Un sistema compacto, sólido y eficiente para sincronizar por medio de radiofrecuencias a la cámara con unidades de flash, ha sido desarrollado íntegramente en Argentina por Schwarz Instruments. Es adecuado para cámaras analógicas y digitales, con varias configuraciones. Por cualidades, es un equipo de primera calidad.

Radio Slave Digital RS 01 de Schwarz Instruments?
Gracias a su diseño basado en la tecnología digital, el equipo permite sincronizar el flash hasta con tiempos de 1/200, siendo compatible con todas las cámaras analógicas, digitales y respaldos digitales, flashes AF, TTL y unidades de estudio.

http://www.casaschwarz.com/material/catalogo.pdf

http://www.lafotografia.com.ar/detalle.php?empresa=8

Un diseñador de la Universidad de Córdoba construyó el MIO 1+1, un vehículo de dimensiones reducidas pensado para solucionar problemas de congestión y traslado de las personas. Recorre 70 kilómetros con poco más de tres pesos. Se podría fabricar en el país por 16 mil pesos.

MODELO: En el interior (Fuente: prensa UNC). más pequeño que Fiat 600.

COMBINACIÓN: Adentro y afuera, un auto simple (Fuente: prensa UNC).

El nuevo MIO 1+1 que creó un egresado de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC) es la nueva promesa del diseño automotriz argentino: este auto de tracción eléctrica no sólo es factible de ser producido a nivel nacional, sino que además cumple con dos ventajas cada vez más requeridas: no contamina y gasta poco más de 3 pesos en 70 kilómetros.

Tal como dio a conocer la casa de altos estudios, el nuevo desarrollo de Ricardo Bognanni es en realidad la puesta en marcha de su tesis de Diseño Indutrial: el primer prototipo ya fue fabricado por el propio ideólogo con tubos de acero, fibra de vidrio y acrílico, entre otros materiales.

«Un punto muy importante del diseño fue demostrar que se puede producir íntegramente un auto eléctrico en Argentina, sobre todo en Córdoba, y con tecnología relativamente nueva», señala el creador del automóvil. Y aclara que los vehículos de este tipo que actualmente circulan en el país, como los utilizados por los inspectores municipales de la ciudad, son importados desde Estados Unidos.

Características

El MIO posee dos asientos plegables dispuestos uno detrás del otro, lo que permite que el espacio de la segunda butaca también pueda ser utilizado para el traslado de cargas. Funciona con un motor eléctrico de 48 Voltios de Corriente Continua (VCC), que es alimentado por cuatro baterías de 12 VCC, lo que le otorga a este coche una autonomía de circulación de 70 kilómetros.

Otra ventaja es que, para recargar los acumuladores, sólo se necesita enchufar el vehículo a una toma corriente hogareña de 220 voltios durante 8 horas. Además, cuenta con sistema de suspensión, dirección y frenos, e incluye un tablero con velocímetro, luces, indicador de carga y estado de baterías.

Todas las decisiones de diseño del prototipo están fundamentadas en el desarrollo de un auto apto para circular en la ciudad a velocidades permitidas por las leyes de tránsito, por lo que el MIO puede alcanzar un máximo de 67 kilómetros por hora.

Chasis y carrocería

Según el diseño de Bognanni, la carrocería del prototipo es de fibra de vidrio; el parabrisas, de acrílico; y las ventanas y luneta, de vinilo con cierres cremallera.

La seguridad del vehículo está garantizada en dos sentidos. Por un lado, debido a la inclusión de chasis con deformación progresiva, destinado a absorber la energía de los impactos; y por otro, por la disposición del conjunto de baterías colocadas adelante, en el medio y los laterales de manera transversal que contribuyen a la resistencia total del auto.

También contribuye a la seguridad la disposición en fila de los pasajeros, ya que esto permite que estén más distantes de las paredes del vehículo (50 centímetros) que en un automóvil convencional.

Otro aporte en este sentido está dado por la carrocería, la cual está trabajada en tubos de acero, con un arco a la altura del asiento trasero para impedir que lo primero que colisione en caso de choque sea la cabeza del usuario.

Costo-beneficio

De acuerdo a los cálculos de su creador, el MIO podría ser producido a un precio final de 16.340 pesos, una cifra muy inferior a la de un automóvil cero kilómetro del tipo compacto (cuesta alrededor de 24.400 pesos).

A ello se suma el ahorro que implica el no tener que utilizar combustible para funcionar. Así, al recorrer 70 kilómetros con un gasto de luz eléctrica de 3,36 pesos, aventaja a los vehículos nafteros, diesel y con GNC que, para la misma distancia, implican un gasto comparativo mucho mayor (10,76; 8 y 6,40 pesos, respectivamente).

Fuente: Universia y prensa UNC

http://www.clarin.com/diario/2007/03/07/conexiones/t-01375337.htm

Un argentino construyó la bicicleta más grande del mundo, de casi cuatro metros de alto por nueve de ancho, para la que hacen falta unas 10 personas para ponerla en funcionamiento.

La bicicleta (Fuente: La Capital)
Oscar Rodolfo Lerdez, que ya inició los trámites para ser incorporado al Libro Guinness de los Récords, demoró poco más de un año en construir esta bicicleta, que pesa unos cien kilos.

«Para poder andar hay que cerrar la calle. Se necesita una grúa para subir y hay que tener puesto un arnés por si uno se cae. Ocho o diez personas dan el empujón. En fin, hace falta un regimiento», bromeó Lerdez a los medios locales.

El creador, de 49 años y residente en la provincia argentina de Santa Fe, desarrolló anteriormente otras 10 bicicletas con formas extrañas.

Fuente: Terra

http://terranoticias.terra.es/articulo/html/av21432810.htm

La empresa Imeca cerró la venta de cuatro unidades; podría seguirle otra operación por 30 más Compañías de Dallas y Houston buscaban un proveedor que pudiera darles productos a medida La firma rosarina logró un precio competitivo y convenció a los norteamericanos

ROSARIO.- La firma carrocera Imeca SRL cerró una operación de venta por cuatro chasis carrozados a empresas de transporte de Houston y Dallas, en el sur de Texas. La operación es considerada piloto, ya que existe en esa región de Estados Unidos una decena de establecimientos similares que pretenden adquirir unas 30 unidades por año a esta compañía.

La venta fue posible a raíz del interés que mostró Imeca en fabricar unidades a medida y en el déficit que tiene el país del Norte en la oferta de productos diferenciados, además de un precio acorde al mercado que se logró gracias al reintegro fiscal del 12% que goza el sector para sus exportaciones.

El contrato para la venta de unas 30 unidades por año estaría prácticamente cerrado si se cumple con las exigencias en la entrega de las cuatro primeras. Esto le permitirá a la empresa de Rosario incrementar la actividad fabril en un 15%, lo que se traducirá en un aumento de su facturación anual de algo más de 2 millones de dólares.

Las unidades, que serán entregadas en las próximas semanas, son carrocerías que se adecuan a los servicios diferenciados que prestan las firmas de transporte de Texas: poseen medidas especiales que permiten, entre otras ventajas, una mayor carga de equipaje.

«Las carroceras norteamericanas tienen producción estándar; entonces, los transportistas que prestan servicios diferenciados deben buscar inexorablemente en otras alternativas de producción de pequeña escala, como la que existe un nuestro país, lo que les permite adecuar el producto a su requerimiento», explicó uno de los titulares de Imeca, Omar Santero. La firma, ubicada en el sur de Rosario, fue fundada en 1986 y hoy cuenta con más de 150 operarios. Integra, junto con otras firmas carroceras, uno de los polos más importantes del país que agrupa a empresas ligadas a la Cámara de Carroceros de Larga Distancia (Caladi).

Futuro promisorio
La industria carrocera de Rosario nació en los años 70 a partir de la instalación de la empresa Decarolli Hnos. Esta industria inicial, fundada por inmigrantes italianos, permitió el desarrollo del sector a partir del desprendimiento de su personal que, junto a inversionistas, comenzaron a vislumbrar un futuro promisorio.

Imeca vende en el mercado interno carrocerías para ómnibus doble piso, urbanos y suburbanos, y otro tipo de productos que se asientan sobre chasis marca Scania, Mercedes-Benz y Volvo, entre otras. La venta concretada constituye su primera exportación. Para los titulares de la empresa, significa la posibilidad de abrir nuevos mercados en Estados Unidos. «Hoy tenemos una producción de tres unidades semanales, cuyo valor de venta oscila entre US$ 35.000 y 115.000 cada una. Además, hace pocas semanas, logramos certificar las normas ISO 9001, lo que es importante para incrementar las ventas en el futuro», dijo Santero.

Walter Gasparetti

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=218641

No contamina: en exclusiva para La Nación , fue presentado un prototipo alimentado por este gas, cuyo residuo es vapor de agua

El doctor Bolcich, promotor del vehículo ecológico . Foto Justo Giménez
NECOCHEA.- Esta ciudad bonaerense ubicada a 500 kilómetros de la Capital Federal fue el escenario elegido para presentar en sociedad el primer auto argentino a hidrógeno. Es el prototipo de una tecnología que intenta disminuir la contaminación ambiental: el producto final de la combustión del hidrógeno no es otra cosa que vapor de agua.
La elección de esta ciudad, cabecera de un partido de 80.000 habitantes, no es casual. Allí, la Usina Popular Cooperativa de Obras, Servicios Públicos y Sociales (UPC), que abastece de fluido eléctrico a toda la comunidad, encara un proyecto singular, que estará listo antes de fin de año. Se trata de una planta demostrativa de generación de energía eléctrica y producción y almacenamiento de hidrógeno a partir de turbinas eólicas, sofisticados molinos accionados con un recurso que en esta ciudad sobra, es gratuito, limpio e inagotable: el viento.
Una manera de demostrar que el hidrógeno producido a través de energía eólica puede poner en marcha lo que hoy se moviliza quemando combustibles fósiles (petróleo o gas) es tener a mano un vehículo alimentado con este combustible.
En Necochea, además, nació el doctor Juan Carlos Bolcich, un físico que ocupó la dirección del Instituto Balseiro de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), y que actualmente es titular de la Asociación Argentina del Hidrógeno (AAH). El doctor Bolcich presidirá una importante reunión por realizarse en Buenos Aires entre el 21 y el 25 de este mes: la XII Conferencia Mundial de Energía de Hidrógeno, que reunirá a unos mil especialistas.
Primeros pasos
El automóvil desarrollado por los físicos e ingenieros de la AAH posee un motor clásico de combustión interna. Transforma la energía química del combustible en trabajo mecánico que mueve las ruedas.
Está preparado para funcionar tanto con nafta como con hidrógeno, pero la autonomía con este gas es mucho menor: por el momento, 60 kilómetros. El límite lo da la capacidad de almacenamiento del gas a presión en un tubo ubicado en el baúl.
Pero, ¿es peligroso un auto que funciona con un gas tan inflamable como el hidrógeno? «Existen normas internacionales que permiten utilizarlo con total confiabilidad», aclaró a La Nación el doctor Bolcich.
La adaptación del primer auto a hidrógeno argentino insumió un gasto de entre 4 y 5 mil dólares. «Para nosotros, es un primer paso que demuestra que esta tecnología puede reemplazar a los combustibles contaminantes», agregó.
En nuestro país existen casi 500.000 vehículos que funcionan con GNC, cuyas emisiones de monóxido de carbono y otros residuos tóxicos no superan las recomendaciones ambientalistas internacionales.
El gran problema del gas natural es que no difiere demasiado de la nafta y del gasoil en materia de emisiones de dióxido de carbono, el principal responsable del efecto invernadero. «Por eso, tarde o temprano, también el gas deberá ser reemplazado por energías limpias y renovables», dijo el doctor Bolcich.
En el 2003, la firma Mercedes-Benz lanzará el primer auto fabricado en serie alimentado a hidrógeno. Serán unos 100.000 vehículos por año, pero se calcula que su precio duplicará al de los actuales.
Distintas opciones
En materia de automóviles no contaminantes, los híbridos y los vehículos a celda de combustible son tecnologías más avanzadas.
«En el primer caso -afirmó el doctor Bolcich- se utiliza un motor de combustión interna con un generador eléctrico que permite cargar baterías y dan al vehículo una autonomía de 20 o 30 kilómetros, ideales para transporte público. Los de celda de combustible usan hidrógeno: la celda transforma la energía química almacenada en este gas en electricidad. Así se logra tanta autonomía como en los autos comunes».
Para que el hidrógeno sea sinónimo de combustible limpio, es importante obtenerlo de una fuente limpia y renovable. Hacerlo a partir de los hidrocarburos suma contaminación. «Una buena opción es obtenerlo a partir del agua. Por electrólisis, la fórmula H20 se separa en oxígeno e hidrógeno. A través de celdas de combustible se lo almacena como electricidad. Pero es un proceso reversible: de esa electricidad se puede nuevamente obtener hidrógeno».
Esta no es otra que la misión que encarará la UPC de esta ciudad, presidida por Pablo Garrido, cuando las cinco turbinas eólicas se pongan en marcha. Además de ofrecer electricidad a una pequeña parte del mercado local, permitirá -vía fluido eléctrico- obtener hidrógeno a partir del viento.

Por Gabriela Navarra

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=99820

Entre los numerosos proyectos de fines de los 50 y comienzos de los años 60 se destacó el prototipo de vehículo de propulsión eléctrica Isabelita, el único de esta clase realizado en Argentina. El vehículo fue desarrollado por el ingeniero Werner Dura quien fundó la empresa que llevaba su nombre.

El prototipo fue presentado en 1960 y al año siguiente se hicieron anuncios de planes de producción que estimaban 100 unidades para 1961 y 500 para 1962. Sin embargo, no hay datos que confirmen su fabricación en serie .

http://www.autohistoria.com.ar/Prototipos/Isabelita.htm