Entre los oferentes se encuentran Emgasud, Nor Ardy, Isolux, Impsa y PAE. Los proyectos abarcan provincias como Buenos Aires, Santa Cruz y Neuquén
El Gobierno recibió propuestas de inversión por cerca de u$s2.500 millones para la provisión de energía eléctrica a través de fuentes renovables, anunció este lunes el Ministerio de Planificación Federal, que aseguró que Enarsa contó con 22 ofertas, para 49 proyectos por un total de 1.468,7 megavatios de los 1015 que se estaban licitando.
Entre los tipos de energía renovable que se licitaron están la eólica, biocombustible, fotovoltáicas, biogas, biomasa y también PAH.
Según la información oficial entre los oferentes se encuentran, Emgasud, Nor Ardy, Isolux, Impsa, PAE e Iecsa, entre otras. Los proyectos se encuentran en las provincias de Buenos Aires, Catamarca, Chaco, Chubut, Corrientes, Entre Ríos, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Río Negro, San Juan, Santa Cruz y Santa Fe.
«Vamos a estudiar todas las ofertas, a los efectos de tenerlas a todas en cuenta e intentar ir por los 1.400 megavatios que a la Argentina le viene muy bien. Debemos recordar que estos 1.400 megavatios significan un 6.65% de la capacidad instalada en la Argentina y casi un 7% del pico del consumo máximo que fue de 19.536 megavatios en el mes de agosto», indico el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido.
Para el Gobierno, el nivel de ofertas demuestra la gran aceptación de las condiciones planteadas y el éxito del programa llevado adelante por Enarsa.
Enarsa producirá energía a partir de fuentes renovables que será entregada al mercado eléctrico argentino a través de contratos de compra de energía por un plazo de 15 años.
La empresa Ag-Energy de Viluco SA, a partir de una inversión total de 87 millones de dólares, inaugurará esta semana una planta industrial en Santiago del Estero, en la que producirá biodiésel, harina proteica y aceite de soja
El establecimiento está instalado en el parque industrial de la localidad de Frías, a la vera de la Ruta Nacional 157, unos 150 kilómetros al oeste de la capital santiagueña.
A la ceremonia inaugural de la planta, que generará 500 puestos de trabajo, fueron invitados Cristina de Kirchner y el gobernador santiagueño, Gerardo Zamora.
La fábrica de combustible ecológico y derivados de soja cuenta con 9 silos con una capacidad total de 450.000 toneladas de almacenamiento.
Para el acopio de los productos, Ag-Energy dispondrá de 5 plantas satélites, 2 de ellas instaladas en los departamentos santiagueños de Moreno y Jiménez, 2 en Salta (Orán y Anta) y la restante en Cruz Alta (Tucumán).
Según la publicación Oil World, el año próximo se exportarán 1,6 M de toneladas, cifra que le permitiría escalar varios puestos en el ranking mundial
La consultora alemana Oil World (OW) sostiene que las exportaciones de biodiesel aumentaron fuertemente en la Argentina hasta las 1.05 millones de toneladas en el período 2008-2009, casi un 40 por ciento en un año, con las grandes aceiteras como productoras y espera que en 2010 alcance 1.6 millones de toneladas.
La afirmación está contenida en la descripción del mercado del biodiesel en el mundo y su importancia en la evolución de las commodities agrícolas ya que utilizan como insumo los aceites vegetales.
«El creciente uso de aceites y grasas para la expansión del sector de biocombustibles impulsará la demanda y los precios de los aceites vegetales en 2010«, explicó la Bolsa de Comercio de Rosario este fin de semana en un informe.
La producción mundial de biodiesel se proyecta para el 2010 en 19.2 millones de toneladas lo que representa un aumento de un 20 por ciento respecto del año anterior y es Alemania el país que produciría unitariamente la mayor cantidad, 2.73 millones de toneladas.
«La producción de biodiesel en Argentina ha ido creciendo en los últimos años por la instalación de fábricas cerca de los puertos que agrgan más valor al proceso de industrializacion de las semillas oleaginosas», sostuvo la Bolsa en base al análisis de Oil World.
El biodiesel argentino tiene como destinocasi exclusivo el mercado exportador estimulado por los beneficios impositivos de tasas de retención efectiva del 14 por ciento: la alícuota del impuesto se aplica sobre el precio FOB a la que se descuenta el propio derecho de exportación y al resultado luego se le deduce un reintegro del 2.5%.
Las retenciones del aceite de soja son del 32 por ciento y el poroto está gravado por un 35%.
Las exportaciones de biodiesel argentino de acuerdo con los datos de OW aumentaron hasta las 1.05 millones de toneladas en el período octubre-septiembre 2008-2009 frente a las 620 mil toneladas del año anterior y en 2010 esperan que sean 1.6 millones.
Unas 820 mil toneladas tuvieron como destino la Unión Europea y 200 mil a Estados Unidos.
La Cámara Argentina de Energías Renovables en su análisis del segundo cuatrimestre de 2009 considera que hay tres tipos de productores de biodiésel.
El más exitoso está conformado por las grandes aceiteras ubicadas estratégicamente sobre los puertos, con plantas productoras propias del biocombustible y acceso a la materia prima, el aceite de soja.
Entre éstas se encuentran: Vicentin, Renova (Vincentin junto con Glencore), Ecofuel (Aceitera General Deheza y Bunge), LDC Argentina (Dreyfus) y Molinos Río de la Plata, según NA.
Este grupo de empresas tiene una capacidad instalada de unas 850 mil toneladas al año y trabajan al ciento por ciento de su capacidad.
Sin embargo los que más han sufrido este año con plantas paradas son los pequeños emprendimientos que no tienen suficiente capital de trabajo para subsistir una exportación y menos aún con la complejidad del reembolso del IVA y reintegros.
En el estadio intermedio se encuentran las plantas que no poseen acceso a materia prima propia como Unitec Bio, Explora y Patagonia Bioenergía, y producen con una capacidad instalada de unas 570 mil toneladas por año.
Desde la empresa anunciaron en exclusiva a este medio que, de la mano de la tendencia al cuidado del medioambiente, están en plena fase de estudio del prototipo que funcionará con dos motores: uno convencional y otro eléctrico y que le permitirá alcanzar unos 100 km/hora
“En algunos lugares la gente todavía asocia a Zanella con la vieja ´Zanellita´. Hay trabajo por delante para cambiar esta imagen”, disparó Walter Steiner, CEO de la histórica fábrica de motos argentina.
Y el cambio se puso en marcha. No es para menos: la compañía recientemente anunció que, en breve, lanzará al mercado un auto con “alma” de cuatriciclo y a un precio inferior a los $20.000.
Sin embargo, no conformes con esto, desde la empresa redoblaron la apuesta y ahora van por más: ponen sus fichas al lanzamiento de la primera moto híbrida del país con sello “made in Argentina”, tal como adelantaron en exclusiva a este medio.
“Hay una tendencia a nivel mundial sobre el concepto eléctrico. Parte de este furor se vio mucho con la llegada del Toyota con el Prius”, destacó este empresario suizo que llegó al país a mediados de los noventa y nunca más pensó en regresar al Viejo Continente.
Si bien reconoció que “en la Argentina todavía no hay tanto interés por la ecología como en otros países” y que es una tendencia que aquí avanza de manera lenta, destacó que, independientemente de esto, “nosotros siempre queremos estar presentes con innovaciones”.
“Una de las principales estrategias que tenemos para ser líderes en este negocio es apostar a los productos básicos, como el pan del día, ofreciendo lo más económico pero con calidad; y, por otro lado, nos enfocamos en productos bien diferenciados, que no los tenga nadie y donde no haya una pelea fuerte por el precio”, explicó.
“Nos gusta ser innovadores y esperamos ser los primeros en lanzar una moto híbrida en la Argentina”, recalcó Steiner.
La idea consiste en, sobre una estructura convencional, montar un motor combinado: uno de combustión y otro eléctrico
“El sistema sería similar al de un auto híbrido, que en general tiene un motor de combustión de 80 caballos, que parece poco para un vehículo, pero cuando necesita fuerza acopla el motor eléctrico y termina sumando 130 caballos”, explicó, para luego agregar que “lo mismo buscamos nosotros: que entre los dos motores se logre la misma potencia que con una moto tradicional”.
El proyecto se encuentra guardado bajo siete llaves y la política de la compañía es evitar abundar en detalles. Sin embargo, sí adelantaron que las primeras unidades híbridas serían scooters pero que los mismos podrían llegar a desarrollar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora.
Para que este prototipo vea la luz en 2010, Steiner destacó que “primero hay que lograr la reglamentación y homolgación por parte del Gobierno”.
El “auto” argentino busca poner primera
Paralelamente, Zanella también trabaja en la fabricación de un vehículo 100% nacional.
Según adelantaron desde la empresa, el mismo vendrá equipado con un motor de 200 a 250 centímetros cúbicos, similar a los de un cuatriciclo, y el diseño estará basado en un chasis de tipo tubular. En un primer momento, se fabricarán unas 100 unidades por mes.
El vehículo no apunta a otorgar grandes prestaciones, sino que está pensado para desplazarse en pueblos y ciudades chicas.
“Me han criticado mucho desde la industria porque dicen que nadie puede hacer un auto si no invierte 1.500 millones de dólares y, además, dicen que nunca podría venderse por debajo de los 20.000 pesos ya que solamente de motor y de caja en los autos convencionales hay 6.000 dólares de costo”, explicó Steiner.
Sin embargo, explicó que “los que no entienden esta idea es porque están metidos en su ´caja´y asocian este proyecto con un vehículo tradicional. Y nosotros no queremos copiar un auto, no queremos hacerle competencia a las automotrices. Simplemente queremos hacer una alternativa más segura que una moto y con un costo mucho menor de mantenimiento”.
“Estamos esperando que la homologación salga en el primer semestre de 2010. No podemos esperar a todo el año próximo y estamos confiados porque hemos encontrado en la ministra de Industria, Débora Giorgi, a una funcionaria muy enfocada en el sector”, destacó.
En este contexto, el empresario pronosticó que “como muy tarde, a mediados del año próximo tienen que estar los primeros modelos en la calle”.
Motos con 70% de piezas nacionales De cara al futuro, Steiner festejó la reciente promulgación de la ley 26.457 que reglamenta el régimen de incentivo a la inversión local para la fabricación de motocicletas y motopartes y que fue impulsada por Zanella.
Según explicaron desde Industria, la normativa establece un plazo de cinco años para que las partes importadas de las motos que se venden en el país constituyan sólo el 30% del valor de producción de una unidad.
El objetivo es sustituir importaciones por aproximadamente 450 millones de dólares, que es la cifra de compras externas del sector en 2008.
Cabe recordar que el año pasado se vendieron en la Argentina 750 mil motos, de las cuales el 70% eran importadas.
Se estima que en 2009, el mercado de motos en el país llegará a poco más de 500 mil unidades, pero la participación de producción y ensamblaje nacional se ubicará en el 50 por ciento.
Desde Industria explicaron que “ese aumento de la participación nacional se debió, en parte, a la aplicación de licencias no automáticas que permitieron la incorporación de mano de obra en muchas empresas”. Al respecto, se estima que, hoy en día, la industria ocupa unos 5.000 puestos de trabajo. Y si bien el nivel de integración hoy es superior, para el empresario todavía no es un nivel suficiente.
De este modo, destacó que “esta ley es importante y esperamos que haga a la industria mucho más competitiva”, explicó el empresario, quien se quejó de los altos costos de producción.
“Hace un año fabricábamos 3.000 ciclomotores mensuales y ahora estamos en 1.000. Si bien en esto influyó la crisis, también impactó el aumento del costo argentino, impulsado por el valor de los salarios, que se incrementaron un 20% en 2009”, sostuvo.
Por eso, festejó la iniciativa: “La idea es generar más empleo nacional y pensar en tener un precio más favorable, sobre todo en ciclomotores, donde hoy tenemos que competir con las motos chinas baratas”.
Con respecto al impacto de la crisis, Steiner destacó que “en el segundo semestre tuvimos una recuperación muy buena y pensamos que el año no va a ser tan malo como se esperaba”.
Sin embargo, las fichas están puestas en 2010: “Las expectativas son muy buenas, sobre todo a partir de la sanción de esta ley. Además, hay quienes ya hablan de un crecimiento del 5%. Y el negocio de las motos tiene una sensibilidad particular, ya que es un segmento que se expande dos o tres veces más que el PBI”.
De este modo, en el caso particular de Zanella, destacó que “esperamos crecer más del 20 por ciento”.
Una de las claves para potenciar el crecimiento de la compañía también estará en conquistar el mercado brasileño, donde las motos argentinas tienen un serio problema para ingresar por el fuerte grado de protección.
“Estuvimos tres años homologando nuestros productos para poder exportar a ese país y, cuando estábamos por lograrlo, el Gobierno de Brasil cambió el estándar de Euro 2 a Euro 3. Así que, en este momento, tenemos que arrancar nuevamente con la homologación, pero confiamos en que esta vez los plazos van a ser más cortos”, se esperanzó Steiner.
Según el empresario, “para nosotros es fundamental entrar en ese mercado. Tienen un volumen de ventas de 2 millones de unidades anuales y es un país que está en constante crecimiento. Tenemos que poner un pie allí”.
Fue presentado anoche en la población de General Fotheringham, en el departamento Tercero Arriba.
Foto: http://mdpalm2.brinkster.net
Aquel refrán de que «nada se tira, todo se transforma» adquirirá más sentido en General Fotheringham, pueblo de 400 habitantes en el departamento Tercero Arriba. Anoche fue presentado allí el proyecto, que está en marcha, por el que se transformará la basura en gas, para alimentar parte del alumbrado del pueblo.
El proyecto parte de un convenio que la comuna firmó hace un año y medio con la Facultad de Ciencias Agropecuarias de la Universidad Nacional de Córdoba, para diseñar y poner en marcha un biodigestor que genere, en base a la basura degradable, el biogás que se utilizará para generar energía eléctrica.
Daniel Stobbia, presidente de la comuna, señaló que en los próximos meses se comenzará con la recolección diferenciada de basura. La orgánica (degradable) será trasladada hasta la UNC, en la ciudad de Córdoba, donde ya está listo un biodigestor piloto. Allí se medirán las variables de funcionamiento para la puesta a punto final del que se construirá e instalará en General Fotheringham, probablemente a fines de 2010.
Para la concientización de la población en el sistema de recolección diferenciada se está conformando el Consejo Comunal de Medio Ambiente, con especial participación juvenil.
Al mismo tiempo, la comuna está trabajando en el diseño de una pequeña planta de reciclado de residuos (para la basura no orgánica que no se puede transformar en gas) como vidrios, plásticos y metales.
Para el proyecto experimental de la UNC se eligió un pequeño pueblo, lo que facilita su ejecución. Y que sea Fotheringham tuvo otro motivo: el jefe comunal es ingeniero agrónomo y docente en la Facultad de Ciencias Agropecuarias.
«El biodigestor es un tanque cerrado que genera una fermentación anaeróbica que produce algunas bacterias que son las que, finalmente, producen el gas», expresó Stobbia.
«El que se usará acá tendría capacidad para producir hasta cinco metros cúbicos de biogás, que es lo que pueden proveer de basura biodegradable las 100 familias del pueblo», explicó Stobbia. Con eso, se podría alimentar unos seis artefactos de alumbrado público. En una primera etapa –aclaró- se empezará por un metro cúbico.
«El aporte no es sólo porque ayuda a generar energía barata solucionando el tema ambiental del destino de la basura. Sino que este paso puede servir para que otras localidades, a mayor escala, puedan utilizarlo en el futuro», marcó el jefe de la comuna.
La empresa Viluco, del grupo Lucci, inaugurará, la semana próxima, una planta de biodiésel en la ciudad santiagueña de Frías. La fábrica procesará un millón de toneladas de soja por año, con lo cual espera alcanzar una producción de 200.000 toneladas de biodiésel. El proyecto, cuya inversión total es de 60 millones de dólares, también incluye en una segunda etapa la elaboración de aceite de soja. Viluco pertenece al grupo tucumano Lucci, que es uno de los mayores productores de cítricos del país, a través de su controlada Citrusvil.
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