Esta es la segunda vez que Autoblog entrevista a Hernán Charalambopoulos,» El Griego». Y, entre aquella nota y esta, es asombroso descubrir todas las millas que corrieron bajo su tablero viajero.

Foto: http://www.loqueva.com

Nombre completo: Hernán Charalambopoulos
Fecha y lugar de nacimiento: 10-03-71, Buenos Aires
Estudios: Diseñador de medios de transporte

-¿Cuánto hace que te fuiste por última vez de la Argentina y en qué países y empresas estuviste trabajando?

-Fue hace poco más de un año. En realidad, fue la segunda vez que me fui de Argentina. La primera fue en 1994, hace ya mucho tiempo. Estudié en Italia y trabajé en Alfa Romeo, Lancia y Mitsubishi. Luego dirigí el estudio IED Automotive de Turín, en donde también coordiné un Master en Car Design. En mi vuelta a la Argentina, por un tiempo, me dediqué a la actividad de freelance. Creé EstudioAuto (www.estudioauto.com), un lugar que varios de los lectores de Autoblog conocen, y en estos últimos tiempos, retomando la actividad internacional, me volví a ir de Argentina. Encaré hacia China, y allí estuve trabajando enChery en el 2010. En el 2011,buena parte del año la pasé diseñando enSeat.

-Volvés a la Argentina cada tanto. ¿Por qué?

-Volví a la Argentina después de la experiencia en el IED en Italia. Simplemente volví porque necesitaba estar en la Argentina un tiempo. No era por motivos profesionales, sino estrictamente personales. Y al tiempo me volví a ir a Asia, que es un universo infinito y llenode posibilidades para los creativos de occidente. Representa un mercado siempre ávido de novedades, no sólo por la estructura y volumendel mismo, sino sobre todo por la idiosincrasia de su gente, quees extremadamente curiosa para todo el que proviene de la cultura occidental.

-¿Cómo fue el impacto cultural para vos al vivir y trabajar en China?

-El impacto es fuerte, y mirá si lo es, que casi toda la gente que conocí y que iba por trabajo, tiene una cláusula que le permite volver dos semanas a su casa cada dos meses de permanencia allí. El ritmo es intenso y el sistema, muy diferente. Se trabaja de lunes a sábado en horario completo y, cuando hay un feriado entre semana, se recupera el domingo. Así de simple y así de claro. Me gusta la dedicación que tienen y la identificación que sienten con lo que hacen. Me tocó vivir en una ciudad periférica, alejada de las metrópolis conocidas, con lo que la inmersión en la cultura fue total. El idioma es un problema grande, ya que no hay nadie que hable inglés, pero igual siempre te las ingeniás para hacerte entender. Teníamos un intérprete a disposición todo el tiempo, y nos alojaron en muy buenos hoteles, con asistentes que hablaban inglés. Imaginate si te dan un departamento y se te corta la luz o el agua.

¿A quién le decís, y como le explicás?

Igual, podés disfrutar del tiempo libre entre viajes cortos, gimnasio, lectura y cena con otros occidentales que están en tu misma situación. Hasta encontramos una canchita de fútbol y fuimos a jugar un par de veces. ¡Había muchos chinos con la camiseta argentina! Yo me pegué mucho a los diseñadores chinos -era el único diseñador extranjero- y salíamos mucho a comer y nos comunicábamos en un extraño Chinglish que lo fuimos depurando hasta niveles insospechados. En los ratos libres o en los cofeebreak, se armaban terribles campeonatos de ping-pong (deporte nacional), en los que desplegaban todo su arte. Impresionante y a la vez frustrante, porque no la veía ni cuadrada… Tuve que aprender las cosas básicas en chino, como los números, y algunas frases para comunicarme con los maquetistas, como por ejemplo: “Está bien, mal, agregar, quitar, un poco, mucho…�, además de lo básico para hacer las compras. Se sufre bastante la incomunicación pero esa es una cuestión personal, ya que en todo momento la gente está disponible para entrar en contacto.El día que me fui a más de uno se nos piantó un lagrimón. Descubrí un lado muy cálido de esta gente, que no había encontrado en otros lugares de Asia. Sorprendente.

-¿Cómo hacés para imaginarte el diseño de un auto para que le guste a personas con una cultura tan diferente a la tuya?

-Acabo de pasar mis vacaciones en Marruecos, junto a varios amigos, todos diseñadores de autos, entre ellos Juan Manuel Díaz. Nos resultaba increíble ver exactamente los mismos autos que hay en Argentina. Cuando uno se pregunta en qué se parece el gusto de un marroquí con el de un argentino a la hora de vestirse, comer, divertirse, en la música… ¡en nada!

¿Y porqué manejan los mismos autos entonces?

Creo que por un lado están las necesidades de un cliente y por el otro sus gustos. Muchos países del Tercer Mundo comparten necesidades a la hora de transportarse, pero no los gustos. Lo que hacen las empresas es intentar, de alguna manera, reproducir la estética de los autos más deseados, garantizando con ello que a todos les caerá bien, ya que todos tienen acceso a la misma información, con lo que tarde o temprano -y a fuerza de compartir información-, compartirán también algún tipo de admiración por los mismos objetos. Una vez identificado el objeto del deseo común, es solo cuestión de reproducir su esencia y su carácter en otra escala de tamaño y precio.Eso garantiza poder venderlo en mercados tan diversos entre sí, con buenas posibilidades de éxito. Quien mejor interprete la sutil línea entre necesidad y realización personal, agregando algo de hedonismo (tan buscado en estas tierras), será bendecido por la clientela de los llamados mercados emergentes, sin dudas.La hipercomunicación cambió el mundo para siempre, y en eso no hay vuelta atrás
-Hoy los diseños de autos chinos no están entre los más agradables del mundo automotor. Pero lo mismo pasó con Japón en sus comienzos y con Corea del Sur también.

¿Cuánto falta para que los autos chinos sean lindos?

-Lo de lindo es algo muy personal. A ellos les gustan. Admiran lo foráneo, como recién dijimos, pero hay cosas que no les molesta en absoluto. Mientras sea para consumo interno, no tienen problema. Sin embargo, cuando una empresa quiere expandirse, tiene muy en claro que el patrón estético del automóvil responde a los cánones occidentales (hasta ahora). Saben muy bien que ellos tienen que aprender y son muy conscientes del valor que el cliente le otorga a la imagen y al diseño, por eso desde el principio se rodearon de occidentales, preferentemente italianos, para desarrollar la imagen de gran parte de sus autos. Quemaron los tiempos mucho más rápido que Japón y Corea. Los chinos son muy prácticos en eso: “¿Que es lo que más vende? El diseño. ¿Somos buenos en eso? No. Traigan a los mejores, y que lo hagan ellos. Nosotros miramos y aprendemos…�. Muy sencillo, sin vueltas.
-¿Y cuándo veremos tu diseño chino en la Argentina?

-Los proyectos de producción en los que trabajé en Chery están programados para el año 2013 y 2014. Igualmente, eso puede cambiar.
-Después de China fuiste a trabajar a España, a Seat.

¿Cómo surgió la oferta y cuál fue la tarea que te encargaron?
-En realidad me fui a la Mille Miglia, ya que en nuestra página (www.retrovisiones.com) hablamos sólo de clásicos. Fue también una linda oportunidad para visitar viejos amigos y colegas de Europa. Algunos me dijeron si tenía ganas de hacer cosas y respondí que sí. Llegó una oferta para trabajar en Seat, me presenté y les gustó mi trabajo, así que a los pocos días estaba diseñando para ellos.Trabajé haciendo mis propuestas para distintos proyectos de producción, intentando dar una visión diferente sobre los valores de la marca. El objetivo era trabajar en paralelo e intentando siempre diferenciar mi propuesta sobre lo que había, como para alimentar al grupo de trabajo, y de esa enriquecer el desarrollo de cada proyecto. La posición de free lance, cuando es bien aprovechada, resulta ventajosa para un equipo de trabajo ya que suma desde otro lugar una visión completamente diferente que si es tenida en cuenta, suele reforzar el valor a cada proyecto en el que se involucra. Este puesto lo viví desde afuera en los primeros años de carrera como miembro de equipos de trabajo con un free lance que acompañaba, y ahora desde adentro. El free lance es una especie de consultor asociado que genera propuestas alternativas y al mismo capacita a la gente más joven con la que comparte equipo. Tiene la ventaja de trabajar por proyecto y me gusta la elasticidad con al que me puedo mover sin ataduras de un lugar a otro cambiando de país, de cultura y gente cuando decido.
-En Seat trabajaste junto a los argentinos Juan Manuel Díaz y Gino Olcese. ¿Ayuda al clima de trabajo estar junto a compatriotas?
-Lo importante es estar con buena gente, y si son paisanos, ¡mucho mejor! Obviamente que con Manuel tenemos una amistad de años y era la primera vez que estábamos delante de un modelo trabajando juntos. Es uno de los mejores recuerdos que me dejó esta profesión. Cuando lográs unir pasión, amistad, diversión, y que encima te salen bien las cosas, creo que es una sensación pocas veces igualada. Allí conocí también gente de muchísima experiencia de los que se puede solamente aprender. A Gino Olcese no lo conocía (es mucho más joven) y allí tuve la posibilidad de compartir buenos momentos y aprovechar para nutrirme de sus dotes con el diseño digital.También allí trabajan dos argentinos más: Andrés Chemello y el gran Carlitos Martínez, leproso fanático y lugarteniente de un rabioso equipo de trabajo. Completa la selección Ricardito, un entrañable modelista oriundo de Tandil, que es un mago a la hora de la improvisación, cuando las papas queman en laprevia de entregas de modelos, o en los días de tensión pre-salón del automóvil.
-¿En qué situación está el diseño automotor en Europa y cómo está afectando la crisis económica a los planes de las marcas y las necesidades de diseño del público en el futuro?
-¡Qué pregunta! Las crisis son las mejores oportunidades que brinda el presente para que cambiemos el rumbo. En lo que respecta a las tecnologías son -junto con las guerras- los únicos estímulos concretos para desperezar los procesos evolutivos de ciertos objetos ligados fuertemente a la industria.No todos los contendientes están preparados para ello, pero es notorio cómo han reaccionado ante el pinchazo recibido. No creo que sea el diseño quien tenga que cargar con el peso de torcer el rumbo, sino más bien la industria en su totalidad. Igualmente, sigo sosteniendo que es el mejor momento de la historia para diseñar autos, por la cantidad infinita de marcas, productos, familias y subproductos que ofrecen las casas en sus catálogos. Quizás no sea el período más creativo de la historia, pero si el más prolífico en cuanto a cantidad y diversidad de producto.
-Este mes se anunció que la Ford EcoSport será el primer auto diseñado en el Mercosur (en Brasil, con participación de diseñadores brasileños y argentinos) que se exportará al mundo. ¿Nuestra región está en condiciones de competir con los grandes estudios de diseño del Primer Mundo?
-En Sudamérica hay grandes talentos y la gente tiene una inmensa capacidad de adaptarse y sobrevivir a cualquier cambio y situación inesperada, así como también una astucia que en otros lados no existe.Si eso se acompaña de esfuerzo y sobre todo de paciencia y perseverancia, los resultados llegan. Sudamérica es un cántaro inagotable de individuos talentosos, eso es una realidad. Seguramente el mercado crece y tendrá cada vez más productos específicos, que en muchos casos podrán estar diseñados por profesionales del ámbito local. Eso sería ya un gran logro. Hasta hace pocos años era impensable concebir un producto diseñado por sudamericanos para Sudamérica. Hoy en día, que ya tenemos los primeros pasos, quizás la prioridad pase por afianzar lo que hay, e incentivar a que otras empresas apuesten por el diseño local para el mercado vernáculo. Una vez logrado eso -estamos hablando de mucho tiempo-, sí se podría pensar en ir un poco mas allá.No creo que sea tiempo de pensar en competir contra el mundo, sino mas bien es tiempo de aprovechar lo que el mundo nos puede ofrecer en términos de capacitación y aprendizaje en una disciplina que –convengamos- aún no dominamos en su totalidad.
-¿En qué andás ahora y cuál es tu próximo desafío?
-Ahora estoy volviendo de vacaciones y en período de descanso, en Barcelona. Habría que planificar el año, con lo que en breve comenzaremos a poner en marcha la maquinaria. Tenemos que ver cómo encaramos Estudio Auto este año junto a Dan Mattanó, y ver si voy a estar o no durante el año lectivo. Pero bueno… Dan está en las Filipinas y no da señales de vida. Ya veremos.
-¿Dónde te gustaría estar dentro de diez años?
-Te acabo de decir que no sé dónde voy a estar el mes que viene… ¡imaginate la proyección a diez años! Seguramente esto de andar por el mundo tiene sus períodos y te cansás. Hay momentos de nomadismo, como éste, y pasajes más sedentarios en los que se pueden disfrutar de otras cosas, no siempre ligadas a la profesión. Quizás dentro de diez años me vea más sedentario que nómade, y disfrutando de mi trabajo en un lugar en el que me sienta feliz, rodeado de afectos y –obviamente- de autos. Y si son viejos, mucho mejor.

Experiencia profesional
Licenciado en diseño de medios de transporte capacitado en el IED de Turín, Italia, y egresado en el año 1997. Acredita experiencia como diseñador de automóviles, que comienza en el Centro Stile Alfa Romeo, pasando por el Centro StileLancia, en donde se desempeñó por cuatro años, antes de pasar a formar parte del departamento de AdvancedDesign de Fiat Auto.
Luego, transferido a Alemania, se desempeñó como SeniorDesigner en Mitsubishi Motors Europa, cargo que ocupó durante otros cuatro años. De regreso en Italia, dirigió el estudio independiente IED Automotive, y a la vez fue director del Master en diseño de transporte dictado por el IED de Turín.
De regreso en Buenos Aires fundó Estudio Auto, ocupándose personalmente de cada proyecto y de la evolución de cada uno de sus alumnos. Trabajó además como diseñador free lance y consultor para distintas automotrices. Se dedica a su vez a escribir sobre diseño y automovilismo histórico en distintas publicaciones locales y extranjeras.
En 2010 trabajó para el estudio de diseño de Chery en Wuhu (China) y en 2011 fue contratado por el estudio de Seat, en Barcelona.

Proyectos
Lancia “Y� restyling (2000)
Lancia�Y� segunda generación (2002)
Mitsubishi Lancer (2006)
Lancia “Haizea� (Salón de Ginebra 2006)
Mitsubishi Montero (2007)
Webasto Concept Cabrio (Salón de Ginebra 2008)
Mercedes-Benz “Stirling Moss� (2009)

Fuente : Autoblog

http://autoblog.com.ar/2012/01/hernan-charalambopoulos-trotamundos-de-los-tableros/

La herramienta competirá en uno de los eventos más importantes del mundo sobre aplicaciones para smartphones.

Foto:www.blogcdn.com

Todos los días se presentan varias aplicaciones para smartphones. Pero lo que no ocurre todos los días es que una «app» creada por argentinos sea nominada para competir en el Mobile Premier Awards de Barcelona. The Social Radio se trata de una herramienta que permite traducir los tweets escritos a voz en varios idiomas.

Se trata de una aplicación creada por tres argentinos que forma parte de la lista de las 20 que pelean por el primer puesto, para convertirse en la mejor «app» de Twitter del mundo en el Mobile Premier Awards, que se realizará en febrero.

El funcionamiento de la herramienta es de lo más simple: se selecciona un tweet, el idioma y la aplicación se encargará de realizar la traducción del texto a voz. The Social Radio, craeda por Alejandra Negrete, Damián Runzulli y Roberto Gluck, fue la única que representará a la Argentina en España.

Será la única que representará a la Argentina en el Mobile Premier Awards, que cuenta con el apoyo de Bluevia, Mozilla e Intel. Se puede descargar ahora mismo para Android y será, muy pronto, presentada también para iOS, el sistema operativo móvil de Apple, y BlackBerry.

Fuente: MinutoUno

http://www.minutouno.com.ar/minutouno/nota/159281-una-app-creada-por-argentinos-busca-ser-la-mejor-del-mundo/

Técnicos del INTA desarrollaron una herramienta pionera en el mundo, que permite identificar y analizar los genes clave para mejorar la productividad de esta oleaginosa.

Leandro Lacoa (Agencia CTyS) – La palabra genoma resuena desde hace algunos años en el mundo científico y, ahora, se instaló en el diálogo cotidiano de cualquier persona. Esas pequeñas moléculas que determinan gran parte de las características de los seres vivos parecen ser todavía un misterio, aunque formen parte del conocimiento popular.

Tal es el caso del girasol, una especie de la que aún no se tiene secuenciado su genoma, es decir, se conocen solo algunas partes de su información genética, apenas algunas piezas de un enorme rompecabezas biológico, que tal vez podría responder el motivo por el cual esas grandes flores giran siguiendo la posición del sol.

Otra de las incógnitas al hablar de los genes es su utilidad. “Es importante identificarlos ya que muchos de los programas de mejoramiento de semillas necesitan encontrar genes candidatos asociados a resistencia a estreses bióticos o abióticos con el fin último de mejorar y/o maximizar la producción�, explicó a la Agencia CTyS, Paula Fernández, investigadora del CONICET y del Instituto de Biotecnología de INTA Castelar.

La especialista participa, junto con las Dras. Ruth Heinz y Norma Paniego, coordinadoras del grupo girasol en el Instituto de Biotecnología de INTA Castelar, de un proyecto que permitirá identificar e interpretar la porción que se expresa del genoma del girasol (transcriptoma), a través de un chip que contiene aproximadamente 40 mil genes.

Se trata de un diseño exclusivo, con el que se conocerán los posibles genes que se manifiestan en un determinado momento o condición del cultivo y/o planta, ante circunstancias de estreses diversos.

El chip fue diseñado por el INTA Castelar en colaboración con el Centro de Investigación Príncipe Felipe (CIPF) de Valencia –España– y es la primera herramienta genómica pública desarrollada para el girasol en el mundo.

Soluciones en miniatura

Aunque es simple y pequeño, el microprocesador requiere de complejos procesos para crearlo y utilizarlo. “Su formato es similar al chip que se conoce en la electrónica, pero lo complejo radicó en el análisis bioinformático, lo que incluyó la manipulación de las miles de secuencias que tiene el girasol depositadas en el repositorio público GenBank, el ensamble de las mismas para definir los posibles genes, su ordenamiento y la asignación de una función biológica� graficó la especialista.

La tarea consiste en colocar en el dispositivo una microgota de una cadena del ADN (sonda) de 60 pares de bases que hibridará con alguno de los aproximadamente 40.000 mil genes del girasol, provenientes de más de 130.000 secuencias públicas disponibles en GenBank para la oleaginosa. Después de algunas horas de hibridación, se detectará una señal de fluorescencia captada por un escáner, que dará una idea del nivel de expresión de ese gen en una determinada condición.

Según sean las intensidades del color (fluorescencia) detectadas por el escáner, se interpretará si un gen está activado o no para la condición que fue “interrogado�. “Es decir, –aclaró Fernández– se puede analizar la reacción del cultivo ante diversas circunstancias y analizar qué mecanismos y genes se expresan y actúan en consecuencia�.

Curioso rompecabezas

Para conocer los genes de cualquier especie se necesita un trabajo multidisciplinario entre la bioinformática, la genómica y la biología molecular. En el caso de las plantas, los genomas son grandes y complejos, por eso, los esfuerzos se redoblan para identificar cada uno de los genes, como sucede con el girasol que posee un tamaño de genoma cercano a las 3.600 megabases, es decir, 3600 millones de pares de letras con información genética.

“Aunque se posean todas las piezas, éstas se encuentran por separado, ya que son producto de un secuenciador automático y con eso se tiene que armar el gen�, describió la doctora. Ensamblar el genoma es una tarea ardua porque se necesita predecir con la mayor exactitud posible el orden de las piezas (secuencias) para armar el rompecabezas (gen) sin tener un genoma de referencia (figura a armar).

En los inicios de la genómica vegetal, la secuenciación de Arabidopsis thaliana y la del arroz permitieron descifrar posibles funciones de genes emparentados con otras plantas sin información genómica.

Algunos genes regulan el crecimiento de las hojas, otros el de las raíces o de los frutos, otros están encargados de la fotosíntesis. “Cada uno tiene su propia función y con ese conocimiento se pueden abordar nuevas estrategias en la disección del conocimiento de la cascada de señales que lleva a su expresión o represión�, enfatizó la investigadora.

Fuente: CTyS

http://www.ctys.com.ar/index.php?idPage=20&idArticulo=1563

Desde Detroit – Un autoshow tendría poco de show si no fuera por los concept cars. Y en Estados Unidos, donde se está celebrando el Salón de Detroit, el máximo especialista en la materia es Metalcrafters, la compañía fundada por el argentino John Gaffoglio –ahora jubilado en Balcarce- y continuada por sus hijos .

Autoblog entrevistó en el Cobo Center de Detroit a George Gaffoglio, CEO de Metalcrafters, Marcelo Gaffoglio, director de Ventas, y Eric Gaffoglio, responsable de Manufactura de la planta de California, donde desde hace décadas se fabrican concept cars a pedido de los estudios de diseño de las marcas más importantes.

-¿Qué significa el Salón de Detroit para Metalcrafters?
-Para nosotros, el NAIAS es uno de los salones más importantes del año, por nuestra tradición de presentar históricamente acá la mayor cantidad de concept cars de cada temporada. Es una exposición donde hemos llegado a presentar diez autos conceptos al mismo tiempo, con varias marcas diferentes. También representa una oportunidad única para tomar contacto con nuestros clientes de todo el mundo. Hay gente que viene de Europa y Asia. Y, aunque no todos expongan, vienen a Detroit para hacer relaciones públicas y establecer nuevos contactos.

-¿Qué autos están exponiendo en esta edición del NAIAS?
-Este año preparamos dos concepts, uno es el Nissan Pathfinder y el otro fue un trabajo para BMW: el i8. Este último fue el más interesante, porque lo creamos junto a los diseñadores de Munich con un propósito inusual para nosotros. No fue un concept para exhibir sólo en salones del automóvil, sino que también tuvo un rol muy activo en la película “Misión Imposible 4�. Tal vez demasiado activo para nuestro gusto.

-¿Por qué demasiado activo?
-¿No viste la película?

-No, ¿qué pasó?
-Bueno, el auto termina completamente destrozado. El tema es que, no sólo hicimos el auto, sino que después de la filmación lo tuvimos que rehacer y reparar por completo. Ese mismo auto se utilizó después para las giras de promoción de la película. Estuvo en Europa, en Rusia y ahora en Estados Unidos. Dio la vuelta al mundo en pocas semanas y se mostró en movimiento por las avenidas más emblemáticas de esos lugares.

-¿Y qué tal se portó Tom Cruise manejando el i8?
-Muy bien, aunque prácticamente no lo manejó. Las imágenes que se ven en la película con él al volante fueron filmadas dentro de una maqueta del habitáculo, que también construimos nosotros.

-El BMW i8 que saldrá a la venta en 2014 será un deportivo híbrido (leer más). ¿Pero cuál fue la base mecánica del i8 de la película?
-Como el i8 que se va a fabricar en serie todavía no está listo, tomamos como base un chasis ya existente de BMW y lo modificamos bastante, sobre todo en las trochas y la distancia entre ejes. Es un prototipo que funciona, así que le pusimos un motor verdadero de seis cilindros, también de BMW. Quedamos muy satisfechos con el resultado. Es un prototipo que tiene un andar muy suave y con las prestaciones suficientes para filmar las escenas de acción que exigía el guión. Pero la verdad es que quedamos molidos con ese trabajo.

-¿En cuánto tiempo lo construyeron?
-Fueron diez semanas de trabajo intenso, los últimos días casi sin francos de descanso, con dos turnos de trabajo. Recordemos que en Metalcrafters nos encargamos de todos los detalles de la fabricación de un concept: hacemos el chasis, las suspensiones, el motor, la carrocería, el interior y las terminaciones. Y nuestros concepts no son para exhibición estática. Se pueden manejar y funcionan. Y tienen que ser resistentes, porque en un solo año pueden dar varias veces la vuelta al mundo exhibiéndose en diferentes exposiciones, subiendo a aviones, bajando, con mucha manipulación y logística de por medio. Por eso, cuando decimos que algunos de nuestros concepts cuestan más de dos millones de dólares a veces la gente se espanta, pero se olvidan del trabajo y los materiales que demanda fabricar un auto único y espectacular como este i8, todo desde cero.

-En este Salón de Detroit no se presentaron tantos concepts como en otros años, ¿a qué se debe esto?
-Justamente, es una cuestión de costos. Los concepts son proyectos muy espectaculares y que llaman mucho la atención de la prensa y el público, pero son muy caros de producir. Por eso, cuando la industria automotriz entra en crisis lo primero que se recortan son los concepts. El mercado norteamericano recién está saliendo de una crisis muy profunda y es normal que en el salón haya menos concepts de lo habitual.

-Metalcrafters está en contacto con Miguel Angel Bravo, el arquitecto argentino que está llevando adelante la automotriz ArqBravo. ¿Cómo es la relación que tienen?
-Bravo es… ¡muy Bravo! Es una persona llena de proyectos, con la que empezamos una relación intercambiando e-mails y hace unos meses vino a visitarnos a nuestra fábrica en California. Estamos al tanto de su proyecto de diseñar y fabricar autos en la Argentina, una idea que me parece espectacular. En este momento lo estamos asesorando para que pueda avanzar por el buen camino y espero que pronto podamos hacer algo juntos.

Foto: http://www.autojuy.com.ar

Paula Patton, el BMW i8 y Tom Cruise, protagonistas de Misión Imposible 4.

Foto: http://www.autojuy.com.ar

Tras ser sometido a un intenso maltrato en la filmación, el i8 fue reconstruido por Metalcrafters para su gira internacional. En la foto, por las calles de Moscú.

Fuente: Autoblog

http://autoblog.com.ar/2012/01/metalcrafters-el-bmw-i8-y-una-intensa-mision-imposible/

Fuente: BMWBelux

Fuente: autotuningnews

Prototipo biplaza, híbrido, con transmisión hidráulica, llantas de 22 pulgadas y motores Honda, eléctrico y a gasolina.
Pablo Gaido es un joven argentino que estudió diseño industrial en Córdoba y que está radicado en Italia desde 2004. En el pasado Salón de Ginebra tuvo la oportunidad de presentar su creación: el híbrido beON, que resultó ganador entre varios postulantes al derecho de estar en el salón ginebrino.
«La inspiración se basó en el modelo buggy, tomando algo también de los cuatriciclos y de las superficies como el mar y el desierto. Por ello, el beON está diseñado para moverse en ambientes extremos, pero también en la ciudad», dice Gaido.
Como en casi todos los híbridos de este tipo, el motor eléctrico actúa a baja velocidad y potencia y recién cuando se requieren mayores prestaciones entra en acción el motor normal.
El beON, que destaca por su aspecto innovador, tiene un largo de cuatro metros y una distancia entre ejes de 2,8 m.

Fuente: liberauto

http://www.liberauto.com/articulos/concept-cars/beon-hybrid-concept/art20.aspx

Son egresados de la UNLP y con su proyecto representan al país en un concurso internacional de emprendedores

Demian Slobinsky y Javier Haboba fueron juntos al jardín de infantes de la Escuela Anexa y continuaron luego compartiendo estudios en la misma división durante todo el secundario en el Colegio Nacional, y solo separaron sus destinos al momento de elegir la carrera universitaria. Demian se inclinó por la física y Javier por la ingeniería electrónica, carreras de las que egresaron con becas y notas sobresalientes de la Universidad Nacional de La Plata. Pero nada alteró la férrea amistad que amasaron durante su juventud y hoy ambos están en los Estados Unidos y hasta unieron sus profesiones para forjar un sólido proyecto: el de crear supercomputadoras tan desarrolladas como las que producen las empresas más importantes del mundo.

Y así como Steve Jobs alguna vez creó Apple (manzana), estos dos platenses eligieron nombres y productos bien argentinos para desarrollar sus ideas: a la empresa que crearon la bautizaron «Bife» y a la supercomputadora, «Taba».

De esta última, Demian y Javier ya tienen un prototipo que resulta ser hasta 500 veces más poderosa que una PC común, y que puede aplicarse en tareas que requieran una inmensa capacidad de procesamiento. Y ambos están convencidos que las «taba» podrán producirse íntegramente en nuestro país.

BECAS Y CONCURSOS

En octubre de este año, Demian Slobinnsky y Javier Haboba ganaron con su proyecto el «Desafío Intel América Latina», una competencia regional de planes de negocios enfocada al sector universitario que los ubicó para representar a nuestro país en el Intel Global Challenge, una competencia internacional de proyectos de negocios tecnológicos para universitarios organizada por la Universidad de California en el Silicon Valley, el corazón mundial de la tecnología digital, donde presentaron a su supercomputadora «Taba», que, hasta el momento, ha tenido una muy buena recepción, dado que cuenta con un dispositivo que tiene un costo relativamente bajo, consume menos energía que otras opciones, no necesita ser operado por expertos y puede ser utilizada para la predicción del comportamiento de variables económicas o climáticas, la investigación científica y la industria farmacéutica, entre otras aplicaciones.

Para quienes siguieron de cerca la carrera de estos dos jóvenes platenses que hoy cuentan con 29 años, el haber llegado tan lejos en el mundo de la tecnología no los sorprende, ya que cuando apenas tenían diez años ya habían diseñado un videojuego que era el furor de todos sus compañeros.

A partir de allí, los egresados de la UNLP hicieron méritos más que suficientes. Demian ganó una beca del Conicet y trabajó en un laboratorio de microelectrónica en Israel, y luego fue también becado para un doctorado en Escocia. Y Javier ganó una beca para doctorarse en su especialidad en Bolonia, Italia, además de haber creado un sitio web. Ahora, ambos están terminando posgrados que hicieron becados por méritos académicos.

Tras su actividad en los Estados Unidos, Demian y Javier regresarán a nuestra ciudad con un objetivo todavía mayor, el de fabricar desde nuestro país las supercomputadoras «Taba». Y para ello, convocaron a otros estudiantes de la UNLP convencidos de que todo es posible.

CONCURSO

El concurso que ganaron los platenses y que los llevó a los EE UU fue organizado por instituciones de gran prestigio en el sector educativo como el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), la Universidad Técnica Federico Santa María de Chile y la Pontificia Universidad Católica del Perú, entre otras.

Fuente: El Dia

http://www.eldia.com.ar/movil/nota_movil.aspx?Idn=343072