasta en 20%, mezcla que ayudaría a sostener el liderazgo tecnológico que la Argentina mantiene en la utilización de ese carburante gaseoso.

En pos de ese objetivo, hoy existen dos laboratorios que funcionan en la Facultad de Ingeniería de la UBA y en el complejo Medrano de la Universidad Tecnológica Nacional, en donde en bancos de prueba se analizará la resistencia de materiales de los motores más aptos con el fin de poder pasar a vehículos y normativas de operación apropiadas al consumo de ese nuevo tipo de combustible que tendrá un componente fósil (GNC) y otro renovable, como es el hidrógeno.

En ese camino de trabajo e investigación se tendrá que dar una convergencia de empresas e instituciones que dará vida a una tecnología aplicada en la utilización de ese nuevo combustible.

Empresas
Entre las compañías privadas algunas ya emprendieron ese camino de renovación tecnológica; tal el caso de Tomasetto Achille, que tiene instalado en Beccar uno de los mayores bancos de prueba de motores del país que dirige Alberto Garibaldi.

 El ingeniero Gregorio Kopyto, gerente de la Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido, precisó que como el hidrógeno tiene potencialidad de difundirse en la estructura atómica del acero su utilización en índices mayores a 5% obligaría a diseñar aleaciones especiales que ya existen, pero también a modificar los motores actuales convertidos al consumo del GNC.

Siempre en pos del mundo tecnológico que se avecina y en una era que deje atrás a los combustibles fósiles, Kopyto afirmó que esa cámara ya avanzó en compenetrarse sobre la normativa que existe sobre el empleo del hidrógeno vehicular.

Por: Ernesto De Paola
 

 http://www.infobaeprofesional.com/interior/index.php?p=nota&idx=43836&cookie

http://ar.geocities.com/imanchad/textos/otrosautores/11_gnc_e_hidrogeno.html